«B737 от Fokker»
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1935 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Fokker C.XI-W.
По заказу ВМС #Голландия в середине 1930-х годов начали строиться новые лёгкие крейсеры. Для оснащения этих кораблей требовались разведывательные гидросамолёты с возможностью запуска с катапульты. За разработку такого проекта взялась компания Fokker. Самолёт получил обозначение C.XI-W.
C.XI-W был типичным двухместным бипланом с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-F25 (775 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 670 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов.
Новый самолёт приняли на вооружение в 1938 году. С началом Второй мировой войны большинство из 14 построенных C.XI-W перебазировали в Голландскую Ост-Индию. Позже к ним присоединился и последний самолёт из метрополии. Служили они на лёгких крейсерах «Де Рёйтер» и «Тромп». Все C.XI-W были потеряны до 1942 года.
#ЭтотДень
20 июля 1935 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Fokker C.XI-W.
По заказу ВМС #Голландия в середине 1930-х годов начали строиться новые лёгкие крейсеры. Для оснащения этих кораблей требовались разведывательные гидросамолёты с возможностью запуска с катапульты. За разработку такого проекта взялась компания Fokker. Самолёт получил обозначение C.XI-W.
C.XI-W был типичным двухместным бипланом с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-F25 (775 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 670 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов.
Новый самолёт приняли на вооружение в 1938 году. С началом Второй мировой войны большинство из 14 построенных C.XI-W перебазировали в Голландскую Ост-Индию. Позже к ним присоединился и последний самолёт из метрополии. Служили они на лёгких крейсерах «Де Рёйтер» и «Тромп». Все C.XI-W были потеряны до 1942 года.
#ЭтотДень
«Попытка наверстать упущенное»
Продолжим говорить о концептах от нидерландских авиастроителей 🙂 Успех Douglas DC-3 в середине 1930-х годов привёл к заметному уменьшению доли самолётов компании Fokker на мировом рынке. Даже её постоянный клиент — авиакомпания KLM – стал заказывать авиалайнеры у американской Douglas Aircraft. Они были совершеннее и современнее того, что могла предложить Fokker. В 1938 году KLM заказала DC-5, а такжа проявила интерес к DC-4C. В Fokker поняли, что нужно что-то делать, иначе рискуют остаться за бортом.
Инженеры компании предложили полностью современный проект — ближнемагистральный авиалайнер Model 193, он же F.24 или F.XXIV. По внешнему виду он сильно напоминал именно Douglas DC-5 — такой же цельнометаллический высокоплан с двумя двигателями (планировалось установить точно такие же Wright GR-1820-G102A Cyclone, как и на американском авиалайнере). Как и у DC-5, салон был рассчитан на размещение 24 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
Т.к. KLM принадлежала государству, то с помощью связей в политических кругах Fokker удалось заставить авиакомпанию подписать контракт на поставку 4 самолётов F.XXIV. Но Вторая мировая война не позволила построить ни один авиалайнер. А после войны проект от Fokker уже никому особо не был интересен…
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
Продолжим говорить о концептах от нидерландских авиастроителей 🙂 Успех Douglas DC-3 в середине 1930-х годов привёл к заметному уменьшению доли самолётов компании Fokker на мировом рынке. Даже её постоянный клиент — авиакомпания KLM – стал заказывать авиалайнеры у американской Douglas Aircraft. Они были совершеннее и современнее того, что могла предложить Fokker. В 1938 году KLM заказала DC-5, а такжа проявила интерес к DC-4C. В Fokker поняли, что нужно что-то делать, иначе рискуют остаться за бортом.
