«Молочная королева»
Девочка вручает букет цветов неизвестной девушке букет цветов. #Пятничное, вертолётная площадка Катшук, Роттердам, #Голландия, 1958 год. Почему у девушки корона на голове и что она делает в вертолёте? С 17 апреля по 10 мая в Роттердаме проходила национальная выставка. Одной из действующих героинь была т.н. «молочная королева». Она то и сидит в вертолёте, а рядом стоят её фрейлины. Этот снимок должен был показать, как по-современному передвигается «королева».
Вертолёт — лёгкий двухместный NHI H-3 Kolibrie. Он был разработан в 1956 году компанией Nederlandse Helikopter Industrie. Отличительной особенностью H-3 Kolibrie был реактивный привод несущего винта — на законцовках лопастей стояли реактивные двигатели NHI TJ-5 с тягой 0,2 кН. Как и другие подобные проекты, «Колибри» крупной серией не строились. Покупатели считали его небезопасным, а реактивные двигатели расходовали много топлива, были громкими и нестабильными.
📸 Rotterdams Nieuwsblad
Девочка вручает букет цветов неизвестной девушке букет цветов. #Пятничное, вертолётная площадка Катшук, Роттердам, #Голландия, 1958 год. Почему у девушки корона на голове и что она делает в вертолёте? С 17 апреля по 10 мая в Роттердаме проходила национальная выставка. Одной из действующих героинь была т.н. «молочная королева». Она то и сидит в вертолёте, а рядом стоят её фрейлины. Этот снимок должен был показать, как по-современному передвигается «королева».
Вертолёт — лёгкий двухместный NHI H-3 Kolibrie. Он был разработан в 1956 году компанией Nederlandse Helikopter Industrie. Отличительной особенностью H-3 Kolibrie был реактивный привод несущего винта — на законцовках лопастей стояли реактивные двигатели NHI TJ-5 с тягой 0,2 кН. Как и другие подобные проекты, «Колибри» крупной серией не строились. Покупатели считали его небезопасным, а реактивные двигатели расходовали много топлива, были громкими и нестабильными.
📸 Rotterdams Nieuwsblad
«Смотри, это — автожир»
Молодой лейтенант итальянских ВВС Тито Фалкони (Tito Falconi) показывает известной актрисе Джин Харлоу (Jean Harlow) летательный аппарат необычной, но считавшейся перспективной в те годы, конструкции. Речь об автожирах, пик интереса к которым пришёлся как раз на 1930-е годы. Фалкони был известным пилотом, установившим мировой рекорд полёта в перевернутом виде на биплане Caproni 113 из Сент-Луиса в Чикаго. А Харлоу была первой «Платиновой блондинкой» Голливуда. Хорошая пара для такого фото 🙂
Снимок сделан в 1933 году во время Национальных воздушных гонок (National Air Races) в Лос-Анджелесе, #США. Автожир — Pitcairn PAA-1. Разработанный в 1931 году, он был легче и меньше предыдущей модели компании Pitcairn-Cierva Autogiro Company — PCA-2. Предназначался в основном для частных владельцев. Как предыдущие проекты компании, PAA-1 имел самолётоподобный двухместный фюзеляж, а также небольшие крылья. Спрос на него не был большим — построили всего 25 автожиров.
#Пятничное
📸 Margaret Chute
Молодой лейтенант итальянских ВВС Тито Фалкони (Tito Falconi) показывает известной актрисе Джин Харлоу (Jean Harlow) летательный аппарат необычной, но считавшейся перспективной в те годы, конструкции. Речь об автожирах, пик интереса к которым пришёлся как раз на 1930-е годы. Фалкони был известным пилотом, установившим мировой рекорд полёта в перевернутом виде на биплане Caproni 113 из Сент-Луиса в Чикаго. А Харлоу была первой «Платиновой блондинкой» Голливуда. Хорошая пара для такого фото 🙂
Снимок сделан в 1933 году во время Национальных воздушных гонок (National Air Races) в Лос-Анджелесе, #США. Автожир — Pitcairn PAA-1. Разработанный в 1931 году, он был легче и меньше предыдущей модели компании Pitcairn-Cierva Autogiro Company — PCA-2. Предназначался в основном для частных владельцев. Как предыдущие проекты компании, PAA-1 имел самолётоподобный двухместный фюзеляж, а также небольшие крылья. Спрос на него не был большим — построили всего 25 автожиров.
#Пятничное
📸 Margaret Chute
«На тележке»
Стоит и смотри куда-то вдаль стюардесса авиакомпании Swissair. Аэропорт Цюрих-Клотен, #Швейцария, начало 1970 годов. Наверное, ждёт, пока грузчик отвезёт её к терминалу 🙂 А если серьёзно, то по пустым тележкам и позе девушки можно догадаться, что фото постановочное. Скорее всего, сделано в рамках рекламной фотосессии новой униформы стюардесс, которая была введена в 1970 году. Снимок чёрно-белый, но в реальности форма была разных оттёнков голубого.
