📅 Этот день в истории авиации
16 октября 1932 года — первый полёт самолёта-разведчика Renard R.31.
В начале 1930-х годов ВВС #Бельгия опубликовало требования к самолёту для ближней разведки и поддержки армии. Его разработку заказали компании Constructions Aéronautiques G. Renard. Работами над проектом, получившим обозначение R.31, руководил конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.31 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Конструкция смешанная — металлический каркас был обтянут полотном. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS (480 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 2-3 × 7,62-мм пулемётов.
На вооружение бельгийских ВВС R-31 приняли в 1931 году, заменив французские Bréguet 19. Несмотря на проблемы с управляемостью, было построено 34 самолёта. Они успели принять участие в обороне Бельгии во время немецкого вторжения в мае 1940 года, выполнив 54 боевых вылета. Большая часть R-31 была уничтожена немцами на аэродромах, а уцелевшие самолёты утилизированы уже после оккупации страны.
#ЭтотДень
16 октября 1932 года — первый полёт самолёта-разведчика Renard R.31.
В начале 1930-х годов ВВС #Бельгия опубликовало требования к самолёту для ближней разведки и поддержки армии. Его разработку заказали компании Constructions Aéronautiques G. Renard. Работами над проектом, получившим обозначение R.31, руководил конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.31 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Конструкция смешанная — металлический каркас был обтянут полотном. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS (480 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 2-3 × 7,62-мм пулемётов.
На вооружение бельгийских ВВС R-31 приняли в 1931 году, заменив французские Bréguet 19. Несмотря на проблемы с управляемостью, было построено 34 самолёта. Они успели принять участие в обороне Бельгии во время немецкого вторжения в мае 1940 года, выполнив 54 боевых вылета. Большая часть R-31 была уничтожена немцами на аэродромах, а уцелевшие самолёты утилизированы уже после оккупации страны.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L'ala, №13 за 15 июля 1950 года, #Италия
Лаконично и, в то же время, максимально информативно. Подписи на обложке (в переводе с итальянского) сообщают, что перед нами «новый самолёт для обучения курсантов и [лётчиков-]истребителей». Также даётся краткое описание его конструкции — «двухместный металлический низкоплан с двойным управлением и тандемным расположением сидений». И указано наименование самолёта — Fiat G.80.
Интересно, что до первого полёта G.80 было ещё больше года, т.е. в журнале напечатан своего рода анонс. Несмотря на свою перспективность (реактивная учебная авиация только зарождалась), самолёт так и не пошёл в серийное производство. Итальянские ВВС решили, что с экономической точки зрения лучше использовать для обучения Lockheed T-33 Shooting Star, принятые на вооружение многих стран НАТО. Хотя по лётным характеристикам самолёт от Fiat опережал американца. Сегодня сохранившийся G.80 можно увидеть в Историческом музее ВВС Италии.
📸 Centro Storico Fiat
Лаконично и, в то же время, максимально информативно. Подписи на обложке (в переводе с итальянского) сообщают, что перед нами «новый самолёт для обучения курсантов и [лётчиков-]истребителей». Также даётся краткое описание его конструкции — «двухместный металлический низкоплан с двойным управлением и тандемным расположением сидений». И указано наименование самолёта — Fiat G.80.
Интересно, что до первого полёта G.80 было ещё больше года, т.е. в журнале напечатан своего рода анонс. Несмотря на свою перспективность (реактивная учебная авиация только зарождалась), самолёт так и не пошёл в серийное производство. Итальянские ВВС решили, что с экономической точки зрения лучше использовать для обучения Lockheed T-33 Shooting Star, принятые на вооружение многих стран НАТО. Хотя по лётным характеристикам самолёт от Fiat опережал американца. Сегодня сохранившийся G.80 можно увидеть в Историческом музее ВВС Италии.
📸 Centro Storico Fiat
📅 Этот день в истории авиации
17 октября 1974 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Армия #США в 1972 году объявила конкурс на многоцелевого тактического транспортного летательного аппарата (Utility Tactical Transport Aircraft System, UTTAS). Среди участников была и компания Sikorsky Aircraft. Она предложила проект вертолёта S-70, будущего UH-60 Black Hawk.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным шасси. Модификация UH-60M оснащалась 2 × газотурбинными двигателями General Electric T700-GE-701C/D (1994 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 590 км. Мог быть вооружён 2 × 7,62-мм или 2 × 12,7-мм пулемётами, а также нести ракеты/бомбы на 4 точках подвески.
В 1976 году UH-60 признали победителем конкурса. Ещё через 3 года — приняли на вооружение. Sikorsky UH-60 продолжает производиться и сейчас, всего было построено свыше 5000 вертолётов. Кроме США, они также эксплуатируются в 33 странах мира.
#ЭтотДень
17 октября 1974 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Армия #США в 1972 году объявила конкурс на многоцелевого тактического транспортного летательного аппарата (Utility Tactical Transport Aircraft System, UTTAS). Среди участников была и компания Sikorsky Aircraft. Она предложила проект вертолёта S-70, будущего UH-60 Black Hawk.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным шасси. Модификация UH-60M оснащалась 2 × газотурбинными двигателями General Electric T700-GE-701C/D (1994 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 590 км. Мог быть вооружён 2 × 7,62-мм или 2 × 12,7-мм пулемётами, а также нести ракеты/бомбы на 4 точках подвески.
В 1976 году UH-60 признали победителем конкурса. Ещё через 3 года — приняли на вооружение. Sikorsky UH-60 продолжает производиться и сейчас, всего было построено свыше 5000 вертолётов. Кроме США, они также эксплуатируются в 33 странах мира.
#ЭтотДень
«Испытательные стенды»
На этом снимке нет ни одного самолёта или вертолёта, но он максимально авиационный. Компания Fiat не только имела занималась разработкой летательных аппаратов, но и проектировала и успешно производила авиационные моторы. И на фото можно увидеть испытательные стенды для одного из них — радиального двигателя с воздушным охлаждением Fiat A.50. Моторы с разными пропеллерами закреплены на мобильных платформах, где также установлена контрольно-измерительная аппаратура и небольшой топливный бак. Чтобы платформы никуда не уехали во время испытаний, они зафиксированы противооткатными упорами.
Появившийся в 1928 году, A.50 стал одним из успешных двигателей от Fiat. Компания обоснованно посчитала, что на хороший мотор всегда найдётся покупатель, поэтому охотно продавала их другим авиапроизводителям. Всего A.50 устанавливался на 9 различных лёгких (мощность двигателя была всего 105 л.с.) учебно-тренировочных и туристических самолётах. Как бипланах (CANSA C.5, Caproni Ca.100), так и монопланах (Fiat AS.1, Ambrosini SAI.3). Зная количество построенных самолётов, можно примерно прикинуть сколько было выпущено двигателей Fiat A.50 — более 890 экземпляров.
#Италия
📸 Centro Storico Fiat
На этом снимке нет ни одного самолёта или вертолёта, но он максимально авиационный. Компания Fiat не только имела занималась разработкой летательных аппаратов, но и проектировала и успешно производила авиационные моторы. И на фото можно увидеть испытательные стенды для одного из них — радиального двигателя с воздушным охлаждением Fiat A.50. Моторы с разными пропеллерами закреплены на мобильных платформах, где также установлена контрольно-измерительная аппаратура и небольшой топливный бак. Чтобы платформы никуда не уехали во время испытаний, они зафиксированы противооткатными упорами.
Появившийся в 1928 году, A.50 стал одним из успешных двигателей от Fiat. Компания обоснованно посчитала, что на хороший мотор всегда найдётся покупатель, поэтому охотно продавала их другим авиапроизводителям. Всего A.50 устанавливался на 9 различных лёгких (мощность двигателя была всего 105 л.с.) учебно-тренировочных и туристических самолётах. Как бипланах (CANSA C.5, Caproni Ca.100), так и монопланах (Fiat AS.1, Ambrosini SAI.3). Зная количество построенных самолётов, можно примерно прикинуть сколько было выпущено двигателей Fiat A.50 — более 890 экземпляров.
#Италия
📸 Centro Storico Fiat
📅 Этот день в истории авиации
18 октября 1966 года — первый полёт экспериментального экраноплана КМ.
В начале 1960-х годов в #СССР приняли государственную программу разработки экранопланов как для ВМФ, так и для гражданского использования. В рамках этой программы предполагалось также построить экспериментальный экраноплан с реактивными двигателями. За разработку проекта, получившего обозначение КМ (Корабль-Макет), отвечало конструкторское бюро Ростислава Алексеева.
Конструктивно КМ был амфибией-среднепланом с V-образным хвостовым оперением. 8 × двигателей ВД-7 с тягой 127,53 кН установлены в носовой части, ещё два — на киле. Максимальная скорость — 500 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
До появления Ан-225 экраноплан КМ был самым тяжёлым летательным аппаратом в мире. За рубежом «КМ» расшифровывали как «Каспийский монстр» — он испытывался на Каспийском море. Испытания экраноплана продолжались до 1980 года, когда из-за ошибки пилотирования он потерпел аварию и затонул. Полученный опыт позднее был использован при разработке экраноплана-ракетоносца проекта 903 «Лунь».
#ЭтотДень
18 октября 1966 года — первый полёт экспериментального экраноплана КМ.
В начале 1960-х годов в #СССР приняли государственную программу разработки экранопланов как для ВМФ, так и для гражданского использования. В рамках этой программы предполагалось также построить экспериментальный экраноплан с реактивными двигателями. За разработку проекта, получившего обозначение КМ (Корабль-Макет), отвечало конструкторское бюро Ростислава Алексеева.
Конструктивно КМ был амфибией-среднепланом с V-образным хвостовым оперением. 8 × двигателей ВД-7 с тягой 127,53 кН установлены в носовой части, ещё два — на киле. Максимальная скорость — 500 км/ч, дальность полёта — 1500 км.
До появления Ан-225 экраноплан КМ был самым тяжёлым летательным аппаратом в мире. За рубежом «КМ» расшифровывали как «Каспийский монстр» — он испытывался на Каспийском море. Испытания экраноплана продолжались до 1980 года, когда из-за ошибки пилотирования он потерпел аварию и затонул. Полученный опыт позднее был использован при разработке экраноплана-ракетоносца проекта 903 «Лунь».
#ЭтотДень
«Нержавеющая сталь»
Pабочие собирают летающую лодку Budd BB-1 Pioneer, разработанную компанией Budd Company (#США). В начале 1930-х годов она была лидером по производству железнодорожной техники с широким использованием нержавеющей стали и запатентовала новый метод сварки такой стали. Стремясь применить этот опыт в других областях техники, основатель компании Эдвард Бадд (Edward Budd) нанял инженера Энеа Босси (Enea Bossi) для разработки летающей лодки. Для ускорения процесса у компании Savoia-Marchetti купили права на использование конструкции летающей лодки S.56.
В 1931 году лодка, названная BB-1 Pioneer была готова. Она стала первым самолётом, построенным из из нержавеющей стали. В серийное производство BB-1 Pioneer не пошла, т.к. испытания показали, что у неё не самые выдающиеся лётные характеристики и проблемы с управляемостью на воде. Тем не менее, самолёт налетал более 1000 часов в США и Италии.
Почему верхнее крыло без обшивки? Да и сборка происходит в странном месте — везде ходят люди и ездят машины? Всё просто — в 1935 году с крыльев BB-1 Pioneer сняли полотняную обшивку перед установкой летающей лодки как памятника перед корпусом Института Франклина в Филадельфии, штат Пенсильвания.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Pабочие собирают летающую лодку Budd BB-1 Pioneer, разработанную компанией Budd Company (#США). В начале 1930-х годов она была лидером по производству железнодорожной техники с широким использованием нержавеющей стали и запатентовала новый метод сварки такой стали. Стремясь применить этот опыт в других областях техники, основатель компании Эдвард Бадд (Edward Budd) нанял инженера Энеа Босси (Enea Bossi) для разработки летающей лодки. Для ускорения процесса у компании Savoia-Marchetti купили права на использование конструкции летающей лодки S.56.
В 1931 году лодка, названная BB-1 Pioneer была готова. Она стала первым самолётом, построенным из из нержавеющей стали. В серийное производство BB-1 Pioneer не пошла, т.к. испытания показали, что у неё не самые выдающиеся лётные характеристики и проблемы с управляемостью на воде. Тем не менее, самолёт налетал более 1000 часов в США и Италии.
