📅 Этот день в истории авиации
3 декабря 1947 года — первый полёт летающей лодки Бе-8.
В 1946 году в ОКБ Бериева началась разработка нового самолёта-амфибии. В отличие от предыдущих проектов, разработанных для ВМФ #СССР, новая летающая лодка Бе-8 (в самом КБ её называли «Аннушка») предназначалась для мирных задач. Планировалось, что она будет использоваться как пассажирский, связной, санитарный, учебный самолёт и т.п.
Бе-8 представляла собой летающую лодку с крылом типа «парасоль» и колёсным шасси. Оснащалась двигателем АШ-21 (700 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 810 км. На борту могли разместиться от 4 до 6 пассажиров.
Для испытаний построили 2 прототипа Бе-8. Хотя летающие лодки и показали себя с хорошей стороны, в серийное производство их не запустили. Самолёт не заинтересовал ни военных, ни гражданских заказчиков. Бе-8 использовался в качестве летающей лаборатории (например, испытывались подводные крылья).
#ЭтотДень
3 декабря 1947 года — первый полёт летающей лодки Бе-8.
В 1946 году в ОКБ Бериева началась разработка нового самолёта-амфибии. В отличие от предыдущих проектов, разработанных для ВМФ #СССР, новая летающая лодка Бе-8 (в самом КБ её называли «Аннушка») предназначалась для мирных задач. Планировалось, что она будет использоваться как пассажирский, связной, санитарный, учебный самолёт и т.п.
Бе-8 представляла собой летающую лодку с крылом типа «парасоль» и колёсным шасси. Оснащалась двигателем АШ-21 (700 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 810 км. На борту могли разместиться от 4 до 6 пассажиров.
Для испытаний построили 2 прототипа Бе-8. Хотя летающие лодки и показали себя с хорошей стороны, в серийное производство их не запустили. Самолёт не заинтересовал ни военных, ни гражданских заказчиков. Бе-8 использовался в качестве летающей лаборатории (например, испытывались подводные крылья).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
«Изучение вражеской техники»
Американские инженеры осматривают немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109F-4. #ВтораяМировая, авиабаза Райт-Филд, #США, 1942-43 годы. Как видим, двигатель с самолёта уже снят и можно рассмотреть вооружение. На «Фридрих» устанавливались 2 × 7,92-мм пулемёта MG 17 (сверху двигателя) и 20-мм автопушка MG 151/20 (в развале цилиндров двигателя, стреляла через кок винта). На земле лежит нижняя часть капота двигателя с воздухозаборников. На время исследований / испытаний немецкому истребителю был присвоен номер EB-1 (Engineering Branch-1 — инженерный отдел), который позднее заменили на EB-100 (Evaluation Branch — отдел оценки).
Интересно, что этот самолёт изначально был захвачен советскими войсками. 29 мая 1942 года два немецких пилота из авиагруппы III/JG 3 — унтер-офицер Э. Фолькман (Unteroffizier E. Volkman) и его ведомый ефрейтор А. Куна (Gefreiter A. Kuna) — потеряли ориентировку и приземлились за линией фронта, недалеко от города Чугуев. Американцы попросили у #СССР один из истребителей, т.к. имевшийся у них «Мессершмит» разбился. В том же году самолёт доставили на американскую авиабазу и перекрасили в стандартный камуфляж ВВС США — оливково-серый цвет (Olive Drab) на верхних и боковых плоскостях и средне-серый (Neutral Grey) на нижних.
📸 Public domain
Американские инженеры осматривают немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109F-4. #ВтораяМировая, авиабаза Райт-Филд, #США, 1942-43 годы. Как видим, двигатель с самолёта уже снят и можно рассмотреть вооружение. На «Фридрих» устанавливались 2 × 7,92-мм пулемёта MG 17 (сверху двигателя) и 20-мм автопушка MG 151/20 (в развале цилиндров двигателя, стреляла через кок винта). На земле лежит нижняя часть капота двигателя с воздухозаборников. На время исследований / испытаний немецкому истребителю был присвоен номер EB-1 (Engineering Branch-1 — инженерный отдел), который позднее заменили на EB-100 (Evaluation Branch — отдел оценки).
Интересно, что этот самолёт изначально был захвачен советскими войсками. 29 мая 1942 года два немецких пилота из авиагруппы III/JG 3 — унтер-офицер Э. Фолькман (Unteroffizier E. Volkman) и его ведомый ефрейтор А. Куна (Gefreiter A. Kuna) — потеряли ориентировку и приземлились за линией фронта, недалеко от города Чугуев. Американцы попросили у #СССР один из истребителей, т.к. имевшийся у них «Мессершмит» разбился. В том же году самолёт доставили на американскую авиабазу и перекрасили в стандартный камуфляж ВВС США — оливково-серый цвет (Olive Drab) на верхних и боковых плоскостях и средне-серый (Neutral Grey) на нижних.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
7 декабря 1940 года — первый полёт палубного торпедоносца / пикирующего бомбардировщика Fairey Barracuda. #Англия
В 1937 британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.24/37 на бомбардировщик-торпедоносец. В конкурсе приняло участие 6 компаний, среди которых была и Fairey Aviation. Её проект Barracuda был признан конкурсной комиссией одним из победителей.
Barracuda представлял собой трёхместный высокоплан с хвостовым оперением, похожим на Т-образное. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin 32 (1640 л.с.) Максимальная скорость — 390 км/ч, боевой радиус — 1104 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 735-кг торпеда или 4 × 205-кг глубинных бомбы, или 6 × 110-кг бомб.