На заднем плане стоит ближнемагистральный авиалайнер Douglas DC-9-32 с б/н HB-IFK. Самолёты этого типа пополнили флот Swissair в 1967 году. Таким образом, швейцарский национальный перевозчик стал стартовым эксплуатантом этого авиалайнера. Всего у Swissair будет 22 таких самолёта, которые будут эксплуатироваться до 1988 года. Борт с фотографии окажется долгожителем — сменив несколько авиакомпаний после Swissair, он будет списан лишь в 2001 году.
#Пятничное
📸 ETH-Bibliothek Zürich
Стоит и смотри куда-то вдаль стюардесса авиакомпании Swissair. Аэропорт Цюрих-Клотен, #Швейцария, начало 1970 годов. Наверное, ждёт, пока грузчик отвезёт её к терминалу 🙂 А если серьёзно, то по пустым тележкам и позе девушки можно догадаться, что фото постановочное. Скорее всего, сделано в рамках рекламной фотосессии новой униформы стюардесс, которая была введена в 1970 году. Снимок чёрно-белый, но в реальности форма была разных оттёнков голубого.
На заднем плане стоит ближнемагистральный авиалайнер Douglas DC-9-32 с б/н HB-IFK. Самолёты этого типа пополнили флот Swissair в 1967 году. Таким образом, швейцарский национальный перевозчик стал стартовым эксплуатантом этого авиалайнера. Всего у Swissair будет 22 таких самолёта, которые будут эксплуатироваться до 1988 года. Борт с фотографии окажется долгожителем — сменив несколько авиакомпаний после Swissair, он будет списан лишь в 2001 году.
#Пятничное
📸 ETH-Bibliothek Zürich
«Почта с улыбкой»
Авиация позволила существенно ускорить доставку почты. Не сразу, но постепенно самолётам покорялись всё бóльшие расстояния и там, где раньше на доставку письма уходили недели, время в пути снизилось до нескольких дней. Особенно заметной стала разница после освоения трансатлантических маршрутов. Изначально, почту возили отдельные самолёты, но постепенно, с развитием пассажирских авиаперевозок, почтовые отправления стали дополнительным грузом авиалайнеров. Благо, грузоподъёмность и маршрутная сеть стали это позволять. На фото стюардесса авиакомпании Interflug (ГДР) держит в руках ящик с письмами, стоя на пассажирском траппе. Кто-то скоро обрадуется весточке от родных или друзей. Или, наоборот, загрустит.
Самолёт — поршневой авиалайнер Ил-14П с б/н DM-SAL. Этот борт был одним из 80, построенных по лицензии на заводе VEB Flugzeugwerke Dresden. В 1958 году данный Ил-14П пополнил флот Deutsche Lufthansa (до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза»). Пассажиров возил он долго — до 1981 года, когда был переделан в калибровщик аэродромного оборудования. Снят с эксплуатации в 1984 году и сегодня установлен на территории дрезденского авиазавода.
#Пятничное, #Германия, июнь 1964 года.
📸 Höhne, Erich & Pohl, Erich // Deutsche Fotothek
Авиация позволила существенно ускорить доставку почты. Не сразу, но постепенно самолётам покорялись всё бóльшие расстояния и там, где раньше на доставку письма уходили недели, время в пути снизилось до нескольких дней. Особенно заметной стала разница после освоения трансатлантических маршрутов. Изначально, почту возили отдельные самолёты, но постепенно, с развитием пассажирских авиаперевозок, почтовые отправления стали дополнительным грузом авиалайнеров. Благо, грузоподъёмность и маршрутная сеть стали это позволять. На фото стюардесса авиакомпании Interflug (ГДР) держит в руках ящик с письмами, стоя на пассажирском траппе. Кто-то скоро обрадуется весточке от родных или друзей. Или, наоборот, загрустит.
Самолёт — поршневой авиалайнер Ил-14П с б/н DM-SAL. Этот борт был одним из 80, построенных по лицензии на заводе VEB Flugzeugwerke Dresden. В 1958 году данный Ил-14П пополнил флот Deutsche Lufthansa (до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза»). Пассажиров возил он долго — до 1981 года, когда был переделан в калибровщик аэродромного оборудования. Снят с эксплуатации в 1984 году и сегодня установлен на территории дрезденского авиазавода.
#Пятничное, #Германия, июнь 1964 года.
📸 Höhne, Erich & Pohl, Erich // Deutsche Fotothek
«Искательница приключений»
Фотографу улыбается лётчица Алоха Вандервелл (Aloha Wanderwell). #Пятничное, 1933 год. Родилась Алоха в #Канада и настоящее её имя — Идрис Гальсия Холл (Idris Galcia Hall). После гибели отца в Первой мировой войне семья перебирается во Франции, где мать отдаёт Идрис в монастырский пансион. Но девушка хотела свободы. В 1922 году, в возрасте 16 лет, она сбегает из пансиона, откликнувшись на объявление в газете о «всемирной экспедиции для женщин».
Его дал Вальтер Вандервелл (Walter Wanderwell), авантюрист и искатель приключений. Он собрал команду, чтобы объехать вокруг света на автомобиле. Кинооператором экспедиции стала Идрис. Путешествие заняло 5 лет (1922 — 1927) и в итоге девушка стала «первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие» и миссис Алоха Вандервелл (в 1925 году они с Вальтером поженились).
