#ОбложкаНедели журнала Contact, март 1943 года, #НоваяЗеландия
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
#ОбложкаНедели журнала Whites, ноябрь 1965 года, #НоваяЗеландия
Похоже, что у стюардесс в 1960-х годах одним из любимых мест для фотографий на работе был реактивный двигатель авиалайнера. Не первый раз встречаю подобные снимки — девушка с улыбкой сидит на кромке воздухозаборника. На этот раз для обложки сфотографировалась стюардесса авиакомпании Air New Zealand. А «креслом» послужил один из четырёх двигателей авиалайнера Douglas DC-8-52.
Самолёты этого типа стали первыми реактивными самолётами в составе флота компании. Они прибыли в страну маори как раз в 1965 году и позволили Air New Zealand начать выполнять транстихоокеанские рейсы в США и Азию. Интересно, что для авиакомпании это был первый год работы под этим названием. До 1965 года она называлась Tasman Empire Airways Limited.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology
Похоже, что у стюардесс в 1960-х годах одним из любимых мест для фотографий на работе был реактивный двигатель авиалайнера. Не первый раз встречаю подобные снимки — девушка с улыбкой сидит на кромке воздухозаборника. На этот раз для обложки сфотографировалась стюардесса авиакомпании Air New Zealand. А «креслом» послужил один из четырёх двигателей авиалайнера Douglas DC-8-52.
Самолёты этого типа стали первыми реактивными самолётами в составе флота компании. Они прибыли в страну маори как раз в 1965 году и позволили Air New Zealand начать выполнять транстихоокеанские рейсы в США и Азию. Интересно, что для авиакомпании это был первый год работы под этим названием. До 1965 года она называлась Tasman Empire Airways Limited.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology
#ОбложкаНедели журнала Contact, январь 1944 года, #НоваяЗеландия
Перед нами один из номеров официального журнала новозеландских ВВС, выходившего с 1941 по 1955 год. Рисунок на обложке выполнен художником Робертом Морисом Конли (Robert Maurice Conly), много лет создававшим иллюстрации для ВВС. Легко заметить, что автор акцентировал внимание на Австралии и Океании (самолёты пролетают именно над ними) и на то, что это первый выпуск наступившего нового 1944 года.
А летят у нас морские разведчики-бомбардировщики Lockheed Ventura. В июне 1943 года первые самолёты этого типа поступили в разведывательные эскадрильи новозеландских ВВС. Они патрулировали океанские просторы Тихоокеанского театра военных действий. Благодаря им, новозеландцы смогли выполнять значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию). Также «Вентуры» использовались и как средние бомбардировщики.
#ВтораяМировая
📸 Air Force Museum of New Zealand
Перед нами один из номеров официального журнала новозеландских ВВС, выходившего с 1941 по 1955 год. Рисунок на обложке выполнен художником Робертом Морисом Конли (Robert Maurice Conly), много лет создававшим иллюстрации для ВВС. Легко заметить, что автор акцентировал внимание на Австралии и Океании (самолёты пролетают именно над ними) и на то, что это первый выпуск наступившего нового 1944 года.
А летят у нас морские разведчики-бомбардировщики Lockheed Ventura. В июне 1943 года первые самолёты этого типа поступили в разведывательные эскадрильи новозеландских ВВС. Они патрулировали океанские просторы Тихоокеанского театра военных действий. Благодаря им, новозеландцы смогли выполнять значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию). Также «Вентуры» использовались и как средние бомбардировщики.
#ВтораяМировая
📸 Air Force Museum of New Zealand
«Учебное пособие»
Часто ли вы видели самолёт, установленный на шасси грузовика с практической целью? Сразу в голову приходит использование списанных реактивных истребителей для очистки ВПП аэродромов от снега. Можно ещё вспомнить «Фургон Уодделла» для обучения будущих пилотов Boeing 747. Cегодня я покажу ещё один пример.
Фрагмент учебно-тренировочного самолёта North American Harvard Mk II — без консолей крыла и хвостовой части — установили на шасси грузовика Ford COE. И получили таким образом Mobile Instructional Unit — передвижной учебный пункт. Он позволял инструктору удобно показывать устройство основных систем самолёта — двигателя, кабины с приборами, шасси и т.д. Использовалось это учебное пособие Авиационным учебным корпусом (Air Training Corps) Королевских ВВС #НоваяЗеландия на авиабазе Ронготай.
Ожидаемо, что никто не стал переделывать новый целый самолёт. Этот Harvard Mk II (под обозначением "Harvard" в страны Британского Содружества поставлялся американский North American T-6 Texan) носил б/н NZ995 и прибыл в страну киви в декабре 1941 года. В июле 1943 года был списан после аварии, а в феврале 1944 года его уже переделали в учебное пособие.
