«Праздничный хоровод»
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
📅 Этот день в истории авиации
21 октября 1950 года — первый полёт авиалайнера Martin 4-0-4.
В 1948 году Glenn L. Martin Company вынуждена была прекратить производство своего авиалайнера Martin 2-0-2 из-за проблем с конструкцией крыла. Компания решила полностью переработать крыло в новом самолёте, а не развивать Martin 3-0-3 и 3-0-4, которые были улучшенными версиями 2-0-2. Так появился проект авиалайнера Martin 4-0-4.
Главными отличиями 4-0-4 от 2-0-2 были — переработанное крыло, герметичный салон и увеличенная длина (это позволило брать на борт до 40 пассажиров). В остальном, это был всё тот же низкоплан с убираемым шасси. Самолёт оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-CB16 (1800 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1740 км.
Новый авиалайнер получился надёжным и экономичным. Всего было выпущено 103 самолёта Martin 4-0-4. Их первыми эксплуатантами стали Eastern Air Lines (60 авиалайнеров), Trans World Airlines (40 авиалайнеров) и Береговая оборона #США (2 авиалайнера). Martin 4-0-4 также пользовались хорошим спросом у региональных авиакомпаний на вторичном рынке.
#ЭтотДень
21 октября 1950 года — первый полёт авиалайнера Martin 4-0-4.
В 1948 году Glenn L. Martin Company вынуждена была прекратить производство своего авиалайнера Martin 2-0-2 из-за проблем с конструкцией крыла. Компания решила полностью переработать крыло в новом самолёте, а не развивать Martin 3-0-3 и 3-0-4, которые были улучшенными версиями 2-0-2. Так появился проект авиалайнера Martin 4-0-4.
Главными отличиями 4-0-4 от 2-0-2 были — переработанное крыло, герметичный салон и увеличенная длина (это позволило брать на борт до 40 пассажиров). В остальном, это был всё тот же низкоплан с убираемым шасси. Самолёт оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-CB16 (1800 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1740 км.
Новый авиалайнер получился надёжным и экономичным. Всего было выпущено 103 самолёта Martin 4-0-4. Их первыми эксплуатантами стали Eastern Air Lines (60 авиалайнеров), Trans World Airlines (40 авиалайнеров) и Береговая оборона #США (2 авиалайнера). Martin 4-0-4 также пользовались хорошим спросом у региональных авиакомпаний на вторичном рынке.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кальмар-Эланд, #Швеция, 1960-е годы.
Власти одного из старейших шведских городов задумались об аэропорте ещё в 1937 году. Был приобретён участок на ферме Тёрнебю к западу от Кальмара. Но в 1940 году ВВС Швеции попросили разрешения использовать ещё не построенный аэропорт для своих нужд. Город безвозмездно передал участок государству, и 1 июля 1942 года начала свою работу военная база авиакрыла F 12.
Вопрос с аэропортом Кальмар оставался открытым, поэтому 14 апреля 1957 года открылась выделенная ВПП для гражданской авиации. Через 4 года опытной эксплуатации правительство страны выдало разрешение на совместную работу авиабазы и гражданского аэропорта. К этому времени уже был построен маленький терминал (на фото) и прочие объекты инфраструктуры. После расформирования авиакрыла F 12 в 1983 году, аэропорт используется исключительно гражданской авиацией. В 1984 году открылся новый, вместительный терминал.
На перроне: вблизи — авиалайнер Convair 440 Metropolitan а/к Linjeflyg, вдали — лёгкие самолёты Aero Commander 560 и Cessna 180 Skywagon (предположительно).
📸 Kalmar Läns Museum fotoarkiv
Власти одного из старейших шведских городов задумались об аэропорте ещё в 1937 году. Был приобретён участок на ферме Тёрнебю к западу от Кальмара. Но в 1940 году ВВС Швеции попросили разрешения использовать ещё не построенный аэропорт для своих нужд. Город безвозмездно передал участок государству, и 1 июля 1942 года начала свою работу военная база авиакрыла F 12.