В 1930 году в жизнь Алохи входит авиация. Она учится летать и осваиват управление гидросамолётом Junkers F 13, на котором вместе с мужем совершает путешествие в джунгли Амазонки (в итоге она напишет книгу «Полёт к бороро из каменного века»). А чуть позже покупает свой самолёт — de Havilland DH.60G Gypsy Moth, который со сложенными крыльями стоит на фото за спиной этой смелой девушки.
📸 American Heritage Center, University of Wyoming
Фотографу улыбается лётчица Алоха Вандервелл (Aloha Wanderwell). #Пятничное, 1933 год. Родилась Алоха в #Канада и настоящее её имя — Идрис Гальсия Холл (Idris Galcia Hall). После гибели отца в Первой мировой войне семья перебирается во Франции, где мать отдаёт Идрис в монастырский пансион. Но девушка хотела свободы. В 1922 году, в возрасте 16 лет, она сбегает из пансиона, откликнувшись на объявление в газете о «всемирной экспедиции для женщин».
Его дал Вальтер Вандервелл (Walter Wanderwell), авантюрист и искатель приключений. Он собрал команду, чтобы объехать вокруг света на автомобиле. Кинооператором экспедиции стала Идрис. Путешествие заняло 5 лет (1922 — 1927) и в итоге девушка стала «первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие» и миссис Алоха Вандервелл (в 1925 году они с Вальтером поженились).
В 1930 году в жизнь Алохи входит авиация. Она учится летать и осваиват управление гидросамолётом Junkers F 13, на котором вместе с мужем совершает путешествие в джунгли Амазонки (в итоге она напишет книгу «Полёт к бороро из каменного века»). А чуть позже покупает свой самолёт — de Havilland DH.60G Gypsy Moth, который со сложенными крыльями стоит на фото за спиной этой смелой девушки.
📸 American Heritage Center, University of Wyoming
«Скользя по водной глади»
Обычно при катании на водных лыжах (неважно, парных или одиночных) для придания поступательного движения используют какой-нибудь катер. Но ведь никто не запрещает проявить немного фантазии, да? Видимо, так решила эта неизвестная девушка и теперь скользит по воде на одиночной лыже, которую тянет за собой гидросамолёт. Решение вполне нормальное. Главное — случайно не взлететь. Но за этим, похоже, следит подруга девушки, сидя за пилотом и контролируя его 🙂
Гидросамолёт — двухместный учебно-тренировочный биплан de Havilland DH.60M Moth с б/н SE-ACN. Выпущенный в 1930 году, он в 1931 году был доставлен в #Швеция. Приобрёл самолёт Аэроклуб Стокгольма и с 1931 года по 1934 год часто использовал для полётов на озере Меларен (где, скорее всего, и был сделан этот снимок). И не только для полётов 🙂 4 ноября 1934 года этот DH.60M Moth потерпел катастрофу во время взлёта на озере Ярласйон — во время набора высоты зацепил линию электропередач и разбился в 40 м от берега.
#Пятничное
📸 Public domain // Tekniska museet
Обычно при катании на водных лыжах (неважно, парных или одиночных) для придания поступательного движения используют какой-нибудь катер. Но ведь никто не запрещает проявить немного фантазии, да? Видимо, так решила эта неизвестная девушка и теперь скользит по воде на одиночной лыже, которую тянет за собой гидросамолёт. Решение вполне нормальное. Главное — случайно не взлететь. Но за этим, похоже, следит подруга девушки, сидя за пилотом и контролируя его 🙂
Гидросамолёт — двухместный учебно-тренировочный биплан de Havilland DH.60M Moth с б/н SE-ACN. Выпущенный в 1930 году, он в 1931 году был доставлен в #Швеция. Приобрёл самолёт Аэроклуб Стокгольма и с 1931 года по 1934 год часто использовал для полётов на озере Меларен (где, скорее всего, и был сделан этот снимок). И не только для полётов 🙂 4 ноября 1934 года этот DH.60M Moth потерпел катастрофу во время взлёта на озере Ярласйон — во время набора высоты зацепил линию электропередач и разбился в 40 м от берега.
#Пятничное
📸 Public domain // Tekniska museet
«В юные, но надёжные руки»
Передаёт мешок с авиапочтой кто-то из представителей властей небольшого городка Орд (может быть мэр, может быть почтмейстер), штат Небраска, #США. Снимок сделан 19 мая 1938 года, во время Национальной авиапочтовой неделе. Девушку зовут Эвелин «Шарпи» Шарп (Evelyn "Sharpie" Sharp). На тот момент ей было почти 19 лет, и она была самой молодой лётчицей с лицензией коммерческого пилота в США. И одной из первых (первой считается Кэтрин Стинсон) женщин, начавших выполнять авиапочтовые рейсы.
