#ВоздушнаяГавань Ашхабад, Туркменская ССР, #СССР, 1974 год.
В 1927 году в Туркменистане начали выполняться первые локальные пассажирские авиарейсы. А через 5 лет был построен аэропорт в столице республики. Первое время на нём базировались самолёты По-2 (для использования в сельском хозяйстве) и ТБ-3 (для грузоперевозок). Полноценная работа началась с организации в 1935 году Туркменского Управления гражданского воздушного флота.
Первые здания аэропорта были разрушены во время сильнейшего землетрясения в ночь с 5 на 6 октября 1948 года. Сильно была повреждена и ВПП. Процесс восстановления занял долгое время и в 1959 году открылся новый аэровокзал (на фото). После этого были реконструкции, постройка новых терминалов в другом месте, но это здание сохранилось.
На перроне стоят турбовинтовые пассажирские самолёты а/к «Аэрофлот» — Ан-24 с б/н СССР-46801 и Ил-18 с б/н СССР-75719.
В 1927 году в Туркменистане начали выполняться первые локальные пассажирские авиарейсы. А через 5 лет был построен аэропорт в столице республики. Первое время на нём базировались самолёты По-2 (для использования в сельском хозяйстве) и ТБ-3 (для грузоперевозок). Полноценная работа началась с организации в 1935 году Туркменского Управления гражданского воздушного флота.
Первые здания аэропорта были разрушены во время сильнейшего землетрясения в ночь с 5 на 6 октября 1948 года. Сильно была повреждена и ВПП. Процесс восстановления занял долгое время и в 1959 году открылся новый аэровокзал (на фото). После этого были реконструкции, постройка новых терминалов в другом месте, но это здание сохранилось.
На перроне стоят турбовинтовые пассажирские самолёты а/к «Аэрофлот» — Ан-24 с б/н СССР-46801 и Ил-18 с б/н СССР-75719.
📅 Этот день в истории авиации
12 сентября 1942 года — первый полёт самолёта связи Miles M.38 Messenger. #Англия
Летом 1942 года компания Phillips and Powis (с 1943 года — Miles Aircraft) представила офицерам британской армии на оценку самолёт M.28 Mercury для обучения, связи и корректировки артиллерийского огня. Офицерам M.28 понравился, но они предложили его доработать — улучшить характеристики, упростить конструкцию и т.д. Доработанный самолёт получил обозначение M.38 Messenger.
Это был низкоплан с неубираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Major III (150 л.с.) Крейсерская скорость — 245 км/ч, дальность полёта — 657 км. В кабине размещались 2-3 пассажира + 1 пилот.
На испытаниях Messenger показал отличные лётные характеристики. Несмотря на то, что он разрабатывался без ведома британского авиационного министерства, его запустили в серийное производство. Выпустили 93 самолёта. После Второй мировой войны они использовались и частными владельцами.
#ЭтотДень
12 сентября 1942 года — первый полёт самолёта связи Miles M.38 Messenger. #Англия
Летом 1942 года компания Phillips and Powis (с 1943 года — Miles Aircraft) представила офицерам британской армии на оценку самолёт M.28 Mercury для обучения, связи и корректировки артиллерийского огня. Офицерам M.28 понравился, но они предложили его доработать — улучшить характеристики, упростить конструкцию и т.д. Доработанный самолёт получил обозначение M.38 Messenger.
Это был низкоплан с неубираемым шасси и трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Major III (150 л.с.) Крейсерская скорость — 245 км/ч, дальность полёта — 657 км. В кабине размещались 2-3 пассажира + 1 пилот.
На испытаниях Messenger показал отличные лётные характеристики. Несмотря на то, что он разрабатывался без ведома британского авиационного министерства, его запустили в серийное производство. Выпустили 93 самолёта. После Второй мировой войны они использовались и частными владельцами.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Картины художника Анри Ферре, изображающие гибель одного из пионеров французской авиации Альбера Фекана.
