«Закрываем кабину»
Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.
После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.
P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".
Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.
После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.
P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1971 года — первый полёт военно-транспортного самолёта CASA C-212 Aviocar.
К концу 1960-х годов в транспортной авиации ВВС #Испания всё ещё летали устаревшие Douglas DC-3 и Junkers Ju-52/ЗМ. Поэтому CASA совместно с немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали работать над новым военно-транспортным самолётом. Проект получил обозначение С-212 Aviocar.
С-212 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и рампой в хвостовой части. Оснащался (в версии С-212-400) 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-10R-513C (900 л.с.) Крейсерская скорость — 354 км/ч, дальность полёта — 835 км. Брал на борт до 26 пассажиров или десантников, или 2700 кг груза. Мог нести до 500 кг вооружения на двух точках подвески.
Самолёт получился успешным и производился до 2012 года (в том числе и в Индонезии по лицензии). Выпустили свыше 580 единиц C-212. Эксплуатировался (и продолжает использоваться) ВВС и гражданскими авиакомпаниями в более чем 35 странах мира.
#ЭтотДень
26 марта 1971 года — первый полёт военно-транспортного самолёта CASA C-212 Aviocar.
К концу 1960-х годов в транспортной авиации ВВС #Испания всё ещё летали устаревшие Douglas DC-3 и Junkers Ju-52/ЗМ. Поэтому CASA совместно с немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали работать над новым военно-транспортным самолётом. Проект получил обозначение С-212 Aviocar.
С-212 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и рампой в хвостовой части. Оснащался (в версии С-212-400) 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-10R-513C (900 л.с.) Крейсерская скорость — 354 км/ч, дальность полёта — 835 км. Брал на борт до 26 пассажиров или десантников, или 2700 кг груза. Мог нести до 500 кг вооружения на двух точках подвески.
Самолёт получился успешным и производился до 2012 года (в том числе и в Индонезии по лицензии). Выпустили свыше 580 единиц C-212. Эксплуатировался (и продолжает использоваться) ВВС и гражданскими авиакомпаниями в более чем 35 странах мира.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), #Испания, 1936 год.
Хороший ход — не пообещать что-то пассажирам, а рассказать о своих достижениях. Текст на плакате гласит — «в 1935 году у LAPE не было ни одного инцидента» и «за 6 лет службы мы облетели Землю 126 раз». Со вторым фактом, на первый взгляд, есть небольшая нестыковка. Официально авиакомпания была основана 16 апреля 1932 года, а значит к 1936 году никак не могла летать 6 лет. Но LAPE появилась в результате национализации другой авиакомпании — Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A. (CLASSA), основанной как раз в 1929 году. Просто новый перевозчик решил заявлять о себе, как о правопреемнике CLASSA.
1935-й стал для LAPE последним спокойным годом. В июле 1936 года в Испании начнётся гражданская война и это, ожидаемо, отразится на деятельности компании. Она осталась под контролем республиканцев, но её работа носила хаотичный характер — кроме небольшого числа нерегулярных пассажирских рейсов, самолёты LATE также использовались в качестве военных транспортников и даже бомбардировщиков.
На плакате изображены американские авиалайнеры Douglas DC-2. В 1935 году LATE получила первый самолёт этого типа, а через год её флот пополнился ещё тремя. Во время гражданской войны DC-2 как раз и «работали» бомбардировщиками — бомбы располагались в пассажирском салоне и сбрасывались вручную.
📸 коллекция Evaristo Alfaro
Хороший ход — не пообещать что-то пассажирам, а рассказать о своих достижениях. Текст на плакате гласит — «в 1935 году у LAPE не было ни одного инцидента» и «за 6 лет службы мы облетели Землю 126 раз». Со вторым фактом, на первый взгляд, есть небольшая нестыковка. Официально авиакомпания была основана 16 апреля 1932 года, а значит к 1936 году никак не могла летать 6 лет. Но LAPE появилась в результате национализации другой авиакомпании — Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A. (CLASSA), основанной как раз в 1929 году. Просто новый перевозчик решил заявлять о себе, как о правопреемнике CLASSA.
1935-й стал для LAPE последним спокойным годом. В июле 1936 года в Испании начнётся гражданская война и это, ожидаемо, отразится на деятельности компании. Она осталась под контролем республиканцев, но её работа носила хаотичный характер — кроме небольшого числа нерегулярных пассажирских рейсов, самолёты LATE также использовались в качестве военных транспортников и даже бомбардировщиков.
На плакате изображены американские авиалайнеры Douglas DC-2. В 1935 году LATE получила первый самолёт этого типа, а через год её флот пополнился ещё тремя. Во время гражданской войны DC-2 как раз и «работали» бомбардировщиками — бомбы располагались в пассажирском салоне и сбрасывались вручную.
📸 коллекция Evaristo Alfaro
📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1942 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HS-42.
В начале 1940-х годов основными учебными самолётами ВВС #Испания были бипланы IMAM Ro.41 и Bücker Bü 131. Для разработки их замены ВВС обратились к Hispano Aviación, авиастроительному подразделению Hispano-Suiza. Инженеры компании приступили к работе над самолётом HS-42, который должен был стать аналогом американского North American T-6 Texan.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым (HS-42) или убираемым (HS-43) шасси. В его конструкции использовались компоненты от истребителя Fokker D XXI. Версия HS-43 оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 27 (390 л.с.) Максимальная скорость — 335 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Мог быть вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами.
Испытания прототипа выявили проблемы с устойчивостью в полёте. Их исправление заняло много времени и на вооружение испанских ВВС Hispano HS-42 приняли уже после Второй мировой войны. Было построено более 100 самолётов всех версий, которые находились в эксплуатации вплоть до начала 1970-х годов.
#ЭтотДень
5 апреля 1942 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HS-42.
В начале 1940-х годов основными учебными самолётами ВВС #Испания были бипланы IMAM Ro.41 и Bücker Bü 131. Для разработки их замены ВВС обратились к Hispano Aviación, авиастроительному подразделению Hispano-Suiza. Инженеры компании приступили к работе над самолётом HS-42, который должен был стать аналогом американского North American T-6 Texan.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым (HS-42) или убираемым (HS-43) шасси. В его конструкции использовались компоненты от истребителя Fokker D XXI. Версия HS-43 оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 27 (390 л.с.) Максимальная скорость — 335 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Мог быть вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами.
Испытания прототипа выявили проблемы с устойчивостью в полёте. Их исправление заняло много времени и на вооружение испанских ВВС Hispano HS-42 приняли уже после Второй мировой войны. Было построено более 100 самолётов всех версий, которые находились в эксплуатации вплоть до начала 1970-х годов.
#ЭтотДень
«Красивое имя»
Золотой век авиации это не только разные авиационные рекорды, но и самые разные интересные имена этих рекордных самолётов. Например, "Sky Chief" («Небесный вождь»), "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»), "Oiseau Canari" («Канарейка»), "Plus Ultra" («Дальше предела»), "The Spirit of New China" («Дух нового Китая»), "Grönland Wal" («Гренландский кит»), "Kiek in die Welt" («Взгляд на мир») и т.д. Не стал исключением и наш сегодняшний герой, носивший имя собственное "Cuatrovientos" (в переводе с испанского — «Четыре ветра»).
Это был французский полутороплан Bréguet Br.19 TF Super Bidon, построенный по лицензии компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA, #Испания) в 1933 году. Созданный специально для дальних трансокеанских перелётов, TF Super Bidon был последним и самым совершенным самолётом семейства Br.19.
Один из перелётов совершили испанские лётчики. Ранним утром 10 июня 1933 года лейтенант Хоакин Коллар Серра (Joaquín Collar Serra) и сержант Модесто Мадариага (Modesto Madariaga) взлетели на "Cuatrovientos" с аэродрома Севильи и взяли курс на Кубу. Спустя 39 часов 55 минут беспосадочного полёта, в 20:45 11 июня, лётчики совершили посадку в городе Камагуэй. За это время они преодолели 7895 км. Их маршрут через Атлантический океан стал самым большим (для того времени) расстоянием, пройденным над морем.
К сожалению, "Cuatrovientos" с лейтенантом Серра за штурвалом пропал 20 июня во время попытки перелёта через Мексику. В последний раз его видели возле города Вильяэрмоса, но позднее никаких следов самолёта и экипажа не нашли.
📸 Tablada Centenaria Aviación
Золотой век авиации это не только разные авиационные рекорды, но и самые разные интересные имена этих рекордных самолётов. Например, "Sky Chief" («Небесный вождь»), "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»), "Oiseau Canari" («Канарейка»), "Plus Ultra" («Дальше предела»), "The Spirit of New China" («Дух нового Китая»), "Grönland Wal" («Гренландский кит»), "Kiek in die Welt" («Взгляд на мир») и т.д. Не стал исключением и наш сегодняшний герой, носивший имя собственное "Cuatrovientos" (в переводе с испанского — «Четыре ветра»).
Это был французский полутороплан Bréguet Br.19 TF Super Bidon, построенный по лицензии компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA, #Испания) в 1933 году. Созданный специально для дальних трансокеанских перелётов, TF Super Bidon был последним и самым совершенным самолётом семейства Br.19.
Один из перелётов совершили испанские лётчики. Ранним утром 10 июня 1933 года лейтенант Хоакин Коллар Серра (Joaquín Collar Serra) и сержант Модесто Мадариага (Modesto Madariaga) взлетели на "Cuatrovientos" с аэродрома Севильи и взяли курс на Кубу. Спустя 39 часов 55 минут беспосадочного полёта, в 20:45 11 июня, лётчики совершили посадку в городе Камагуэй. За это время они преодолели 7895 км. Их маршрут через Атлантический океан стал самым большим (для того времени) расстоянием, пройденным над морем.
К сожалению, "Cuatrovientos" с лейтенантом Серра за штурвалом пропал 20 июня во время попытки перелёта через Мексику. В последний раз его видели возле города Вильяэрмоса, но позднее никаких следов самолёта и экипажа не нашли.
📸 Tablada Centenaria Aviación
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
#ОбложкаНедели журнала O Domingo Ilustrado, №58 за февраль 1926 года, #Португалия
Массовая пресса времён Золотого века авиации часто писала о рекордных перелётах, новых самолётах и смелых лётчиках. И у нас как раз такой случай. Обложка португальского журнала посвящена успехам соседа — #Испания. В том месяце испанские лётчики как раз закончили один дальний перелёт, который сегодня принято относить к los grandes raids de la aviación española (в переводе — «великим полётам испанской авиации»).
С 22 января по 10 февраля 1926 года экипаж в составе:
• лейтенант Хуан Мануэль Дуран (Juan Manuel Durán);
• коммандер Рамон Франко (Ramón Franco);
• капитан Хулио Руис де Альда (Julio Ruiz de Alda);
• капрал-механик Пабло Рада (Pablo Rada).
совершил трансатлантический перелёт по маршруту Палос-де-ла-Фронтера — Буэнос-Айрес (Аргентина). Фотографии первых трёх членов экипажа размещены в центре (слева направо). Изображён и самолёт смелых авиаторов — летающая лодка Dornier Do J Wal с б/н M-MWAL и именем собственным Plus Ultra. Перелёт проходил с 7 промежуточными посадками. За 59 часов 30 минут чистого лётного времени экипаж преодолел 10 270 км. Интересно, что механик Рада не летел последний и самый длинный участок перелёта, поэтому и не попал на обложку.
P.S. Крайние фото слева и справа — это уже португальские авиаторы Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho), первыми успешно перелетевшие через Южную Атлантику.
📸 Hemeroteca Digital
Массовая пресса времён Золотого века авиации часто писала о рекордных перелётах, новых самолётах и смелых лётчиках. И у нас как раз такой случай. Обложка португальского журнала посвящена успехам соседа — #Испания. В том месяце испанские лётчики как раз закончили один дальний перелёт, который сегодня принято относить к los grandes raids de la aviación española (в переводе — «великим полётам испанской авиации»).
С 22 января по 10 февраля 1926 года экипаж в составе:
• лейтенант Хуан Мануэль Дуран (Juan Manuel Durán);
• коммандер Рамон Франко (Ramón Franco);
• капитан Хулио Руис де Альда (Julio Ruiz de Alda);
• капрал-механик Пабло Рада (Pablo Rada).
совершил трансатлантический перелёт по маршруту Палос-де-ла-Фронтера — Буэнос-Айрес (Аргентина). Фотографии первых трёх членов экипажа размещены в центре (слева направо). Изображён и самолёт смелых авиаторов — летающая лодка Dornier Do J Wal с б/н M-MWAL и именем собственным Plus Ultra. Перелёт проходил с 7 промежуточными посадками. За 59 часов 30 минут чистого лётного времени экипаж преодолел 10 270 км. Интересно, что механик Рада не летел последний и самый длинный участок перелёта, поэтому и не попал на обложку.
P.S. Крайние фото слева и справа — это уже португальские авиаторы Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho), первыми успешно перелетевшие через Южную Атлантику.
📸 Hemeroteca Digital
📅 Этот день в истории авиации
27 июня 1977 года — первый полёт учебно-боевого самолёта CASA C-101 Aviojet.
К середине 1970-х годов у ВВС #Испания созрела необходимость заменить учебные самолёты Hispano Saeta на более современные. Компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1975 году начала работу над проектом, получившем обозначение C-101 Aviojet. В процессе разработки консультационную помощь оказывали компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия) и Northrop Corporation (США).
C-101 Aviojet представляет собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Версия C-101CC оснащалась двигателем Honeywell TFE731-5-1J с тягой 19,13 кН. Максимальная скорость — 834 км/ч, боевой радиус — от 315 до 964 км в зависимости от задачи. Мог быть вооружён 30-мм пушкой + до 2200 кг бомб/ракет на 6 точках подвески.
Уже в марте 1989 года C-101 был принят на вооружение и на долгие годы стал основным учебно-тренировочным самолётом испанских ВВС. Кроме того, он поставлялся на экспорт в Чили, Гондурас и Иорданию. Всего было выпущено 166 самолётов C-101 Aviojet всех версий.
#ЭтотДень
27 июня 1977 года — первый полёт учебно-боевого самолёта CASA C-101 Aviojet.
К середине 1970-х годов у ВВС #Испания созрела необходимость заменить учебные самолёты Hispano Saeta на более современные. Компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1975 году начала работу над проектом, получившем обозначение C-101 Aviojet. В процессе разработки консультационную помощь оказывали компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия) и Northrop Corporation (США).
C-101 Aviojet представляет собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Версия C-101CC оснащалась двигателем Honeywell TFE731-5-1J с тягой 19,13 кН. Максимальная скорость — 834 км/ч, боевой радиус — от 315 до 964 км в зависимости от задачи. Мог быть вооружён 30-мм пушкой + до 2200 кг бомб/ракет на 6 точках подвески.
Уже в марте 1989 года C-101 был принят на вооружение и на долгие годы стал основным учебно-тренировочным самолётом испанских ВВС. Кроме того, он поставлялся на экспорт в Чили, Гондурас и Иорданию. Всего было выпущено 166 самолётов C-101 Aviojet всех версий.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Revista de aeronáutica y astronáutica, №595 за июль-август 1990 года, #Испания
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
#ОбложкаНедели журнала Motor mundial, №72 за август 1950 года, #Испания
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
#РетроРеклама авиакомпании Compañia Aérea del Mediterraneo S.A., #Испания, 1933 год
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания
Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.
Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.
2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень
7 октября 1915 года — первый полёт лёгкого самолёта Monocoque Hedilla II (иногда встречается название Monocoque Pujol nº 5). #Испания
Испанский пионер авиации Сальвадор Хедилла Пинеда (Salvador Hedilla Pineda) в 1915 году получил приглашение занять должность директора лётной школы в Барселоне. Параллельно с этим с помощью компании Pujol Comabella y Cia лётчик начал строить свой самолёт в столице Каталонии. Аэроплан получил обозначение Monocoque Hedilla II.
Это был элегантный двухместный среднеплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Le Rhône (90 л.с.) Максимальная скорость — 135 км/ч.
2 июля 1916 года Пинеда на Monocoque Hedilla II выполнил первый перелёт из Барселоны на Балеарские острова — в Пальма-де-Майорку. Полёт длился 2 часа 16 минут, и за него авиатор получил Кубок Средиземноморья. В том же году он совершит перелёты в Сантандер, Мадрид, Тибидабо. К сожалению, карьера Сальвадора Хедиллы Пинеды (и его самолёта) оборвалась в 1917 году. Лётчик не смог выйти из перевёрнутого штопора и разбился. В начале 2000-х годов энтузиасты построили реплику Monocoque Hedilla II, которую можно увидеть в Авиационном парке Каталонии.
#ЭтотДень