«Под рокот мотора»
Две смелые (и немного беспечные) стюардессы авиакомпании United Airlines фотографируются на фоне вращающегося винта авиалайнера Douglas DC-3. #Пятничное, #США, 1940 год. Автор снимка — известный фотограф и исследователь, работавший в журнале National Geographic, Луис Марден (Luis Marden). Двигатель вовсю рокочет, а девушки мило улыбаются (вероятно) пилоту самолёта. На лопастях винта можно разглядеть 3 полоски — красную, белую и синюю — характерные для самолётов этой авиакомпании.
Интересно, что DC-3 был спроектирован по заказу Transcontinental and Western Airlines специально, чтобы конкурировать с United Airlines. Последняя заказала 60 самолётов Boeing 247 и компания Boeing отказывала всем остальным в приобретении этого авиалайнера до выполнения заказа United. Но в итоге United Airlines стала вторым эксплуатантом Douglas DC-3, получив первый самолёт в ноябре 1936 года.
Две смелые (и немного беспечные) стюардессы авиакомпании United Airlines фотографируются на фоне вращающегося винта авиалайнера Douglas DC-3. #Пятничное, #США, 1940 год. Автор снимка — известный фотограф и исследователь, работавший в журнале National Geographic, Луис Марден (Luis Marden). Двигатель вовсю рокочет, а девушки мило улыбаются (вероятно) пилоту самолёта. На лопастях винта можно разглядеть 3 полоски — красную, белую и синюю — характерные для самолётов этой авиакомпании.
Интересно, что DC-3 был спроектирован по заказу Transcontinental and Western Airlines специально, чтобы конкурировать с United Airlines. Последняя заказала 60 самолётов Boeing 247 и компания Boeing отказывала всем остальным в приобретении этого авиалайнера до выполнения заказа United. Но в итоге United Airlines стала вторым эксплуатантом Douglas DC-3, получив первый самолёт в ноябре 1936 года.
📅 Этот день в истории авиации
6 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fouga CM.88 Gémeaux I. #Франция
В 1950-х годах компания Turbomeca начинает выпускать серию небольших реактивных двигателей — Piméné, Marboré, Aspin и др. Для их тестирования компанией Fouga был разработан специальный самолёт-тестовый стенд CM.88 Gémeaux I.
Самолёт создавали на базе моторизированного планера Fouga CM.8 R13 Sylphe II. Два фюзеляжа от CM.8 R13 были объединены в центральной части и в районе хвостового оперения. В итоге получился двухфюзеляжный среднеплан с W-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Piméné с тягой 1,1 кН каждый. Максимальная скорость — 330 км/ч. Дальность полёта — 306 км.
Gémeaux I построили в единственном экземпляре, и он успешно выполнил программу испытаний. После чего стал основой для ещё 4 модификаций (Gémeaux II — Gémeaux V), предназначенных для тестирования других двигателей Turbomeca.
#ЭтотДень
6 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fouga CM.88 Gémeaux I. #Франция
В 1950-х годах компания Turbomeca начинает выпускать серию небольших реактивных двигателей — Piméné, Marboré, Aspin и др. Для их тестирования компанией Fouga был разработан специальный самолёт-тестовый стенд CM.88 Gémeaux I.
Самолёт создавали на базе моторизированного планера Fouga CM.8 R13 Sylphe II. Два фюзеляжа от CM.8 R13 были объединены в центральной части и в районе хвостового оперения. В итоге получился двухфюзеляжный среднеплан с W-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Piméné с тягой 1,1 кН каждый. Максимальная скорость — 330 км/ч. Дальность полёта — 306 км.
Gémeaux I построили в единственном экземпляре, и он успешно выполнил программу испытаний. После чего стал основой для ещё 4 модификаций (Gémeaux II — Gémeaux V), предназначенных для тестирования других двигателей Turbomeca.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Рэнд, #ЮАР, 1935 год.
Аэропорт в городе Джермистон, что в 10 км от Йоханнесбурга, был основан в 1929 году как главный аэропорт для столицы Южно-Африканского Союза (так тогда называлась будущая Южно-Африканская Республика). Он должен был также стать базовым для рейсов авиакомпании Imperial Airways из Англии.
