«Ветер»
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
«С автомобиля на самолёт»
В кабине автомобиля 1931 Chevrolet Coupe сидит Вуокко Кнуутила (Vuokko Knuutila) — первая женщина, получившая удостоверение пилота в #Финляндия. Произошло это в 1931 году, тогда же и сделан этот снимок. Чтобы иметь средства на своё хобби — полёты, Вуокко пошла работать репортёром в газету Helsingin Sanomat. Позднее она переквалифицируется в радиоведущую и запишет свыше 400 радиорепортажей. В том числе о показательных полётах финских ВВС в Выборге в 1935 году и об Олимпийских играх в Берлине в 1936 году.
Летала Вуокко Кнуутила на VL Sääski II с б/н OH-ASB. Этот учебно-тренировочный биплан был разработан в 1927 году и стал первым финским серийным самолётом. Всего было выпущено 33 единицы Sääski II. Почти все они служили в финских ВВС и береговой охране, а один самолёт приобрела норвежская лётчица Гидскен Нильсине Якобсен (Gidsken Jakobsen).
#Пятничное
В кабине автомобиля 1931 Chevrolet Coupe сидит Вуокко Кнуутила (Vuokko Knuutila) — первая женщина, получившая удостоверение пилота в #Финляндия. Произошло это в 1931 году, тогда же и сделан этот снимок. Чтобы иметь средства на своё хобби — полёты, Вуокко пошла работать репортёром в газету Helsingin Sanomat. Позднее она переквалифицируется в радиоведущую и запишет свыше 400 радиорепортажей. В том числе о показательных полётах финских ВВС в Выборге в 1935 году и об Олимпийских играх в Берлине в 1936 году.
Летала Вуокко Кнуутила на VL Sääski II с б/н OH-ASB. Этот учебно-тренировочный биплан был разработан в 1927 году и стал первым финским серийным самолётом. Всего было выпущено 33 единицы Sääski II. Почти все они служили в финских ВВС и береговой охране, а один самолёт приобрела норвежская лётчица Гидскен Нильсине Якобсен (Gidsken Jakobsen).
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet Vihuri.
Компания Valmet Oyj в 1950 году начала работу над новым учебным самолётом для финских ВВС. Он должен был заменить устаревший VL Pyrys. Проектом, получившим название Vihuri, руководил конструктор Мартти Вайнио (Martti Vainio).
Vihuri представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Tampella Mercury (820 л.с., лицензионная копия британского Bristol Mercury) позволял развить максимальную скорость до 432 км/ч. Дальность полёта — 665 км. Некоторые модификации оснащались 2 × 7,7-мм пулемётами Browning и мог нести 4 × 25-кг бомбы.
Был построен 51 самолёт Valmet Vihuri. Все они поступили на вооружение ВВС #Финляндия. Но служили они недолго. После серии аварий, связанных с двигателями, износом планера и нарушением правил полётов, эксплуатацию Vihuri запретили. Самолёты были разделаны на металл.
#ЭтотДень
6 февраля 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet Vihuri.
Компания Valmet Oyj в 1950 году начала работу над новым учебным самолётом для финских ВВС. Он должен был заменить устаревший VL Pyrys. Проектом, получившим название Vihuri, руководил конструктор Мартти Вайнио (Martti Vainio).
Vihuri представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Tampella Mercury (820 л.с., лицензионная копия британского Bristol Mercury) позволял развить максимальную скорость до 432 км/ч. Дальность полёта — 665 км. Некоторые модификации оснащались 2 × 7,7-мм пулемётами Browning и мог нести 4 × 25-кг бомбы.
Был построен 51 самолёт Valmet Vihuri. Все они поступили на вооружение ВВС #Финляндия. Но служили они недолго. После серии аварий, связанных с двигателями, износом планера и нарушением правил полётов, эксплуатацию Vihuri запретили. Самолёты были разделаны на металл.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VL Pyry.
В середине 1930-х годов #Финляндия начала обновлять своих ВВС, заказывая новые боевые самолёты за рубежом. Например, Bristol Bulldog и Fokker D.XXI. Имеющиеся в финских ВВС учебные самолёты тоже уже устарели и нуждались в замене. Поэтому Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyry. Руководил им конструктор Арво Юлинен (Arvo Ylinen).
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси, внешне напоминавший истребитель Fokker D.XXI. Оснащался двигателем Wright R-975-E3 Whirlwind (450 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Вооружение — 7,7-мм пулемётом Browning.