Авиацией Эвелин заинтересовалась ещё в возрасте 14 лет, а уже через 2 года пошла учиться летать. Интересно, что её инструктор Джек Джеффорд (Jack Jefford) снимал комнату у её родителей, в какой-то момент не смог заплатить и, вместо этого, предложил научить девушку летать. Через 13 месяцев и 25 уроков «Шарпи» выполнила свой первый самостоятельный полёт. Ей было 17 лет. А ещё через год девушка получила лицензию коммерческого пилота. Бизнесмены городка Орд помогли ей купить первый самолёт — двухместный Taylor Cub с б/н NC19532 (на фото лётчица как раз стоит рядом с ним).
#Пятничное
📸 History Nebraska Collections
Передаёт мешок с авиапочтой кто-то из представителей властей небольшого городка Орд (может быть мэр, может быть почтмейстер), штат Небраска, #США. Снимок сделан 19 мая 1938 года, во время Национальной авиапочтовой неделе. Девушку зовут Эвелин «Шарпи» Шарп (Evelyn "Sharpie" Sharp). На тот момент ей было почти 19 лет, и она была самой молодой лётчицей с лицензией коммерческого пилота в США. И одной из первых (первой считается Кэтрин Стинсон) женщин, начавших выполнять авиапочтовые рейсы.
Авиацией Эвелин заинтересовалась ещё в возрасте 14 лет, а уже через 2 года пошла учиться летать. Интересно, что её инструктор Джек Джеффорд (Jack Jefford) снимал комнату у её родителей, в какой-то момент не смог заплатить и, вместо этого, предложил научить девушку летать. Через 13 месяцев и 25 уроков «Шарпи» выполнила свой первый самостоятельный полёт. Ей было 17 лет. А ещё через год девушка получила лицензию коммерческого пилота. Бизнесмены городка Орд помогли ей купить первый самолёт — двухместный Taylor Cub с б/н NC19532 (на фото лётчица как раз стоит рядом с ним).
#Пятничное
📸 History Nebraska Collections
«Интернациональная команда»
В годы #ВтораяМировая в составе Королевских ВВС Великобритании существовало Управление вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA). Главными его задачами были перегонка боевых самолётов между аэродромами и с/на заводы, перевозка обслуживающего авиационного персонала, а также выполнение некоторых функций санитарной авиации. Служили в ATA гражданские лётчики. Просуществовало управление с 1940 по 1945 год.
К началу Второй мировой войны в мире уже хватало опытных лётчиц, поэтому тот факт, что 10% от лётного состава ATA составляли женщины, не удивляет. Интересно, что служить могли также и представительницы других государств-союзников. Как на этом фото, сделанном на аэродроме Мейденхед, #Англия, 19 марта 1943 года, запечатлена интернациональная команда лётчиц ATA из #США и #Польша (слева направо):
• Роберта Сандоз (Roberta Sandoz) из Вашингтона;
• Кей Ван Дузер (Kay Van Doozer) из Лос-Анджелеса;
• Ядвига Пилсудская (Jadwiga Piłsudska) из Варшавы – дочь первого (и единственного) Начальника государства Польского Юзефа Пилсудского (Józef Piłsudski);
• Мэри Хупер (Mary Hooper) из Лос-Анджелеса.
Девушки только что успешно выполнили свои миссии и отправляются отдыхать. На фоне можно увидеть истребитель Hawker Hurricane и учебно-тренировочный самолёт Miles M.9 Master (вдалеке).
#Пятничное
📸 Imperial War Museums
В годы #ВтораяМировая в составе Королевских ВВС Великобритании существовало Управление вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA). Главными его задачами были перегонка боевых самолётов между аэродромами и с/на заводы, перевозка обслуживающего авиационного персонала, а также выполнение некоторых функций санитарной авиации. Служили в ATA гражданские лётчики. Просуществовало управление с 1940 по 1945 год.
К началу Второй мировой войны в мире уже хватало опытных лётчиц, поэтому тот факт, что 10% от лётного состава ATA составляли женщины, не удивляет. Интересно, что служить могли также и представительницы других государств-союзников. Как на этом фото, сделанном на аэродроме Мейденхед, #Англия, 19 марта 1943 года, запечатлена интернациональная команда лётчиц ATA из #США и #Польша (слева направо):
• Роберта Сандоз (Roberta Sandoz) из Вашингтона;
• Кей Ван Дузер (Kay Van Doozer) из Лос-Анджелеса;
• Ядвига Пилсудская (Jadwiga Piłsudska) из Варшавы – дочь первого (и единственного) Начальника государства Польского Юзефа Пилсудского (Józef Piłsudski);
• Мэри Хупер (Mary Hooper) из Лос-Анджелеса.
Девушки только что успешно выполнили свои миссии и отправляются отдыхать. На фоне можно увидеть истребитель Hawker Hurricane и учебно-тренировочный самолёт Miles M.9 Master (вдалеке).
#Пятничное
📸 Imperial War Museums
«Особенным рейсам — особенная форма»
На подфюзеляжном трапе авиалайнера стоит стюардесса а/к SAS. Аэропорт Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1962 год. Девушка не просто так одета в шведский национальный костюм. Это специальная униформа для особенных рейсов, которые авиакомпания выполняла с 2 июня по 21 июля. Хотя, правильнее назвать их экскурсионными полётами. Вылетая вечером из стокгольмского аэропорта, в полночь пассажиры пересекали полярный круг и могли наблюдать полуночное солнце над горой Кебнекайсе в Скандинавских горах.
Авиалайнер — поршневой Convair CV-440 Metropolitan. SAS приобрела первые самолёты этого типа в 1956 году для замены Douglas DC-3 и Saab 90 Scandia на региональных маршрутах. Главным преимуществом нового американского авиалайнера был герметичный салон. Всего во флоте скандинавской авиакомпании будет 20 самолётов CV-440, которые будут эксплуатироваться до 1976 года.
Примечание: полуночное солнце — природное явление, происходящее в летние месяцы к северу и югу от полярного круга. В эти дни единственная звезда Солнечной системы никогда не заходит полностью и остаётся видимой 24 часа в сутки.
#Пятничное
📸 SAS Scandinavian Airlines
На подфюзеляжном трапе авиалайнера стоит стюардесса а/к SAS. Аэропорт Стокгольм-Бромма, #Швеция, 1962 год. Девушка не просто так одета в шведский национальный костюм. Это специальная униформа для особенных рейсов, которые авиакомпания выполняла с 2 июня по 21 июля. Хотя, правильнее назвать их экскурсионными полётами. Вылетая вечером из стокгольмского аэропорта, в полночь пассажиры пересекали полярный круг и могли наблюдать полуночное солнце над горой Кебнекайсе в Скандинавских горах.
Авиалайнер — поршневой Convair CV-440 Metropolitan. SAS приобрела первые самолёты этого типа в 1956 году для замены Douglas DC-3 и Saab 90 Scandia на региональных маршрутах. Главным преимуществом нового американского авиалайнера был герметичный салон. Всего во флоте скандинавской авиакомпании будет 20 самолётов CV-440, которые будут эксплуатироваться до 1976 года.
Примечание: полуночное солнце — природное явление, происходящее в летние месяцы к северу и югу от полярного круга. В эти дни единственная звезда Солнечной системы никогда не заходит полностью и остаётся видимой 24 часа в сутки.
#Пятничное
📸 SAS Scandinavian Airlines
«На занятиях в аэроклубе»
Хотя в 1930-х годах девушка за штурвалом самолёта уже не особо удивляла, какого-либо централизованного обучения лётчиц не было. Ситуацию решила попробовать исправить лётчица Мэри Кимбалл (Mary Kimball). В 1934 году она основывает аэроклуб при женском гуманитарном колледже Смит, Нортгемптоне, штат Массачусетс, #США. Все желающие студентки могли пройти обучение, которое включало как непосредственно обучение пилотированию самолёта, так и изучение устройства и обслуживания самолётов и практику по ведению журнала полётов. А самые способные лётчицы могли принимать участие в авиационных соревнованиях между колледжами.
На этом снимке, сделанном 23 сентября 1945 года, студентки на лётном поле во время одного из занятий в аэроклубе. На посадку заходит лёгкий самолёт Taylorcraft BL-65 с б/н NC29814, а на земле стоит Taylorcraft BC-65 с б/н NC29590. Они отличались установленными двигателями.
В лучшие годы занятия аэроклуба посещало до 40 студенток. Но, к сожалению, в 1950 году администрация решила, что участие девушек в авиационных соревнованиях противоречит правилам колледжа. Это существенно снизило поток желающих заниматься в аэроклубе, и в 1954 году его пришлось закрыть.
#Пятничное
📸 George Woodruff // Bettmann Archive via Getty Images
Хотя в 1930-х годах девушка за штурвалом самолёта уже не особо удивляла, какого-либо централизованного обучения лётчиц не было. Ситуацию решила попробовать исправить лётчица Мэри Кимбалл (Mary Kimball). В 1934 году она основывает аэроклуб при женском гуманитарном колледже Смит, Нортгемптоне, штат Массачусетс, #США. Все желающие студентки могли пройти обучение, которое включало как непосредственно обучение пилотированию самолёта, так и изучение устройства и обслуживания самолётов и практику по ведению журнала полётов. А самые способные лётчицы могли принимать участие в авиационных соревнованиях между колледжами.
На этом снимке, сделанном 23 сентября 1945 года, студентки на лётном поле во время одного из занятий в аэроклубе. На посадку заходит лёгкий самолёт Taylorcraft BL-65 с б/н NC29814, а на земле стоит Taylorcraft BC-65 с б/н NC29590. Они отличались установленными двигателями.
В лучшие годы занятия аэроклуба посещало до 40 студенток. Но, к сожалению, в 1950 году администрация решила, что участие девушек в авиационных соревнованиях противоречит правилам колледжа. Это существенно снизило поток желающих заниматься в аэроклубе, и в 1954 году его пришлось закрыть.
#Пятничное
📸 George Woodruff // Bettmann Archive via Getty Images
«Праздничный хоровод»
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
«Слезай, я поймаю»
Думаю, что примерно это говорит мужчина девушке, сидящей на крыле авиалайнера а/к SAS. Но она не обращает на него внимания. То ли специально, то ли просто замечталась — неизвестно. Да и снимок явно постановочный для каких-то промо-материалов скандинавской авиакомпании. Впрочем, запечатлённая сцена от того менее интересной не становится 🙂
Девушка действительно могла замечтаться — не каждый день будешь сидеть на крыле красивого серебристого авиалайнера. Самолёт действительно красивый и опознать его можно по характерной детали. Догадались? Конечно же, эти «треугольные» иллюминаторы принадлежат реактивному авиалайнеру Sud Aviation SE 210 Caravelle французского производства. 26 апреля 1959 года SAS стала первым эксплуатантом этого самолёта. В период с 1959 по 1974 год у авиакомпании будет 21 авиалайнер SE 210 Caravelle. На снимке — самолёт с б/н LN-KLH и именем собственным Finn Viking. Это третья выпущенная «Каравелла». Сегодня этот борт можно увидеть в Норвежском техническом музее в Осло.
#Пятничное, #Норвегия, 1960-е годы.
📸 SAS Museum
Думаю, что примерно это говорит мужчина девушке, сидящей на крыле авиалайнера а/к SAS. Но она не обращает на него внимания. То ли специально, то ли просто замечталась — неизвестно. Да и снимок явно постановочный для каких-то промо-материалов скандинавской авиакомпании. Впрочем, запечатлённая сцена от того менее интересной не становится 🙂
Девушка действительно могла замечтаться — не каждый день будешь сидеть на крыле красивого серебристого авиалайнера. Самолёт действительно красивый и опознать его можно по характерной детали. Догадались? Конечно же, эти «треугольные» иллюминаторы принадлежат реактивному авиалайнеру Sud Aviation SE 210 Caravelle французского производства. 26 апреля 1959 года SAS стала первым эксплуатантом этого самолёта. В период с 1959 по 1974 год у авиакомпании будет 21 авиалайнер SE 210 Caravelle. На снимке — самолёт с б/н LN-KLH и именем собственным Finn Viking. Это третья выпущенная «Каравелла». Сегодня этот борт можно увидеть в Норвежском техническом музее в Осло.
#Пятничное, #Норвегия, 1960-е годы.
📸 SAS Museum
«Акробатический номер»
Национальный чемпионат #США по воздушным гонкам это не только непосредственно соревнования гоночных самолётов, но и ряд прочих авиационных активностей. Показательные полёты с элементами высшего пилотажа и без, наземная демонстрация самолётов, иногда прогулочные полёты с желающими и воздушная акробатика. Как, например, на этом снимке, сделанном во время чемпионата 1949 года в муниципальном аэропорту Кливленда.
Акробатка Мэрилин Рич (Marilyn Rich) выполняла трюки на кольцах, подвешенных к вертолёту Bell 47B с б/н NC102B. На момент фото девушке было 23 года и это было не первое подобное её выступление. Кроме трюков на кольцах, Мэрилин также выступала на канате и трапеции (тоже подвешенных к вертолёту). Девушку можно было увидеть не только на авиашоу или воздушных гонках, а также во время различных рекламных акций.
#Пятничное
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
P.S. О других акробатах на вертолёте можно почитать тут и тут.
Национальный чемпионат #США по воздушным гонкам это не только непосредственно соревнования гоночных самолётов, но и ряд прочих авиационных активностей. Показательные полёты с элементами высшего пилотажа и без, наземная демонстрация самолётов, иногда прогулочные полёты с желающими и воздушная акробатика. Как, например, на этом снимке, сделанном во время чемпионата 1949 года в муниципальном аэропорту Кливленда.
Акробатка Мэрилин Рич (Marilyn Rich) выполняла трюки на кольцах, подвешенных к вертолёту Bell 47B с б/н NC102B. На момент фото девушке было 23 года и это было не первое подобное её выступление. Кроме трюков на кольцах, Мэрилин также выступала на канате и трапеции (тоже подвешенных к вертолёту). Девушку можно было увидеть не только на авиашоу или воздушных гонках, а также во время различных рекламных акций.
#Пятничное
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
P.S. О других акробатах на вертолёте можно почитать тут и тут.
«Изучаем расписание»
Капитан воздушного судна с улыбкой показывает двум пассажиркам расписание рейсов авиакомпании Aero O/Y. #Пятничное, #Финляндия, 1953 год. В руках девушки держат свою ручную кладь и билеты, самолёт на фоне уже открыл дверь с пассажирским трапом. А значит рейс начнётся совсем скоро. Видно, что пассажирки с хорошим настроением и готовы к полёту.
Рейс будет выполнять поршневой авиалайнер Convair CV-340. Первый самолёт этого типа а/к как раз получила в 1953 году. Всего у Aero O/Y будет 4 таких авиалайнера (часть из них конвертируют в CV-440 Metropolitan), которые будут эсплуатироваться до 1980 года. Но уже под другим флагом — в том же 1953 году Aero O/Y начала ребрендинг в Finnish Airlines или, как нам более привычно, Finnair.
📸 Finnish Heritage Agency
Капитан воздушного судна с улыбкой показывает двум пассажиркам расписание рейсов авиакомпании Aero O/Y. #Пятничное, #Финляндия, 1953 год. В руках девушки держат свою ручную кладь и билеты, самолёт на фоне уже открыл дверь с пассажирским трапом. А значит рейс начнётся совсем скоро. Видно, что пассажирки с хорошим настроением и готовы к полёту.