#ВтораяМировая
📸 Public domain // Air Force Museum of New Zealand
Часто ли вы видели самолёт, установленный на шасси грузовика с практической целью? Сразу в голову приходит использование списанных реактивных истребителей для очистки ВПП аэродромов от снега. Можно ещё вспомнить «Фургон Уодделла» для обучения будущих пилотов Boeing 747. Cегодня я покажу ещё один пример.
Фрагмент учебно-тренировочного самолёта North American Harvard Mk II — без консолей крыла и хвостовой части — установили на шасси грузовика Ford COE. И получили таким образом Mobile Instructional Unit — передвижной учебный пункт. Он позволял инструктору удобно показывать устройство основных систем самолёта — двигателя, кабины с приборами, шасси и т.д. Использовалось это учебное пособие Авиационным учебным корпусом (Air Training Corps) Королевских ВВС #НоваяЗеландия на авиабазе Ронготай.
Ожидаемо, что никто не стал переделывать новый целый самолёт. Этот Harvard Mk II (под обозначением "Harvard" в страны Британского Содружества поставлялся американский North American T-6 Texan) носил б/н NZ995 и прибыл в страну киви в декабре 1941 года. В июле 1943 года был списан после аварии, а в феврале 1944 года его уже переделали в учебное пособие.
#ВтораяМировая
📸 Public domain // Air Force Museum of New Zealand
#РетроРеклама авиакомпании Union Airways of New Zealand, #НоваяЗеландия, 1938 год.
Отпечатанный в типографии издательства Whitcombe & Tombs, этот плакат рекламирует рейсы первой крупной авиакомпании страны Длинного Белого Облака. Union Airways of New Zealand была основана в апреле 1935 года крупной судоходной компанией Union Company. Слоган на плакате гласит «скорость, удобство, регулярность по воздуху». Также перечислены ключевые города, из/в которые летала Union Airways на тот момент — Палмерстон-Норт, Бленем, Крайстчёрч и Данидин.
Необычная задумка художника — показать летящий самолёт в разрезе. Мы можем видеть пилотов, пассажиров в комфортных креслах, багажное отделение. А изображён таким образом авиалайнер de Havilland DH.86 Express, предназначенный для перевозки от 10 до 16 пассажиров (в нашем случае, похоже, 10-местная версия). DH.86 с именем собственным Karoro («Чайка», в переводе с маорийского языка) и б/н ZK-AEG был одним из четырёх самолётов этого типа у Union Airways и именно на нём был выполнен первый официальный рейс авиакомпании — 15 января 1936 года из Палмерстон-Норт в Данидин.
📸 Public domain // National Library NZ
Отпечатанный в типографии издательства Whitcombe & Tombs, этот плакат рекламирует рейсы первой крупной авиакомпании страны Длинного Белого Облака. Union Airways of New Zealand была основана в апреле 1935 года крупной судоходной компанией Union Company. Слоган на плакате гласит «скорость, удобство, регулярность по воздуху». Также перечислены ключевые города, из/в которые летала Union Airways на тот момент — Палмерстон-Норт, Бленем, Крайстчёрч и Данидин.
Необычная задумка художника — показать летящий самолёт в разрезе. Мы можем видеть пилотов, пассажиров в комфортных креслах, багажное отделение. А изображён таким образом авиалайнер de Havilland DH.86 Express, предназначенный для перевозки от 10 до 16 пассажиров (в нашем случае, похоже, 10-местная версия). DH.86 с именем собственным Karoro («Чайка», в переводе с маорийского языка) и б/н ZK-AEG был одним из четырёх самолётов этого типа у Union Airways и именно на нём был выполнен первый официальный рейс авиакомпании — 15 января 1936 года из Палмерстон-Норт в Данидин.
📸 Public domain // National Library NZ
«Когда дороги замело»
А вы ехали на автобусе в горах, то кто придёт вам на помощь? Правильно — вертолёт. Такая история и произошла 20 ноября 1967 года в районе горы Кука (она же Аораки), #НоваяЗеландия. Автобус, перевозивший группу туристов, из-за обильного снегопада не смог продолжить движение. Для доставки туристов к месту назначения — высокогорному отелю Эрмитаж (Hermitage Hotel) — был вызван вертолёт.
Судя по пустому автобусу, его пассажиры уже перевезены к отелю. И здесь интересный момент. За туристами прилетел лёгкий вертолёт Bell 47. Судя по расположенным по бокам местам подносилки багаж/груз, в этой модификации мог взять на борт одного (ну, максимум, двух) человек. А в таком автобусе Bedford SB от компании New Zealand Motor Bodies было около 30 пассажирских кресел. Можете сами прикинуть сколько рейсов (пусть и на короткое расстояние) сделал пилот вертолёта и как он задолбался 🙂
📸 Christchurch Star Archive
А вы ехали на автобусе в горах, то кто придёт вам на помощь? Правильно — вертолёт. Такая история и произошла 20 ноября 1967 года в районе горы Кука (она же Аораки), #НоваяЗеландия. Автобус, перевозивший группу туристов, из-за обильного снегопада не смог продолжить движение. Для доставки туристов к месту назначения — высокогорному отелю Эрмитаж (Hermitage Hotel) — был вызван вертолёт.
