#РетроРеклама авиакомпании Aeroposta Argentina S.A., #Аргентина, 1937 год.

История одной из первых аргентинских авиакомпаний началась 5 сентября 1927 года. По названию можно предположить, что в самом начале она занималась перевозкой авиапочты. И будете правы — Aeroposta Argentina была дочерней компанией французской Aéropostale, которая расширяла свои авиапочтовые маршруты по Южной Америке. Интересно, что первый рейс новосозданной авиакомпании в 1929 году выполнил будущий всемирной известный писатель, а тогда больше известный лётчик Антуан де Сент-Экзюпери. Он был назначен техническим директором Aeroposta Argentina.

На этом плакате рекламируются рейсы на поршневом авиалайнере Junkers Ju 52/3m по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-Гранде. Всего у аргентинского перевозчика было 5 самолётов этого типа (первые 3 только-только пополнили флот), которые эксплуатировались до 1950 года. На снимке есть любопытная деталь — пилот (или другой член экипажа) показывает пассажирам на карте рядом с самолётом маршрут полёта.

#РетроРеклама авиакомпании Aerolineas Argentinas, #Аргентина, вторая половина 1950-х годов.

Добраться до аргентинских красот можно всего за 27 часов. Так гласит слоган. Автор плаката — американский художник Адольф Трeйдлер (Adolph Treidler) — изобразил прекрасное предгорье Анд. Почему лететь так долго? Потому, что это плакат для европейского рынка. С середины 1950-х годов Aerolineas Argentinas стала выполнять рейсы по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-де-Жанейро — Наталь — Дакар — Лиссабон — Париж — Франкфурт.

На маршруте работали поршневые Douglas DC-6. DC-6 с б/н LV-ADW, летящий над Андами, стал одним из первых самолётов этого типа у аргентинской авиакомпании. Он пополнил флот Aerolineas Argentinas в сентябре 1948 года и отлетал приличные 13 лет. 19 июля 1961 года при полёте в сложных метеоусловиях этот авиалайнер разбился недалеко от городка Пардо, вскоре после взлёта из Буэнос-Айреса.

P.S. А с появлением у аргентинцев реактивных de Havilland Comet 4 время в пути сократилось вдвое.

📸 Aerolineas Argentinas

«Богиня Анд»

Скромно улыбаясь, в объектив фотографа смотрит лётчица Адриенна Болланд (Adrienne Bolland). Она родилась в 1895 году в небольшом городке Аркей недалеко от Парижа (#Франция). В 1919 году Адриенна решает поправить тяжёлое материальное положение своей семьи, найдя работу в авиации. Всего через 2 месяца после своего первого полёта в лётной школе братьев Кодрон, 26 января 1920 года, мадемуазель Болланд получает пилотскую лицензию.

Её навыки впечатлили владельцев школы (а ещё они резонно подумали, что это будет отличная реклама) и ей предложили должность лётчика-испытателя в компании Société des Avions Caudron. Девушка очень хотела свой самолёт и Рене Кодрон (René Caudron) пообещал подарить его за выполнение «мёртвой петли». Адриенна выполнила трюк два раза и получила в подарок полутораплан Caudron G.3 с б/н F-ABEW. Рядом с ним она и сфотографирована.

В 1921 году компания отправила Адриенну в турне с демонстрационными полётами по #Аргентина. Смелая девушка решила покорить Анды. Снимок сделан 1 апреля 1921 года в городе Мендоса, перед стартом. Вылетев в 6:15, через 4 часа 15 минут полёта лётчица приземлилась в Сантьяго (#Чили). Это был максимально сложный перелёт:
• Caudron G.3 не мог подниматься выше 4000 м, поэтому приходилось лететь между горными пиками, постоянно меняя маршрут;
• всё это с простейшим компасом и без каких-либо карт;
• в открытой кабине без специальной тёплой одежды.

За свою смелость Адриенна Болланд получила прозвище «Богиня Анд». Хотя позже она установит ещё несколько авиационных рекордов, этот перелёт останется самым известным её достижением.

📸 Archives départementales du Loiret

#ОбложкаНедели журнала Aeroespacio, №353 за февраль 1972 года, #Аргентина

Достаточно типовой сюжет — палубный истребитель готов к взлёту. Хотя у страны серебра и танго был свой авианосец ARA Veinticinco de Mayo, на обложке не он. Но, возможно, палубный истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar M (а на фото именно он), разработанный во #Франция, рассматривался аргентинцами как потенциальное приобретение. Ведь как раз в 1972 году ARA Veinticinco de Mayo получил свои первые самолёты.

Но Jaguar M не приобрели ни Аргентина, ни другие страны. Он вообще не был принят на вооружение. Построенный в единственном экземпляре прототип испытывался с 1969 по 1973 год. Для испытаний использовали как наземный имитатор авианосца в Бедфорде (Англия), так и на настоящий авианосец Clemenceau R 98 французского флота. На палубе последнего и сделан этот снимок. В результате испытаний Jaguar M обнаружились серьёзные проблемы с двигателями Rolls-Royce Turbom ca Adour 102 (например, они не выдавали достаточно мощности), поэтому проект был закрыт в 1973 году. ВМС Франции предпочли заказать палубный штурмовик Dassault Super Étendard.

P.S. В комментариях ещё один снимок этого Jaguar M.

📸 archive.org

#ВоздушнаяГавань Эсейса, #Аргентина, 1950 год.

Он же Международный аэропорт имени министра Пистарини. Крупнейший аэропорт страны, который находится в агломерации Большой Буэнос-Айрес. О его строительстве впервые заговорили в 1935 году, но процесс выбора места растянулся на долгие годы. В предполагаемых местах для аэропорта установили метеостанции и анализировали погодные условия, стремясь выбрать ту локацию, где туманов и реже плохая погода. Но в итоге определяющим стал тип почвы — ВПП были грунтовыми и плотная почва позволяла сэкономить деньги и время.

Строительство началось 22 декабря 1945 года. Первый камень заложил министр общественных работ Хуан Пистарини (Juan Pistarini), в честь которого позже назовут аэропорт. Сам проект был полностью подготовлен аргентинскими архитекторами и инженерами и стал одним из основных в пятилетнем плане во время первого президентства Хуана Перона (Juan Perón). Хотя первый рейс в новом аэропорту был выполнен уже в 1946 году, официальная дата его открытия — 30 апреля 1949 года. К этому моменту уже был построен терминал (на фото). Главное здание после ряда реконструкций и расширений используется и сегодня.

На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-4 американской а/к Braniff International Airways.

📸 Archivo Pablo Luciano Potenze // Aviacionline

#ОбложкаНедели журнала Revista Nacional de Aeronautica, №208 за июль 1959 года, #Аргентина

Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.

Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.

Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.

📸 Doctor Tiempo. Artes de antes

«Не плачь по мне, #Аргентина!»

После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).

Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).

Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.

📸 Justo Miranda