Forwarded from WARCATS.RU
Минутка дизельпанка. Флотилия учебно-патрульных дирижаблей типа L ВМС США над заливом Сан-Франциско. 1943 год.
Forwarded from Вертолатте
"Узри наш масштаб!" 10 июля 1968 года вертолет В-12 (Ми-12) совершил первый полет.
Изначально он разрабатывался как сверхтяжелый вертолет с грузоподъемностью свыше 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. Работы в КБ Миля начались в 1963-м.
6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов.
В 1971-м советский гигант поразил мировую общественность на выставке в Ле Бурже, а Американское вертолётное общество наградило ОКБ Миля «Призом И. И. Сикорского» за вклад в мировое вертолетостроение.
Огромный вертолет так и не пошел в серию, но опыт его создания пригодился при проектирования "более скромного" тяжеловоза Ми-26
#вертоистория #СССР
Изначально он разрабатывался как сверхтяжелый вертолет с грузоподъемностью свыше 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет. Работы в КБ Миля начались в 1963-м.
6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов.
В 1971-м советский гигант поразил мировую общественность на выставке в Ле Бурже, а Американское вертолётное общество наградило ОКБ Миля «Призом И. И. Сикорского» за вклад в мировое вертолетостроение.
Огромный вертолет так и не пошел в серию, но опыт его создания пригодился при проектирования "более скромного" тяжеловоза Ми-26
#вертоистория #СССР
#ВоздушнаяГавань Бремен, #Германия, 1932 год.
Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.
На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.
Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.
Авиация пришла в Бремен в 1910 году, когда общество Bremer Verein für Luftfahrt построило на севере города ангары для дирижаблей (типичное начало для многих немецких аэропортов). Но полноценный аэродром появился в южной части города, где в годы Первой мировой войны была авиабаза ВВС. В 1919 году на этом месте решили построить гражданский аэропорт. Первые рейсы начались через год — голландская а/к KLM летала в Амстердам.
На фото первый терминал и ангары для самолётов. Это здание построили в 1927 году — небольшое, достаточное для объёма пассажиропотока в те годы. Оно не сохранилось — уже к 1937 году аэропорт модернизировали (новый терминал, дополнительные ВПП и т.д.) В годы Второй мировой войны вся инфраструктура сильно пострадала. Восстановлена силами ВВС США, которые до 1948 года размещали здесь авиабазу.
Самолёт на снимке — Junkers G.38 а/к Lufthansa. Как видно, множество зрителей пришло посмотреть на самый большой сухопутный самолёт своего времени.
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1969 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Saab MFI-15 Safari (он же MFI-17 Supporter). #Швеция
Используя свой опыт в разработке лёгких самолётов MFI-9 и MFI-10 Vipan компания Malmö Flygindustri в 1968 году начала работу над новым проектом — MFI-15 Safari. Участие в проекте принимала и компания Saab. Это должен был быть многоцелевой учебный самолёт с возможностью использования как военными, так в гражданской авиации.
MFI-15 представлял собой 2/3-местный высокоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming IO-360 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 208 км/ч, топлива хватало на 5 часов 10 минут полёта. Мог перевозить до 300 кг груза на внешней подвеске.
Выпустили 462 единицы MFI-15 (в том числе и в военной версии MFI-17 Supporter). Самолёты использовались для обучения, доставки гуманитарных грузов, в качестве лёгких штурмовиков и т.д. На сегодня остаются на вооружении ВВС Дании, Норвегии и Пакистана.
#ЭтотДень
11 июля 1969 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Saab MFI-15 Safari (он же MFI-17 Supporter). #Швеция
Используя свой опыт в разработке лёгких самолётов MFI-9 и MFI-10 Vipan компания Malmö Flygindustri в 1968 году начала работу над новым проектом — MFI-15 Safari. Участие в проекте принимала и компания Saab. Это должен был быть многоцелевой учебный самолёт с возможностью использования как военными, так в гражданской авиации.
MFI-15 представлял собой 2/3-местный высокоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming IO-360 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 208 км/ч, топлива хватало на 5 часов 10 минут полёта. Мог перевозить до 300 кг груза на внешней подвеске.