Вопрос с аэропортом Кальмар оставался открытым, поэтому 14 апреля 1957 года открылась выделенная ВПП для гражданской авиации. Через 4 года опытной эксплуатации правительство страны выдало разрешение на совместную работу авиабазы и гражданского аэропорта. К этому времени уже был построен маленький терминал (на фото) и прочие объекты инфраструктуры. После расформирования авиакрыла F 12 в 1983 году, аэропорт используется исключительно гражданской авиацией. В 1984 году открылся новый, вместительный терминал.
На перроне: вблизи — авиалайнер Convair 440 Metropolitan а/к Linjeflyg, вдали — лёгкие самолёты Aero Commander 560 и Cessna 180 Skywagon (предположительно).
📸 Kalmar Läns Museum fotoarkiv
📅 Этот день в истории авиации
22 октября 1955 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Republic F-105 Thunderchief.
В 1951 году компания Republic Aviation начала разработку нового истребителя-бомбардировщика для замены F-84F Thunderstreak. Руководил работами конструктор Александр Картвели. Перебрав 108 различных вариантов, команда инженеров подготовила проект самолёта, который в будущем станет F-105 Thunderchief. В 1952 году Republic Aviation предложила свой проект ВВС #США и получила контракт на постройку прототипов.
F-105 представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом. Вариант F-105D оснащался двигателем Pratt & Whitney J75-P-19W с тягой 117,88 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2240 км/ч, боевой радиус — 1252 км. Вооружение — 20-мм пушка + до 7800 кг бомб (в том числе и ядерных) /ракет на 5 точках подвески.
В своём первом же полёте F-105 превысил скорость звука. На вооружение его приняли в 1958 году. Он стал одним из основных ударных самолётов в первые годы войны во Вьетнаме. Всего выпустили 833 истребителей-бомбардировщиков F-105 Thunderchief (382 из них потеряно во Вьетнаме). Они оставались на вооружении до 1984 года.
#ЭтотДень
22 октября 1955 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Republic F-105 Thunderchief.
В 1951 году компания Republic Aviation начала разработку нового истребителя-бомбардировщика для замены F-84F Thunderstreak. Руководил работами конструктор Александр Картвели. Перебрав 108 различных вариантов, команда инженеров подготовила проект самолёта, который в будущем станет F-105 Thunderchief. В 1952 году Republic Aviation предложила свой проект ВВС #США и получила контракт на постройку прототипов.
F-105 представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом. Вариант F-105D оснащался двигателем Pratt & Whitney J75-P-19W с тягой 117,88 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2240 км/ч, боевой радиус — 1252 км. Вооружение — 20-мм пушка + до 7800 кг бомб (в том числе и ядерных) /ракет на 5 точках подвески.
В своём первом же полёте F-105 превысил скорость звука. На вооружение его приняли в 1958 году. Он стал одним из основных ударных самолётов в первые годы войны во Вьетнаме. Всего выпустили 833 истребителей-бомбардировщиков F-105 Thunderchief (382 из них потеряно во Вьетнаме). Они оставались на вооружении до 1984 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1959 год
Как можно легко догадаться по карте маршрута — рекламируются рейсы Москва — Лондон (#Англия). Первый такой рейс состоялся 16 мая 1959 года из аэропорта Внуково. В пути делалась промежуточная посадка в Копенгагене (#Дания) для дозаправки (беспосадочные перелёты по этому маршруту станут выполнятся лишь в 1969 году на Ил-62). Авиационное сообщение между британской и советской столицами было запущено одновременно и с британской стороны — днём ранее в Москву прибыл турбовинтовой авиалайнер Vickers 806 Viscount а/к British European Airways.
Художник выбрал классический приём для плаката и изобразил узнаваемые символы городов — Кремлёвская башня для Москвы и Вестминстерский дворец для Лондона. Указано время в пути реактивного авиалайнера Ту-104А (а на плакате именно он) — 5 ч 5 мин. Дополнительно приведена длительность рейсов, которые начали выполнятся на Ту-104 ранее — 7 ч 55 мин до Дели (Индия), 10 ч 30 мин до Пекина (Китай) и 11 ч 20 мин до Пхеньяна (Северная Корея). Естественно, с промежуточными пересадками.
📸 The Simmonds Collection - Vintage Airline Posters
Как можно легко догадаться по карте маршрута — рекламируются рейсы Москва — Лондон (#Англия). Первый такой рейс состоялся 16 мая 1959 года из аэропорта Внуково. В пути делалась промежуточная посадка в Копенгагене (#Дания) для дозаправки (беспосадочные перелёты по этому маршруту станут выполнятся лишь в 1969 году на Ил-62). Авиационное сообщение между британской и советской столицами было запущено одновременно и с британской стороны — днём ранее в Москву прибыл турбовинтовой авиалайнер Vickers 806 Viscount а/к British European Airways.
Художник выбрал классический приём для плаката и изобразил узнаваемые символы городов — Кремлёвская башня для Москвы и Вестминстерский дворец для Лондона. Указано время в пути реактивного авиалайнера Ту-104А (а на плакате именно он) — 5 ч 5 мин. Дополнительно приведена длительность рейсов, которые начали выполнятся на Ту-104 ранее — 7 ч 55 мин до Дели (Индия), 10 ч 30 мин до Пекина (Китай) и 11 ч 20 мин до Пхеньяна (Северная Корея). Естественно, с промежуточными пересадками.
📸 The Simmonds Collection - Vintage Airline Posters
📅 Этот день в истории авиации
23 октября 1931 года — первый полёт дальнего ночного бомбардировщика Boulton Paul P.32. #Англия
Британское авиационное министерство в 1927 году выпустило спецификацию B.22/27 с требованиями к дальнему ночному бомбардировщику и объявило конкурс проектов. Среди участников была и компания Boulton & Paul Ltd со своим самолётом P.32. Разработал проект конструктор Джон Норт (John North).
Это был массивный биплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Bristol Jupiter XFBM (575 л.с.), установленными справа и слева на нижнем крыле, а также посредине на верхнем крыле. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 1000 кг бомб.
Постройка единственного прототипа затянулась из-за задержки с двигателями. На испытаниях стало понятно, что мощности моторов недостаточно. К тому же министерство изменило требования к бомбардировщику и P.32 нуждался во множестве переделок. Это было признано экономически нецелесообразным и проект закрыли в 1932 году.
#ЭтотДень
23 октября 1931 года — первый полёт дальнего ночного бомбардировщика Boulton Paul P.32. #Англия
Британское авиационное министерство в 1927 году выпустило спецификацию B.22/27 с требованиями к дальнему ночному бомбардировщику и объявило конкурс проектов. Среди участников была и компания Boulton & Paul Ltd со своим самолётом P.32. Разработал проект конструктор Джон Норт (John North).
Это был массивный биплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Bristol Jupiter XFBM (575 л.с.), установленными справа и слева на нижнем крыле, а также посредине на верхнем крыле. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 1000 кг бомб.
Постройка единственного прототипа затянулась из-за задержки с двигателями. На испытаниях стало понятно, что мощности моторов недостаточно. К тому же министерство изменило требования к бомбардировщику и P.32 нуждался во множестве переделок. Это было признано экономически нецелесообразным и проект закрыли в 1932 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала AustroFlug, №12 за 1961 год, #Австрия
Это ежемесячное периодическое издание начало издаваться австрийским национальным аэроклубов в 1951 году. Первоначально имело подзаголовок "Zeitschrift für den Österreichischen Flugsport" (в переводе с немецкого — «журнал [об] австрийской авиации») и был посвящён исключительно частной и спортивной авиации, а также планеризму в Австрии. Но постепенно тематика стала расширяться — появились статьи о военной, гражданской авиации, а также о космической отрасли. Прекратил издаваться в 1994 году.
Обложку украшает интересная фотография — две пары рук «бережно держат» модель реактивного авиалайнера. Опознать его достаточно легко — это Boeing 707 (#США). Но почему вдруг он появился на обложке 1961 года? Рискну предположить, что это связано с выходом на рынок обновлённой версии — 707-120B c турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-1, которые были тише, мощнее и экономичнее турбореактивных Pratt & Whitney JT3C-6, использовавшихся ранее. В марте 1961 года а/к American Airlines выполнила первый рейс на новеньком 707-123B. С этого момента авиалайнеры семейства Boeing 707 будут оснащаться только турбовентиляторными двигателями.
📸 willhaben.at
Это ежемесячное периодическое издание начало издаваться австрийским национальным аэроклубов в 1951 году. Первоначально имело подзаголовок "Zeitschrift für den Österreichischen Flugsport" (в переводе с немецкого — «журнал [об] австрийской авиации») и был посвящён исключительно частной и спортивной авиации, а также планеризму в Австрии. Но постепенно тематика стала расширяться — появились статьи о военной, гражданской авиации, а также о космической отрасли. Прекратил издаваться в 1994 году.
Обложку украшает интересная фотография — две пары рук «бережно держат» модель реактивного авиалайнера. Опознать его достаточно легко — это Boeing 707 (#США). Но почему вдруг он появился на обложке 1961 года? Рискну предположить, что это связано с выходом на рынок обновлённой версии — 707-120B c турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-1, которые были тише, мощнее и экономичнее турбореактивных Pratt & Whitney JT3C-6, использовавшихся ранее. В марте 1961 года а/к American Airlines выполнила первый рейс на новеньком 707-123B. С этого момента авиалайнеры семейства Boeing 707 будут оснащаться только турбовентиляторными двигателями.
📸 willhaben.at
📅 Этот день в истории авиации
24 октября 1977 года — первый полёт летающей лодки ХАИ-30 «Профессор Неман».
Помимо учёбы, студенты Харьковского авиационного института (ХАИ) занимались разработкой своих самолётов в рамках студенческого конструкторского бюро. Во второй половине 1970-х годов у Г.Хмыза и В.Шишкова родилась идея построить лёгкую летающую лодку для эксплуатации в труднодоступных районах #СССР. Самолёт получил обозначение ХАИ-30 и имя собственное «Профессор Неман» в честь конструктора и преподавателя ХАИ Иосифа Немана.
ХАИ-30 представляла собой двухместную летающую лодку-среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. Оснащалась 2 × двигателями В-40 «Вулкан» (40 л.с.) Максимальная скорость — 125 км/ч, дальность полёта — 200 км.
Летающая лодка ХАИ-30 стала первым цельнометаллическим гидросамолётом, разработанным в ХАИ. Серийно не производилась и была построена в единственном экземпляре. В период с 1977 по 1984 год на ней было выполнено множество испытательных полётов. Она была отмечена наградами как советских, так и международных выставок.
#ЭтотДень
P.S. Есть среди читателей выпускники ХАИ? 🙂
24 октября 1977 года — первый полёт летающей лодки ХАИ-30 «Профессор Неман».
Помимо учёбы, студенты Харьковского авиационного института (ХАИ) занимались разработкой своих самолётов в рамках студенческого конструкторского бюро. Во второй половине 1970-х годов у Г.Хмыза и В.Шишкова родилась идея построить лёгкую летающую лодку для эксплуатации в труднодоступных районах #СССР. Самолёт получил обозначение ХАИ-30 и имя собственное «Профессор Неман» в честь конструктора и преподавателя ХАИ Иосифа Немана.
ХАИ-30 представляла собой двухместную летающую лодку-среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. Оснащалась 2 × двигателями В-40 «Вулкан» (40 л.с.) Максимальная скорость — 125 км/ч, дальность полёта — 200 км.
Летающая лодка ХАИ-30 стала первым цельнометаллическим гидросамолётом, разработанным в ХАИ. Серийно не производилась и была построена в единственном экземпляре. В период с 1977 по 1984 год на ней было выполнено множество испытательных полётов. Она была отмечена наградами как советских, так и международных выставок.
#ЭтотДень
P.S. Есть среди читателей выпускники ХАИ? 🙂