Инженеры компании предложили полностью современный проект — ближнемагистральный авиалайнер Model 193, он же F.24 или F.XXIV. По внешнему виду он сильно напоминал именно Douglas DC-5 — такой же цельнометаллический высокоплан с двумя двигателями (планировалось установить точно такие же Wright GR-1820-G102A Cyclone, как и на американском авиалайнере). Как и у DC-5, салон был рассчитан на размещение 24 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
Т.к. KLM принадлежала государству, то с помощью связей в политических кругах Fokker удалось заставить авиакомпанию подписать контракт на поставку 4 самолётов F.XXIV. Но Вторая мировая война не позволила построить ни один авиалайнер. А после войны проект от Fokker уже никому особо не был интересен…
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
«Молочная королева»
Девочка вручает букет цветов неизвестной девушке букет цветов. #Пятничное, вертолётная площадка Катшук, Роттердам, #Голландия, 1958 год. Почему у девушки корона на голове и что она делает в вертолёте? С 17 апреля по 10 мая в Роттердаме проходила национальная выставка. Одной из действующих героинь была т.н. «молочная королева». Она то и сидит в вертолёте, а рядом стоят её фрейлины. Этот снимок должен был показать, как по-современному передвигается «королева».
Вертолёт — лёгкий двухместный NHI H-3 Kolibrie. Он был разработан в 1956 году компанией Nederlandse Helikopter Industrie. Отличительной особенностью H-3 Kolibrie был реактивный привод несущего винта — на законцовках лопастей стояли реактивные двигатели NHI TJ-5 с тягой 0,2 кН. Как и другие подобные проекты, «Колибри» крупной серией не строились. Покупатели считали его небезопасным, а реактивные двигатели расходовали много топлива, были громкими и нестабильными.
📸 Rotterdams Nieuwsblad
Девочка вручает букет цветов неизвестной девушке букет цветов. #Пятничное, вертолётная площадка Катшук, Роттердам, #Голландия, 1958 год. Почему у девушки корона на голове и что она делает в вертолёте? С 17 апреля по 10 мая в Роттердаме проходила национальная выставка. Одной из действующих героинь была т.н. «молочная королева». Она то и сидит в вертолёте, а рядом стоят её фрейлины. Этот снимок должен был показать, как по-современному передвигается «королева».
Вертолёт — лёгкий двухместный NHI H-3 Kolibrie. Он был разработан в 1956 году компанией Nederlandse Helikopter Industrie. Отличительной особенностью H-3 Kolibrie был реактивный привод несущего винта — на законцовках лопастей стояли реактивные двигатели NHI TJ-5 с тягой 0,2 кН. Как и другие подобные проекты, «Колибри» крупной серией не строились. Покупатели считали его небезопасным, а реактивные двигатели расходовали много топлива, были громкими и нестабильными.
📸 Rotterdams Nieuwsblad
«Ручной стартер»
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
#РетроРеклама авиакомпании KLM, #Голландия, 1931 год.
Если быть более точным, то реклама нового маршрута Амстердам — Батавия (остров Ява, сегодня — Джакарта, столица Индонезии). Впервые KLM выполнила такой рейс ещё в 1927 году, но это был чартер по заказу американского миллионера Уильяма Ван Лир Блэка (William Van-Lear Black). Регулярным же этот маршрут стал в 1931 году (посмотрите на его карту).
Рейсы выполнялись на трёхмоторных авиалайнерах Fokker F.XVIII. Один из них, с б/н PH-AIS и именем собственным Snip, показан на плакате в разрезе. Можно рассмотреть множество интересных деталей:
• летело всего 4 пассажира, кресла которых могли раскладываться в кровати (перелёт-то, хоть и с промежуточными посадками, но всё же был очень долгим);
• в салоне с пассажирами сидели также радист и штурман за своими столами;
• сервис на борту обеспечивал бортпроводник;
• самолёт был оборудован туалетом и отдельной гардеробной;
• большой груз почты (мешки с полоской нидерландского флага);
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Если быть более точным, то реклама нового маршрута Амстердам — Батавия (остров Ява, сегодня — Джакарта, столица Индонезии). Впервые KLM выполнила такой рейс ещё в 1927 году, но это был чартер по заказу американского миллионера Уильяма Ван Лир Блэка (William Van-Lear Black). Регулярным же этот маршрут стал в 1931 году (посмотрите на его карту).
Рейсы выполнялись на трёхмоторных авиалайнерах Fokker F.XVIII. Один из них, с б/н PH-AIS и именем собственным Snip, показан на плакате в разрезе. Можно рассмотреть множество интересных деталей:
• летело всего 4 пассажира, кресла которых могли раскладываться в кровати (перелёт-то, хоть и с промежуточными посадками, но всё же был очень долгим);
• в салоне с пассажирами сидели также радист и штурман за своими столами;
• сервис на борту обеспечивал бортпроводник;
• самолёт был оборудован туалетом и отдельной гардеробной;
• большой груз почты (мешки с полоской нидерландского флага);
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#ОбложкаНедели журнала Flash, №99 за декабрь 1978 года, #Голландия
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
«Незаконный самолёт»
15 сентября 1969 года на аэродроме Зестиенховен, домашнем для Роттердамского аэроклуба, было оживлённо — открывался новый ангар аэроклуба и собралось много зрителей. Внезапно на ВПП приземлился ранее никем не виданный самолёт с б/н PH-COR и надписью "Bravo" на фюзеляже. За штурвалом (фото ①) сидел 53-летний член аэроклуба Жак ван Хам (Jac van Ham). К самолёту сразу же поспешили представители авиационных властей — очевидно, что это была самоделка и она не прошла сертификацию, а значит по закону не имела права летать. Когда Жака стали расспрашивать, он пояснил, что в его действиях не было злого умысла.
Самолёт построили братья Дейкман Далкс (Dijkman Dulkes) из Бевервейка — один был слесарем, второй работал плотником. Каркас собрали из стальных труб и дерева, обшивку сделали из фанеры и полотна. Оснастили самолёт подержанным мотором от легкового автомобиля DAF. Для испытаний позвали Жака ван Хама. Планировалось, что он лишь сделает руление по пляжу и всё. Но всё пошло не так — лётчик набрал большую скорость, увидел впереди овраг и был вынужден взлететь. Сесть обратно на пляж не было возможности — слишком много людей. Поэтому Жак и полетел на аэродром своего аэроклуба.
Всё закончилось хорошо, но самолёт так и не получил сертификат лётной годности и больше никогда не летал.
#Голландия
📸 AIRnieuws, David Booster
15 сентября 1969 года на аэродроме Зестиенховен, домашнем для Роттердамского аэроклуба, было оживлённо — открывался новый ангар аэроклуба и собралось много зрителей. Внезапно на ВПП приземлился ранее никем не виданный самолёт с б/н PH-COR и надписью "Bravo" на фюзеляже. За штурвалом (фото ①) сидел 53-летний член аэроклуба Жак ван Хам (Jac van Ham). К самолёту сразу же поспешили представители авиационных властей — очевидно, что это была самоделка и она не прошла сертификацию, а значит по закону не имела права летать. Когда Жака стали расспрашивать, он пояснил, что в его действиях не было злого умысла.
Самолёт построили братья Дейкман Далкс (Dijkman Dulkes) из Бевервейка — один был слесарем, второй работал плотником. Каркас собрали из стальных труб и дерева, обшивку сделали из фанеры и полотна. Оснастили самолёт подержанным мотором от легкового автомобиля DAF. Для испытаний позвали Жака ван Хама. Планировалось, что он лишь сделает руление по пляжу и всё. Но всё пошло не так — лётчик набрал большую скорость, увидел впереди овраг и был вынужден взлететь. Сесть обратно на пляж не было возможности — слишком много людей. Поэтому Жак и полетел на аэродром своего аэроклуба.
Всё закончилось хорошо, но самолёт так и не получил сертификат лётной годности и больше никогда не летал.
#Голландия
📸 AIRnieuws, David Booster
«Фоккер сидит в Fokker»
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
«Праздничный хоровод»
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
📅 Этот день в истории авиации
7 декабря 1922 года — первый полёт авиалайнера Fokker F.V.
Достоверно неизвестно когда у конструктора Антона Фоккера (Anthony Fokker) появилась идея о постройке самолёта смешанной конфигурации, который мог быть и бипланом, и монопланом. Идея заключалась в том, что биплан был бы более грузоподъёмным, а моноплан — более скоростным. Компания Fokker начала работу над этим проектом летом 1922 года. Самолёт получил обозначение F.V, а его разработкой руководил конструктор Райнхольд Платц (Reinhold Platz).
По-умолчанию, F.V был бипланом с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обшит фанерой. Нижнее крыло могло сниматься, превращая F.V в высокоплан. Оснащался двигателем Rolls Royce Eagle (359 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 8 пассажиров.
Хотя самолёт неплохо показал себя в обоих вариантах, интереса у потенциальных заказчиков он не вызвал. Даже у главного заказчика Fokker — а/к KLM. Был построен единственный прототип F.V. Несколько недель авиалайнер испытывался советско-германской а/к Deruluft, но покупать его не стали. Какое-то время F.V летал в #Голландия, после чего в 1926 году его продали австрийской а/к ÖLAG. Дальнейшие следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
7 декабря 1922 года — первый полёт авиалайнера Fokker F.V.
Достоверно неизвестно когда у конструктора Антона Фоккера (Anthony Fokker) появилась идея о постройке самолёта смешанной конфигурации, который мог быть и бипланом, и монопланом. Идея заключалась в том, что биплан был бы более грузоподъёмным, а моноплан — более скоростным. Компания Fokker начала работу над этим проектом летом 1922 года. Самолёт получил обозначение F.V, а его разработкой руководил конструктор Райнхольд Платц (Reinhold Platz).
По-умолчанию, F.V был бипланом с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обшит фанерой. Нижнее крыло могло сниматься, превращая F.V в высокоплан. Оснащался двигателем Rolls Royce Eagle (359 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 8 пассажиров.
Хотя самолёт неплохо показал себя в обоих вариантах, интереса у потенциальных заказчиков он не вызвал. Даже у главного заказчика Fokker — а/к KLM. Был построен единственный прототип F.V. Несколько недель авиалайнер испытывался советско-германской а/к Deruluft, но покупать его не стали. Какое-то время F.V летал в #Голландия, после чего в 1926 году его продали австрийской а/к ÖLAG. Дальнейшие следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
«Прохладным осенним днём»
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1985 года — первый полёт регионального авиалайнера Fokker 50. #Голландия
В начале 1980-х годов Fokker заметила, что продажи её авиалайнера F27 Friendship начали снижаться. Он производился с 1958 года, поэтому компания задумалась о разработке нового самолёта. Работа над проектом Fokker 50 стартовала в 1983 году.
Fokker 50 представлял собой глубокую модернизацию авиалайнера F 27 — новые двигатели, композитные материалы, автоматизация кабины и т.д. В остальном это был всё тот же высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW125B (2500 л.с.) Крейсерская скорость — 500 км/ч, дальность — 1700 км. Мог взять на борт до 56 пассажиров.
Новый авиалайнер начал эксплуатироваться в 1987 году. Стартовыми заказчиками стали немецкая а/к DLT Luftverkehrsgesellschaft и австралийская а/к Ansett Australia. Всего было выпущено 213 самолётов. На сегодняшний день в мире продолжает эксплуатироваться около 80 авиалайнеров Fokker 50.
#ЭтотДень
28 декабря 1985 года — первый полёт регионального авиалайнера Fokker 50. #Голландия
В начале 1980-х годов Fokker заметила, что продажи её авиалайнера F27 Friendship начали снижаться. Он производился с 1958 года, поэтому компания задумалась о разработке нового самолёта. Работа над проектом Fokker 50 стартовала в 1983 году.
Fokker 50 представлял собой глубокую модернизацию авиалайнера F 27 — новые двигатели, композитные материалы, автоматизация кабины и т.д. В остальном это был всё тот же высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW125B (2500 л.с.) Крейсерская скорость — 500 км/ч, дальность — 1700 км. Мог взять на борт до 56 пассажиров.
Новый авиалайнер начал эксплуатироваться в 1987 году. Стартовыми заказчиками стали немецкая а/к DLT Luftverkehrsgesellschaft и австралийская а/к Ansett Australia. Всего было выпущено 213 самолётов. На сегодняшний день в мире продолжает эксплуатироваться около 80 авиалайнеров Fokker 50.
#ЭтотДень
«Молоток не помог»
В зимнее время года большую опасность для самолёта представляет наземное обледенение — появление замёрзшего снега или льда на управляющих и несущих поверхностях. История авиации знает ни один пример, когда это приводило к печальным последствиям. Из наиболее известных — авиакатастрофа 6 февраля 1958 года в Мюнхене, унесшая жизни многих игроков и тренеров английского футбольного клуба «Манчестер Юнайтед». Поэтому для безопасной эксплуатации самолётов зимой обязательной является процедура противообледенительной обработки, т.н. деайсинг.
Но иногда природа показывает свой характер и убрать снег/лёд не помогают даже необычные способы. Сегодня как раз такая история. Зима 1979 года в #Голландия выдалась очень суровой. В ночь с 13 на 14 февраля на севере страны обильно шёл мокрый снег, а позднее ударил мороз. В это время на перроне аэропорта Гронинген-Элде стоял турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM с б/н PH-KFE. Утром весь самолёт был покрыт крепкой ледяной коркой. Экипаж пытался сбивать лёд резиновыми молотками, но это было бесполезно. К тому же, из-за мороза спустили колёса шасси. Технической службе аэропорта понадобилось несколько дней, чтобы полностью убрать лёд и подготовить авиалайнер к полёту.
P.S. Пара дополнительных фото этого борта, сделанных в тот день, — в комментариях.
📸 nederlandseluchtvaart.nl
В зимнее время года большую опасность для самолёта представляет наземное обледенение — появление замёрзшего снега или льда на управляющих и несущих поверхностях. История авиации знает ни один пример, когда это приводило к печальным последствиям. Из наиболее известных — авиакатастрофа 6 февраля 1958 года в Мюнхене, унесшая жизни многих игроков и тренеров английского футбольного клуба «Манчестер Юнайтед». Поэтому для безопасной эксплуатации самолётов зимой обязательной является процедура противообледенительной обработки, т.н. деайсинг.
Но иногда природа показывает свой характер и убрать снег/лёд не помогают даже необычные способы. Сегодня как раз такая история. Зима 1979 года в #Голландия выдалась очень суровой. В ночь с 13 на 14 февраля на севере страны обильно шёл мокрый снег, а позднее ударил мороз. В это время на перроне аэропорта Гронинген-Элде стоял турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM с б/н PH-KFE. Утром весь самолёт был покрыт крепкой ледяной коркой. Экипаж пытался сбивать лёд резиновыми молотками, но это было бесполезно. К тому же, из-за мороза спустили колёса шасси. Технической службе аэропорта понадобилось несколько дней, чтобы полностью убрать лёд и подготовить авиалайнер к полёту.
P.S. Пара дополнительных фото этого борта, сделанных в тот день, — в комментариях.
📸 nederlandseluchtvaart.nl
«Дважды перебежчик»
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень
9 октября 1934 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Fokker C.X.
В 1934 году компания Fokker начала разработку нового самолёта для Королевской голландской ост-индской армии. Он должен был заменить устаревший лёгкий бомбардировщик-разведчик Fokker C.V. Проект получил обозначение C.X.
C.X представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (деревянный каркас крыла + каркас фюзеляжа из стальных труб + обшивка из дюралюминия и полотна) с неубираемым шасси (колёсным или лыжным). В версии C.X Series I оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel (650 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 830 км. Вооружение состояло из 3 × 7,9-мм пулемётов + 2 × 175-кг (или 4 × 100-кг) бомбы.
Серийное производство нового самолёта началось в 1935 году. Кроме ост-индской армии, C.X заказали также ВВС #Голландия и ВВС республиканской Испании. В 1938 году лицензию на производство приобрела Финляндия (финская версия отличалась другим двигателем и немного изменёнными крыльями). Всего же был построен 71 самолёт C.X всех версий.
#ЭтотДень