Фекан, выпускник Сен-Сира, в мае 1910 года получил лицензию пилота под номером 63. 9 июня 1910 года Фекан в качестве наблюдателя совершил перелет из города Мурмелон-ле-Гран в Венсен, пригород Парижа, преодолев 160 км за 2,5 часа. Впервые в мире им были произведена аэрофотосъёмка именно в военных целях.
Тогда стало ясно, что самолет может использоваться не только для наведения артиллерийского огня, но и для бомбометания и разведки, а сам полёт оказал большое влияние на развитие зарождающейся военной авиации.
С начала войны служил в эскадрилье VB 2, оснащенной двухместными легкими бомбардировщиками Voisin.
Альбер Фекан был убит 6 сентября 1915 года в воздушном бою после бомбардировки Саарбрюккена. Пули, выпущенные с немецкого самолёта, попали Фекану в голову и легко ранили пилота. Несмотря на это, пилот смог удержать тело Фекана в кабине и возвратиться на свой аэродром. #искусство #ПерваяМировая
Фекан, выпускник Сен-Сира, в мае 1910 года получил лицензию пилота под номером 63. 9 июня 1910 года Фекан в качестве наблюдателя совершил перелет из города Мурмелон-ле-Гран в Венсен, пригород Парижа, преодолев 160 км за 2,5 часа. Впервые в мире им были произведена аэрофотосъёмка именно в военных целях.
Тогда стало ясно, что самолет может использоваться не только для наведения артиллерийского огня, но и для бомбометания и разведки, а сам полёт оказал большое влияние на развитие зарождающейся военной авиации.
С начала войны служил в эскадрилье VB 2, оснащенной двухместными легкими бомбардировщиками Voisin.
Альбер Фекан был убит 6 сентября 1915 года в воздушном бою после бомбардировки Саарбрюккена. Пули, выпущенные с немецкого самолёта, попали Фекану в голову и легко ранили пилота. Несмотря на это, пилот смог удержать тело Фекана в кабине и возвратиться на свой аэродром. #искусство #ПерваяМировая
#РетроРеклама гонок гидросамолётов под эгидой Аэроклуба Каталонии, #Испания, 1920 год.
С 23 по 30 мая 1920 года Королевский Аэроклуб Каталонии организовал гонки гидропланов. Участники должны были пройти маршрут Барселона — Пальма-де-Майорка — Валенсия — Барселона протяжённостью 750 км. Правилами гонки были предусмотрены 2 главных приза — 30 000 песет победителю и 10 000 песет за второе место. Лётчик испанской национальности, занявший самое высокое место, тоже получал приз в 1000 песет. Золотыми медалями награждались все, кто смог закончить гонку, а победитель получал ещё и специальный кубок.
Художник Хосе Сегреллес (José Segrelles) изобразил красиво взлетающую с волны летающую лодку SIAI Savoia S.9 итальянского производства. Этот гидросамолёт совершил первый полёт в 1918 году, но особого успеха не добился. ВМС Италии не заинтересовалось им, лишь Финляндия, Швеция и Испания закупили по 1 экземпляру S.9 и несколько самолётов были собраны французской авиакомпанией CAMS по лицензии.
С 23 по 30 мая 1920 года Королевский Аэроклуб Каталонии организовал гонки гидропланов. Участники должны были пройти маршрут Барселона — Пальма-де-Майорка — Валенсия — Барселона протяжённостью 750 км. Правилами гонки были предусмотрены 2 главных приза — 30 000 песет победителю и 10 000 песет за второе место. Лётчик испанской национальности, занявший самое высокое место, тоже получал приз в 1000 песет. Золотыми медалями награждались все, кто смог закончить гонку, а победитель получал ещё и специальный кубок.
Художник Хосе Сегреллес (José Segrelles) изобразил красиво взлетающую с волны летающую лодку SIAI Savoia S.9 итальянского производства. Этот гидросамолёт совершил первый полёт в 1918 году, но особого успеха не добился. ВМС Италии не заинтересовалось им, лишь Финляндия, Швеция и Испания закупили по 1 экземпляру S.9 и несколько самолётов были собраны французской авиакомпанией CAMS по лицензии.
📅 Этот день в истории авиации
13 сентября 1935 года — первый полёт гоночного самолёта Hughes H-1 Racer. #США
Миллионер, актёр и авиатор Говард Хьюз (Howard Hughes) во время съёмок фильма «Ангелы ада» (Hell's Angels) познакомился с авиационным инженером Гленном Одекирком (Glenn Odekirk). В 1932 году они основали компанию Hughes Aircraft. Первым её проектом стал гоночный самолёт H-1 Racer, работы над которым начались в 1934 году.
H-1 представлял собой аэродинамически чистый низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535 (700 л.с.) Максимальная скорость — 567 км/ч.
В первом же полёте H-1, пилотируемый самим Хьюзом, совершил аварийную посадку после остановки двигателя. Но перед этим успел побить мировой рекорд скорости. Самолёт восстановили и он установил ещё несколько рекордов, в том числе и трансконтинентального перелёта. С 1975 года H-1 Racer находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики. Были построены реплики самолёта — как статические, так и летающая.
#ЭтотДень
13 сентября 1935 года — первый полёт гоночного самолёта Hughes H-1 Racer. #США
Миллионер, актёр и авиатор Говард Хьюз (Howard Hughes) во время съёмок фильма «Ангелы ада» (Hell's Angels) познакомился с авиационным инженером Гленном Одекирком (Glenn Odekirk). В 1932 году они основали компанию Hughes Aircraft. Первым её проектом стал гоночный самолёт H-1 Racer, работы над которым начались в 1934 году.
H-1 представлял собой аэродинамически чистый низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535 (700 л.с.) Максимальная скорость — 567 км/ч.
В первом же полёте H-1, пилотируемый самим Хьюзом, совершил аварийную посадку после остановки двигателя. Но перед этим успел побить мировой рекорд скорости. Самолёт восстановили и он установил ещё несколько рекордов, в том числе и трансконтинентального перелёта. С 1975 года H-1 Racer находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики. Были построены реплики самолёта — как статические, так и летающая.
#ЭтотДень
Forwarded from Cat_Cat
Swordfish - в переводе с английского "рыба-меч". Этих "рыбов" активно использовали англичане в ходе Второй Мировой.
Ну там как оно было... В начале 30-х годов лорды Адмиралтейства решили, что им нужен новый многоцелевой аэроплан. И весной 1934 года впервые увидел белый свет биплан "Фейри Суордфиш", который спроектировал бельгиец Лобелль. Первоначально машина условно именовалась TSR II, от "Torpedo, Strike, Reconnaisanse", т.е. "торпедный, ударный, разведывательный".
Считается, что до начала войны было выпущено несколько сотен "суордфишей". Пять авианосцев британцы оснастили этими самолётами. Но эти бипланы, которые частенько в обиходе именовались "авоськой" (stringbag), начали стремительно устаревать ещё с момента появления.
Первое боевое применение вышло комом. 11 апреля 1940 года "суордфиши" авианосца HMS Furious атаковали эсминцы кригсмарине. Добились одного попадания, но торпеда не взорвалась. А вскоре немецкие линкоры потопили авианосец "Глорис".
Но лиха беда - начало! 22 июня того же года усиленный дивизион "суордфишей" перелетел на Мальту, и итальянцы очень быстро познали боль и унижение. После атаки на Таранто значительные силы их флота встали на многомесячный ремонт, а линкор "Конте ди Кавур" в конце концов пришлось списать, хотя на его подъём и восстановление были потрачены миллионы лир. Потери англичан в той атаке составили два самолёта, и КВВС стали доминирующей силой на Средиземноморье. Да, самое время пошутить про топливо для Роммеля.
А 26 мая 1941 года, несмотря на начавшийся шторм, с авианосца "Арк Ройял" поднялись 15 "авосек", чтобы наказать германский линкор "Бисмарк" - самый могучий боевой корабль кригсмарине. Перед этим "Бисмарк" одним залпом пустил на дно британский крейсер "Худ". Часть экипажей заблудилась, но и тех торпед, которые достигли цели, оказалось достаточно.
И всё-таки прогресс на месте не стоял, "мессеры" - тоже. Тихоходный (максимальная скорость - чуть больше 200 км/ч против 500 c лишним у немецких перехватчиков) полотняный аэроплан оказался слишком уязвимым для активных действий против вражеских флотов. "Меч-рыбам" постепенно пришлось перейти на защиту атлантических конвоев от подводных лодок противника. Вместо торпед теперь они несли глубинные бомбы и реактивные снаряды, получили бортовые радиолокаторы и переместились с "больших" авианосцев на эскортные. И надирание арийских задниц продолжилось.
Потом были "День Д" и "полосы вторжения". Пыль бельгийских аэродромов. Минирование акваторий немецких портов. Появилась "полярная" версия для ВВС Канады, с закрытой кабиной и отоплением. Наконец, перекраска в чёрный для ночных вылетов. Но об этом как-нибудь в другой раз...
#Заикин
#Заметка
Ну там как оно было... В начале 30-х годов лорды Адмиралтейства решили, что им нужен новый многоцелевой аэроплан. И весной 1934 года впервые увидел белый свет биплан "Фейри Суордфиш", который спроектировал бельгиец Лобелль. Первоначально машина условно именовалась TSR II, от "Torpedo, Strike, Reconnaisanse", т.е. "торпедный, ударный, разведывательный".
Считается, что до начала войны было выпущено несколько сотен "суордфишей". Пять авианосцев британцы оснастили этими самолётами. Но эти бипланы, которые частенько в обиходе именовались "авоськой" (stringbag), начали стремительно устаревать ещё с момента появления.
Первое боевое применение вышло комом. 11 апреля 1940 года "суордфиши" авианосца HMS Furious атаковали эсминцы кригсмарине. Добились одного попадания, но торпеда не взорвалась. А вскоре немецкие линкоры потопили авианосец "Глорис".
Но лиха беда - начало! 22 июня того же года усиленный дивизион "суордфишей" перелетел на Мальту, и итальянцы очень быстро познали боль и унижение. После атаки на Таранто значительные силы их флота встали на многомесячный ремонт, а линкор "Конте ди Кавур" в конце концов пришлось списать, хотя на его подъём и восстановление были потрачены миллионы лир. Потери англичан в той атаке составили два самолёта, и КВВС стали доминирующей силой на Средиземноморье. Да, самое время пошутить про топливо для Роммеля.
А 26 мая 1941 года, несмотря на начавшийся шторм, с авианосца "Арк Ройял" поднялись 15 "авосек", чтобы наказать германский линкор "Бисмарк" - самый могучий боевой корабль кригсмарине. Перед этим "Бисмарк" одним залпом пустил на дно британский крейсер "Худ". Часть экипажей заблудилась, но и тех торпед, которые достигли цели, оказалось достаточно.
И всё-таки прогресс на месте не стоял, "мессеры" - тоже. Тихоходный (максимальная скорость - чуть больше 200 км/ч против 500 c лишним у немецких перехватчиков) полотняный аэроплан оказался слишком уязвимым для активных действий против вражеских флотов. "Меч-рыбам" постепенно пришлось перейти на защиту атлантических конвоев от подводных лодок противника. Вместо торпед теперь они несли глубинные бомбы и реактивные снаряды, получили бортовые радиолокаторы и переместились с "больших" авианосцев на эскортные. И надирание арийских задниц продолжилось.
Потом были "День Д" и "полосы вторжения". Пыль бельгийских аэродромов. Минирование акваторий немецких портов. Появилась "полярная" версия для ВВС Канады, с закрытой кабиной и отоплением. Наконец, перекраска в чёрный для ночных вылетов. Но об этом как-нибудь в другой раз...
#Заикин
#Заметка
Forwarded from РетроДаша
Железные птицы греются на солнышке в ленинградском Пулково. Слева торчит хвостик Ту-134, за ним отдыхают его собратья. Судно, рассчитанное на 76-80 пассажиров, выпускалось с 1966 по 1984 годы Харьковским авиационным производственным объединением. Постепенно Ту-134 был выведен из эксплуатации до 2019 года. Но на нашем снимке один товарищ, можно сказать, нам не совсем товарищ. Залетный с правого края - Ту-134А, использовался как VIP-транспорт для чехословацкого правительства. Таких было только четыре судна, а значит, в аэропорту редкий гость.
Штурман ретродивы в мире авиации сегодня - самый интересный "Основной аэродром" :) Перед нами первая половина 80-х.
Штурман ретродивы в мире авиации сегодня - самый интересный "Основной аэродром" :) Перед нами первая половина 80-х.
#ОбложкаНедели журнала «Знание — сила», №8 за 1947 год, #СССР
Прекрасный рисунок художника С. Каплана. Один авиалайнер стоит на перроне аэропорта, он только что прилетел и его покидают пассажиры. А второму ещё предстоит долгий путь, он только взлетел. Естественно, что это авиалайнеры «Аэрофлота». В журнале рисунок подписан как «Пассажирский самолёт конструкции Героя Социалистического Труда С.В. Ильюшина».
И здесь кроется самое интересное. Это первый Ил-18, 1946 года. Ситуации, изображённой художником, никогда не было в действительности. Построили лишь 1 самолёт Ил-18, который выполнил пробные рейсы Москва — Хабаровск. Но в 1947 году судьба проекта ещё не была решена и он рассматривался как будущий дальнемагистральный флагман. 3 августа того года именно единственный Ил-18 возглавил группу пассажирских самолётов Ил-12 во время воздушного парада в Тушино.
Прекрасный рисунок художника С. Каплана. Один авиалайнер стоит на перроне аэропорта, он только что прилетел и его покидают пассажиры. А второму ещё предстоит долгий путь, он только взлетел. Естественно, что это авиалайнеры «Аэрофлота». В журнале рисунок подписан как «Пассажирский самолёт конструкции Героя Социалистического Труда С.В. Ильюшина».
И здесь кроется самое интересное. Это первый Ил-18, 1946 года. Ситуации, изображённой художником, никогда не было в действительности. Построили лишь 1 самолёт Ил-18, который выполнил пробные рейсы Москва — Хабаровск. Но в 1947 году судьба проекта ещё не была решена и он рассматривался как будущий дальнемагистральный флагман. 3 августа того года именно единственный Ил-18 возглавил группу пассажирских самолётов Ил-12 во время воздушного парада в Тушино.
📅 Этот день в истории авиации
14 сентября 1961 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 103. #Германия
В 1950-х годах компания Bölkow Entwicklungen KG начала исследования вертолёта с несущим винтом нового типа. У него была одна лопасть и противовес, выполненные из цельного куска стеклопластика. Сначала был построен нелетающий вертолётный тренажёр Bo 102, на базе которого в 1959 году спроектировали летающую версию — Bo 103.
Это был одноместный одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и лыжным шасси. Особенностью была только одна лопасть несущего винта. Оснащался двигателем Agusta GA.70 (82 л.с.) Максимальная скорость — 100 км/ч, дальность полёта — 100 км.
Bo 103 был построен в единственном экземпляре и не планировался для серийного производства. Первоначально проект финансировало Министерство обороны ФРГ. Но результаты испытательных полётов не устроили военных и в 1962 году все работы над Bo 103 свернули. Сегодня он находится в Музее вертолётов в Бюккебурге.
#ЭтотДень
14 сентября 1961 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 103. #Германия
В 1950-х годах компания Bölkow Entwicklungen KG начала исследования вертолёта с несущим винтом нового типа. У него была одна лопасть и противовес, выполненные из цельного куска стеклопластика. Сначала был построен нелетающий вертолётный тренажёр Bo 102, на базе которого в 1959 году спроектировали летающую версию — Bo 103.
Это был одноместный одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и лыжным шасси. Особенностью была только одна лопасть несущего винта. Оснащался двигателем Agusta GA.70 (82 л.с.) Максимальная скорость — 100 км/ч, дальность полёта — 100 км.
Bo 103 был построен в единственном экземпляре и не планировался для серийного производства. Первоначально проект финансировало Министерство обороны ФРГ. Но результаты испытательных полётов не устроили военных и в 1962 году все работы над Bo 103 свернули. Сегодня он находится в Музее вертолётов в Бюккебурге.
#ЭтотДень