#ОбложкаНедели журнала Match, №620 от 30 ноября 1937 года, #Франция
Подпись сообщает нам, что на снимке «три героя французской авиации». Это лётчики Марсель Рейне, Поль Кодос и навигатор Леопольд Жими (Marcel Reine / Paul Codos / Léopold Gimié). А героями они названы, т.к. имели за своими плечами множество дальних перелётов, авиационных рекордов и прочих достижений. Это фото сделано перед очередным выдающимся перелётом «ветеранов авиации» (так назвал свой экипаж Поль Кодос) по маршруту Париж — Сантьяго (Чили) — Париж.
Общая протяжённость маршрута составила 25 000 км. От французской до чилийской столицы авиаторы пролетели 13 789 км за 58 часов 42 минуты с тремя промежуточными посадками в Натале (Бразилия), Буэнос-Айресе и Мендосе (оба — Аргентина). Полёт выполнялся на самолёте Farman F-223.1 с б/н F-APUZ и именем собственным "Chef Pilote Laurent Guerrero". Собственно, на фоне него авиаторы и сфотографированы. Своё имя самолёт получил в память о 35-летнем лётчике Лоране Герреро, который разбился 27 октября 1937 года во время авиапочтового рейса из Парижа в Наталь. На момент катастрофы Герреро уже успел пересечь Атлантику по воздуху 56 (!) раз.
P.S. Четвёртый член экипажа — механик Эдмон Вотье (Edmond Vautier) — на фото, к сожалению, не попал.
📸 Gallica – The BnF digital library
Подпись сообщает нам, что на снимке «три героя французской авиации». Это лётчики Марсель Рейне, Поль Кодос и навигатор Леопольд Жими (Marcel Reine / Paul Codos / Léopold Gimié). А героями они названы, т.к. имели за своими плечами множество дальних перелётов, авиационных рекордов и прочих достижений. Это фото сделано перед очередным выдающимся перелётом «ветеранов авиации» (так назвал свой экипаж Поль Кодос) по маршруту Париж — Сантьяго (Чили) — Париж.
Общая протяжённость маршрута составила 25 000 км. От французской до чилийской столицы авиаторы пролетели 13 789 км за 58 часов 42 минуты с тремя промежуточными посадками в Натале (Бразилия), Буэнос-Айресе и Мендосе (оба — Аргентина). Полёт выполнялся на самолёте Farman F-223.1 с б/н F-APUZ и именем собственным "Chef Pilote Laurent Guerrero". Собственно, на фоне него авиаторы и сфотографированы. Своё имя самолёт получил в память о 35-летнем лётчике Лоране Герреро, который разбился 27 октября 1937 года во время авиапочтового рейса из Парижа в Наталь. На момент катастрофы Герреро уже успел пересечь Атлантику по воздуху 56 (!) раз.
P.S. Четвёртый член экипажа — механик Эдмон Вотье (Edmond Vautier) — на фото, к сожалению, не попал.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
23 ноября 1938 года — первый полёт транспортно-пассажирского самолёта Dewoitine D.342. #Франция
В 1936 году Dewoitine разработала авиалайнер D.338. Самолёт получился успешный, и компания решила разработать его более вместительный вариант с более мощными двигателями. Проект стартовал в 1938 году и получил обозначение D.342.
Как и его предшественник, D.342 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Он отличался более чистым аэродинамическими формами. Оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 14N (915 л.с.) Крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 24 пассажиров.
Несмотря на свою перспективность, D.342 был построен в единственном экземпляре — начавшаяся Вторая мировая война надолго затормозила развитие пассажирских авиаперевозок. В 1941 году D.342 начал использоваться как курьерский самолёт правительством Виши, а через год его передали в авиакомпанию Air France для работы на африканских маршрутах. 27 сентября 1942 года авиалайнер разбился на севере Алжира. Погибли 25 пассажиров и членов экипажа.
#ЭтотДень
23 ноября 1938 года — первый полёт транспортно-пассажирского самолёта Dewoitine D.342. #Франция
В 1936 году Dewoitine разработала авиалайнер D.338. Самолёт получился успешный, и компания решила разработать его более вместительный вариант с более мощными двигателями. Проект стартовал в 1938 году и получил обозначение D.342.
Как и его предшественник, D.342 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Он отличался более чистым аэродинамическими формами. Оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 14N (915 л.с.) Крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 24 пассажиров.
Несмотря на свою перспективность, D.342 был построен в единственном экземпляре — начавшаяся Вторая мировая война надолго затормозила развитие пассажирских авиаперевозок. В 1941 году D.342 начал использоваться как курьерский самолёт правительством Виши, а через год его передали в авиакомпанию Air France для работы на африканских маршрутах. 27 сентября 1942 года авиалайнер разбился на севере Алжира. Погибли 25 пассажиров и членов экипажа.
#ЭтотДень
Forwarded from Батискаф историка (Anton Denisov)
Белорусское издание военного бестселлера . Под псевдонимом «Майор Гельдерс» скрывался Роберт Клаусс - летчик-ас, герой Первой Мировой войны. В 1932 году он написал фантастический роман «Воздушная война 1936 года. Разрушение Парижа». Книга вызвала резонанс по всей Европе. По личному указанию Сталина ее перевели на русский, а затем и на белорусский. Ей зачитывались командиры РККА, пилоты и курсанты летных училищ. Правда, редакторы вырезали почти половину текста, отбросив «лирику» произведения. По сюжету между Францией и Великобританией разгорается война, в результате которой эскадры истребителей бьются за небо, а летающие крепости мечут бомбы на города. Отважный генерал Бреклей лично ведет эскадру в бой. Париж горит. Франция разгромлена и капитулирует.
"Пад страшэннай пагрозай бомбавых атак французскаму ўраду засталося толькі адно – што-б там ні каштавала заключыць мір... Навошта патрэбны ўвесь складаны ваенны механізм, танкі, падводныя лодкі, цяжкія гарматы, калі здраджваюць людзі?"
"Пад страшэннай пагрозай бомбавых атак французскаму ўраду засталося толькі адно – што-б там ні каштавала заключыць мір... Навошта патрэбны ўвесь складаны ваенны механізм, танкі, падводныя лодкі, цяжкія гарматы, калі здраджваюць людзі?"
📅 Этот день в истории авиации
25 ноября 1911 года — первый полёт гидросамолёта Lakes Water Bird. #Англия
В 1911 году в городке Вестморленд на берегу озера Уиндермир инженером Эдвардом Уэйкфилдом (Edward Wakefield) была основана компания Lakes Flying Company Ltd. Планировалось, что она займётся разработкой гидросамолётов для Королевских ВМС Великобритании и гражданского рынка. Первым проектом стал Water Bird, постройку которого Уэйкфилд заказал компании A.V. Roe Ltd.
Это был двухместный биплан с толкающим винтом, основанный на конструкции американского Curtiss Model D, на который установили центральный большой поплавок и 2 подкрыльевых поплавка-баллона. Оснащался двигателем Gnome Omega (50 л.с.) Максимальная скорость — 72 км/ч.
Water Bird был больше экспериментальным проектом, чем готовым к серийному производству аэропланом. Он стал первым успешно летавшим британским гидросамолётом. С декабря 1911 года по январь 1912 года на нём выполнили 60 полётов. К сожалению, в марте 1912 года шторм разрушил ангар вместе с находившимся в нём Water Bird.
#ЭтотДень
25 ноября 1911 года — первый полёт гидросамолёта Lakes Water Bird. #Англия
В 1911 году в городке Вестморленд на берегу озера Уиндермир инженером Эдвардом Уэйкфилдом (Edward Wakefield) была основана компания Lakes Flying Company Ltd. Планировалось, что она займётся разработкой гидросамолётов для Королевских ВМС Великобритании и гражданского рынка. Первым проектом стал Water Bird, постройку которого Уэйкфилд заказал компании A.V. Roe Ltd.
Это был двухместный биплан с толкающим винтом, основанный на конструкции американского Curtiss Model D, на который установили центральный большой поплавок и 2 подкрыльевых поплавка-баллона. Оснащался двигателем Gnome Omega (50 л.с.) Максимальная скорость — 72 км/ч.
Water Bird был больше экспериментальным проектом, чем готовым к серийному производству аэропланом. Он стал первым успешно летавшим британским гидросамолётом. С декабря 1911 года по январь 1912 года на нём выполнили 60 полётов. К сожалению, в марте 1912 года шторм разрушил ангар вместе с находившимся в нём Water Bird.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 ноября 1934 года — первый полёт многоцелевого самолёта Handley Page H.P.47. #Англия
В 1931 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию G.4/31 на разработку замены для устаревшего Vickers Vincent. Основными задачами нового самолёта должны были стать — бомбардировка, разведка, торпедные атаки, а также эвакуация раненных. Среди конкурсных проектов был и H.P.47 от компании Handley Page. Руководил им конструктор Густав Лахман (Gustav Lachmann).
H.P.47 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Bristol Pegasus IIIM (690 л.с.) Максимальная скорость — 259 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 680 кг бомб или 1 торпеда.
Результаты испытаний выявили у H.P.47 ряд проблем, главной из которых была плохая продольная устойчивость. Несмотря на то, что самолёт смогли доработать, авиационное министерство отказалось от проекта. Победителем конкурса стал Vickers Type 246 — будущий средний бомбардировщик Vickers Wellesley. Единственный построенный прототип H.P.47 до 1937 года использовался в качестве летающей лаборатории.
#ЭтотДень
27 ноября 1934 года — первый полёт многоцелевого самолёта Handley Page H.P.47. #Англия
В 1931 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию G.4/31 на разработку замены для устаревшего Vickers Vincent. Основными задачами нового самолёта должны были стать — бомбардировка, разведка, торпедные атаки, а также эвакуация раненных. Среди конкурсных проектов был и H.P.47 от компании Handley Page. Руководил им конструктор Густав Лахман (Gustav Lachmann).
H.P.47 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Bristol Pegasus IIIM (690 л.с.) Максимальная скорость — 259 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 680 кг бомб или 1 торпеда.
Результаты испытаний выявили у H.P.47 ряд проблем, главной из которых была плохая продольная устойчивость. Несмотря на то, что самолёт смогли доработать, авиационное министерство отказалось от проекта. Победителем конкурса стал Vickers Type 246 — будущий средний бомбардировщик Vickers Wellesley. Единственный построенный прототип H.P.47 до 1937 года использовался в качестве летающей лаборатории.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 ноября 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus PC-8D Twin Porter. #Швейцария
Pilatus Aircraft в 1959 году выпустила успешный небольшой самолёт укороченного взлёта и посадки PC-6 Porter. В 1966 году компания начала работу над проектом на его базе, который должен был обладать улучшенными характеристиками — скоростью, дальностью полёта. Новый самолёт получил обозначение PC-8D Twin Porter.
Это был высокоплан с неубираемым шасси, большинство элементов конструкции которого взяли от PC-6 Porter. Как можно догадаться по названию самолёта, он оснащался двумя двигателями Lycoming IO-540-GIB5 (290 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Брал на борт до 9 пассажиров.
Построили лишь один прототип PC-8D Twin Porter. Испытания показали, что прирост по скорости и дальности полёта, по сравнению с серийным PC-6 Porter, незначителен. Проект решили не продолжать и закрыли в январе 1969 года.
#ЭтотДень
28 ноября 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus PC-8D Twin Porter. #Швейцария
Pilatus Aircraft в 1959 году выпустила успешный небольшой самолёт укороченного взлёта и посадки PC-6 Porter. В 1966 году компания начала работу над проектом на его базе, который должен был обладать улучшенными характеристиками — скоростью, дальностью полёта. Новый самолёт получил обозначение PC-8D Twin Porter.
Это был высокоплан с неубираемым шасси, большинство элементов конструкции которого взяли от PC-6 Porter. Как можно догадаться по названию самолёта, он оснащался двумя двигателями Lycoming IO-540-GIB5 (290 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Брал на борт до 9 пассажиров.
Построили лишь один прототип PC-8D Twin Porter. Испытания показали, что прирост по скорости и дальности полёта, по сравнению с серийным PC-6 Porter, незначителен. Проект решили не продолжать и закрыли в январе 1969 года.
#ЭтотДень