📅 Этот день в истории авиации
24 июля 1934 года — первый полёт дальней разведывательной летающей лодки Supermarine Stranraer. #Англия
Спецификация R.24/31 британского авиационного министерства описывала «универсальную патрульную летающую лодку открытого моря». Участие в конкурсе приняли 3 компании. В том числе и Supermarine Aviation Works со своим проектом Stranraer, основанным на летающей лодке Supermarine Scapa.
Stranraer был цельнометаллическим бипланом с двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж — 6-7 человек. 2 × двигателя Bristol Pegasus X (920 л.с.) позволяли развивать скорость до 266 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов Lewis + 454 кг бомб (в том числе и глубинных).
Выпустили 57 летающих лодок Supermarine Stranraer. Основными эксплуатантами стали Королевские ВВС Великобритании (до 1942 года) и Королевские ВВС Канады (до 1945 года). После списания из состава ВВС Stranraer летали в гражданской авиации до 1963 года.
#ЭтотДень
24 июля 1934 года — первый полёт дальней разведывательной летающей лодки Supermarine Stranraer. #Англия
Спецификация R.24/31 британского авиационного министерства описывала «универсальную патрульную летающую лодку открытого моря». Участие в конкурсе приняли 3 компании. В том числе и Supermarine Aviation Works со своим проектом Stranraer, основанным на летающей лодке Supermarine Scapa.
Stranraer был цельнометаллическим бипланом с двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж — 6-7 человек. 2 × двигателя Bristol Pegasus X (920 л.с.) позволяли развивать скорость до 266 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов Lewis + 454 кг бомб (в том числе и глубинных).
Выпустили 57 летающих лодок Supermarine Stranraer. Основными эксплуатантами стали Королевские ВВС Великобритании (до 1942 года) и Королевские ВВС Канады (до 1945 года). После списания из состава ВВС Stranraer летали в гражданской авиации до 1963 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиасалон МАКС
Дорогие друзья авиасалона МАКС из Телеграм-сообщества!
Нет сомнений в том, что стенд авиационного Телеграм-сообщества в павильоне D3 стал одним из наиболее фотографируемых. Теперь мы предлагаем воздвигнуть нерукотворный памятник авиационному Телеграм в письменной форме ;-)
Давайте поделимся своими впечатлениями от МАКС-2021 в формате коротких – до 1000 знаков – эссе. Публикуйте свои впечатления от мероприятия, его экспонатов и экспонентов, рассказывайте, что привлекло ваше внимание и что вы хотите увидеть в 2023 году. Не забывайте добавлять наши теги и ссылку на @aviasalonmaks, чтобы мы могли найти эти сообщения и поделиться самыми интересными отзывами.
💡Расскажите о своём #МАКС2021, публикуйте свои фотографии на выставке и внесите свой вклад в создание летописи #АвиасалонМАКС
Нет сомнений в том, что стенд авиационного Телеграм-сообщества в павильоне D3 стал одним из наиболее фотографируемых. Теперь мы предлагаем воздвигнуть нерукотворный памятник авиационному Телеграм в письменной форме ;-)
Давайте поделимся своими впечатлениями от МАКС-2021 в формате коротких – до 1000 знаков – эссе. Публикуйте свои впечатления от мероприятия, его экспонатов и экспонентов, рассказывайте, что привлекло ваше внимание и что вы хотите увидеть в 2023 году. Не забывайте добавлять наши теги и ссылку на @aviasalonmaks, чтобы мы могли найти эти сообщения и поделиться самыми интересными отзывами.
💡Расскажите о своём #МАКС2021, публикуйте свои фотографии на выставке и внесите свой вклад в создание летописи #АвиасалонМАКС
#ВоздушнаяГавань Омск-Центральный, #СССР, начало 1960-х годов.
Землю для строительства аэродрома выделили ещё летом 1925 года. Пока шло обустройство площадки, в 1926 году французские лётчики совершили беспосадочный перелёт Париж — Берлин — Москва — Свердловск — Омск. А через год прилетел уже советский самолёт под управлением С. А. Шестакова, совершавший перелёт по маршруту Москва — Токио — Москва.
Официально аэродром Омск открылся 17 мая 1929 года. Особой инфраструктуры не было, но это не мешало выполнять регулярные рейсы. Первое здание аэровокзала построили в 1934 году. Летом 1938 года в Омске приземлялся Говард Хьюз во время кругосветного перелёта на своём Lockheed 14. Здание на снимке — третий аэровокзал, в стиле советского классицизма. Построен в 1958 году по типовому проекту московского НИИ «Аэропроект». Сохранился и сегодня обслуживает местные авиалинии.
На перроне идёт посадка на борт реактивного авиалайнера Ту-104Б «Аэрофлота» с б/н СССР-42444. В 1979 году он разобьётся в районе аэропорта Внуково…
Землю для строительства аэродрома выделили ещё летом 1925 года. Пока шло обустройство площадки, в 1926 году французские лётчики совершили беспосадочный перелёт Париж — Берлин — Москва — Свердловск — Омск. А через год прилетел уже советский самолёт под управлением С. А. Шестакова, совершавший перелёт по маршруту Москва — Токио — Москва.
Официально аэродром Омск открылся 17 мая 1929 года. Особой инфраструктуры не было, но это не мешало выполнять регулярные рейсы. Первое здание аэровокзала построили в 1934 году. Летом 1938 года в Омске приземлялся Говард Хьюз во время кругосветного перелёта на своём Lockheed 14. Здание на снимке — третий аэровокзал, в стиле советского классицизма. Построен в 1958 году по типовому проекту московского НИИ «Аэропроект». Сохранился и сегодня обслуживает местные авиалинии.
На перроне идёт посадка на борт реактивного авиалайнера Ту-104Б «Аэрофлота» с б/н СССР-42444. В 1979 году он разобьётся в районе аэропорта Внуково…
📅 Этот день в истории авиации
25 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-47.
В 1934 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на летающую лодку с большой дальностью полёта. Air France планировала использовать её для полётов над Южной Атлантикой — из Дакара (Сенегал) в Натал (Бразилия). Компания Lioré et Olivier представила проект LeO H-47 и 10 августа 1935 года получила контракт на постройку прототипа.
LeO H-47 представляла собой цельнометаллический высокоплан с плавными обводами фюзеляжа. Оснащался 4 × двигателями Hispano-Suiza 12Ydrs (860 л.с.), установленными тандемными парами. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Брала на борт 12 пассажиров + 2 членов экипажа.
После доработок и испытаний Air France заказала 5 летающих лодок LeO H-47. Они использовались в основном для перевозки авиапочты. В начале Второй мировой войны их передадут ВМС Франции. Последняя летающая лодка LeO H-47 была утилизирована в 1943 году.
#ЭтотДень
25 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Lioré et Olivier LeO H-47.
В 1934 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на летающую лодку с большой дальностью полёта. Air France планировала использовать её для полётов над Южной Атлантикой — из Дакара (Сенегал) в Натал (Бразилия). Компания Lioré et Olivier представила проект LeO H-47 и 10 августа 1935 года получила контракт на постройку прототипа.
LeO H-47 представляла собой цельнометаллический высокоплан с плавными обводами фюзеляжа. Оснащался 4 × двигателями Hispano-Suiza 12Ydrs (860 л.с.), установленными тандемными парами. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Брала на борт 12 пассажиров + 2 членов экипажа.
После доработок и испытаний Air France заказала 5 летающих лодок LeO H-47. Они использовались в основном для перевозки авиапочты. В начале Второй мировой войны их передадут ВМС Франции. Последняя летающая лодка LeO H-47 была утилизирована в 1943 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании American Overseas Airways, #США, 1949 год.
В 1945 году авиакомпания American Airlines приобрела American Export Airlines (Am Ex) и переименовало её в American Overseas Airways (AOA). Под новым именем Am Ex, основанная в 1937 году, продолжила выполнять трансатлантические рейсы в Европу. А American Airlines, благодаря этой покупке, смогла выйти на рынок международных авиаперевозок, где в то время господствовала Pan American Airways.
Если до Второй мировой войны Am Ex использовала для полётов через океан летающие лодки Vought-Sikorsky VS-44, то после 1945 года AOA летала через Атлантику уже на сухопутных самолётах. Сначала на Douglas DC-4, позже на Lockheed L-049 Constellation. А в 1949 году в дополнение (а позже и на замену) «Конни» пришли новенькие авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser. Один из них и изображён на плакате. Показан в разрезе двухпалубный салон с винтовой лестницей, ведущей в бар на нижней палубе.
В 1945 году авиакомпания American Airlines приобрела American Export Airlines (Am Ex) и переименовало её в American Overseas Airways (AOA). Под новым именем Am Ex, основанная в 1937 году, продолжила выполнять трансатлантические рейсы в Европу. А American Airlines, благодаря этой покупке, смогла выйти на рынок международных авиаперевозок, где в то время господствовала Pan American Airways.
Если до Второй мировой войны Am Ex использовала для полётов через океан летающие лодки Vought-Sikorsky VS-44, то после 1945 года AOA летала через Атлантику уже на сухопутных самолётах. Сначала на Douglas DC-4, позже на Lockheed L-049 Constellation. А в 1949 году в дополнение (а позже и на замену) «Конни» пришли новенькие авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser. Один из них и изображён на плакате. Показан в разрезе двухпалубный салон с винтовой лестницей, ведущей в бар на нижней палубе.
Forwarded from РетроДаша
Друзья РетроДаши!
Этот пост-благодарность я посвящаю авторам, которые помогали нашей волне и которых я читаю сама. С кем-то мы подружились раньше, с кем-то позже. Но все интересны, независимо от своего положения в списке. Советую их и вам:)
@minutkatrans - Минутка в день посвящается транспортному искусству. Порой и две-три. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты - но всегда транспорт!
@sovietleningrad - Про людей, домá и метро в текстах и фотографиях: было, не было и могло бы быть. С вниманием к деталям.
@main_aerodrome - Авторский канал об истории авиации — редкие факты и фотографии, необычные и знаковые самолёты, их конструкторы и пилоты.
@allaboutussr - Канал является информационным агрегатором telegram о СССР. Тут не пишут, тут собирают.
@RUS_WAS – Здесь идейно и вдохновенно.
@quid_opus - Архив ретро-эстетики с уклоном.
@retrostuff - О вещах, людях, явлениях и увлечениях середины XX века. Ретрофутуризм, палп, комиксы, звезды, крутые тачки и "атомный дизайн".
@zastolje - Продукты, блюда, алкоголь, трактиры, кухни, примусы, тарелки, школьные столовые и далее по списку. Россия и окрестности. Автор - московский краевед Алексей Митрофанов.
@interestpiter - Подслушиваем, наблюдаем, фиксируем неторопливую жизнь Петербурга.
@nkamnev - Канал №1 в России* о жизни нормального человека в Петербурге.
@USSResearch - Институциональные и неинституциональные ритуалы в структуре позднесоветского общества.
@madcreativecrew - О дизайне и около него из-за Урала, в обнимку с сазаном, варганом и рисовой водкой. Канал арт-директора дальневосточной рисовальни.
@politsquirt - Первый политический струйный. Женский взгляд на Республику Коми и тех, кто рядом.
По мере возможности поддерживаю интересные волны репостом. Пишите, будем дружить домами. Мнение политических каналов могу не разделять, но я наблюдатель, мне любопытно:) Спасибо вам всем!
Этот пост-благодарность я посвящаю авторам, которые помогали нашей волне и которых я читаю сама. С кем-то мы подружились раньше, с кем-то позже. Но все интересны, независимо от своего положения в списке. Советую их и вам:)
@minutkatrans - Минутка в день посвящается транспортному искусству. Порой и две-три. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты - но всегда транспорт!
@sovietleningrad - Про людей, домá и метро в текстах и фотографиях: было, не было и могло бы быть. С вниманием к деталям.
@main_aerodrome - Авторский канал об истории авиации — редкие факты и фотографии, необычные и знаковые самолёты, их конструкторы и пилоты.
@allaboutussr - Канал является информационным агрегатором telegram о СССР. Тут не пишут, тут собирают.
@RUS_WAS – Здесь идейно и вдохновенно.
@quid_opus - Архив ретро-эстетики с уклоном.
@retrostuff - О вещах, людях, явлениях и увлечениях середины XX века. Ретрофутуризм, палп, комиксы, звезды, крутые тачки и "атомный дизайн".
@zastolje - Продукты, блюда, алкоголь, трактиры, кухни, примусы, тарелки, школьные столовые и далее по списку. Россия и окрестности. Автор - московский краевед Алексей Митрофанов.
@interestpiter - Подслушиваем, наблюдаем, фиксируем неторопливую жизнь Петербурга.
@nkamnev - Канал №1 в России* о жизни нормального человека в Петербурге.
@USSResearch - Институциональные и неинституциональные ритуалы в структуре позднесоветского общества.
@madcreativecrew - О дизайне и около него из-за Урала, в обнимку с сазаном, варганом и рисовой водкой. Канал арт-директора дальневосточной рисовальни.
@politsquirt - Первый политический струйный. Женский взгляд на Республику Коми и тех, кто рядом.
По мере возможности поддерживаю интересные волны репостом. Пишите, будем дружить домами. Мнение политических каналов могу не разделять, но я наблюдатель, мне любопытно:) Спасибо вам всем!
📅 Этот день в истории авиации
26 июля 1949 года — первый полёт реактивного истребителя МиГ-17. #СССР
Хотя серийное производство МиГ-15 началось в 1949 году, в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича уже велись работы над его сменщиком. Причинами послужили невозможность преодолеть звуковой барьер и плохая управляемость МиГ-15 на околозвуковых скоростях. Новый истребитель получил обозначение МиГ-17.
Это был среднеплан с крылом двойной стреловидности. Стреловидность по передней кромке — 49° (у МиГ-15 — 37°). Двигатель ВК-1А с тягой 26,5 кН позволял развить максимальную скорость 1114 км/ч. Дальность полёта — 1295 км. Вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37Д + 2 × 23-мм пушки НР-23 + до 250 кг бомб.
МиГ-17 не выпускался так массово, как МиГ-15 (10 870 самолётов против 15 560), но стал одним из самых распространённых истребителей в мире. Стоял на вооружении 38 стран мира, а в Северной Корее используется до сих пор. МиГ-17 принимал участие в войне во Вьетнаме и боевых действиях на Ближнем Востоке.
#ЭтотДень
26 июля 1949 года — первый полёт реактивного истребителя МиГ-17. #СССР
Хотя серийное производство МиГ-15 началось в 1949 году, в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича уже велись работы над его сменщиком. Причинами послужили невозможность преодолеть звуковой барьер и плохая управляемость МиГ-15 на околозвуковых скоростях. Новый истребитель получил обозначение МиГ-17.
Это был среднеплан с крылом двойной стреловидности. Стреловидность по передней кромке — 49° (у МиГ-15 — 37°). Двигатель ВК-1А с тягой 26,5 кН позволял развить максимальную скорость 1114 км/ч. Дальность полёта — 1295 км. Вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37Д + 2 × 23-мм пушки НР-23 + до 250 кг бомб.
МиГ-17 не выпускался так массово, как МиГ-15 (10 870 самолётов против 15 560), но стал одним из самых распространённых истребителей в мире. Стоял на вооружении 38 стран мира, а в Северной Корее используется до сих пор. МиГ-17 принимал участие в войне во Вьетнаме и боевых действиях на Ближнем Востоке.
#ЭтотДень
Forwarded from Красный Фронтовик
На самолете Р-1 из предыдущего поста кулак с перстнем-звездой многим покажется знакомым. И действительно, он известен еще с 1923 года, когда советское правительство ответило на ультиматум Великобритании, составленный министром иностранных дел лордом Керзоном, авиационной кампанией – по всем предприятиям начался сбор средств на постройку аэропланов и самолетов:
«И верьте нам, на всякий ультиматум
Воздушный флот сумеет дать ответ!»
«И верьте нам, на всякий ультиматум
Воздушный флот сумеет дать ответ!»