Судя по пустому автобусу, его пассажиры уже перевезены к отелю. И здесь интересный момент. За туристами прилетел лёгкий вертолёт Bell 47. Судя по расположенным по бокам местам под
📸 Christchurch Star Archive
📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1954 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Fletcher FU-24.
В начале 1950-х годов новозеландские компании, занимающиеся авиационно-химическими работами в сельском хозяйстве, искали замену устаревшим de Havilland Tiger Moth. Для разработки нового самолёта они обратились к компании Fletcher Aviation из #США. Проект получил обозначение FU-24 и разрабатывался под руководством инженера Джона Торпа (John Thorp). Сборкой самолётов должна была заниматься компания Air Parts (#НоваяЗеландия).
FU-24 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Textron Lycoming IO-720-A1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 710 км. Вместо бака для химикатов на 1200 л можно было поставить сиденья для 6 пассажиров.
Серийное производство нового самолёта началось в том же 1954 году. Наборы для сборки доставляли в Новую Зеландию, где они собирались в аэропорту Гамильтон. FU-24 был весьма популярным — было построено 297 самолётов. В конце 1970-х годов на его базе компания Pacific Aerospace Corporation разработала более совершенный (но менее успешный) PAC Cresco.
#ЭтотДень
14 июня 1954 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Fletcher FU-24.
В начале 1950-х годов новозеландские компании, занимающиеся авиационно-химическими работами в сельском хозяйстве, искали замену устаревшим de Havilland Tiger Moth. Для разработки нового самолёта они обратились к компании Fletcher Aviation из #США. Проект получил обозначение FU-24 и разрабатывался под руководством инженера Джона Торпа (John Thorp). Сборкой самолётов должна была заниматься компания Air Parts (#НоваяЗеландия).
FU-24 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Textron Lycoming IO-720-A1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 710 км. Вместо бака для химикатов на 1200 л можно было поставить сиденья для 6 пассажиров.
Серийное производство нового самолёта началось в том же 1954 году. Наборы для сборки доставляли в Новую Зеландию, где они собирались в аэропорту Гамильтон. FU-24 был весьма популярным — было построено 297 самолётов. В конце 1970-х годов на его базе компания Pacific Aerospace Corporation разработала более совершенный (но менее успешный) PAC Cresco.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании New Zealand National Airways Corporation (NZNAC), #НоваяЗеландия, ~1950 год.
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#ОбложкаНедели журнала Airpost Journal, октябрь 1941 года, #США
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
«Держите, чтобы не улетел»
Типичная ситуация для первых аэропланов — группа мужчин удерживает самолёт, пока пилот не выведет двигатель на нормальные обороты. В противном случае, был риск начать разбег не на полном режиме работы мотора. Что могло привести к проблемами со взлётом. Особенно — на небольших аэродромах. От этой практики отказались после появления более совершенных поршневых авиационных моторов.
Аэроплан называется Manurewa и был построен пионерами авиации из #НоваяЗеландия — братьями Вивианом и Лео Уолш (Vivian / Leo Walsh) из Окленда — в 1911 году. За штурвалом сидит Вивиан Уолш. Имя выбрали подходящее — на языке маори Manurewa означает «парящая птица». Построили этот самолёт из набора для самостоятельной сборки от английского инженера Говарда Райта (Howard Wright). Фактически, он представлял собой вариацию на тему биплана от французкого авиатора Анри Фармана (Henri Farman). 5 февраля 1911 года на Manurewa был выполнен первый подтверждённый полёт аэроплана с двигателем в Новой Зеландии.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology
Типичная ситуация для первых аэропланов — группа мужчин удерживает самолёт, пока пилот не выведет двигатель на нормальные обороты. В противном случае, был риск начать разбег не на полном режиме работы мотора. Что могло привести к проблемами со взлётом. Особенно — на небольших аэродромах. От этой практики отказались после появления более совершенных поршневых авиационных моторов.
Аэроплан называется Manurewa и был построен пионерами авиации из #НоваяЗеландия — братьями Вивианом и Лео Уолш (Vivian / Leo Walsh) из Окленда — в 1911 году. За штурвалом сидит Вивиан Уолш. Имя выбрали подходящее — на языке маори Manurewa означает «парящая птица». Построили этот самолёт из набора для самостоятельной сборки от английского инженера Говарда Райта (Howard Wright). Фактически, он представлял собой вариацию на тему биплана от французкого авиатора Анри Фармана (Henri Farman). 5 февраля 1911 года на Manurewa был выполнен первый подтверждённый полёт аэроплана с двигателем в Новой Зеландии.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology
«Корабли»
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)