📅 Этот день в истории авиации
30 августа 1962 года — первый полёт авиалайнера NAMC YS-11.
После Второй мировой войны основным самолётом на внутренних маршрутах в #Япония был Douglas DC-3. Но к концу 1950-х годов назрела необходимость в его замене. Министерство международной торговли и промышленности выпустило требования к новому самолёту. Для его производства 6 японских компаний объединились в консорциум Nihon Aeroplane Manufacturing Company (NAMC). Проект получил обозначение YS-11.
Был разработан низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart Mk.542-10K (3020 л.с.). Крейсерская скорость — 469 км/ч, дальность полёта — 3215 км. Брал на борт до 64 пассажиров.
YS-11 стал первым послевоенным авиалайнером, разработанным и производившимся в Японии. Выпустили 182 самолёта. Они эксплуатировались как гражданскими авиакомпаниями 23 стран мира (Japan Air Lines, Air Nippon, Korean Air, American Eagle и т.д.), так и ВВС Греции и Японии.
#ЭтотДень
30 августа 1962 года — первый полёт авиалайнера NAMC YS-11.
После Второй мировой войны основным самолётом на внутренних маршрутах в #Япония был Douglas DC-3. Но к концу 1950-х годов назрела необходимость в его замене. Министерство международной торговли и промышленности выпустило требования к новому самолёту. Для его производства 6 японских компаний объединились в консорциум Nihon Aeroplane Manufacturing Company (NAMC). Проект получил обозначение YS-11.
Был разработан низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart Mk.542-10K (3020 л.с.). Крейсерская скорость — 469 км/ч, дальность полёта — 3215 км. Брал на борт до 64 пассажиров.
YS-11 стал первым послевоенным авиалайнером, разработанным и производившимся в Японии. Выпустили 182 самолёта. Они эксплуатировались как гражданскими авиакомпаниями 23 стран мира (Japan Air Lines, Air Nippon, Korean Air, American Eagle и т.д.), так и ВВС Греции и Японии.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flugwelt, 7 июля 1959 года, #Германия
Авиаконструктор Клод Дорнье (Claude Dornier, стоит на переднем плане первый слева) вместе с представителями бизнеса на показе нового самолёта его компании Dornier Flugzeugbau GmbH. Это поплавковый вариант лёгкого самолёта Dornier Do 27 — Do 27S с б/н D-EGUW. Кроме шасси, отличался от обычного сухопутного варианта большей площадью киля и руля направления.
Удивительно, но при всей успешности серии Do 27 (выпущен 571 самолёт) модификация с поплавковым шасси существовала в единственном экземпляре. Известно, что Do 27S был конвертирован в гидросамолёт не самой Dornier Flugzeugbau GmbH, а другой компанией. Он тестировался, дорабатывался, но так и не пошёл в серийное производство. Точной причины этого мне, увы, найти не удалось.
Авиаконструктор Клод Дорнье (Claude Dornier, стоит на переднем плане первый слева) вместе с представителями бизнеса на показе нового самолёта его компании Dornier Flugzeugbau GmbH. Это поплавковый вариант лёгкого самолёта Dornier Do 27 — Do 27S с б/н D-EGUW. Кроме шасси, отличался от обычного сухопутного варианта большей площадью киля и руля направления.
Удивительно, но при всей успешности серии Do 27 (выпущен 571 самолёт) модификация с поплавковым шасси существовала в единственном экземпляре. Известно, что Do 27S был конвертирован в гидросамолёт не самой Dornier Flugzeugbau GmbH, а другой компанией. Он тестировался, дорабатывался, но так и не пошёл в серийное производство. Точной причины этого мне, увы, найти не удалось.
📅 Этот день в истории авиации
31 августа 1951 года — первый полёт экспериментального палубного истребителя Vickers Supermarine Type 508. #Англия
В 1947 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию N.9/47 с требованиями к палубному истребителю. Планировалось, что он будет без шасси — взлетать со специальной тележки, а потом садиться на палубу с резиновым покрытием. Но от этой идеи достаточно быстро отказались. В рамках требований компания Vickers Supermarine разработала самолёт Type 508.
Это был низкоплан с прямым крылом, убирающимся шасси и V-образным хвостовым оперением. 2 × двигателя Rolls-Royce Avon RA.3 позволяли развить скорость до 977 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 30-мм пушек Aden.
Type 508 испытывался как с обычных аэродромов, так и на авианосце HMS Eagle. Результаты позволили выявить недостатки, которые были устранены в последующих экспериментальных самолётах — Type 529 и Type 525. Последний стал основой для серийного палубного штурмовика Supermarine Scimitar.
#ЭтотДень
31 августа 1951 года — первый полёт экспериментального палубного истребителя Vickers Supermarine Type 508. #Англия
В 1947 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию N.9/47 с требованиями к палубному истребителю. Планировалось, что он будет без шасси — взлетать со специальной тележки, а потом садиться на палубу с резиновым покрытием. Но от этой идеи достаточно быстро отказались. В рамках требований компания Vickers Supermarine разработала самолёт Type 508.
Это был низкоплан с прямым крылом, убирающимся шасси и V-образным хвостовым оперением. 2 × двигателя Rolls-Royce Avon RA.3 позволяли развить скорость до 977 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 30-мм пушек Aden.
Type 508 испытывался как с обычных аэродромов, так и на авианосце HMS Eagle. Результаты позволили выявить недостатки, которые были устранены в последующих экспериментальных самолётах — Type 529 и Type 525. Последний стал основой для серийного палубного штурмовика Supermarine Scimitar.
#ЭтотДень
«Разговор военных лётчиков»
Офицеры и унтер-офицеры Российского императорского военно-воздушного флота что-то обсуждают, стоя у истребителя Nieuport 11. #ПерваяМировая, #РоссийскаяИмперия, 1916-17 годы. Разработанный в 1916 году французским инженером Гюставом Делажем (Gustave Delage), он фактически представлял собой упрощённый вариант Nieuport 10.
Кроме импортируемых из Франции, Nieuport 11 производился и в России. Самолёты «Бебе», выпускаемые московским авиазаводом «Дукс», были тяжелее французских оригиналов из-за использования сосны и льняного полотна для обшивки. Тем не менее, к 1917 году этим истребителем удалось вооружить почти все истребительные авиаотряды. Лётчикам Nieuport 11 нравился за его отличную манёвренность и управляемость.
Офицеры и унтер-офицеры Российского императорского военно-воздушного флота что-то обсуждают, стоя у истребителя Nieuport 11. #ПерваяМировая, #РоссийскаяИмперия, 1916-17 годы. Разработанный в 1916 году французским инженером Гюставом Делажем (Gustave Delage), он фактически представлял собой упрощённый вариант Nieuport 10.
Кроме импортируемых из Франции, Nieuport 11 производился и в России. Самолёты «Бебе», выпускаемые московским авиазаводом «Дукс», были тяжелее французских оригиналов из-за использования сосны и льняного полотна для обшивки. Тем не менее, к 1917 году этим истребителем удалось вооружить почти все истребительные авиаотряды. Лётчикам Nieuport 11 нравился за его отличную манёвренность и управляемость.
📅 Этот день в истории авиации
1 сентября 1950 года — первый полёт экспериментального пассажирского самолёта Avro 706 Ashton. #Англия
Первым реактивным авиалайнером стал Viking Nene, переделанный из поршневого Vickers VC.1 Viking. Это был сугубо экспериментальный самолёт. Аналогичным путём решили пойти конструкторы компании A.V. Roe & Company. Взяв за основу поршневой Avro Tudor, они спроектировали реактивный авиалайнер Avro Tudor 9, позже переименованный в Avro 706 Ashton.
Ashton представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Rolls-Royce Nene 6 с тягой 22 кН были установлены в подкрыльевых мотогондолах. Максимальная скорость — 707 км/ч, дальность полёта — 2776 км.
Было построено 6 самолётов Avro 706 Ashton различных модификаций. Они никогда не рассматривались для серийного производства и использовались исключительно для исследований — двигателей, радаров, бомбовых прицелов и т.д.
#ЭтотДень
1 сентября 1950 года — первый полёт экспериментального пассажирского самолёта Avro 706 Ashton. #Англия
Первым реактивным авиалайнером стал Viking Nene, переделанный из поршневого Vickers VC.1 Viking. Это был сугубо экспериментальный самолёт. Аналогичным путём решили пойти конструкторы компании A.V. Roe & Company. Взяв за основу поршневой Avro Tudor, они спроектировали реактивный авиалайнер Avro Tudor 9, позже переименованный в Avro 706 Ashton.
Ashton представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Rolls-Royce Nene 6 с тягой 22 кН были установлены в подкрыльевых мотогондолах. Максимальная скорость — 707 км/ч, дальность полёта — 2776 км.
Было построено 6 самолётов Avro 706 Ashton различных модификаций. Они никогда не рассматривались для серийного производства и использовались исключительно для исследований — двигателей, радаров, бомбовых прицелов и т.д.
#ЭтотДень
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Из Молодечно в Минск на Ан-2 за 20 минут и два советских рубля. К сожалению, такой межрегиональный перелёт существовал в 60-х годах прошлого столетия.
Аэродром в Молодечно размещался за воинской частью, вблизи населенного пункта «Вялiкае Сяло» — сейчас на его месте вырос небольшой коттеджный посёлок.
Кроме Минска с этого аэродрома можно было улететь на белорусскую жемчужину — Нарочь.
Фото: Александр Сологуб
Аэродром в Молодечно размещался за воинской частью, вблизи населенного пункта «Вялiкае Сяло» — сейчас на его месте вырос небольшой коттеджный посёлок.
Кроме Минска с этого аэродрома можно было улететь на белорусскую жемчужину — Нарочь.
Фото: Александр Сологуб