VL Pyry приняли на вооружение в спешке с неустранёнными недостатками. Он был нестабилен в полёте, что делало его малопригодным для обучения. Из 41 построенных Pyry 28 самолётов потеряли в авариях. Тем не менее, он оставался на вооружение вплоть до 1962 года.
#ЭтотДень
29 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VL Pyry.
В середине 1930-х годов #Финляндия начала обновлять своих ВВС, заказывая новые боевые самолёты за рубежом. Например, Bristol Bulldog и Fokker D.XXI. Имеющиеся в финских ВВС учебные самолёты тоже уже устарели и нуждались в замене. Поэтому Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyry. Руководил им конструктор Арво Юлинен (Arvo Ylinen).
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси, внешне напоминавший истребитель Fokker D.XXI. Оснащался двигателем Wright R-975-E3 Whirlwind (450 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Вооружение — 7,7-мм пулемётом Browning.
VL Pyry приняли на вооружение в спешке с неустранёнными недостатками. Он был нестабилен в полёте, что делало его малопригодным для обучения. Из 41 построенных Pyry 28 самолётов потеряли в авариях. Тем не менее, он оставался на вооружение вплоть до 1962 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 ноября 1945 года — первый полёт поршневого истребителя VL Pyörremyrsky.
К 1943 году стало понятно, что Германия терпит поражение в войне. Поэтому финские ВВС, опасаясь за дальнейшие поставки немецких Messerschmitt Bf 109 и запчастей к ним, решили сделать ставку на разработку собственного истребителя. Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyörremyrsky.
Pyörremyrsky представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции (дерево + металл) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605AC (1500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 950 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 12,7-мм пулемётов.
Планировалось, что первые прототипы истребителя будут построены в 1944 году. Но работы шли медленно, а после выхода #Финляндия из Второй мировой войны замедлились ещё больше. Единственный построенный прототип испытывался с 1945 по 1947 годы, но в серийное производство Pyörremyrsky не запустили — наступала эра реактивной авиации.
#ЭтотДень
21 ноября 1945 года — первый полёт поршневого истребителя VL Pyörremyrsky.
К 1943 году стало понятно, что Германия терпит поражение в войне. Поэтому финские ВВС, опасаясь за дальнейшие поставки немецких Messerschmitt Bf 109 и запчастей к ним, решили сделать ставку на разработку собственного истребителя. Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyörremyrsky.
Pyörremyrsky представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции (дерево + металл) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605AC (1500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 950 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 12,7-мм пулемётов.
Планировалось, что первые прототипы истребителя будут построены в 1944 году. Но работы шли медленно, а после выхода #Финляндия из Второй мировой войны замедлились ещё больше. Единственный построенный прототип испытывался с 1945 по 1947 годы, но в серийное производство Pyörremyrsky не запустили — наступала эра реактивной авиации.
#ЭтотДень
«Кто прилетел к нам на вертолёте?»
Нет, не волшебник, а Йоулупукки вместе со своим другом пандой. Финский Рождественский дед кланяется и готов поприветствовать около 8 тысяч маленьких и больших зрителей, которые пришли его увидеть. Снимок сделан на рынке (главной площади) города Лахти, #Финляндия, 30 ноября 1957 года. Да, Йоулупукки начал своё турне по стране заранее. Почему с ним панда, а не северные олени? Потому что это турне было рекламным. Его организовали Центральное финское кооперативное общество (Suomen Osuukauppojen Keskuskunta, SOK) и кондитерская фабрика Panda из города Вааякоски.
Для перемещения Йоулупукки по стране организаторы наняли четырёхместный вертолёт Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP, принадлежавший шведской авиакомпании Ostermans Aero AB. С 1957 по 1966 год он регулярно сдавался в аренду для подобных мероприятий, а также выполнял пассажирские и санитарные рейсы. В целом, Ostermans Aero AB специализировалась именно на вертолётах, построила свою лётную школу, а также мастерские для обслуживания вертолётов. После продажи в 1966 году, Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP отлетает ещё 16 лет, пока в 1982 году не будет разрушен в результате аварии при посадке.