Рейс будет выполнять поршневой авиалайнер Convair CV-340. Первый самолёт этого типа а/к как раз получила в 1953 году. Всего у Aero O/Y будет 4 таких авиалайнера (часть из них конвертируют в CV-440 Metropolitan), которые будут эсплуатироваться до 1980 года. Но уже под другим флагом — в том же 1953 году Aero O/Y начала ребрендинг в Finnish Airlines или, как нам более привычно, Finnair.
📸 Finnish Heritage Agency
«Перед зимним полётом»
Перед началом полёта девушка решила сделать фото на память на фоне самолёта. Вокруг снег и пассажирка, ожидаемо, по-зимнему. Но на борту тёплая одежда ей, скорее всего, не понадобится. Ведь она полетит на авиалайнере de Havilland DH.84A Dragon, а у него была система подогрева салона — тёплый воздух отводился от двигателей и распределялся по полу. Для поступления же свежего воздуха к каждому из пассажирских кресел был подведён регулируемый воздуховод.
Этот самолёт с б/н CF-AVD был построен в 1935 году и принадлежал авиакомпании Canadian Airways Ltd. Снимок сделан в 1938-39 годах на льду гавани Шарлоттаун, #Канада. Благодаря лыжному шасси, авиалайнер легко мог эксплуатироваться с ледовой ВПП. Интересно, что за свою карьеру этот DH.84A Dragon успеет сменить все типы шасси, выбирая «обувь» по сезону и по месту эксплуатации. Он будет летать над страной кленового листа до 1944 года, когда разобьётся во время взлёта при порывистом боковом ветре.
#Пятничное
📸 Bently Family Archive // silverhawkauthor.com
P.S. Имя этой девушки неизвестно. Известно лишь то, что это мать некого Эрика Бентли (Eric Bently) и улыбается она своему мужу, который и сделал эту фотографию.
Перед началом полёта девушка решила сделать фото на память на фоне самолёта. Вокруг снег и пассажирка, ожидаемо, по-зимнему. Но на борту тёплая одежда ей, скорее всего, не понадобится. Ведь она полетит на авиалайнере de Havilland DH.84A Dragon, а у него была система подогрева салона — тёплый воздух отводился от двигателей и распределялся по полу. Для поступления же свежего воздуха к каждому из пассажирских кресел был подведён регулируемый воздуховод.
Этот самолёт с б/н CF-AVD был построен в 1935 году и принадлежал авиакомпании Canadian Airways Ltd. Снимок сделан в 1938-39 годах на льду гавани Шарлоттаун, #Канада. Благодаря лыжному шасси, авиалайнер легко мог эксплуатироваться с ледовой ВПП. Интересно, что за свою карьеру этот DH.84A Dragon успеет сменить все типы шасси, выбирая «обувь» по сезону и по месту эксплуатации. Он будет летать над страной кленового листа до 1944 года, когда разобьётся во время взлёта при порывистом боковом ветре.
#Пятничное
📸 Bently Family Archive // silverhawkauthor.com
P.S. Имя этой девушки неизвестно. Известно лишь то, что это мать некого Эрика Бентли (Eric Bently) и улыбается она своему мужу, который и сделал эту фотографию.
«Прохладным осенним днём»
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
«Помощница»
Каждый год на новогодние праздники Санта Клаус развозит множество подарков. Без помощников он явно бы не справился. Когда Санта ездил на санях в оленьей упряжке, ему помогали эльфы. Но кто их заменит после того, как он пересел с саней на современный самолёт? Правильно — теперь помогать грузить большие мешки с подарками будет хрупкая стюардесса.
Такая история и произошла 23 ноября 1932 года в аэропорту Юнайтед (Бербанк, #США). Стюардесса Клэр Коч (Claire Coch) помогла Санта Клаусу занести подарки на борт авиалайнера а/к United Airlines. Характерная гофрированная обшивка, прямоугольные двери и иллюминаторы говорят нам о том, что это Ford 5-AT Trimotor. Первые самолёты этого типа United Airlines приобрела в 1931 году. Авиакомпания использовала их на трансконтинентальных маршрутах из Нью-Йорка в Сан-Франциско. За один рейс перевозилось до 13 пассажиров.
#Пятничное
📸 Bettmann via Getty Images
Каждый год на новогодние праздники Санта Клаус развозит множество подарков. Без помощников он явно бы не справился. Когда Санта ездил на санях в оленьей упряжке, ему помогали эльфы. Но кто их заменит после того, как он пересел с саней на современный самолёт? Правильно — теперь помогать грузить большие мешки с подарками будет хрупкая стюардесса.
Такая история и произошла 23 ноября 1932 года в аэропорту Юнайтед (Бербанк, #США). Стюардесса Клэр Коч (Claire Coch) помогла Санта Клаусу занести подарки на борт авиалайнера а/к United Airlines. Характерная гофрированная обшивка, прямоугольные двери и иллюминаторы говорят нам о том, что это Ford 5-AT Trimotor. Первые самолёты этого типа United Airlines приобрела в 1931 году. Авиакомпания использовала их на трансконтинентальных маршрутах из Нью-Йорка в Сан-Франциско. За один рейс перевозилось до 13 пассажиров.
