#ОбложкаНедели журнала Flyv, июль 1968 года, #Дания
Лето — время планеров. Поэтому на обложке именно такая фотография. Пилот Бент Сковгаард (Bent Skovgård) пролетает в перевёрнутом положении «вверх ногами» на своём планере Lehtovaara PIK-16 Vasama с р/н OY-BXA над гаванью порта Эсбьорг. Снимок сделан во время лётных соревнований, приуроченных к 100-летию порта. PIK-16 Vasama производился в #Финляндия и, хотя не имел международного сертификата, стал одним из самых экспортируемых финских планеров.
Лето — время планеров. Поэтому на обложке именно такая фотография. Пилот Бент Сковгаард (Bent Skovgård) пролетает в перевёрнутом положении «вверх ногами» на своём планере Lehtovaara PIK-16 Vasama с р/н OY-BXA над гаванью порта Эсбьорг. Снимок сделан во время лётных соревнований, приуроченных к 100-летию порта. PIK-16 Vasama производился в #Финляндия и, хотя не имел международного сертификата, стал одним из самых экспортируемых финских планеров.
📅 Этот день в истории авиации
28 апреля 1933 года — первый полёт истребителя Fiat CR.32. #Италия
Развивая успех истребителя CR.30, конструкторы авиационного отдела Fiat во главе с Челестино Розателли в 1932 году начали новый проект. За счёт уменьшения размеров и облегчения самолёта планировалось сильно улучшить скоростные показатели.
Как и его предшественник, CR.32 представлял собой одноместный биплан (а точнее — полутораплан) с неубирающимся шасси. Каркас фюзеляжа был сделан из дюралевых и стальных труб и обтянут полотном (кроме капота из дюраля). Вооружение — 2 × 7.7-мм или 12.7-мм пулемёта Breda-SAFAT + подвеска до 100 кг бомб.
После успешных испытаний новый истребитель приняли на вооружение Regia Aeronautica (итальянских ВВС), заменив CR.30. Кроме того, CR.32 хорошо продавался зарубеж — в Австрию, Китай, Венгрию, Парагвай, Венесуэлу. Самолёт получил боевое крещение во время гражданской войны в Испании. Всего выпустили 1312 экземпляра Fiat CR.32, два из которых сегодня можно увидеть в музеях.
#ЭтотДень
28 апреля 1933 года — первый полёт истребителя Fiat CR.32. #Италия
Развивая успех истребителя CR.30, конструкторы авиационного отдела Fiat во главе с Челестино Розателли в 1932 году начали новый проект. За счёт уменьшения размеров и облегчения самолёта планировалось сильно улучшить скоростные показатели.
Как и его предшественник, CR.32 представлял собой одноместный биплан (а точнее — полутораплан) с неубирающимся шасси. Каркас фюзеляжа был сделан из дюралевых и стальных труб и обтянут полотном (кроме капота из дюраля). Вооружение — 2 × 7.7-мм или 12.7-мм пулемёта Breda-SAFAT + подвеска до 100 кг бомб.
После успешных испытаний новый истребитель приняли на вооружение Regia Aeronautica (итальянских ВВС), заменив CR.30. Кроме того, CR.32 хорошо продавался зарубеж — в Австрию, Китай, Венгрию, Парагвай, Венесуэлу. Самолёт получил боевое крещение во время гражданской войны в Испании. Всего выпустили 1312 экземпляра Fiat CR.32, два из которых сегодня можно увидеть в музеях.
#ЭтотДень
«Без страховки»
Три члена экипажа дирижабля класса North Sea (NS, «Северное море») во время работ на правом двигателе. #ПерваяМировая, #Англия, 1918 год. Двое заняты ремонтом, а сидящий ниже пулемётчик, очевидно, прикрывает их. Обратите внимание, что никто из них не пристёгнут никаким страховочным тросом. Мягкие дирижабли класса NS использовались Королевской службой морской авиации Великобритании в основном для противолодочного патрулирования вдоль побережья.
Три члена экипажа дирижабля класса North Sea (NS, «Северное море») во время работ на правом двигателе. #ПерваяМировая, #Англия, 1918 год. Двое заняты ремонтом, а сидящий ниже пулемётчик, очевидно, прикрывает их. Обратите внимание, что никто из них не пристёгнут никаким страховочным тросом. Мягкие дирижабли класса NS использовались Королевской службой морской авиации Великобритании в основном для противолодочного патрулирования вдоль побережья.
📅 Этот день в истории авиации
29 апреля 1981 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта ВМ-Т «Атлант».
В рамках программы запуска многоразового космического корабля «Буран» возникла задача перевозки самого ракетоплана, а также частей ракеты-носителя «Энергия». Ни модернизацией Ан-22 «Антей», ни применением Ан-124 «Руслан» этот вопрос не решался. А проектируемый Ан-225 не успевал по срокам. Появилась идея сделать транспортный самолёт на базе стратегического бомбардировщика 3М.
Конструкторы ОКБ Мясищева удлинили фюзеляж, установили двухкилевое оперение, усилили планер и шасси, изменили форму носовой части. На верхней части фюзеляжа установили крепления для груза.
Выпустили 2 самолёта ВМ-Т «Атлант». Они с успехом перевезли на космодром Байконур планер «Бурана» и ракету «Энергия» по частям. После распада #СССР «Атланты» остались не удел. Сегодня один ВМ-Т находится на территории ЭМЗ им. В.М. Мясищева, а второй — на аэродроме 360-го авиационного ремонтного завода в Рязани.
#ЭтотДень
29 апреля 1981 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта ВМ-Т «Атлант».
В рамках программы запуска многоразового космического корабля «Буран» возникла задача перевозки самого ракетоплана, а также частей ракеты-носителя «Энергия». Ни модернизацией Ан-22 «Антей», ни применением Ан-124 «Руслан» этот вопрос не решался. А проектируемый Ан-225 не успевал по срокам. Появилась идея сделать транспортный самолёт на базе стратегического бомбардировщика 3М.
Конструкторы ОКБ Мясищева удлинили фюзеляж, установили двухкилевое оперение, усилили планер и шасси, изменили форму носовой части. На верхней части фюзеляжа установили крепления для груза.
Выпустили 2 самолёта ВМ-Т «Атлант». Они с успехом перевезли на космодром Байконур планер «Бурана» и ракету «Энергия» по частям. После распада #СССР «Атланты» остались не удел. Сегодня один ВМ-Т находится на территории ЭМЗ им. В.М. Мясищева, а второй — на аэродроме 360-го авиационного ремонтного завода в Рязани.
#ЭтотДень
«Проигравший Voodoo»
Опытный реактивный многоцелевой истребитель Lockheed XF-90, #США, 1949 год. Проект стартовал в ответ на спецификации американских ВВС на создание дальнего истребителя сопровождения с функциями штурмовика. Интересно, что первый прототип планировали построить с дельта-крылом, но отказались от такой схемы после продувок в аэродинамической трубе. Как видим — в итоге конструкторы создали самолёт со стреловидным крылом.
Испытания показали, что XF-90 с трудом достигает требуемой скорости. Предложенные варианты переделки под более мощные двигатели военных не устроили и проект закрыли в пользу McDonnell XF-88 Voodoo. Который в итоге станет сверхзвуковым истребителем McDonnell F-101 Voodoo. Один из построенных XF-90 отправили в NACA для испытаний на прочность конструкции, а второй в 1952 году уничтожили на земле во время испытаний атомной бомбы.
Опытный реактивный многоцелевой истребитель Lockheed XF-90, #США, 1949 год. Проект стартовал в ответ на спецификации американских ВВС на создание дальнего истребителя сопровождения с функциями штурмовика. Интересно, что первый прототип планировали построить с дельта-крылом, но отказались от такой схемы после продувок в аэродинамической трубе. Как видим — в итоге конструкторы создали самолёт со стреловидным крылом.
Испытания показали, что XF-90 с трудом достигает требуемой скорости. Предложенные варианты переделки под более мощные двигатели военных не устроили и проект закрыли в пользу McDonnell XF-88 Voodoo. Который в итоге станет сверхзвуковым истребителем McDonnell F-101 Voodoo. Один из построенных XF-90 отправили в NACA для испытаний на прочность конструкции, а второй в 1952 году уничтожили на земле во время испытаний атомной бомбы.
📅 Этот день в истории авиации
30 апреля 1950 года — первый полёт опытного реактивного штурмовика Sud-Est SE.2410 Grognard I.
В конце 1940-х годов ВВС #Франция начала стимулировать авиационную промышленность страны разрабатывать новые реактивные боевые самолёты. На конкурс подала свой штурмовик и компания Sud-Est.
Grognard I представлял собой одноместный самолёт со среднерасположенным стреловидным крылом и хвостовым оперением. Силовая установка состояла из 2 × ТРД Rolls-Royce Nene 101 британского производства. Планировалось размещение 2 × 30 пушек DEFA, 16 x 65 кг ракет HVAR и 4 x 250 кг бомб.
Sud-Est Grognard I показал удовлетворительные результаты на лётных испытаниях и был готов к запуску в серию. Но к тому времени военные пересмотрели концепцию развития французской боевой авиации, исключив оттуда штурмовики. Вместо этого предпочли многоцелевой истребитель Sud Aviation Vautour. Проект Sud-Est Grognard свернули на стадии постройки лишь 2 прототипов самолёта.
#ЭтотДень
30 апреля 1950 года — первый полёт опытного реактивного штурмовика Sud-Est SE.2410 Grognard I.
В конце 1940-х годов ВВС #Франция начала стимулировать авиационную промышленность страны разрабатывать новые реактивные боевые самолёты. На конкурс подала свой штурмовик и компания Sud-Est.
Grognard I представлял собой одноместный самолёт со среднерасположенным стреловидным крылом и хвостовым оперением. Силовая установка состояла из 2 × ТРД Rolls-Royce Nene 101 британского производства. Планировалось размещение 2 × 30 пушек DEFA, 16 x 65 кг ракет HVAR и 4 x 250 кг бомб.
Sud-Est Grognard I показал удовлетворительные результаты на лётных испытаниях и был готов к запуску в серию. Но к тому времени военные пересмотрели концепцию развития французской боевой авиации, исключив оттуда штурмовики. Вместо этого предпочли многоцелевой истребитель Sud Aviation Vautour. Проект Sud-Est Grognard свернули на стадии постройки лишь 2 прототипов самолёта.
#ЭтотДень
#ДвеЭпохи авиакомпании British European Airways (BEA) встретились на перроне аэропорта Гатвик. Лондон, #Англия, начало 1970-х годов. На фоне своих реактивных собратьев — пары Boeing 707 и de Havilland DH-106 Comet 4B — поршневой пассажирский самолёт de Havilland Dragon Rapide кажется совсем маленьким. А ведь именно они стояли у истоков воздушного флота BEA, наряду с Douglas Dakota (под таким обозначением в Королевских ВВС Великобритании летал Douglas C-47) и Avro Nineteen, с момента основания авиакомпании в 1946 году.