#ВоздушнаяГавань Кангерлуссуак, #Дания, 1967 год.
Аэропорт находится в западной части самого крупного острова на Земле — Гренландии. Он расположен в бухте, вдали от побережья, что делает его менее подверженным туманам и ветрам. Кангерлуссуак является одним из двух аэродромов на острове, способных принимать большие авиалайнеры.
В 1941 году, после оккупации Дании немцами, ВВС США получили право на строительство авиабаз на территории Гренландии. Одну из них — Bluie West-8 — позднее переименую в Сондре Стромфьорд и она станет предшественником аэропорта Кангерлуссуак. В 1950-х годах через этот аэродром совершались трансатлантические рейсы с посадкой для дозаправки. Тогда же и построили пассажирский терминал (на фото). После модернизаций он используется и сегодня.
В 1960-х годах отпала необходимость в дозаправке для перелётов через Атлантику и аэропорт стал хабом а/к Air Greenland (она же Greenlandair). Именно её вертолёт Sikorsky S-61N с б/н OY-HAG стоит на перроне (продолжает использоваться до сих пор).
Аэропорт находится в западной части самого крупного острова на Земле — Гренландии. Он расположен в бухте, вдали от побережья, что делает его менее подверженным туманам и ветрам. Кангерлуссуак является одним из двух аэродромов на острове, способных принимать большие авиалайнеры.
В 1941 году, после оккупации Дании немцами, ВВС США получили право на строительство авиабаз на территории Гренландии. Одну из них — Bluie West-8 — позднее переименую в Сондре Стромфьорд и она станет предшественником аэропорта Кангерлуссуак. В 1950-х годах через этот аэродром совершались трансатлантические рейсы с посадкой для дозаправки. Тогда же и построили пассажирский терминал (на фото). После модернизаций он используется и сегодня.
В 1960-х годах отпала необходимость в дозаправке для перелётов через Атлантику и аэропорт стал хабом а/к Air Greenland (она же Greenlandair). Именно её вертолёт Sikorsky S-61N с б/н OY-HAG стоит на перроне (продолжает использоваться до сих пор).
«Актриса и воздушная акробатка»
На крыле биплана de Havilland DH.60 Moth стоит Эмили «Милле» Санном (Emilie Kirstine Valborg Sannom). #Пятничное, #Дания, 1925 год. Родившаяся 29 сентября 1886 год Эмили была известной актрисой немого кино. Начав с театра, она достаточно быстро попала на экраны и сыграла в общей сложности в 85 фильмах. Стала первой датской актрисой, которая самостоятельно выполнила опасный трюк во время съёмок.
«Милле» очень любила летать. В 1918 году она брала уроки лётного дела, но экзамен так и не сдала. Зато развила свой опыт каскадёра в кино и стала выступать как воздушная акробатка по всей стране. Она ходила по крылу самолёта, висела на шасси и т.п. Часто — в одном лишь купальнике. Эти выступления стали её основным занятием, после ухода из кино в 1923 году. Один из самых опасных трюков Эмили, был затяжной прыжок с парашютом, который она раскрывала в самый последний момент. Публика была в восторге! Но, к сожалению, на шоу в Грене 30 августа 1931 года парашют не раскрылся…
На крыле биплана de Havilland DH.60 Moth стоит Эмили «Милле» Санном (Emilie Kirstine Valborg Sannom). #Пятничное, #Дания, 1925 год. Родившаяся 29 сентября 1886 год Эмили была известной актрисой немого кино. Начав с театра, она достаточно быстро попала на экраны и сыграла в общей сложности в 85 фильмах. Стала первой датской актрисой, которая самостоятельно выполнила опасный трюк во время съёмок.
«Милле» очень любила летать. В 1918 году она брала уроки лётного дела, но экзамен так и не сдала. Зато развила свой опыт каскадёра в кино и стала выступать как воздушная акробатка по всей стране. Она ходила по крылу самолёта, висела на шасси и т.п. Часто — в одном лишь купальнике. Эти выступления стали её основным занятием, после ухода из кино в 1923 году. Один из самых опасных трюков Эмили, был затяжной прыжок с парашютом, который она раскрывала в самый последний момент. Публика была в восторге! Но, к сожалению, на шоу в Грене 30 августа 1931 года парашют не раскрылся…
#ОбложкаНедели журнала Flyv, июль 1950 года, #Дания
Очередной экземпляр из моей коллекции — официальное издание Королевского датского аэроклуба, выходящее с 1928 года. На снимке вертолёт, конструктора которого можно легко назвать не только благодаря подписи, но и из-за характерной формы его [вертолёта] фюзеляжа. Piasecki XHRP-1 от Фрэнка Пясецкого (Frank Piasecki) — прототип HRP Rescuer. Этот вертолёт продольной схемы, который называли «летающий банан», совершил первый полёт в 1945 году и уже 3 года как находился в активной эксплуатации.
На фото не зря заснят момент подъёма джипа. HRP Rescuer стал первым специализированным транспортным вертолётом #США. Да ещё и с возможностью использования в роли «летающего крана». Хотя было построено всего 30 вертолётов HRP Rescuer, эксплуатация которых выявила ряд конструкционных проблем, это был ценный опыт. Который Пясецкий позже применит при разработке других своих проектов (например, Piasecki H-21)
Очередной экземпляр из моей коллекции — официальное издание Королевского датского аэроклуба, выходящее с 1928 года. На снимке вертолёт, конструктора которого можно легко назвать не только благодаря подписи, но и из-за характерной формы его [вертолёта] фюзеляжа. Piasecki XHRP-1 от Фрэнка Пясецкого (Frank Piasecki) — прототип HRP Rescuer. Этот вертолёт продольной схемы, который называли «летающий банан», совершил первый полёт в 1945 году и уже 3 года как находился в активной эксплуатации.
На фото не зря заснят момент подъёма джипа. HRP Rescuer стал первым специализированным транспортным вертолётом #США. Да ещё и с возможностью использования в роли «летающего крана». Хотя было построено всего 30 вертолётов HRP Rescuer, эксплуатация которых выявила ряд конструкционных проблем, это был ценный опыт. Который Пясецкий позже применит при разработке других своих проектов (например, Piasecki H-21)
📅 Этот день в истории авиации
18 декабря 1925 года — первый полёт истребителя Hawker Danecock. #Англия
В 1925 году компания Hawker Aircraft продемонстрировала истребитель Нawker Woodcock представителям ВВС #Дания. Самолёт впечатлил датчан и они готовы были заказать его, но потребовали выполнить ряд доработок. Так появился аналогичный истребитель Danecock, спроектированный на базе Woodcock.
Danecock представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси. От своего «родителя» Danecock отличался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (385 л.с.), удлинённым фюзеляжем и разным размахом крыльев. Максимальная скорость — 233 км/ч, топлива хватало на 2 часа 45 минут полёта. Вооружение — 2 × 8-мм пулемёта Madsen.
После испытательных полётов первый самолёт в феврале 1926 года доставили в Данию. Всего Hawker собрала 3 истребителя Danecock, ещё 12 построили уже сами датчане по лицензии. Они стояли на вооружении до 1937 года. Один сохранившийся Hawker Danecock находится в экспозиции Копенгагенского музея.
#ЭтотДень
18 декабря 1925 года — первый полёт истребителя Hawker Danecock. #Англия
В 1925 году компания Hawker Aircraft продемонстрировала истребитель Нawker Woodcock представителям ВВС #Дания. Самолёт впечатлил датчан и они готовы были заказать его, но потребовали выполнить ряд доработок. Так появился аналогичный истребитель Danecock, спроектированный на базе Woodcock.
Danecock представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси. От своего «родителя» Danecock отличался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (385 л.с.), удлинённым фюзеляжем и разным размахом крыльев. Максимальная скорость — 233 км/ч, топлива хватало на 2 часа 45 минут полёта. Вооружение — 2 × 8-мм пулемёта Madsen.
После испытательных полётов первый самолёт в феврале 1926 года доставили в Данию. Всего Hawker собрала 3 истребителя Danecock, ещё 12 построили уже сами датчане по лицензии. Они стояли на вооружении до 1937 года. Один сохранившийся Hawker Danecock находится в экспозиции Копенгагенского музея.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
4 мая 1944 года — первый полёт санитарного самолёта SAI KZ IV.
#Дания обычно предпочитала закупать самолёты иностранного производства или производить их по лицензии. На начало 1940-х годов в стране была лишь один производитель полностью датские самолёты, — Skandinavisk Aero Industri (SAI). Его продукция использовалась как ВВС Дании, так в гражданской сфере. В 1943 году конструкторы SAI — Вигго Крамме и Карл Густав Цойтен (Viggo Kramme / Karl Gustav Zeuthen) — начали работу над лёгким санитарным самолётом KZ IV.
KZ IV был низкопланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) позволяли развить скорость до 215 км/ч. Дальность полёта — 900 км. Брал на борт 2 раненных на носилках + 2 сопровождающих или до 722 кг груза.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на KZ IV не нашлось. Построили всего 2 самолёта. Один из KZ IV сегодня находится в Датском авиационном музее, а второй продолжает летать.
#ЭтотДень
4 мая 1944 года — первый полёт санитарного самолёта SAI KZ IV.
#Дания обычно предпочитала закупать самолёты иностранного производства или производить их по лицензии. На начало 1940-х годов в стране была лишь один производитель полностью датские самолёты, — Skandinavisk Aero Industri (SAI). Его продукция использовалась как ВВС Дании, так в гражданской сфере. В 1943 году конструкторы SAI — Вигго Крамме и Карл Густав Цойтен (Viggo Kramme / Karl Gustav Zeuthen) — начали работу над лёгким санитарным самолётом KZ IV.
KZ IV был низкопланом с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) позволяли развить скорость до 215 км/ч. Дальность полёта — 900 км. Брал на борт 2 раненных на носилках + 2 сопровождающих или до 722 кг груза.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, заказчиков на KZ IV не нашлось. Построили всего 2 самолёта. Один из KZ IV сегодня находится в Датском авиационном музее, а второй продолжает летать.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 сентября 1944 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта SAI KZ III Laerke.
В 1940 году, после начала немецкой оккупации #Дания, авиастроительная компания Skandinavisk Aero Industri (SAI) прекратила работу над своими проектами. Она была вынуждена переключиться на производство лопастей для ветряков, электромобилей и кинопроекторов. Но уже в 1942 году SAI стала готовиться к работе после войны, начав разработку лёгкого санитарного самолёта KZ III Laerke.
Это был двухместный высокоплан смешанной конструкции с неубираемым шасси — каркас фюзеляжа из стальных труб, деревянное крыло и фанерная обшивка. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Minor II (100 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 500 км. В салоне помещались носилки с одним раненным / больным.
Серийное производство KZ III началось в 1946 году. Самолёты использовались службой скорой помощи и датскими ВВС. Также, часть из 66 выпущенных KZ III Laerke использовалась в аэроклубах, часть была продана в соседние страны. Несколько самолётов и сегодня находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
11 сентября 1944 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта SAI KZ III Laerke.
В 1940 году, после начала немецкой оккупации #Дания, авиастроительная компания Skandinavisk Aero Industri (SAI) прекратила работу над своими проектами. Она была вынуждена переключиться на производство лопастей для ветряков, электромобилей и кинопроекторов. Но уже в 1942 году SAI стала готовиться к работе после войны, начав разработку лёгкого санитарного самолёта KZ III Laerke.
Это был двухместный высокоплан смешанной конструкции с неубираемым шасси — каркас фюзеляжа из стальных труб, деревянное крыло и фанерная обшивка. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Minor II (100 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 500 км. В салоне помещались носилки с одним раненным / больным.
Серийное производство KZ III началось в 1946 году. Самолёты использовались службой скорой помощи и датскими ВВС. Также, часть из 66 выпущенных KZ III Laerke использовалась в аэроклубах, часть была продана в соседние страны. Несколько самолётов и сегодня находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1912 года — первый полёт вертолёта Ellehammer Helicopter. #Дания
В 1910 году инженер и изобретатель Якоб Эллехаммер (Jacob Ellehammer) заинтересовался вертолётами. В те годы конструкторы-пионеры как раз находились в поиске рабочей конструкции этих летательных аппаратов. Эллехаммер уже имел опыт с постройкой аэропланов и разработкой двигателей внутреннего сгорания. Он начал с масштабной модели вертолёта, а к 1912 году построил и полноценный аппарат. Обозначения у него не было, поэтому его именуют просто Ellehammer Helicopter.
Это был вертолёт очень экспериментальной конструкции — в роли несущих винтов выступали 2 кольца с 6 лопастями на каждом, вращавшихся в противоположных направлениях. Нижнее дополнительно было обтянуто полотном. Вращал винты (а также обычный пропеллер) двигатель мощностью 36 л.с. Угол поворота лопастей мог меняться в полёте.
Вертолёт Эллехаммера сначала испытывали на привязи, а позже он совершил и свободный взлёт под управлением своего конструктора. Испытания продолжались до 1916 года, когда Ellehammer Helicopter опрокинулся при взлёте и сильно повредил несущие винты. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
28 сентября 1912 года — первый полёт вертолёта Ellehammer Helicopter. #Дания
В 1910 году инженер и изобретатель Якоб Эллехаммер (Jacob Ellehammer) заинтересовался вертолётами. В те годы конструкторы-пионеры как раз находились в поиске рабочей конструкции этих летательных аппаратов. Эллехаммер уже имел опыт с постройкой аэропланов и разработкой двигателей внутреннего сгорания. Он начал с масштабной модели вертолёта, а к 1912 году построил и полноценный аппарат. Обозначения у него не было, поэтому его именуют просто Ellehammer Helicopter.
Это был вертолёт очень экспериментальной конструкции — в роли несущих винтов выступали 2 кольца с 6 лопастями на каждом, вращавшихся в противоположных направлениях. Нижнее дополнительно было обтянуто полотном. Вращал винты (а также обычный пропеллер) двигатель мощностью 36 л.с. Угол поворота лопастей мог меняться в полёте.
Вертолёт Эллехаммера сначала испытывали на привязи, а позже он совершил и свободный взлёт под управлением своего конструктора. Испытания продолжались до 1916 года, когда Ellehammer Helicopter опрокинулся при взлёте и сильно повредил несущие винты. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Рённе, #Дания, вторая половина 1970-х годов.
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1959 год
Как можно легко догадаться по карте маршрута — рекламируются рейсы Москва — Лондон (#Англия). Первый такой рейс состоялся 16 мая 1959 года из аэропорта Внуково. В пути делалась промежуточная посадка в Копенгагене (#Дания) для дозаправки (беспосадочные перелёты по этому маршруту станут выполнятся лишь в 1969 году на Ил-62). Авиационное сообщение между британской и советской столицами было запущено одновременно и с британской стороны — днём ранее в Москву прибыл турбовинтовой авиалайнер Vickers 806 Viscount а/к British European Airways.
Художник выбрал классический приём для плаката и изобразил узнаваемые символы городов — Кремлёвская башня для Москвы и Вестминстерский дворец для Лондона. Указано время в пути реактивного авиалайнера Ту-104А (а на плакате именно он) — 5 ч 5 мин. Дополнительно приведена длительность рейсов, которые начали выполнятся на Ту-104 ранее — 7 ч 55 мин до Дели (Индия), 10 ч 30 мин до Пекина (Китай) и 11 ч 20 мин до Пхеньяна (Северная Корея). Естественно, с промежуточными пересадками.
📸 The Simmonds Collection - Vintage Airline Posters
Как можно легко догадаться по карте маршрута — рекламируются рейсы Москва — Лондон (#Англия). Первый такой рейс состоялся 16 мая 1959 года из аэропорта Внуково. В пути делалась промежуточная посадка в Копенгагене (#Дания) для дозаправки (беспосадочные перелёты по этому маршруту станут выполнятся лишь в 1969 году на Ил-62). Авиационное сообщение между британской и советской столицами было запущено одновременно и с британской стороны — днём ранее в Москву прибыл турбовинтовой авиалайнер Vickers 806 Viscount а/к British European Airways.
Художник выбрал классический приём для плаката и изобразил узнаваемые символы городов — Кремлёвская башня для Москвы и Вестминстерский дворец для Лондона. Указано время в пути реактивного авиалайнера Ту-104А (а на плакате именно он) — 5 ч 5 мин. Дополнительно приведена длительность рейсов, которые начали выполнятся на Ту-104 ранее — 7 ч 55 мин до Дели (Индия), 10 ч 30 мин до Пекина (Китай) и 11 ч 20 мин до Пхеньяна (Северная Корея). Естественно, с промежуточными пересадками.
📸 The Simmonds Collection - Vintage Airline Posters
📅 Этот день в истории авиации
14 ноября 1949 года — первый полёт спортивного самолёта SAI KZ VIII. #Дания
В конце 1940-х годов известный лётчик Вигго Сюльвест Йенсен (Viggo Sylvest Jensen) решил основать свой летающий цирк. Он обратился к компании Skandinavisk Aero Industri (SAI) с просьбой разработать спортивный самолёт для выступлений. Он получил обозначение KZ VIII и был спроектирован конструктором Бьорном Андреассоном (Björn Andreasson).
KZ VIII представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (145 л.с.) Максимальная скорость — 275 км/ч, дальность полёта — 584 км.
Для летающего цирка Йенсена был построен один самолёт KZ VIII. На нём совершили свыше 50 выступлений в 1950 году, после чего продали в Швейцарию. Второй самолёт до 1959 года хранился в виде полного комплекта запчастей, был собран и продан в Германию. В 1996 году энтузиаст Харди Вад (Hardy Vad) собрал третий KZ VIII с другим двигателем. На сегодняшний день два самолёта сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
14 ноября 1949 года — первый полёт спортивного самолёта SAI KZ VIII. #Дания
В конце 1940-х годов известный лётчик Вигго Сюльвест Йенсен (Viggo Sylvest Jensen) решил основать свой летающий цирк. Он обратился к компании Skandinavisk Aero Industri (SAI) с просьбой разработать спортивный самолёт для выступлений. Он получил обозначение KZ VIII и был спроектирован конструктором Бьорном Андреассоном (Björn Andreasson).
KZ VIII представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (145 л.с.) Максимальная скорость — 275 км/ч, дальность полёта — 584 км.
Для летающего цирка Йенсена был построен один самолёт KZ VIII. На нём совершили свыше 50 выступлений в 1950 году, после чего продали в Швейцарию. Второй самолёт до 1959 года хранился в виде полного комплекта запчастей, был собран и продан в Германию. В 1996 году энтузиаст Харди Вад (Hardy Vad) собрал третий KZ VIII с другим двигателем. На сегодняшний день два самолёта сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Каруп, #Дания, 1968 год.
В 1940 году, во время нацисткой оккупации страны, недалеко от города Каруп был построен аэродром для Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны здесь расположилась авиабаза Королевских ВВС Дании. В 1965 году политики Средней и Западной Ютландии подняли вопрос об открытии гражданского аэропорта, чтобы связать авиационным сообщением Каруп и Копенгаген. И 1 ноября он официально начал работу.
Первоначально, помимо ВПП, арендовались помещения авиабазы. Полноценный пассажирский терминал (он на фото) был построен в 1968 году. Рейсы (фактически, один рейс — в столицу Дании) выполнялись а/к Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden (SAS). В 1991 году открылся ныне действующий терминал, который спроектировала архитектурная фирма Торстен Риис Андерсен (Torsten Riis Andersen). Здание старого терминала снесли.
5 февраля 2017 года аэропорт официально изменил название на Мидтьюлланд (Midtjyllands, дословно переводится как «Центральная Ютландия»).
На перроне: поршневой авиалайнер Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS.
📸 Midtjyllands Lufthavn
В 1940 году, во время нацисткой оккупации страны, недалеко от города Каруп был построен аэродром для Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны здесь расположилась авиабаза Королевских ВВС Дании. В 1965 году политики Средней и Западной Ютландии подняли вопрос об открытии гражданского аэропорта, чтобы связать авиационным сообщением Каруп и Копенгаген. И 1 ноября он официально начал работу.
Первоначально, помимо ВПП, арендовались помещения авиабазы. Полноценный пассажирский терминал (он на фото) был построен в 1968 году. Рейсы (фактически, один рейс — в столицу Дании) выполнялись а/к Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden (SAS). В 1991 году открылся ныне действующий терминал, который спроектировала архитектурная фирма Торстен Риис Андерсен (Torsten Riis Andersen). Здание старого терминала снесли.
5 февраля 2017 года аэропорт официально изменил название на Мидтьюлланд (Midtjyllands, дословно переводится как «Центральная Ютландия»).
На перроне: поршневой авиалайнер Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS.
📸 Midtjyllands Lufthavn