Первые самолёты поступили на вооружение Воздушных силы Королевского флота Великобритании в 1943 году. Всего выпустили 2602 единицы Barracuda. Также стояли на вооружении в Канаде, Франции, Голландии. Одна из наиболее известных операций с участием Barracuda — атака немецкого линкора «Тирпиц» 3 апреля 1944 года.
#ЭтотДень
7 декабря 1940 года — первый полёт палубного торпедоносца / пикирующего бомбардировщика Fairey Barracuda. #Англия
В 1937 британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.24/37 на бомбардировщик-торпедоносец. В конкурсе приняло участие 6 компаний, среди которых была и Fairey Aviation. Её проект Barracuda был признан конкурсной комиссией одним из победителей.
Barracuda представлял собой трёхместный высокоплан с хвостовым оперением, похожим на Т-образное. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin 32 (1640 л.с.) Максимальная скорость — 390 км/ч, боевой радиус — 1104 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемётов + 735-кг торпеда или 4 × 205-кг глубинных бомбы, или 6 × 110-кг бомб.
Первые самолёты поступили на вооружение Воздушных силы Королевского флота Великобритании в 1943 году. Всего выпустили 2602 единицы Barracuda. Также стояли на вооружении в Канаде, Франции, Голландии. Одна из наиболее известных операций с участием Barracuda — атака немецкого линкора «Тирпиц» 3 апреля 1944 года.
#ЭтотДень
«Видел ли ты летающую тарелку?»
А вот пассажиры этого поезда явно видели. Давненько не было необычных грузов вертолётов, поэтому сегодня покажу такой снимок. Что бы вы подумали первым делом, увидев такую «летающую тарелку» в воздухе? Скорее всего, что это какой-то муляж или декорация для фильма. Но оба варианта — неверные.
Финский архитектор Матти Сууронен (Matti Suuronen) в 1968 году спроектировал недорогой жилой дом, основными материалами для которого служили полиуретан и стеклопластик. Он был похож на летающую тарелку и пригоден для монтажа на любом рельефе без сложных строительно-монтажных работ. Проект получил название Futuro и быстро стал популярным — его производили и приобретали по всему миру. В том числе и шведские ВВС, которые купили 3 домика для установки на полигоне в качестве сторожевых вышек. Перевозка одного из них на подвеске вертолёта Boeing CH-46 Sea Knight ВВС #Швеция и запечатлена на фото. Домик имел площадь 25 м² и весил всего 4 тонны. Грузоподъёмности CH-46 Sea Knight впритык, но хватало для его перевозки.
📸 ismeretlen / inexhibit.com
А вот пассажиры этого поезда явно видели. Давненько не было необычных грузов вертолётов, поэтому сегодня покажу такой снимок. Что бы вы подумали первым делом, увидев такую «летающую тарелку» в воздухе? Скорее всего, что это какой-то муляж или декорация для фильма. Но оба варианта — неверные.
Финский архитектор Матти Сууронен (Matti Suuronen) в 1968 году спроектировал недорогой жилой дом, основными материалами для которого служили полиуретан и стеклопластик. Он был похож на летающую тарелку и пригоден для монтажа на любом рельефе без сложных строительно-монтажных работ. Проект получил название Futuro и быстро стал популярным — его производили и приобретали по всему миру. В том числе и шведские ВВС, которые купили 3 домика для установки на полигоне в качестве сторожевых вышек. Перевозка одного из них на подвеске вертолёта Boeing CH-46 Sea Knight ВВС #Швеция и запечатлена на фото. Домик имел площадь 25 м² и весил всего 4 тонны. Грузоподъёмности CH-46 Sea Knight впритык, но хватало для его перевозки.
📸 ismeretlen / inexhibit.com
📅 Этот день в истории авиации
9 декабря 1936 года — первый полёт дальнего почтового самолёта Heinkel He 116.
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1936 году заинтересовалась доставкой почты на Дальний Восток. Для этого требовался новый высотный самолёт, т.к. маршрут проходил над горами Памир. Luft Hansa обратилась к компании Heinkel. Под руководством конструкторов Зигфрида Гюнтера и Вальтера Гюнтера (Siegfried / Walter Günter) началась работа над проектом He 116.
Это был низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 4 × двигателями Hirth HM 508C (240 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 4100 км, практический потолок — 6600 м.
Всего построили 14 самолётов He 116 всех модификаций. Два эксплуатировались Deutsche Luft Hansa, два были проданы в Японию, два использовались Имперским министерством авиации #Германия в качестве дальние разведчиков. В годы Второй мировой войны 6 самолётов He 116 были доработаны — изменена форма носовой части и добавлено остекление — и использовались Люфтваффе как фоторазведчики.
#ЭтотДень
9 декабря 1936 года — первый полёт дальнего почтового самолёта Heinkel He 116.
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1936 году заинтересовалась доставкой почты на Дальний Восток. Для этого требовался новый высотный самолёт, т.к. маршрут проходил над горами Памир. Luft Hansa обратилась к компании Heinkel. Под руководством конструкторов Зигфрида Гюнтера и Вальтера Гюнтера (Siegfried / Walter Günter) началась работа над проектом He 116.
Это был низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 4 × двигателями Hirth HM 508C (240 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 4100 км, практический потолок — 6600 м.
Всего построили 14 самолётов He 116 всех модификаций. Два эксплуатировались Deutsche Luft Hansa, два были проданы в Японию, два использовались Имперским министерством авиации #Германия в качестве дальние разведчиков. В годы Второй мировой войны 6 самолётов He 116 были доработаны — изменена форма носовой части и добавлено остекление — и использовались Люфтваффе как фоторазведчики.
#ЭтотДень