Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Итальянские почтовые открытки времён Второй мировой войны #искусство
«Десантирование»
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
Кроме всех своих прочих умений — перевозки грузов (на подвеске и внутри грузового отсека) и солдат — тяжёлый транспортный вертолёт Ми-6 мог использоваться и для выброски десанта. Как, например, на этом фото, сделанном во время учений в 1987 году. Десантник только-только покинул борт Ми-6 ВВС #СССР. Если присмотреться — видна открытая дверь. Согласно «Учебника сержанта войсковой разведки» десантирование осуществлялось группами по 50 человек на вертолёт, которые делились на правые и левые подгруппы и выполняли прыжки через соответствующие двери.
Совершивший первый полёт в 1957 году, Ми-6 до сих пор эксплуатируется в Узбекистане и Лаосе. Его несостоявшимся конкурентом был винтокрыл поперечной схемы Ка-22. На момент снимка уже активно эксплуатировался сменщик Ми-6 — Ми-26, который производится и сегодня.
📅 Этот день в истории авиации
9 сентября 1929 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland DH.80A Puss Moth. #Англия
В конце 1920-х годов начался бум пилотов-любителей. Им нужны были простые и надёжные туристические самолёты. Чтобы удовлетворить этот спрос, компания de Havilland Aircraft в 1929 году начала работу над новым проектом — DH.80A Puss Moth.
DH.80A представлял собой трёхместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 174 км/ч, дальность полёта — 480 км.
Самолёт получился с отличными лётными характеристиками и серийно производился до 1933 года. Всего выпустили 284 единицы DH.80A Puss Moth. Они пользовались большим спросом и часто использовались для дальних перелётов. Несколько самолётов DH.80A сохранились до наших дней.
#ЭтотДень
9 сентября 1929 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland DH.80A Puss Moth. #Англия
В конце 1920-х годов начался бум пилотов-любителей. Им нужны были простые и надёжные туристические самолёты. Чтобы удовлетворить этот спрос, компания de Havilland Aircraft в 1929 году начала работу над новым проектом — DH.80A Puss Moth.
DH.80A представлял собой трёхместный высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 174 км/ч, дальность полёта — 480 км.
Самолёт получился с отличными лётными характеристиками и серийно производился до 1933 года. Всего выпустили 284 единицы DH.80A Puss Moth. Они пользовались большим спросом и часто использовались для дальних перелётов. Несколько самолётов DH.80A сохранились до наших дней.
#ЭтотДень
«После демонстрации»
Фотография на память после демонстрационных полётов автожира А-7 перед представителями Военно-воздушных сил РККА. #СССР, 1935 год. Всех людей с этого снимка я опознать, к сожалению, не могу, но двое из них хорошо знакомы всем поклонникам советского вертолётостроения. Это конструкторы Михаил Леонтьевич Миль (третий справа) и Николай Ильич Камов (пятый справа). Последний и был главным конструктором этого автожира, а Миль входил в бригаду конструкторов, помогавших Камову.
Двухместный А-7 стал первым в мире боевым автожиром и был вооружён 3 × 7,62-мм пулемётами + до 750 кг бомб/ракет. Он также был первым серийным летательным аппаратом такого типа в Советском Союзе, хотя и выпускался малой серией — всего 5 единиц. Для Камова же А-7 стал последним спроектированным автожиром. После окончания Великой Отечественной войны он полностью переключается на создание вертолётов.
Фотография на память после демонстрационных полётов автожира А-7 перед представителями Военно-воздушных сил РККА. #СССР, 1935 год. Всех людей с этого снимка я опознать, к сожалению, не могу, но двое из них хорошо знакомы всем поклонникам советского вертолётостроения. Это конструкторы Михаил Леонтьевич Миль (третий справа) и Николай Ильич Камов (пятый справа). Последний и был главным конструктором этого автожира, а Миль входил в бригаду конструкторов, помогавших Камову.
Двухместный А-7 стал первым в мире боевым автожиром и был вооружён 3 × 7,62-мм пулемётами + до 750 кг бомб/ракет. Он также был первым серийным летательным аппаратом такого типа в Советском Союзе, хотя и выпускался малой серией — всего 5 единиц. Для Камова же А-7 стал последним спроектированным автожиром. После окончания Великой Отечественной войны он полностью переключается на создание вертолётов.
📅 Этот день в истории авиации
10 сентября 1927 года — первый полёт авиетки Kozłowski WK-1 ”Jutrzenka”. #Польша
В 1926 году лётчик и инженер Владислав Корбел (Władysław Korbel) из варшавского аэроклуба опубликовал в журнале "Lotnik" серию статей о том, как построить лёгкий самолёт в домашних условиях. Этими статьями вдохновился гимназист Владислав Козловский (Władyslaw Kozłowski). Он спроектировал авиетку WK-1 ”Jutrzenka”. Чертежи проверил Корбел, и в 1927 году Козловский с помощью младшего брата и друзей строит этот самолёт.
Двухместный WK-1 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Конструкция — цельнодеревянная с фанерной и полотняной обшивкой. Самолёт оснащался двигателем Anzani 6 (45 л.с.) Крейсерская скорость — 90 км/ч, дальность полёта — 400 км.
Всего построили 2 авиетки WK-1 ”Jutrzenka”. Как для самолёта домашней разработки, они показывали хорошие лётные характеристики. Один WK-1 использовался в аэроклубе Варшавы и занял 3 место на первом польском Национальном конкурсе авиеток.
#ЭтотДень
10 сентября 1927 года — первый полёт авиетки Kozłowski WK-1 ”Jutrzenka”. #Польша
В 1926 году лётчик и инженер Владислав Корбел (Władysław Korbel) из варшавского аэроклуба опубликовал в журнале "Lotnik" серию статей о том, как построить лёгкий самолёт в домашних условиях. Этими статьями вдохновился гимназист Владислав Козловский (Władyslaw Kozłowski). Он спроектировал авиетку WK-1 ”Jutrzenka”. Чертежи проверил Корбел, и в 1927 году Козловский с помощью младшего брата и друзей строит этот самолёт.
Двухместный WK-1 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Конструкция — цельнодеревянная с фанерной и полотняной обшивкой. Самолёт оснащался двигателем Anzani 6 (45 л.с.) Крейсерская скорость — 90 км/ч, дальность полёта — 400 км.
Всего построили 2 авиетки WK-1 ”Jutrzenka”. Как для самолёта домашней разработки, они показывали хорошие лётные характеристики. Один WK-1 использовался в аэроклубе Варшавы и занял 3 место на первом польском Национальном конкурсе авиеток.
#ЭтотДень
«Летающая парочка»
С собачкой и цветами стоит лётчица Маргрет Фусбан (Margret Fusbahn). #Пятничное, 1930 год. Легко догадаться, что молодой человек рядом — тоже лётчик. Это муж Маргрет — немецкий инженер Хайнц-Вернер Фусбан (Heinz-Werner Fusbahn). Пресса называла их «летающей парочкой».
Маргрет родилась в Санкт-Галлене (#Швейцария) в состоятельной семье и в 16 лет унаследовала большое состояние от умершего отца. Финансовая независимость помогла ей стать лётчицей. В 1928 году в городке Бёблинген (#Германия) Маргрет заканчивает лётную школу, став второй швейцарской женщиной-пилотом. В том же году она выходит замуж. Супруги летали на своём лёгком самолёте Klemm L25 (он на фото) и выступали на авиашоу. В 1923 году они совершили дальний — 11 000 километров — перелёт из с базельского аэродрома Штерненфельд в Абиссинию (нынешняя Эфиопия).
В своей книге «Женщины-пилоты» (Frauen Fliegen) Маргрет писала:
«Я лётчик до мозга костей с единственным ограничением — я оставалась женщиной, со всеми своими слабостями»
С собачкой и цветами стоит лётчица Маргрет Фусбан (Margret Fusbahn). #Пятничное, 1930 год. Легко догадаться, что молодой человек рядом — тоже лётчик. Это муж Маргрет — немецкий инженер Хайнц-Вернер Фусбан (Heinz-Werner Fusbahn). Пресса называла их «летающей парочкой».
Маргрет родилась в Санкт-Галлене (#Швейцария) в состоятельной семье и в 16 лет унаследовала большое состояние от умершего отца. Финансовая независимость помогла ей стать лётчицей. В 1928 году в городке Бёблинген (#Германия) Маргрет заканчивает лётную школу, став второй швейцарской женщиной-пилотом. В том же году она выходит замуж. Супруги летали на своём лёгком самолёте Klemm L25 (он на фото) и выступали на авиашоу. В 1923 году они совершили дальний — 11 000 километров — перелёт из с базельского аэродрома Штерненфельд в Абиссинию (нынешняя Эфиопия).
В своей книге «Женщины-пилоты» (Frauen Fliegen) Маргрет писала:
«Я лётчик до мозга костей с единственным ограничением — я оставалась женщиной, со всеми своими слабостями»
📅 Этот день в истории авиации
11 сентября 1970 года — первый полёт пассажирского самолёта Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander. #Англия
Компания Britten-Norman в 1965 году представила самолёт для региональных авиалиний BN-2 Islander. Он стал очень успешным и производитель задумался о дальнейшем развитии этой модели. В 1970 году был закончен прототип увеличенной версии BN-2, получивший обозначение BN-2A Mk III Trislander.
Как и его предшественник, Trislander был высокопланом с неубираемым шасси. Фюзеляж удлинили и усилили, а на вертикальном стабилизаторе установили третий двигатель. 3 × двигателя Lycoming O-540-E4C5 позволяли развивать крейсерскую скорость в 249 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. На борту размещалось до 17 пассажиров + 1-2 члена экипажа.
Повторить успех модели BN-2 Islander у нового самолёта не получилось. Было выпущено всего 72 единицы BN-2A Mk III Trislander (для сравнения — построили 1200+ Islander'ов). На сегодня они ещё эксплуатируются в Гайане, Пуэрто-Рико и Ангилье.
#ЭтотДень
11 сентября 1970 года — первый полёт пассажирского самолёта Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander. #Англия
Компания Britten-Norman в 1965 году представила самолёт для региональных авиалиний BN-2 Islander. Он стал очень успешным и производитель задумался о дальнейшем развитии этой модели. В 1970 году был закончен прототип увеличенной версии BN-2, получивший обозначение BN-2A Mk III Trislander.
Как и его предшественник, Trislander был высокопланом с неубираемым шасси. Фюзеляж удлинили и усилили, а на вертикальном стабилизаторе установили третий двигатель. 3 × двигателя Lycoming O-540-E4C5 позволяли развивать крейсерскую скорость в 249 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. На борту размещалось до 17 пассажиров + 1-2 члена экипажа.
Повторить успех модели BN-2 Islander у нового самолёта не получилось. Было выпущено всего 72 единицы BN-2A Mk III Trislander (для сравнения — построили 1200+ Islander'ов). На сегодня они ещё эксплуатируются в Гайане, Пуэрто-Рико и Ангилье.
#ЭтотДень