С борта самолёта на конную повозку. #ДвеЭпохи, #Австрия, 1960 год, открытка из личной коллекции автора.
Стюардессы Austrian Airlines провожают пассажиров турбовинтового лайнера Vickers Viscount Type 837 с б/н OE-LAH и именем собственным Anton Bruckner (в честь известного композитора). Type 837 — специальная модификация Viscount для австрийской авиакомпании. В зависимости от класса мог взять на борт от 56 до 66 пассажиров. Всего было произведено 6 самолётов этого типа.
Стюардессы Austrian Airlines провожают пассажиров турбовинтового лайнера Vickers Viscount Type 837 с б/н OE-LAH и именем собственным Anton Bruckner (в честь известного композитора). Type 837 — специальная модификация Viscount для австрийской авиакомпании. В зависимости от класса мог взять на борт от 56 до 66 пассажиров. Всего было произведено 6 самолётов этого типа.
День Военно-Воздушного Флота в аэропорту Домодедово. #СССР, 12 июня 1967 года.
#ДвеЭпохи советской боевой авиации — за современными реактивными стоят прославленные поршневые машины.
Поршневые: истребители Ла-7 с б/н «белый 27» (самолёт лётчика-аса Ивана Кожедуба, трижды Героя Советского Союза), МиГ-3 и Як-3; штурмовик Ил-2; пикирующий бомбардировщик Пе-2.
Реактивные: всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-21ПФМ; экспериментальный перехватчик Е-166 (он же Е-152/1); фронтовой истребитель МиГ-21Ф-13; перехватчик Як-28П; стратегические бомбардировщики — Ту-16 и Мясищев М-4.
#ДвеЭпохи советской боевой авиации — за современными реактивными стоят прославленные поршневые машины.
Поршневые: истребители Ла-7 с б/н «белый 27» (самолёт лётчика-аса Ивана Кожедуба, трижды Героя Советского Союза), МиГ-3 и Як-3; штурмовик Ил-2; пикирующий бомбардировщик Пе-2.
Реактивные: всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-21ПФМ; экспериментальный перехватчик Е-166 (он же Е-152/1); фронтовой истребитель МиГ-21Ф-13; перехватчик Як-28П; стратегические бомбардировщики — Ту-16 и Мясищев М-4.
И снова встретились #ДвеЭпохи
Береговой патрульный самолёт ВМС #США Lockheed P-3 Orion пролетает над парусным учебным кораблём ВМС Италии «Америго Веспучи» где-то в Атлантике, 1976 год. «Орионы» были разработаны на базе турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra и выпускались с 1961 по 1990 год. До сих пор стоят на вооружении в 18 странах мира. В США срок службы P-3 Orion перевалил за 50 лет и старичка планируют отправить на пенсию. Его место должен занять реактивный Boeing P-8 Poseidon.
P.S. Спасибо подписчику за находку.
Береговой патрульный самолёт ВМС #США Lockheed P-3 Orion пролетает над парусным учебным кораблём ВМС Италии «Америго Веспучи» где-то в Атлантике, 1976 год. «Орионы» были разработаны на базе турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra и выпускались с 1961 по 1990 год. До сих пор стоят на вооружении в 18 странах мира. В США срок службы P-3 Orion перевалил за 50 лет и старичка планируют отправить на пенсию. Его место должен занять реактивный Boeing P-8 Poseidon.
P.S. Спасибо подписчику за находку.
Карточка современная, но ничего не могу с собой поделать — люблю, когда встречаются #ДвеЭпохи. Малозаметный многоцелевой истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-22A Raptor в одном строю с тяжёлым истребителем времён Второй мировой войны Republic P-47N Thunderbolt. #США, 2006 год. «Тандерболт» одновременно являлся самым крупным одномоторным истребителем своего времени и самым массовым американским истребителем. Был разработан под руководством конструктора Александра Михайловича Картвели — российского эмигранта грузинского происхождения. Избыточный запас мощности и высокая живучесть позволяли P-47 с успехом выполнять также задачи бомбардировщика и штурмовика.
«Основному аэродрому» 2 года!
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
Тихо и незаметно подкралась вторая годовщина канала. За это время читателей прибавилось, постов стало немного меньше, а информации в них немного больше. Полёт нормальный и так и будет впредь 🙂
По сложившейся традиции будет скромная подборка — благодарность авторам тех каналов, с которыми сотрудничаю и которые помогают «Основному аэродрому» развиваться:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • VostokAero • Wing and a prayer • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском.
Небольшая инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
Если вы хотите поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору, то это можно сделать по ➡️ следующей ссылке.
И самое главное — спасибо, что читаете!
✈️
#ДвеЭпохи авиакомпании British European Airways (BEA) встретились на перроне аэропорта Гатвик. Лондон, #Англия, начало 1970-х годов. На фоне своих реактивных собратьев — пары Boeing 707 и de Havilland DH-106 Comet 4B — поршневой пассажирский самолёт de Havilland Dragon Rapide кажется совсем маленьким. А ведь именно они стояли у истоков воздушного флота BEA, наряду с Douglas Dakota (под таким обозначением в Королевских ВВС Великобритании летал Douglas C-47) и Avro Nineteen, с момента основания авиакомпании в 1946 году.
«Прогресс»
#ДвеЭпохи авиастроения встретились в небе над городком Китти Хоук, #США, 17 декабря 1953 года. Реактивный бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet аккуратно пролетает рядом с репликой биплана 1912 года Curtiss Model D (или просто Curtiss Pusher). Этот впечатляющий полёт состоялся во время празднования 50-летия со дня первого полёта братьев Райт. В 1903 году, как раз недалеко от Китти Хоук, Орвилл Райт поднял в воздух Flyer I, открыв новую страницу в истории авиации.
За эти полвека прогресс шагнул далеко вперёд. Это легко увидеть, сравнив характеристики самолётов на фото. Биплан Curtiss D мог летать со скоростью до 104 км/ч на высоте до 2700 метров, находясь в воздухе около полутора часов. Тогда как максимальная скорость Boeing B-47 — 978 км/ч, он может летать на высоте до 12 344 метров, а топлива хватает более чем на 4800 км.
#ДвеЭпохи авиастроения встретились в небе над городком Китти Хоук, #США, 17 декабря 1953 года. Реактивный бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet аккуратно пролетает рядом с репликой биплана 1912 года Curtiss Model D (или просто Curtiss Pusher). Этот впечатляющий полёт состоялся во время празднования 50-летия со дня первого полёта братьев Райт. В 1903 году, как раз недалеко от Китти Хоук, Орвилл Райт поднял в воздух Flyer I, открыв новую страницу в истории авиации.
За эти полвека прогресс шагнул далеко вперёд. Это легко увидеть, сравнив характеристики самолётов на фото. Биплан Curtiss D мог летать со скоростью до 104 км/ч на высоте до 2700 метров, находясь в воздухе около полутора часов. Тогда как максимальная скорость Boeing B-47 — 978 км/ч, он может летать на высоте до 12 344 метров, а топлива хватает более чем на 4800 км.
«Первый гидросамолёт на Зелёном континенте»
#ДвеЭпохи встретились в гавани Сиднея — гидроплан и парусный корабль, #Австралия, 1914 год. Известного сиднейского бизнесмена Леббеуса Хордерна (Lebbeus Hordern) можно считать отцом австралийской гидроавиации. В 1914 году он приобретает гидросамолёт Hydro-Aeroplane от Мориса Фармана (Франция). Заодно нанимает французского лётчика Мориса Гийо (Maurice Guillaux), чтобы тот научил Леббеуса летать на аэроплане.
8 мая 1914 года Гийо совершил полёт на Hydro-Aeroplane над гаванью Сиднея. Это был первый полёт гидросамолёта на территории Австралии. А спустя некоторое время Гийо полетел уже с пассажирами — актрисой Луиз Лавли и собственно Леббеусом Хордерном. Интересно, что Хордерн так и остался в роли пассажира. Не научившись управляться с самолётами, он пожертвовал гидросамолёт австралийской армии в начале Первой мировой войны.
#ДвеЭпохи встретились в гавани Сиднея — гидроплан и парусный корабль, #Австралия, 1914 год. Известного сиднейского бизнесмена Леббеуса Хордерна (Lebbeus Hordern) можно считать отцом австралийской гидроавиации. В 1914 году он приобретает гидросамолёт Hydro-Aeroplane от Мориса Фармана (Франция). Заодно нанимает французского лётчика Мориса Гийо (Maurice Guillaux), чтобы тот научил Леббеуса летать на аэроплане.
8 мая 1914 года Гийо совершил полёт на Hydro-Aeroplane над гаванью Сиднея. Это был первый полёт гидросамолёта на территории Австралии. А спустя некоторое время Гийо полетел уже с пассажирами — актрисой Луиз Лавли и собственно Леббеусом Хордерном. Интересно, что Хордерн так и остался в роли пассажира. Не научившись управляться с самолётами, он пожертвовал гидросамолёт австралийской армии в начале Первой мировой войны.
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
«Война и мир»
Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde авиакомпании British Airways летит рядом с поршневым истребителем времён Второй мировой войны Supermarine Spitfire Mk IIa. #ДвеЭпохи, #Англия, 1990 год. Снимок сделан на фоне знаменитых Белых скал Дувра, обрамляющих берег пролива Па-де-Кале с английской стороны. Благодаря своему яркому цвету, они видны с французского мыса Гри-Не. Этим скалам посвящена популярная в годы Второй мировой войны песня "(There'll Be Bluebirds Over) The White Cliffs of Dover" в исполнении Веры Линн (Vera Lynn).
Интересно — насколько трудно было «Конкорду» держаться рядом со «Спитфайром»? Крейсерская скорость сверхзвукового авиалайнера была 2158 км/ч, а у Spitfire максимальная — 570 км/ч. У «Конкорда», правда, скорость сваливания была около 240 км/ч, т.е. в целом под истребитель можно было подстроиться. Но это явно требовало высокого уровня подготовки у обоих лётчиков.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde авиакомпании British Airways летит рядом с поршневым истребителем времён Второй мировой войны Supermarine Spitfire Mk IIa. #ДвеЭпохи, #Англия, 1990 год. Снимок сделан на фоне знаменитых Белых скал Дувра, обрамляющих берег пролива Па-де-Кале с английской стороны. Благодаря своему яркому цвету, они видны с французского мыса Гри-Не. Этим скалам посвящена популярная в годы Второй мировой войны песня "(There'll Be Bluebirds Over) The White Cliffs of Dover" в исполнении Веры Линн (Vera Lynn).
Интересно — насколько трудно было «Конкорду» держаться рядом со «Спитфайром»? Крейсерская скорость сверхзвукового авиалайнера была 2158 км/ч, а у Spitfire максимальная — 570 км/ч. У «Конкорда», правда, скорость сваливания была около 240 км/ч, т.е. в целом под истребитель можно было подстроиться. Но это явно требовало высокого уровня подготовки у обоих лётчиков.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
«Пирамиды»
Снова встретились #ДвеЭпохи. Пассажирский самолёт Handley Page H.P.42E с б/н G-AAUD и именем собственным Hanno пролетает мимо знаменитых пирамид Гизы, что в пригороде Каира. Здесь находится всемирно известная пирамида Хеопса. Снимок сделан в январе 1935 года.
Как и все другие построенные H.P.42, этот самолёт выполнял рейсы авиакомпании Imperial Airways. Своё имя получил в честь карфагенского морехода и картографа Ганнона, жившего в VI веке до н.э. Литера «E» (Eastern — Восточный) говорит, что этот борт обслуживал индийские и африканские маршруты и перевозил за 1 рейс до 24 пассажиров. Позже он будет конвертирован в H.P.42W (Western — Западный) и «перейдёт» на работу в небо Европы.
#Англия, #Египет
P.S. А здесь можно посмотреть на фото дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin над пирамидами.
Снова встретились #ДвеЭпохи. Пассажирский самолёт Handley Page H.P.42E с б/н G-AAUD и именем собственным Hanno пролетает мимо знаменитых пирамид Гизы, что в пригороде Каира. Здесь находится всемирно известная пирамида Хеопса. Снимок сделан в январе 1935 года.
Как и все другие построенные H.P.42, этот самолёт выполнял рейсы авиакомпании Imperial Airways. Своё имя получил в честь карфагенского морехода и картографа Ганнона, жившего в VI веке до н.э. Литера «E» (Eastern — Восточный) говорит, что этот борт обслуживал индийские и африканские маршруты и перевозил за 1 рейс до 24 пассажиров. Позже он будет конвертирован в H.P.42W (Western — Западный) и «перейдёт» на работу в небо Европы.
#Англия, #Египет
P.S. А здесь можно посмотреть на фото дирижабля LZ 127 Graf Zeppelin над пирамидами.
«Прошлое и настоящее»
На аэродроме завода компании Lockheed Corporation в Палмдейл (#США) встретились #ДвеЭпохи военно-воздушных сил #Германия, 1960-е годы. Оба, правда, с лёгким американским оттенком — учебно-боевой реактивный истребитель Lockheed TF-104G Starfighter Люфтваффе бундесвера (ФРГ) и реплика истребителя времён Первой мировой войны Fokker E.III с б/н N3363G.
Свой первый Starfighter ВВС ФРГ получили в 1960 году, а служили они весь период Холодной войны — до 1991 года. За это время в 292 авариях на этих самолётах погибло 116 пилотов. В результате F-104 получил прозвище Witwenmacher (с немецкого — «Вдоводел»).
А E.III был основным аэропланом т.н. серии Fokker Eindecker (с немецкого — «моноплан»). Благодаря более вместительному топливному баку, мог находиться в воздухе до 2½ часов. Появление Eindecker'ов c синхронизатором стрельбы дало Имперскиv военно-воздушным силам Германии превосходство в воздухе с июля 1915 года до начала 1916 года.
P.S. Оригинальная фотография из моей личной коллекции.
На аэродроме завода компании Lockheed Corporation в Палмдейл (#США) встретились #ДвеЭпохи военно-воздушных сил #Германия, 1960-е годы. Оба, правда, с лёгким американским оттенком — учебно-боевой реактивный истребитель Lockheed TF-104G Starfighter Люфтваффе бундесвера (ФРГ) и реплика истребителя времён Первой мировой войны Fokker E.III с б/н N3363G.
Свой первый Starfighter ВВС ФРГ получили в 1960 году, а служили они весь период Холодной войны — до 1991 года. За это время в 292 авариях на этих самолётах погибло 116 пилотов. В результате F-104 получил прозвище Witwenmacher (с немецкого — «Вдоводел»).
А E.III был основным аэропланом т.н. серии Fokker Eindecker (с немецкого — «моноплан»). Благодаря более вместительному топливному баку, мог находиться в воздухе до 2½ часов. Появление Eindecker'ов c синхронизатором стрельбы дало Имперскиv военно-воздушным силам Германии превосходство в воздухе с июля 1915 года до начала 1916 года.
P.S. Оригинальная фотография из моей личной коллекции.
#ОбложкаНедели журнала Air Pictorial and Air Reserve Gazette за декабрь 1953 года, #Англия
На снимке встретились #ДвеЭпохи — реактивный истребитель-перехватчик Northrop F-89 Scorpion ВВС #США и биплан Wright Model A. Спроектированный братьями Райт в 1906-1908 годах, Model A стал первым в мире серийно производимым самолётом и первым в мире самолётом, предлагаемым на продажу. Стал первым аэропланом авиационного дивизиона Корпуса войск связи, прародителя ВВС США.
F-89 Scorpion известен тем, что был первым в мире боевым самолётом, нёсшим ракеты класса «воздух—воздух» с ядерными боеголовками. Детище Холодной войны — проектировался для перехвата и отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. Простоял на вооружении почти 20 лет, с 1950 по 1969 год.
На снимке встретились #ДвеЭпохи — реактивный истребитель-перехватчик Northrop F-89 Scorpion ВВС #США и биплан Wright Model A. Спроектированный братьями Райт в 1906-1908 годах, Model A стал первым в мире серийно производимым самолётом и первым в мире самолётом, предлагаемым на продажу. Стал первым аэропланом авиационного дивизиона Корпуса войск связи, прародителя ВВС США.
F-89 Scorpion известен тем, что был первым в мире боевым самолётом, нёсшим ракеты класса «воздух—воздух» с ядерными боеголовками. Детище Холодной войны — проектировался для перехвата и отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. Простоял на вооружении почти 20 лет, с 1950 по 1969 год.
«Дедушка и внук»
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
«В 167 раз быстрее»
Любили в своих рекламных фотосессиях авиакомпании обыгрывать #ДвеЭпохи — современный авиалайнер и устаревшее средство передвижения (самолёт, лошадь, парусное судно и т.п.) Сегодня покажу один из таких примеров. 15 января 1978 года а/к British Airways для красивого кадра поставила рядом на перроне аэропорта Лондон-Хитроу сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde и четырёхконный дилижанс (скорее всего его реплику), перевозивший почту и пассажиров в #Англия XIX века. Эти два транспортных средства, очевидно, отличались как вместимостью, так и максимальной скоростью — 2179 км/ч против 13 км/ч. «Конкорд» был в 167 раз быстрее.
На момент фото британская авиакомпания уже 2 года как эксплуатировала этот сверхзвуковой авиалайнер. В основном, на трансатлантических рейсах из Лондона в Вашингтон и Нью-Йорк. Всего у British Airways будет 7 самолётов этого типа (столько же будет и у Air France). Хотя перелёт на Concorde занимал вдвое меньше времени, чем на обычном реактивном авиалайнере, коммерчески успешным он не стал. Эксплуатация и обслуживание самолёта стоили очень дорого, из-за этого приходилось поднимать цены на билеты, а требования к ВПП (длина и качество покрытия) существенно ограничивали маршрутную сеть.
📸 Cola Images
Любили в своих рекламных фотосессиях авиакомпании обыгрывать #ДвеЭпохи — современный авиалайнер и устаревшее средство передвижения (самолёт, лошадь, парусное судно и т.п.) Сегодня покажу один из таких примеров. 15 января 1978 года а/к British Airways для красивого кадра поставила рядом на перроне аэропорта Лондон-Хитроу сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde и четырёхконный дилижанс (скорее всего его реплику), перевозивший почту и пассажиров в #Англия XIX века. Эти два транспортных средства, очевидно, отличались как вместимостью, так и максимальной скоростью — 2179 км/ч против 13 км/ч. «Конкорд» был в 167 раз быстрее.
На момент фото британская авиакомпания уже 2 года как эксплуатировала этот сверхзвуковой авиалайнер. В основном, на трансатлантических рейсах из Лондона в Вашингтон и Нью-Йорк. Всего у British Airways будет 7 самолётов этого типа (столько же будет и у Air France). Хотя перелёт на Concorde занимал вдвое меньше времени, чем на обычном реактивном авиалайнере, коммерчески успешным он не стал. Эксплуатация и обслуживание самолёта стоили очень дорого, из-за этого приходилось поднимать цены на билеты, а требования к ВПП (длина и качество покрытия) существенно ограничивали маршрутную сеть.
📸 Cola Images
#РетроРеклама авиакомпании Lloyd Aéreo Boliviano S.A.M. (LAB), #Боливия, 1946 год.
История флагманского перевозчика «южноамериканского Тибета» началась в августе 1925 года. Т.к. основали её немецкие эмигранты, то неудивительно, что первым (и на какое-то время единственным) самолётом LAB стал Junkers F 13. Рейсы на нём начали выполняться с 25 сентября 1925 года между городами Кочабамба и Санта-Крус. Постепенно авиакомпания приобретала всё новые и новые авиалайнеры (в основном, производства немецкой Junkers Flugzeugwerk AG) и уже в 1930 году начала выполнять международные рейсы в Корумбу (Бразилия).
Художник хорошо обыграл #ДвеЭпохи. Повозка с парой быков — вчерашний день, а самолёт — будущее грузовых и пассажирских перевозок. Хотя основу флота LAB долгое время составляли немецкие авиалайнеры Junkers, постепенно боливийцы начали переходить на технику американского производства. На плакате изображён как раз один из пример — 18-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18 Lodestar. Первый авиалайнер этого типа LAB получила в 1941 года, а всего их было 4. Эксплуатировались Model 18 Lodestar до 1949 года
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
История флагманского перевозчика «южноамериканского Тибета» началась в августе 1925 года. Т.к. основали её немецкие эмигранты, то неудивительно, что первым (и на какое-то время единственным) самолётом LAB стал Junkers F 13. Рейсы на нём начали выполняться с 25 сентября 1925 года между городами Кочабамба и Санта-Крус. Постепенно авиакомпания приобретала всё новые и новые авиалайнеры (в основном, производства немецкой Junkers Flugzeugwerk AG) и уже в 1930 году начала выполнять международные рейсы в Корумбу (Бразилия).
Художник хорошо обыграл #ДвеЭпохи. Повозка с парой быков — вчерашний день, а самолёт — будущее грузовых и пассажирских перевозок. Хотя основу флота LAB долгое время составляли немецкие авиалайнеры Junkers, постепенно боливийцы начали переходить на технику американского производства. На плакате изображён как раз один из пример — 18-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18 Lodestar. Первый авиалайнер этого типа LAB получила в 1941 года, а всего их было 4. Эксплуатировались Model 18 Lodestar до 1949 года
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании Società Nord Africa Aviazione, #Италия, 1932 год.
Художник Антонино Кальканьядоро (Antonino Calcagnadoro) создал интересную, я бы сказал «многомерную» иллюстрацию. С одной стороны — чёткое указание на географию рейсов авиакомпании. Созданная в 1931 году при поддержке итальянского Министерства колоний, Nord Africa Aviazione выполняла полёты в Ливию (Северная Африка). В частности, в город Бенгази, как указано на плакате. С другой стороны — караван на верблюдах и летящий в небе самолёт это #ДвеЭпохи путешествий. И вторая уже начала вытеснять первую.
Над караваном пролетает трёхмоторный транспортный самолёт Caproni Ca.101 — итальянская вариация на тему американского Ford Trimotor. На нём перевозили грузы, пассажиров, почту, даже использовали в качестве бомбардировщиков. В основном, они эксплуатировались именно в Африке. У Nord Africa Aviazione было 3 самолёта этого типа. Собственно, это и был весь флот авиакомпании 🙂 Они успешно выполняли рейсы вплоть до 1935 года, когда более крупная а/к Ala Littoria поглотила Nord Africa Aviazione.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Художник Антонино Кальканьядоро (Antonino Calcagnadoro) создал интересную, я бы сказал «многомерную» иллюстрацию. С одной стороны — чёткое указание на географию рейсов авиакомпании. Созданная в 1931 году при поддержке итальянского Министерства колоний, Nord Africa Aviazione выполняла полёты в Ливию (Северная Африка). В частности, в город Бенгази, как указано на плакате. С другой стороны — караван на верблюдах и летящий в небе самолёт это #ДвеЭпохи путешествий. И вторая уже начала вытеснять первую.
Над караваном пролетает трёхмоторный транспортный самолёт Caproni Ca.101 — итальянская вариация на тему американского Ford Trimotor. На нём перевозили грузы, пассажиров, почту, даже использовали в качестве бомбардировщиков. В основном, они эксплуатировались именно в Африке. У Nord Africa Aviazione было 3 самолёта этого типа. Собственно, это и был весь флот авиакомпании 🙂 Они успешно выполняли рейсы вплоть до 1935 года, когда более крупная а/к Ala Littoria поглотила Nord Africa Aviazione.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
«Один из первых»
Давненько не было, но сегодня у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз ВВС #Швеция. Неизвестный лётчик держится за пропеллер самолёта-разведчика Nieuport IV.G (выпускался во Франции с 1911 года). На заднем плане с пилотом в кабине стоит реактивный истребитель Saab 29 Tunnan (шведская разработка, первый полёт совершил в 1948 году). Снимок сделан в 1962 году на авиабазе Мальмен во время очередного однодневного авиашоу.
Наиболее интересная история именно Nieuport IV.G. Когда в 1912 году начал формироваться Воздушный корпус армии Швеции, то 4 состоятельных гражданина подарили предшественнику шведских ВВС аэроплан. Он стал одним из первых в новом подразделении. Как можно догадаться, это был этот самый Nieuport. После снятия самолёта с вооружения, шведы решили сохранить его для истории. До 1965 года он находился в состоянии лётной годности, а значит на этом авиашоу даже выступал с демонстрационными полётами. После этот Nieuport IV.G передали в Музей авиации в Мальмене, где его можно увидеть и сегодня.
📸 Arne Gustafsson // Östergötlands museum
Давненько не было, но сегодня у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз ВВС #Швеция. Неизвестный лётчик держится за пропеллер самолёта-разведчика Nieuport IV.G (выпускался во Франции с 1911 года). На заднем плане с пилотом в кабине стоит реактивный истребитель Saab 29 Tunnan (шведская разработка, первый полёт совершил в 1948 году). Снимок сделан в 1962 году на авиабазе Мальмен во время очередного однодневного авиашоу.
Наиболее интересная история именно Nieuport IV.G. Когда в 1912 году начал формироваться Воздушный корпус армии Швеции, то 4 состоятельных гражданина подарили предшественнику шведских ВВС аэроплан. Он стал одним из первых в новом подразделении. Как можно догадаться, это был этот самый Nieuport. После снятия самолёта с вооружения, шведы решили сохранить его для истории. До 1965 года он находился в состоянии лётной годности, а значит на этом авиашоу даже выступал с демонстрационными полётами. После этот Nieuport IV.G передали в Музей авиации в Мальмене, где его можно увидеть и сегодня.
📸 Arne Gustafsson // Östergötlands museum
«Когда над тобой пролетает завтра»
Не знаю, для кого как, но лично для меня этот снимок олицетворяет #ДвеЭпохи. Казалось бы, ещё «вчера» человеческая жизнь протекала в двух стихиях — земле и воде. Но вот начался XX век и человечество начало активнее покорять воздух. Не думаю, что увидев над собой летящий аэроплан, этот фермер за плугом в полной мере осознавал, что это — неумолимо надвигающийся прогресс во многих сферах человеческой жизни. И в сельском хозяйстве тоже 🙂
Фотография сделана 13 июля 1909 года на одной из ферм в муниципалитете Кодри, #Франция. Самолёт, конечно же, — Blériot XI. Аэроплан пионера авиации Луи Блерио (Louis Blériot) стал одним из немногих (и самым успешным!) монопланов, созданных до Первой мировой войны. Всё же тогда больше предпочитали иметь как минимум 2 крыла 🙂 За штурвалом самолёта в этом полёте сидел сам Блерио, совершая перелёт из Этампа в Орлеан. Преодолев 42 км между городами, он получил первую награду Prix du Voyage от Аэроклуба Франции.
📸 Rol & Cie // Smithsonian National Air and Space Museum
Не знаю, для кого как, но лично для меня этот снимок олицетворяет #ДвеЭпохи. Казалось бы, ещё «вчера» человеческая жизнь протекала в двух стихиях — земле и воде. Но вот начался XX век и человечество начало активнее покорять воздух. Не думаю, что увидев над собой летящий аэроплан, этот фермер за плугом в полной мере осознавал, что это — неумолимо надвигающийся прогресс во многих сферах человеческой жизни. И в сельском хозяйстве тоже 🙂
Фотография сделана 13 июля 1909 года на одной из ферм в муниципалитете Кодри, #Франция. Самолёт, конечно же, — Blériot XI. Аэроплан пионера авиации Луи Блерио (Louis Blériot) стал одним из немногих (и самым успешным!) монопланов, созданных до Первой мировой войны. Всё же тогда больше предпочитали иметь как минимум 2 крыла 🙂 За штурвалом самолёта в этом полёте сидел сам Блерио, совершая перелёт из Этампа в Орлеан. Преодолев 42 км между городами, он получил первую награду Prix du Voyage от Аэроклуба Франции.
📸 Rol & Cie // Smithsonian National Air and Space Museum