📸 Sokos Lahti
Нет, не волшебник, а Йоулупукки вместе со своим другом пандой. Финский Рождественский дед кланяется и готов поприветствовать около 8 тысяч маленьких и больших зрителей, которые пришли его увидеть. Снимок сделан на рынке (главной площади) города Лахти, #Финляндия, 30 ноября 1957 года. Да, Йоулупукки начал своё турне по стране заранее. Почему с ним панда, а не северные олени? Потому что это турне было рекламным. Его организовали Центральное финское кооперативное общество (Suomen Osuukauppojen Keskuskunta, SOK) и кондитерская фабрика Panda из города Вааякоски.
Для перемещения Йоулупукки по стране организаторы наняли четырёхместный вертолёт Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP, принадлежавший шведской авиакомпании Ostermans Aero AB. С 1957 по 1966 год он регулярно сдавался в аренду для подобных мероприятий, а также выполнял пассажирские и санитарные рейсы. В целом, Ostermans Aero AB специализировалась именно на вертолётах, построила свою лётную школу, а также мастерские для обслуживания вертолётов. После продажи в 1966 году, Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP отлетает ещё 16 лет, пока в 1982 году не будет разрушен в результате аварии при посадке.
📸 Sokos Lahti
📅 Этот день в истории авиации
12 февраля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet L-80 TP Turbo-Vinha.
В начале 1980-х годов компания Valmet Oyj начала работу над новым учебным самолётом для ВВС #Финляндия. Планировалось, что он заменит поршневые Valmet L-70 Vinka. Новый проект получил обозначение L-80 TP Turbo-Vinha.
За основу для нового самолёта взяли L-70 Vinka, который немного доработали — изменили форму крыла, установили убираемое шасси, заменили двигатель на турбовинтовой Allison 250-B17D (359 л.с.) В остальном, конструкция осталась без изменений — двухместный низкоплан. Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Планировалось, что самолёт сможет нести до 1000 кг вооружения — ракеты, бомбы и т.д.
Несмотря на свою перспективность, L-80 TP Turbo-Vinha не производился серийно. Построили всего 3 самолёта. Первый и второй прототипы были потеряны в авариях, а третий после доработок стал прототипом успешного Valmet L-90 Redigo.
#ЭтотДень
12 февраля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet L-80 TP Turbo-Vinha.
В начале 1980-х годов компания Valmet Oyj начала работу над новым учебным самолётом для ВВС #Финляндия. Планировалось, что он заменит поршневые Valmet L-70 Vinka. Новый проект получил обозначение L-80 TP Turbo-Vinha.
За основу для нового самолёта взяли L-70 Vinka, который немного доработали — изменили форму крыла, установили убираемое шасси, заменили двигатель на турбовинтовой Allison 250-B17D (359 л.с.) В остальном, конструкция осталась без изменений — двухместный низкоплан. Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Планировалось, что самолёт сможет нести до 1000 кг вооружения — ракеты, бомбы и т.д.
Несмотря на свою перспективность, L-80 TP Turbo-Vinha не производился серийно. Построили всего 3 самолёта. Первый и второй прототипы были потеряны в авариях, а третий после доработок стал прототипом успешного Valmet L-90 Redigo.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Kar-air, #Финляндия, 1957 года.
Ещё год назад называвшейся Karhumäki Airways. Именно под таким именем в 1947 году братья Кархумаки — Ниило, Валто и Ууно (Niilo, Valto, Uuno Karhumäki) — основали авиакомпанию, чтобы разрушить государственную монополию на пассажирские авиаперевозки. Братья были не новичками в авиации — начав с воздушных змеев, они в итоге строили самолёты, занимались аэрофотосъёмкой, обучали лётному делу и т.д.
Первыми авиалайнерами Karhumäki Airways стали Douglas DC-3 и Convair CV-440 Metropolitan. Последний и изображён на этом плакате от финского графического дизайнера Эрика Брууна (Erik Bruun) в двух «состояниях» — в полёте и во время посадки пассажиров. Также нарисована карта маршрутов с расписанием. Сначала Karhumäki Airways летала только внутри страны, а с 1951 года начала выполнять рейсы в Швецию. Также она стала первой финской авиакомпанией, которая предложила чартерные рейсы на юг. В 1956 году сменила название на Kar-air. Два авиалайнера Convair CV-440 Metropolitan будут обслуживать маршруты авиакомпании до 1963 года, когда они были серьёзно повреждены во время жёсткой посадки.
📸 Come to Finland
Ещё год назад называвшейся Karhumäki Airways. Именно под таким именем в 1947 году братья Кархумаки — Ниило, Валто и Ууно (Niilo, Valto, Uuno Karhumäki) — основали авиакомпанию, чтобы разрушить государственную монополию на пассажирские авиаперевозки. Братья были не новичками в авиации — начав с воздушных змеев, они в итоге строили самолёты, занимались аэрофотосъёмкой, обучали лётному делу и т.д.
Первыми авиалайнерами Karhumäki Airways стали Douglas DC-3 и Convair CV-440 Metropolitan. Последний и изображён на этом плакате от финского графического дизайнера Эрика Брууна (Erik Bruun) в двух «состояниях» — в полёте и во время посадки пассажиров. Также нарисована карта маршрутов с расписанием. Сначала Karhumäki Airways летала только внутри страны, а с 1951 года начала выполнять рейсы в Швецию. Также она стала первой финской авиакомпанией, которая предложила чартерные рейсы на юг. В 1956 году сменила название на Kar-air. Два авиалайнера Convair CV-440 Metropolitan будут обслуживать маршруты авиакомпании до 1963 года, когда они были серьёзно повреждены во время жёсткой посадки.
📸 Come to Finland
#ВоздушнаяГавань Куопио, #Финляндия, 1971 год.
Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.
Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.
На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.
📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo
Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.
Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.
На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.
📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первое авиашоу ВВС»
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti
«Изучаем расписание»
Капитан воздушного судна с улыбкой показывает двум пассажиркам расписание рейсов авиакомпании Aero O/Y. #Пятничное, #Финляндия, 1953 год. В руках девушки держат свою ручную кладь и билеты, самолёт на фоне уже открыл дверь с пассажирским трапом. А значит рейс начнётся совсем скоро. Видно, что пассажирки с хорошим настроением и готовы к полёту.
Рейс будет выполнять поршневой авиалайнер Convair CV-340. Первый самолёт этого типа а/к как раз получила в 1953 году. Всего у Aero O/Y будет 4 таких авиалайнера (часть из них конвертируют в CV-440 Metropolitan), которые будут эсплуатироваться до 1980 года. Но уже под другим флагом — в том же 1953 году Aero O/Y начала ребрендинг в Finnish Airlines или, как нам более привычно, Finnair.
📸 Finnish Heritage Agency
Капитан воздушного судна с улыбкой показывает двум пассажиркам расписание рейсов авиакомпании Aero O/Y. #Пятничное, #Финляндия, 1953 год. В руках девушки держат свою ручную кладь и билеты, самолёт на фоне уже открыл дверь с пассажирским трапом. А значит рейс начнётся совсем скоро. Видно, что пассажирки с хорошим настроением и готовы к полёту.
Рейс будет выполнять поршневой авиалайнер Convair CV-340. Первый самолёт этого типа а/к как раз получила в 1953 году. Всего у Aero O/Y будет 4 таких авиалайнера (часть из них конвертируют в CV-440 Metropolitan), которые будут эсплуатироваться до 1980 года. Но уже под другим флагом — в том же 1953 году Aero O/Y начала ребрендинг в Finnish Airlines или, как нам более привычно, Finnair.
📸 Finnish Heritage Agency
«За Полярным кругом»
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
Традиционно считается, что Санта-Клаус (или Йоулупукки, как его называют в #Финляндия) родился в Лапландии. Деревушка, где он «живёт», находится за Полярным кругом, недалеко от города Рованиеми. Сегодня его резиденция — одна из самых посещаемых финских туристических достопримечательностей. Этому способствует и наличие в Рованиеми аэропорта, способного принимать все типы пассажирских самолётов. Его ВПП, кстати, тоже частично находится за Полярным кругом.
Рост популярности деревни-мастерская Йоулупукки и туристических поездок в Лапландию связывают с одним интересным рейсом, состоявшимся 25 декабря 1984 года. Самый быстрый авиалайнер в мире — сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde — впервые приземлился в аэропорту Рованиеми. Самолёт а/к British Airways привёз из #Англия 98 туристов, пожелавших познакомиться с природой Лапландии. Среди них, естественно, было много детей, которых на перроне встречал сам Санта-Клаус. Этот рейс вызвал огромный интерес не только у финских и зарубежных СМИ, но и у местных жителей — на «Конкорд» пришли посмотреть более 10 000 человек.
📸 Timo Lindholm
«Дикий пляж»
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень