Forwarded from Советский Ленинград
Ежедневно в Ленинградский аэропорт из Москвы на самолете доставляются матрицы газет «Правда» и «Известия», что дает возможность в этот же день в Ленинграде выпускать центральные газеты. На снимке выгрузка матрицы газеты «Правда».
Газета КИРОВСКАЯ МАГИСТРАЛЬ № 96 (640), вторник, 14 июля 1936 года.
Газета КИРОВСКАЯ МАГИСТРАЛЬ № 96 (640), вторник, 14 июля 1936 года.
«Прикрытие для бомбардировщиков»
Среди истребителей прикрытия, задачей которых была защита бомбардировочных групп во время дальних рейдов, встречались весьма любопытные экземпляры. Так, в 1916 году конструктор компании Vickers Limited Ричард Леонард Ховард-Фландерс (Richard Leonard Howard-Flanders) спроектировал биплан Vickers F.B.11. Кроме прикрытия бомбардировщиков, он также рассматривался и как истребитель дирижаблей.
Изюминкой Vickers F.B.11 было место для стрелка, расположенное в отдельной кабине на верхнем крыле. Это позволяло не заботиться о синхронизации пулемёта с пропеллером. Увы, в серию этот истребитель не пошёл. Испытания показали, что практической пользы от такой конструкции немного. Во время одного из полётов первый прототип F.B.11 потерпел аварию и восстанавливать его не стали. Второй прототип так и остался недостроенным.
#ПерваяМировая, #Англия
Среди истребителей прикрытия, задачей которых была защита бомбардировочных групп во время дальних рейдов, встречались весьма любопытные экземпляры. Так, в 1916 году конструктор компании Vickers Limited Ричард Леонард Ховард-Фландерс (Richard Leonard Howard-Flanders) спроектировал биплан Vickers F.B.11. Кроме прикрытия бомбардировщиков, он также рассматривался и как истребитель дирижаблей.
Изюминкой Vickers F.B.11 было место для стрелка, расположенное в отдельной кабине на верхнем крыле. Это позволяло не заботиться о синхронизации пулемёта с пропеллером. Увы, в серию этот истребитель не пошёл. Испытания показали, что практической пользы от такой конструкции немного. Во время одного из полётов первый прототип F.B.11 потерпел аварию и восстанавливать его не стали. Второй прототип так и остался недостроенным.
#ПерваяМировая, #Англия
📅 Этот день в истории авиации
15 сентября 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Aermacchi AL-60 (он же Lockheed L-402, он же Lockheed-Azcarate LASA-60).
Lockheed в конце 1950-х годов решила разработать лёгкий самолёт для гражданской авиации. Проект L-402 возглавил конструктор Альберт Муни (Albert W. Mooney). После испытаний его решили не производить его в #США. Проект передали в #Мексика компании Lockheed-Azcarate, переименовав в LASA-60. Позже права выкупила Aermacchi и запустила производство в #Италия под названием AL-60.
Это был высокоплан с неубираемым шасси. На модели AL-60B2 стоял двигатель Continental TSIO-470-B-A1A (260 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч. Дальность полёта — 885 км. Брал на борт 6-8 пассажиров или 600 кг груза.
AL-60 использовался частными владельцами, но также летал в ВВС африканских стран (Мавритания, Родезия, ЮАР и т.д.) Выпустили около 180 самолётов всех модификаций. Также компания Atlas Aviation производила турбовинтовую версию AL-60 под названием C4M Kudu.
#ЭтотДень
15 сентября 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Aermacchi AL-60 (он же Lockheed L-402, он же Lockheed-Azcarate LASA-60).
Lockheed в конце 1950-х годов решила разработать лёгкий самолёт для гражданской авиации. Проект L-402 возглавил конструктор Альберт Муни (Albert W. Mooney). После испытаний его решили не производить его в #США. Проект передали в #Мексика компании Lockheed-Azcarate, переименовав в LASA-60. Позже права выкупила Aermacchi и запустила производство в #Италия под названием AL-60.
Это был высокоплан с неубираемым шасси. На модели AL-60B2 стоял двигатель Continental TSIO-470-B-A1A (260 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч. Дальность полёта — 885 км. Брал на борт 6-8 пассажиров или 600 кг груза.
AL-60 использовался частными владельцами, но также летал в ВВС африканских стран (Мавритания, Родезия, ЮАР и т.д.) Выпустили около 180 самолётов всех модификаций. Также компания Atlas Aviation производила турбовинтовую версию AL-60 под названием C4M Kudu.
#ЭтотДень
«Неживые испытатели»
Двое мужчин вытаскивают из машины манекены с закреплёнными на них парашютами для погрузки их в самолёт. #США, 1936 год. Это сотрудники Irving Air Chute Co. Основанная в 1919 году Лесли Ирвином (Leslie Leroy Irvin), эта компания за 20 лет стала крупнейшим в мире производителем парашютов. Её продукция поставляясь в 45 стран. Все новые модели парашютов предварительно тестировались таким вот неживыми испытателями 🙂
Самолёт — Ryan B-1 Brougham. Компания Ryan Aeronautical начала производить этот высокоплан в 1927 году. Стоил он тогда от 5750 до 9700 долларов в зависимости от двигателя (сегодня это 90 402 и 152 505 долларов соответственно). Интересно, что именно после тестирования B-1 Brougham Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) заказал Ryan Aeronautical постройку самолёта для своего перелёта через Атлантику — знаменитого Ryan NYP "Spirit of St. Louis".
Двое мужчин вытаскивают из машины манекены с закреплёнными на них парашютами для погрузки их в самолёт. #США, 1936 год. Это сотрудники Irving Air Chute Co. Основанная в 1919 году Лесли Ирвином (Leslie Leroy Irvin), эта компания за 20 лет стала крупнейшим в мире производителем парашютов. Её продукция поставляясь в 45 стран. Все новые модели парашютов предварительно тестировались таким вот неживыми испытателями 🙂
Самолёт — Ryan B-1 Brougham. Компания Ryan Aeronautical начала производить этот высокоплан в 1927 году. Стоил он тогда от 5750 до 9700 долларов в зависимости от двигателя (сегодня это 90 402 и 152 505 долларов соответственно). Интересно, что именно после тестирования B-1 Brougham Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) заказал Ryan Aeronautical постройку самолёта для своего перелёта через Атлантику — знаменитого Ryan NYP "Spirit of St. Louis".
📅 Этот день в истории авиации
16 сентября 1949 года — первый полёт истребителя-перехватчика Ла-200. #СССР
На фоне роста напряжённости в отношениях с США советское правительство вкладывало значительные ресурсы в разработку новых видов вооружения. Одним из них стали всепогодные реактивные истребители-перехватчики, над которыми с 1947 года работали ведущие КБ страны. Проект, разрабатываемый в ОКБ С.А. Лавочкина, получил обозначение Ла-200.
Ла-200 представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался (в варианте Ла-200) 2 × двигателями ВК-1 с тягой 26,47 кН. Максимальная скорость — 1070 км/ч, дальность полёта — 2170 км (с подвесными баками). Вооружение — 3 × 37-мм пушки.
Построили 3 прототипа Ла-200. Они отличались установленными РЛС (и формой носовой части) и двигателями. Хотя самолёт и показывал неплохие лётные характеристики, в серийное производство его не запустили. Испытания продолжались до 1952 года и военные сделали выбор в пользу перехватчика Як-25.
#ЭтотДень
16 сентября 1949 года — первый полёт истребителя-перехватчика Ла-200. #СССР
На фоне роста напряжённости в отношениях с США советское правительство вкладывало значительные ресурсы в разработку новых видов вооружения. Одним из них стали всепогодные реактивные истребители-перехватчики, над которыми с 1947 года работали ведущие КБ страны. Проект, разрабатываемый в ОКБ С.А. Лавочкина, получил обозначение Ла-200.
Ла-200 представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался (в варианте Ла-200) 2 × двигателями ВК-1 с тягой 26,47 кН. Максимальная скорость — 1070 км/ч, дальность полёта — 2170 км (с подвесными баками). Вооружение — 3 × 37-мм пушки.
Построили 3 прототипа Ла-200. Они отличались установленными РЛС (и формой носовой части) и двигателями. Хотя самолёт и показывал неплохие лётные характеристики, в серийное производство его не запустили. Испытания продолжались до 1952 года и военные сделали выбор в пользу перехватчика Як-25.
#ЭтотДень
«Прибыл на выставку»
Рабочие заносят в большие ворота подвешенный на тросах фюзеляж пассажирского самолёта ПС-35 со снятыми консолями крыла. Это здание — выставочный зал Парижского авиасалона (более известного как авиасалон Ле-Бурже), #Франция. Снимок сделан в 1936 году, когда #СССР впервые принял участие в выставке, показав достижения своего авиастроения. Среди них и был ПС-35 (он же АНТ-35).
Совершивший первый полёт за месяц с небольшим до выставки, ПС-35 стал одним из самых скоростных самолётов своего класса в мире. Но, увы, Советский Союз купил лицензию на производство Douglas DC-3 и авиалайнер от ОКБ Туполева оказался не нужен. Построили всего 11 самолётов ПС-35.
Рабочие заносят в большие ворота подвешенный на тросах фюзеляж пассажирского самолёта ПС-35 со снятыми консолями крыла. Это здание — выставочный зал Парижского авиасалона (более известного как авиасалон Ле-Бурже), #Франция. Снимок сделан в 1936 году, когда #СССР впервые принял участие в выставке, показав достижения своего авиастроения. Среди них и был ПС-35 (он же АНТ-35).
Совершивший первый полёт за месяц с небольшим до выставки, ПС-35 стал одним из самых скоростных самолётов своего класса в мире. Но, увы, Советский Союз купил лицензию на производство Douglas DC-3 и авиалайнер от ОКБ Туполева оказался не нужен. Построили всего 11 самолётов ПС-35.
📅 Этот день в истории авиации
17 сентября 1984 года — первый полёт административного самолёта Avtek Model 400A. #США
В 1982 году в городе Камарило, штат Калифорния, была основана авиастроительная компания Avtek. Она собиралась производить административные самолёты из композитных материалов. Первым стал Model 400A, разработанный известным конструктором Альбертом Муни (Albert W. Mooney).
Это был необычный низкоплан аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и толкающими винтами. Выполнен из композитных материалов — кевлар, номекса и углепластика. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-3L (680 л.с.) Крейсерская скорость — 674 км/ч, дальность полёта — 1922 км. На борту размещались 5-9 пассажиров.
Испытания и доработки Avtek Model 400A продолжались до 1998 года. Самолёт так и не смог получить сертификат лётной годности и не был запущен в производство. В результате, компания Avtek объявила о своём банкротстве, прекратив все работы над проектом.
#ЭтотДень
17 сентября 1984 года — первый полёт административного самолёта Avtek Model 400A. #США
В 1982 году в городе Камарило, штат Калифорния, была основана авиастроительная компания Avtek. Она собиралась производить административные самолёты из композитных материалов. Первым стал Model 400A, разработанный известным конструктором Альбертом Муни (Albert W. Mooney).
Это был необычный низкоплан аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и толкающими винтами. Выполнен из композитных материалов — кевлар, номекса и углепластика. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-3L (680 л.с.) Крейсерская скорость — 674 км/ч, дальность полёта — 1922 км. На борту размещались 5-9 пассажиров.
Испытания и доработки Avtek Model 400A продолжались до 1998 года. Самолёт так и не смог получить сертификат лётной годности и не был запущен в производство. В результате, компания Avtek объявила о своём банкротстве, прекратив все работы над проектом.
#ЭтотДень
«6500 часов за штурвалом»
На фоне спортивно-тренировочного самолёта Як-18А стоит лётчица Валентина Яикова. Снимок сделан перед тренировочным полётом на аэродроме Минского аэроклуба ДОСААФ в начале 1980-х годов. С 1969 по 1990 год Валентина работала здесь лётчиком-инструктором. Но её имя известно далеко за пределами Минска. Вот неполный список её достижений:
• абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу (1978) — единственная из советских лётчиц;
• абсолютная чемпионка Европы (1981, 1983, 1985);
• абсолютная чемпионка #СССР.
и т.д. За свою карьеру завоевала 198 медалей (105 золотых, 52 серебряные, 41 бронзовая) на различных соревнованиях по высшему пилотажу.
Валентина Яикова провела за штурвалом 6500 часов, освоила 24 типа самолётов, планеров и вертолётов. Интересно, что из-за маленького роста (1 метр 57 см) к её желанию научиться летать и освоить пилотаж сначала отнеслись скептически. Но инструктор дал ей шанс и она показала, что у неё есть талант и все шансы стать выдающейся спортсменкой.
#Пятничное
На фоне спортивно-тренировочного самолёта Як-18А стоит лётчица Валентина Яикова. Снимок сделан перед тренировочным полётом на аэродроме Минского аэроклуба ДОСААФ в начале 1980-х годов. С 1969 по 1990 год Валентина работала здесь лётчиком-инструктором. Но её имя известно далеко за пределами Минска. Вот неполный список её достижений:
• абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу (1978) — единственная из советских лётчиц;
• абсолютная чемпионка Европы (1981, 1983, 1985);
• абсолютная чемпионка #СССР.
и т.д. За свою карьеру завоевала 198 медалей (105 золотых, 52 серебряные, 41 бронзовая) на различных соревнованиях по высшему пилотажу.
Валентина Яикова провела за штурвалом 6500 часов, освоила 24 типа самолётов, планеров и вертолётов. Интересно, что из-за маленького роста (1 метр 57 см) к её желанию научиться летать и освоить пилотаж сначала отнеслись скептически. Но инструктор дал ей шанс и она показала, что у неё есть талант и все шансы стать выдающейся спортсменкой.
#Пятничное