Официальное открытие состоялось 21 декабря 1931 года в присутствии генерал-губернатора ЮАС графа Кларендона и представителей городских советов Джермистона и Йоханнесбурга. Тогда же было построено и здание аэровокзала, которое мы видим на фото (сохранилось и используется в наши дни). В 1935 году аэропорт Рэнд становится базовым для авиакомпании South African Airways (SAA). В годы Второй мировой войны на его территории находились учебные части для пилотов Сил обороны Союза (Union Defence Force). К 1975 году Рэнд становится самым загруженным аэропортом в южном полушарии.
На перроне: Junkers Ju-52 с б/н ZS-AFD и именем "Sir Benjamin d'Urban" а/к South African Airways.
Аэропорт в городе Джермистон, что в 10 км от Йоханнесбурга, был основан в 1929 году как главный аэропорт для столицы Южно-Африканского Союза (так тогда называлась будущая Южно-Африканская Республика). Он должен был также стать базовым для рейсов авиакомпании Imperial Airways из Англии.
Официальное открытие состоялось 21 декабря 1931 года в присутствии генерал-губернатора ЮАС графа Кларендона и представителей городских советов Джермистона и Йоханнесбурга. Тогда же было построено и здание аэровокзала, которое мы видим на фото (сохранилось и используется в наши дни). В 1935 году аэропорт Рэнд становится базовым для авиакомпании South African Airways (SAA). В годы Второй мировой войны на его территории находились учебные части для пилотов Сил обороны Союза (Union Defence Force). К 1975 году Рэнд становится самым загруженным аэропортом в южном полушарии.
На перроне: Junkers Ju-52 с б/н ZS-AFD и именем "Sir Benjamin d'Urban" а/к South African Airways.
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1939 года — первый полёт экспериментального истребителя SAI-Ambrosini SS.4.
Конструктор Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti) начал свою карьеру в авиастроении в 1933 году. Первый его проект — истребитель SS.1 — был самолётом классической схемы, но в следующих он решил применить аэродинамическую схему «утка». Начав с лёгких самолётов SS.2 и SS.3, в 1938 году Стефанутти разрабатывает истребитель SS.4.
Это был низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя килями и передним горизонтальным оперением (стабилизатор + рули высоты). Двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 мощностью 960 л.с. вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 571 км/ч. Вооружение — 2 × 20-мм + 1 × 30-мм пушки.
На испытаниях самолёт показал хорошие результаты, но ВВС #Италия посчитали его не готовым к боевому применению. Единственный прототип разбился во втором полёте, а второй не построили из-за начала Второй мировой войны. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
7 марта 1939 года — первый полёт экспериментального истребителя SAI-Ambrosini SS.4.
Конструктор Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti) начал свою карьеру в авиастроении в 1933 году. Первый его проект — истребитель SS.1 — был самолётом классической схемы, но в следующих он решил применить аэродинамическую схему «утка». Начав с лёгких самолётов SS.2 и SS.3, в 1938 году Стефанутти разрабатывает истребитель SS.4.
Это был низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя килями и передним горизонтальным оперением (стабилизатор + рули высоты). Двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 мощностью 960 л.с. вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 571 км/ч. Вооружение — 2 × 20-мм + 1 × 30-мм пушки.
На испытаниях самолёт показал хорошие результаты, но ВВС #Италия посчитали его не готовым к боевому применению. Единственный прототип разбился во втором полёте, а второй не построили из-за начала Второй мировой войны. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana (LAV), #Венесуэла, 1957 год.
Лаконичный коллаж — карта страны с обозначенной столицей и пролетающий над ней поршневой авиалайнер Lockheed L-1049G Super Constellation. Línea Aeropostal Venezolana была основана в 1929 году как дочерняя компания французской Aéropostale и спустя 4 года выкуплена правительством Венесуэлы. Тогда же началось и обновление флота авиакомпании — французские Latécoère 26 и Latécoère 28 заменялись на Fairchild 71, Lockheed Model 10 Electra и Douglas DC-3.
Первые самолёты семейства Lockheed Constellation пополнили флот LAV в 1947 году. На коллаже авиалайнер с б/н YV-C-AMI (интересный формат номеров), переданный в Línea Aeropostal Venezolana 21 августа 1957 года. До 1963 года он будет обслуживать международные рейсы в США и по Латинской Америке.
Лаконичный коллаж — карта страны с обозначенной столицей и пролетающий над ней поршневой авиалайнер Lockheed L-1049G Super Constellation. Línea Aeropostal Venezolana была основана в 1929 году как дочерняя компания французской Aéropostale и спустя 4 года выкуплена правительством Венесуэлы. Тогда же началось и обновление флота авиакомпании — французские Latécoère 26 и Latécoère 28 заменялись на Fairchild 71, Lockheed Model 10 Electra и Douglas DC-3.