Почему верхнее крыло без обшивки? Да и сборка происходит в странном месте — везде ходят люди и ездят машины? Всё просто — в 1935 году с крыльев BB-1 Pioneer сняли полотняную обшивку перед установкой летающей лодки как памятника перед корпусом Института Франклина в Филадельфии, штат Пенсильвания.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
19 октября 1925 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта МР-1. #СССР
В 1924 году на вооружение ВВС РККА был принят самолёт общего назначения Р-1, разработанный конструктором Николаем Поликарповым на основе британского de Havilland D.H.9A. А уже через год в инициативном порядке конструктор разрабатывает гидросамолёт на базе Р-1. Он получил обозначение МР-1 (Морской Разведчик).
Главным изменением было поплавковое шасси (деревянное из-за дефицита дюралюминия). В остальном же — МР-1 был таким же двухместным бипланом. Оснащался двигателем М-5 (400 л.с.) Максимальная скорость — 183 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + до 200 кг бомб.
После ряда испытаний и доработок в 1927 году МР-1 запустили в серийное производство. Было выпущено 248 гидросамолётов. Они эксплуатировались в авиаотрядах морской авиации и лётных школах до 1933 года.
#ЭтотДень
19 октября 1925 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта МР-1. #СССР
В 1924 году на вооружение ВВС РККА был принят самолёт общего назначения Р-1, разработанный конструктором Николаем Поликарповым на основе британского de Havilland D.H.9A. А уже через год в инициативном порядке конструктор разрабатывает гидросамолёт на базе Р-1. Он получил обозначение МР-1 (Морской Разведчик).
Главным изменением было поплавковое шасси (деревянное из-за дефицита дюралюминия). В остальном же — МР-1 был таким же двухместным бипланом. Оснащался двигателем М-5 (400 л.с.) Максимальная скорость — 183 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + до 200 кг бомб.
После ряда испытаний и доработок в 1927 году МР-1 запустили в серийное производство. Было выпущено 248 гидросамолётов. Они эксплуатировались в авиаотрядах морской авиации и лётных школах до 1933 года.
#ЭтотДень
«Фоккер сидит в Fokker»
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
📅 Этот день в истории авиации
20 октября 1948 года — первый полёт эскортного истребителя McDonnell XF-88 Voodoo.
ВВС #США в 1946 году сформулировали требования к реактивному эскортному истребителю для замены поршневых North American P-51 Mustang. Компания McDonnell Aircraft Corporation представила на конкурс свой проект Model 36. В июне 1946 года с ней подписали контракт на постройку двух прототипов под обозначением XP-88 (позднее — XF-88).
Это был одноместный среднеплан со стреловидным крылом (до 35°) и крестообразным хвостовым оперением. В варианте XF-88A самолёт оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 21,46 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1136 км/ч, дальность полёта — 2795 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек.
Испытания прототипов XF-88 Voodoo продолжались до 1950 года. Хотя истребитель и показал себя хорошо, проект закрыли из-за недостатка финансирования. Первый прототип какое-то время испытывали с турбовинтовым двигателем Allison XT38. Опыт, полученный McDonnell во время работы над XF-88, позволил позднее разработать успешный истребитель F-101 Voodoo.
#ЭтотДень
20 октября 1948 года — первый полёт эскортного истребителя McDonnell XF-88 Voodoo.
ВВС #США в 1946 году сформулировали требования к реактивному эскортному истребителю для замены поршневых North American P-51 Mustang. Компания McDonnell Aircraft Corporation представила на конкурс свой проект Model 36. В июне 1946 года с ней подписали контракт на постройку двух прототипов под обозначением XP-88 (позднее — XF-88).
Это был одноместный среднеплан со стреловидным крылом (до 35°) и крестообразным хвостовым оперением. В варианте XF-88A самолёт оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 21,46 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1136 км/ч, дальность полёта — 2795 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек.
Испытания прототипов XF-88 Voodoo продолжались до 1950 года. Хотя истребитель и показал себя хорошо, проект закрыли из-за недостатка финансирования. Первый прототип какое-то время испытывали с турбовинтовым двигателем Allison XT38. Опыт, полученный McDonnell во время работы над XF-88, позволил позднее разработать успешный истребитель F-101 Voodoo.
#ЭтотДень