Выпустили 462 единицы MFI-15 (в том числе и в военной версии MFI-17 Supporter). Самолёты использовались для обучения, доставки гуманитарных грузов, в качестве лёгких штурмовиков и т.д. На сегодня остаются на вооружении ВВС Дании, Норвегии и Пакистана.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Società Italiana Servizi Aerei (S.I.S.A.), #Италия, 1948 год.
Плакат от художника Антонио Квайятти (Antonio Quaiatti) приглашает посетить страну любителей пиццы и пасты на самолётах S.I.S.A. Страну можно было даже не подписывать — узнаваемые силуэт «сапога» Апеннинского полуострова и купол собора Святого Петра в Ватикане. Над всем этим пролетает поршневой авиалайнер Douglas DC-3, а, если быть точным, вчерашний транспортный самолёт Douglas C-47. После Второй мировой войны S.I.S.A. приобрела 7 самолётов этого типа у ВВС США.
Интересно, что Società Italiana Servizi Aerei дважды поглощалась другими авиакомпаниями. В 1934 году — государственной Società Aerea Mediterranea, что в итоге привело к созданию Ala Littoria. После войны некоторые итальянские авиакомпании получили разрешение на полёты. В том числе и уже не существовавшая S.I.S.A. Но рейсы она выполняла всего 2 года — с 1947 по 1949 год, когда её приобрела Avio Linee Italiane.
Плакат от художника Антонио Квайятти (Antonio Quaiatti) приглашает посетить страну любителей пиццы и пасты на самолётах S.I.S.A. Страну можно было даже не подписывать — узнаваемые силуэт «сапога» Апеннинского полуострова и купол собора Святого Петра в Ватикане. Над всем этим пролетает поршневой авиалайнер Douglas DC-3, а, если быть точным, вчерашний транспортный самолёт Douglas C-47. После Второй мировой войны S.I.S.A. приобрела 7 самолётов этого типа у ВВС США.
Интересно, что Società Italiana Servizi Aerei дважды поглощалась другими авиакомпаниями. В 1934 году — государственной Società Aerea Mediterranea, что в итоге привело к созданию Ala Littoria. После войны некоторые итальянские авиакомпании получили разрешение на полёты. В том числе и уже не существовавшая S.I.S.A. Но рейсы она выполняла всего 2 года — с 1947 по 1949 год, когда её приобрела Avio Linee Italiane.
📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Northrop M2-F2. #США
В середине 1960-х годов американское аэрокосмическое агентство NASA проводило исследования летательных аппаратов с несущим корпусом. Планировалось, что по такой аэродинамической схеме будут построены небольшие пилотируемые космические корабли. В середине 1964 года компания Northrop получила заказ на постройку двух аппаратов такой схемы — HL-10 и M2-F2.
M2-F2 был цельнометаллическим самолётом с несущим корпусом, по форме напоминавшем полуконус с верхней плоской поверхностью, и двумя вертикальными килями. Устанавливался двигатель Reaction Motors XLR-11 тягой 36 кН. Максимальная скорость — 750 км/ч.
Запуск M2-F2 осуществлялся с носителя — бомбардировщика Boeing B-52 Stratofortress. Все 15 полётов самолёта были планирующими, без включения двигателя. 16-й полёт, 10 мая 1967 года, закончился аварийной посадкой. Полуразрушенный M2-F2 восстановили и доработали, присвоив обозначение M2-F3.
#ЭтотДень
12 июля 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Northrop M2-F2. #США
В середине 1960-х годов американское аэрокосмическое агентство NASA проводило исследования летательных аппаратов с несущим корпусом. Планировалось, что по такой аэродинамической схеме будут построены небольшие пилотируемые космические корабли. В середине 1964 года компания Northrop получила заказ на постройку двух аппаратов такой схемы — HL-10 и M2-F2.
M2-F2 был цельнометаллическим самолётом с несущим корпусом, по форме напоминавшем полуконус с верхней плоской поверхностью, и двумя вертикальными килями. Устанавливался двигатель Reaction Motors XLR-11 тягой 36 кН. Максимальная скорость — 750 км/ч.
Запуск M2-F2 осуществлялся с носителя — бомбардировщика Boeing B-52 Stratofortress. Все 15 полётов самолёта были планирующими, без включения двигателя. 16-й полёт, 10 мая 1967 года, закончился аварийной посадкой. Полуразрушенный M2-F2 восстановили и доработали, присвоив обозначение M2-F3.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №441 от 15 апреля 1966 года, #Франция
Спецвыпуск, посвящённый гражданской авиации #СССР, — самолётам, вертолётам, конструкторам. На первый взгляд может показаться, что это снимок из какого-то сибирского аэропорта. Но нет, это московский аэропорт Внуково и суровая зима того года. Подпись заявляет, что «снег, лёд и метель — это удел самолётов Аэрофлота». Слишком однобокое суждение — условия эксплуатации были гораздо разнообразнее. Самолёты и вертолёты «Аэрофлота» летали и в горах Памира, и в труднодоступных районах Западной Сибири, и на жарких черноморских курортах, и в суровой и холодной Якутии и много-много где ещё.
На перроне мы видим авиалайнеры Ту-104. Несмотря на появление более совершенного Ту-134, первенцы советской реактивной гражданской авиации ещё долго будут в строю. За ними в дымке можно рассмотреть турбовинтовые авиалайнеры Ил-18 — последние не-реактивные пассажирские самолёты ОКБ Ильюшина.
Спецвыпуск, посвящённый гражданской авиации #СССР, — самолётам, вертолётам, конструкторам. На первый взгляд может показаться, что это снимок из какого-то сибирского аэропорта. Но нет, это московский аэропорт Внуково и суровая зима того года. Подпись заявляет, что «снег, лёд и метель — это удел самолётов Аэрофлота». Слишком однобокое суждение — условия эксплуатации были гораздо разнообразнее. Самолёты и вертолёты «Аэрофлота» летали и в горах Памира, и в труднодоступных районах Западной Сибири, и на жарких черноморских курортах, и в суровой и холодной Якутии и много-много где ещё.
На перроне мы видим авиалайнеры Ту-104. Несмотря на появление более совершенного Ту-134, первенцы советской реактивной гражданской авиации ещё долго будут в строю. За ними в дымке можно рассмотреть турбовинтовые авиалайнеры Ил-18 — последние не-реактивные пассажирские самолёты ОКБ Ильюшина.
📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1950 года — первый полёт поршневого авиалайнера Ил-14.
После успешных испытаний своего первого пассажирского самолёта Ил-12, ОКБ Ильюшина сразу же приступили к работе над его сменщиком. Акцент сделали на обеспечение безопасного взлёта при отказе одного из двигателей. Самолёт получил обозначение Ил-14.
Ил-14 представлял собой двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателями АШ 82T (1950 л.с.) Крейсерская скорость — 345 км/ч, дальность полёта — 1250 км. На борту размещалось 2-5 членов экипажа и до 36 пассажиров.
Испытания показали, что поставленная задача была успешно решена. Самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 1348 единиц Ил-14 различных модификаций (в том числе, по лицензии в Чехословакии). Кроме #СССР, самолёт эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС 30 стран мира. На сегодня сохранилось 3 экземпляра Ил-14 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
13 июля 1950 года — первый полёт поршневого авиалайнера Ил-14.
После успешных испытаний своего первого пассажирского самолёта Ил-12, ОКБ Ильюшина сразу же приступили к работе над его сменщиком. Акцент сделали на обеспечение безопасного взлёта при отказе одного из двигателей. Самолёт получил обозначение Ил-14.
Ил-14 представлял собой двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателями АШ 82T (1950 л.с.) Крейсерская скорость — 345 км/ч, дальность полёта — 1250 км. На борту размещалось 2-5 членов экипажа и до 36 пассажиров.
Испытания показали, что поставленная задача была успешно решена. Самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 1348 единиц Ил-14 различных модификаций (в том числе, по лицензии в Чехословакии). Кроме #СССР, самолёт эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС 30 стран мира. На сегодня сохранилось 3 экземпляра Ил-14 в лётном состоянии.
#ЭтотДень