Первые самолёты семейства Lockheed Constellation пополнили флот LAV в 1947 году. На коллаже авиалайнер с б/н YV-C-AMI (интересный формат номеров), переданный в Línea Aeropostal Venezolana 21 августа 1957 года. До 1963 года он будет обслуживать международные рейсы в США и по Латинской Америке.
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1932 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-3. #Англия
В марте 1930 года британское авиационное министерство выпустило спецификацию M.1/30 на палубный бомбардировщик-торпедоносец для замены Blackburn Ripon. Кроме компаний Handley Page и Vickers, свой проект B-3 на конкурс представила и Blackburn Aircraft.
B-3 был двухместным бипланом с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Buzzard IIIMS мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 229 км/ч, дальность полёта — 1207 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта. Мог нести либо 1 × 860-кг торпеду, либо 4 × 250-кг бомбы.
Испытания показали неудовлетворительные характеристики самолёта. Но доработать его не успели — первый прототип разбился 30 июня 1932 года. Был построен второй B-3 (в отличие от первого — с металлической обшивкой, а не полотняной). Но и он не прошёл испытаний. В итоге самолёт разобрали на запчасти, часть из которых позже использовали при постройке Blackburn B-6 Shark.
#ЭтотДень
8 марта 1932 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-3. #Англия
В марте 1930 года британское авиационное министерство выпустило спецификацию M.1/30 на палубный бомбардировщик-торпедоносец для замены Blackburn Ripon. Кроме компаний Handley Page и Vickers, свой проект B-3 на конкурс представила и Blackburn Aircraft.
B-3 был двухместным бипланом с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Buzzard IIIMS мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 229 км/ч, дальность полёта — 1207 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта. Мог нести либо 1 × 860-кг торпеду, либо 4 × 250-кг бомбы.
Испытания показали неудовлетворительные характеристики самолёта. Но доработать его не успели — первый прототип разбился 30 июня 1932 года. Был построен второй B-3 (в отличие от первого — с металлической обшивкой, а не полотняной). Но и он не прошёл испытаний. В итоге самолёт разобрали на запчасти, часть из которых позже использовали при постройке Blackburn B-6 Shark.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Ibérica. Actualidad científica, №67 за январь 1968 года, #Испания
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Goupy No.2.
В 1908 году инженер Амбруаз Гупи (Ambroise Goupy) построил первый во #Франция летавший триплан — Goupy No.1. Успеха с этим аэропланом он не добился и решил пойти по пути упрощения. В 1909 году Гупи начал строить новый самолёт Goupy No.2. Активное участие в проекте принимал и первый лётчик Италии Марио Калдерара (Mario Calderara)
Это был биплан с элеронам, бипланным хвостовым оперением и колёсным шасси (очень похожим на шасси моноплана Blériot XI). Первоначально ферменный фюзеляж был без обшивки, позднее в передней части его обтянули полотном. Устанавливался двигатель REP мощностью 29 л.с. Максимальная скорость — 97 км/ч.
Goupy No.2 стал первым в мире летавшим бипланом с тянущим винтом. И, хотя из-за несовершенной системы управления самолёт не стал успешным и был построен в 1 экземпляре, он подтолкнул развитие авиации — в других странах тоже начали разрабатывать аэропланы подобной конструкции.
#ЭтотДень
9 марта 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Goupy No.2.
В 1908 году инженер Амбруаз Гупи (Ambroise Goupy) построил первый во #Франция летавший триплан — Goupy No.1. Успеха с этим аэропланом он не добился и решил пойти по пути упрощения. В 1909 году Гупи начал строить новый самолёт Goupy No.2. Активное участие в проекте принимал и первый лётчик Италии Марио Калдерара (Mario Calderara)
Это был биплан с элеронам, бипланным хвостовым оперением и колёсным шасси (очень похожим на шасси моноплана Blériot XI). Первоначально ферменный фюзеляж был без обшивки, позднее в передней части его обтянули полотном. Устанавливался двигатель REP мощностью 29 л.с. Максимальная скорость — 97 км/ч.
Goupy No.2 стал первым в мире летавшим бипланом с тянущим винтом. И, хотя из-за несовершенной системы управления самолёт не стал успешным и был построен в 1 экземпляре, он подтолкнул развитие авиации — в других странах тоже начали разрабатывать аэропланы подобной конструкции.
#ЭтотДень