#Пятничное
📸 Bettmann via Getty Images
«Мечтательный взгляд»
Актриса Джойс Мэтьюз (Joyce Mathews) мечтательно смотрит в небо. #Пятничное, Майами, #США, ~1940 год. Наверное, предвкушает скорый полёт. Хотя воздушные путешествия уже стали достаточно привычным явлением, но, думаю, для каждого пассажира тогда полёт всё ещё вызывал восторг. Особенно, когда за бортом будет стоять солнечная погода и можно вдоволь порассматривать нашу планету с высоты.
За спиной Джойс своей полированной обшивкой на солнце сверкает поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании Eastern Air Lines. Аэропорт Майами как раз был главным хабом этой а/к. Свои первые DC-3 Eastern Air Lines приобрела ещё в 1936 году, а всего у неё будет 76 этих легендарных самолётов. Они составляли т.н. "The Great Silver Fleet" («Большой серебряный флот») и обслуживали, в основном, маршруты на юго-востоке Соединённых Штатов. Последний DC-3 Eastern Air Lines вывела из эксплуатации в 1957 году.
📸 Georgia State University Library
Актриса Джойс Мэтьюз (Joyce Mathews) мечтательно смотрит в небо. #Пятничное, Майами, #США, ~1940 год. Наверное, предвкушает скорый полёт. Хотя воздушные путешествия уже стали достаточно привычным явлением, но, думаю, для каждого пассажира тогда полёт всё ещё вызывал восторг. Особенно, когда за бортом будет стоять солнечная погода и можно вдоволь порассматривать нашу планету с высоты.
За спиной Джойс своей полированной обшивкой на солнце сверкает поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании Eastern Air Lines. Аэропорт Майами как раз был главным хабом этой а/к. Свои первые DC-3 Eastern Air Lines приобрела ещё в 1936 году, а всего у неё будет 76 этих легендарных самолётов. Они составляли т.н. "The Great Silver Fleet" («Большой серебряный флот») и обслуживали, в основном, маршруты на юго-востоке Соединённых Штатов. Последний DC-3 Eastern Air Lines вывела из эксплуатации в 1957 году.
📸 Georgia State University Library
«Дикий пляж»
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
«Спортсменка из Львова»
Сидя на крыле лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, нам улыбается Янина Лотечкова (Janina Loteczkowa). #Пятничное, #Польша, конец 1920-х — начало 1930-х годов. Родилась Янина во Львове в 1902 году и в 16 лет успела поучаствовать в битве за город (на стороне Польской Организации Войсковой). В 1922 году она выходит замуж за офицера Романа Лотечко (Roman Loteczko). Муж Янины был известен как активист Польской лыжной ассоциации, поэтому неудивительно, что девушка тоже увлеклась лыжами.
Увлечение быстро переросло в серьёзные достижения — уже в 1926 году она впервые выиграла первенство страны по лыжам, а в 1927 году её признали лучшей лыжницей Европы. Но этим спортивные увлечения Янины не заканчивались — она также добилась успехов в теннисе, мотогонках, верховой езде. Освоила и полёты на планерах и самолётах. Янина не занимала первых мест на соревнованиях, но активно популяризировала авиацию среди женщин. Она летала и дружила с известными польскими лётчиками того времени — Францишеком Жвирко (Franciszek Żwirko), Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura) и Ежи Баяном (Jerzy Bajan).
Карьеру Янины прервала Вторая мировая война. После неё ни к спорту, ни к авиации она не вернулась, посвятив остаток своей жизни работе в Государственном музыкальном издательстве.
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Сидя на крыле лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, нам улыбается Янина Лотечкова (Janina Loteczkowa). #Пятничное, #Польша, конец 1920-х — начало 1930-х годов. Родилась Янина во Львове в 1902 году и в 16 лет успела поучаствовать в битве за город (на стороне Польской Организации Войсковой). В 1922 году она выходит замуж за офицера Романа Лотечко (Roman Loteczko). Муж Янины был известен как активист Польской лыжной ассоциации, поэтому неудивительно, что девушка тоже увлеклась лыжами.
Увлечение быстро переросло в серьёзные достижения — уже в 1926 году она впервые выиграла первенство страны по лыжам, а в 1927 году её признали лучшей лыжницей Европы. Но этим спортивные увлечения Янины не заканчивались — она также добилась успехов в теннисе, мотогонках, верховой езде. Освоила и полёты на планерах и самолётах. Янина не занимала первых мест на соревнованиях, но активно популяризировала авиацию среди женщин. Она летала и дружила с известными польскими лётчиками того времени — Францишеком Жвирко (Franciszek Żwirko), Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura) и Ежи Баяном (Jerzy Bajan).
Карьеру Янины прервала Вторая мировая война. После неё ни к спорту, ни к авиации она не вернулась, посвятив остаток своей жизни работе в Государственном музыкальном издательстве.
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe