Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Иллюстрация из журнала L' Aerophile посвященная памяти Луи Блерио, французского летчика и изобретателя, умершего от сердечной недостаточности в августе 1936 года. Блерио изображен среди облаков; его изобретения, как причудливые птицы, летают вокруг него, а некоторые приближаются, будто бы хотят взять еду из его рук. #искусство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Мультфильм о вертолёте»
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша / #КиноХроника
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша / #КиноХроника
📅 Этот день в истории авиации
24 сентября 1947 года — первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта Як-16.
После окончания Второй мировой войны основными самолётами гражданской авиации #СССР стали Ли-2 и Douglas C-47 Skytrain, поставлявшиеся по лендлизу. Но «Аэрофлот» нуждался в самолёте меньших размеров для эксплуатации на региональных маршрутах. Поэтому в феврале 1946 года ОКБ Яковлева приступило к работе над авиалайнером Як-16.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси, внешне напоминавший уменьшенный Ли-2. Оснащался 2 × двигателями АШ-21 (615 л.с.) Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 10 пассажиров.
Самолёт успешно показал себя на испытаниях и был даже продемонстрирован за границей — в Польше, Финляднии, Чехословакии и т.д. Но серийное производство Як-16 не началось. «Аэрофлот» и военные предпочли выбрать Ан-2. Было построено 2 прототипа Як-16 — гражданский авиалайнер и военно-транспортный самолёт, вооружённый 12,7-мм пулемётом.
#ЭтотДень
24 сентября 1947 года — первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта Як-16.
После окончания Второй мировой войны основными самолётами гражданской авиации #СССР стали Ли-2 и Douglas C-47 Skytrain, поставлявшиеся по лендлизу. Но «Аэрофлот» нуждался в самолёте меньших размеров для эксплуатации на региональных маршрутах. Поэтому в феврале 1946 года ОКБ Яковлева приступило к работе над авиалайнером Як-16.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси, внешне напоминавший уменьшенный Ли-2. Оснащался 2 × двигателями АШ-21 (615 л.с.) Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 10 пассажиров.
Самолёт успешно показал себя на испытаниях и был даже продемонстрирован за границей — в Польше, Финляднии, Чехословакии и т.д. Но серийное производство Як-16 не началось. «Аэрофлот» и военные предпочли выбрать Ан-2. Было построено 2 прототипа Як-16 — гражданский авиалайнер и военно-транспортный самолёт, вооружённый 12,7-мм пулемётом.
#ЭтотДень
«Очки»
Приподняв очки что-то или кого-то высматривает модель Дороти Вирджиния Маргарет Джуба (Dorothy Virginia Margaret Juba), более известная как Довима (Dovima). #Пятничное, #США. Снимок опубликован на страницах журнала Charm за июнь 1956 года. Довима презентовала платье в полоску от дизайнера Джин Кэмпбелл (Jeanne Campbell).
Стильной модели — стильный фон. И самолёты авиакомпании Pan American World Airways, которая была олицетворением роскоши и гламура воздушных путешествий, как нельзя лучше подходят для этого. Довима сфотографирована на фоне поршневых авиалайнеров Douglas DC-6B. Б/н дальнего рассмотреть не представляется возможным, а вот ближний — DC-6B с б/н N6109C и именем собственным "Clipper Mohawk". Летал во флоте Pan Am с 1953 по 1958 год.
Приподняв очки что-то или кого-то высматривает модель Дороти Вирджиния Маргарет Джуба (Dorothy Virginia Margaret Juba), более известная как Довима (Dovima). #Пятничное, #США. Снимок опубликован на страницах журнала Charm за июнь 1956 года. Довима презентовала платье в полоску от дизайнера Джин Кэмпбелл (Jeanne Campbell).
Стильной модели — стильный фон. И самолёты авиакомпании Pan American World Airways, которая была олицетворением роскоши и гламура воздушных путешествий, как нельзя лучше подходят для этого. Довима сфотографирована на фоне поршневых авиалайнеров Douglas DC-6B. Б/н дальнего рассмотреть не представляется возможным, а вот ближний — DC-6B с б/н N6109C и именем собственным "Clipper Mohawk". Летал во флоте Pan Am с 1953 по 1958 год.
📅 Этот день в истории авиации
25 сентября 1929 года — первый полёт поршневого истребителя PZL P.1.
Основу ВВС #Польша к концу 1920-х годов составляли устаревшие бипланы. Для разработки собственных боевых самолётов в 1928 году в Варшаве был создан Государственный авиационный завод (PZL, Państwowe Zakłady Lotnicze). Его первым самостоятельным проектом стал истребитель P.1, разработанный молодым конструктором Зигмундом Пулавским (Zygmunt Puławski).
P.1 представлял собой цельнометаллический высокоплан с крылом типа «чайка» (т.н. «крыло Пулавского») и неубираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Lb (640 л.с.) позволял развить скорость до 302 км/ч. Дальность полёта — 600 км. Вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта Vickersy 09/18.
Несмотря на свои хорошие характеристики, PZL P.1 остался в статусе экспериментального. Было построено 2 прототипа, отличавшихся хвостовым оперением и носовой частью. Опыт, полученный при разработке P.1, позже был успешно применён Пулавским в серийных истребителях PZL P.7 и P.11.
#ЭтотДень
25 сентября 1929 года — первый полёт поршневого истребителя PZL P.1.
Основу ВВС #Польша к концу 1920-х годов составляли устаревшие бипланы. Для разработки собственных боевых самолётов в 1928 году в Варшаве был создан Государственный авиационный завод (PZL, Państwowe Zakłady Lotnicze). Его первым самостоятельным проектом стал истребитель P.1, разработанный молодым конструктором Зигмундом Пулавским (Zygmunt Puławski).
P.1 представлял собой цельнометаллический высокоплан с крылом типа «чайка» (т.н. «крыло Пулавского») и неубираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Lb (640 л.с.) позволял развить скорость до 302 км/ч. Дальность полёта — 600 км. Вооружение — 2 × 7,92-мм пулемёта Vickersy 09/18.
Несмотря на свои хорошие характеристики, PZL P.1 остался в статусе экспериментального. Было построено 2 прототипа, отличавшихся хвостовым оперением и носовой частью. Опыт, полученный при разработке P.1, позже был успешно применён Пулавским в серийных истребителях PZL P.7 и P.11.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Маллам Амину Кано, #Нигерия, 1959 год.
Главный аэропорт города Кано, столицы одноименного штата, является старейшим аэропортом страны. Первый самолёт, приземлившийся на территории современной Нигерии, совершил посадку именно здесь в 1922 году. А с 1936 года начал функционировать полноценный аэропорт.
Он стал важным промежуточным пунктом для дозаправки самолётов авиакомпаний, выполнявших дальние рейсы между Европой и Африкой. Инфраструктура аэропорта постоянно обновлялась. В 1951 году началось строительство нового большого терминала (на фото), который должен был соответствовать всем международным стандартам. Его открытие состоялось 4 мая 1957 года. Здание пережило несколько модернизаций и используется в наши дни.
Снимок сделан из под крыла реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet Королевских ВВС Великобритании. До провозглашения независимости Нигерии в 1960 году в аэропорту была авиабаза британских ВВС.
Главный аэропорт города Кано, столицы одноименного штата, является старейшим аэропортом страны. Первый самолёт, приземлившийся на территории современной Нигерии, совершил посадку именно здесь в 1922 году. А с 1936 года начал функционировать полноценный аэропорт.
Он стал важным промежуточным пунктом для дозаправки самолётов авиакомпаний, выполнявших дальние рейсы между Европой и Африкой. Инфраструктура аэропорта постоянно обновлялась. В 1951 году началось строительство нового большого терминала (на фото), который должен был соответствовать всем международным стандартам. Его открытие состоялось 4 мая 1957 года. Здание пережило несколько модернизаций и используется в наши дни.
Снимок сделан из под крыла реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet Королевских ВВС Великобритании. До провозглашения независимости Нигерии в 1960 году в аэропорту была авиабаза британских ВВС.
📅 Этот день в истории авиации
40 лет назад — 26 сентября 1981 года — первый полёт широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 767. #США
В 1972 году компания Boeing начала работу над проектом 7X7. Это должен был быть экономичный широкофюзеляжный авиалайнер для замены устаревших Boeing 707 и 727. В 1976 году окончательный выбор был сделан в пользу двухдвигательной компоновки, как у Airbus A300. А ещё через 2 года проект получил обозначение Boeing 767.
Этот низкоплан в варианте 767-200 оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT9D с тягой 214 кН. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 7200 км. В зависимости от компоновки салона, мог брать на борт до 290 пассажиров. Экипаж — 2 человека.
Boeing 767 получился успешным и производится до сих пор. Первоначально использовался для трансконтинентальных перелётов в США, позднее стал активно летать на трансатлантических маршрутах. Выпущено 1227 авиалайнеров Boeing 767 всех модификаций, которые эксплуатируются в более чем 70 авиакомпаниях по всему миру.
#ЭтотДень
40 лет назад — 26 сентября 1981 года — первый полёт широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 767. #США
В 1972 году компания Boeing начала работу над проектом 7X7. Это должен был быть экономичный широкофюзеляжный авиалайнер для замены устаревших Boeing 707 и 727. В 1976 году окончательный выбор был сделан в пользу двухдвигательной компоновки, как у Airbus A300. А ещё через 2 года проект получил обозначение Boeing 767.
Этот низкоплан в варианте 767-200 оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT9D с тягой 214 кН. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 7200 км. В зависимости от компоновки салона, мог брать на борт до 290 пассажиров. Экипаж — 2 человека.
Boeing 767 получился успешным и производится до сих пор. Первоначально использовался для трансконтинентальных перелётов в США, позднее стал активно летать на трансатлантических маршрутах. Выпущено 1227 авиалайнеров Boeing 767 всех модификаций, которые эксплуатируются в более чем 70 авиакомпаниях по всему миру.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1957 год.
А точнее рейсов Москва — Пекин. Регулярные полёты из столицы Советского Союза в столицу Китайской Народной Республики начались 1 мая 1953 года. Но долгое время они выполнялись на Ил-12 с 7 пересадками и даже ночёвкой. Маршрут выглядел так — Москва — Казань — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск. После ночёвки в Иркутске пассажиры пересаживались на авиалайнеры китайской авиакомпании «Миньхандюй» и через Улан-Батор летели до Пекина.
Но в 1957 году на этот маршрут вышел реактивный авиалайнер Ту-104 (он и изображён на плакате). Это позволило сократить число промежуточных посадок до двух (в Омске и Иркутске), а время пути сократилось в 3 раза. Теперь 6 000 км от Москвы до Пекина преодолевались за 10 часов 45 минут (до этого было 35 часов).
А точнее рейсов Москва — Пекин. Регулярные полёты из столицы Советского Союза в столицу Китайской Народной Республики начались 1 мая 1953 года. Но долгое время они выполнялись на Ил-12 с 7 пересадками и даже ночёвкой. Маршрут выглядел так — Москва — Казань — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск. После ночёвки в Иркутске пассажиры пересаживались на авиалайнеры китайской авиакомпании «Миньхандюй» и через Улан-Батор летели до Пекина.
Но в 1957 году на этот маршрут вышел реактивный авиалайнер Ту-104 (он и изображён на плакате). Это позволило сократить число промежуточных посадок до двух (в Омске и Иркутске), а время пути сократилось в 3 раза. Теперь 6 000 км от Москвы до Пекина преодолевались за 10 часов 45 минут (до этого было 35 часов).