📅 Этот день в истории авиации
22 сентября 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-2.
Лёгкий вертолёт Ми-1 к концу 1950-х годов уже массово эксплуатировался как ВВС #СССР, так и в гражданской авиации. Но, из-за своего поршневого двигателя, он уже считался устаревшим. ОКБ Миля приступило к разработке нового вертолёта В-2, который в будущем станет известен как Ми-2.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × газотурбинными двигателями ГТД-350 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёт — 360 км. Брал на борт до 10 человек или 800 кг груза. Мог нести вооружение — 23-мм пушку + пулемёты или ракеты.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Производили его в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях на заводе WSK PZL Świdnik (#Польша). С 1965 по 1998 год было выпущено 5400 вертолётов, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира. На базе Ми-2 были созданы модернизированные вертолёты PZL Kania и Ми-2МСБ.
#ЭтотДень
22 сентября 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-2.
Лёгкий вертолёт Ми-1 к концу 1950-х годов уже массово эксплуатировался как ВВС #СССР, так и в гражданской авиации. Но, из-за своего поршневого двигателя, он уже считался устаревшим. ОКБ Миля приступило к разработке нового вертолёта В-2, который в будущем станет известен как Ми-2.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × газотурбинными двигателями ГТД-350 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёт — 360 км. Брал на борт до 10 человек или 800 кг груза. Мог нести вооружение — 23-мм пушку + пулемёты или ракеты.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Производили его в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях на заводе WSK PZL Świdnik (#Польша). С 1965 по 1998 год было выпущено 5400 вертолётов, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира. На базе Ми-2 были созданы модернизированные вертолёты PZL Kania и Ми-2МСБ.
#ЭтотДень
«В юные, но надёжные руки»
Передаёт мешок с авиапочтой кто-то из представителей властей небольшого городка Орд (может быть мэр, может быть почтмейстер), штат Небраска, #США. Снимок сделан 19 мая 1938 года, во время Национальной авиапочтовой неделе. Девушку зовут Эвелин «Шарпи» Шарп (Evelyn "Sharpie" Sharp). На тот момент ей было почти 19 лет, и она была самой молодой лётчицей с лицензией коммерческого пилота в США. И одной из первых (первой считается Кэтрин Стинсон) женщин, начавших выполнять авиапочтовые рейсы.
Авиацией Эвелин заинтересовалась ещё в возрасте 14 лет, а уже через 2 года пошла учиться летать. Интересно, что её инструктор Джек Джеффорд (Jack Jefford) снимал комнату у её родителей, в какой-то момент не смог заплатить и, вместо этого, предложил научить девушку летать. Через 13 месяцев и 25 уроков «Шарпи» выполнила свой первый самостоятельный полёт. Ей было 17 лет. А ещё через год девушка получила лицензию коммерческого пилота. Бизнесмены городка Орд помогли ей купить первый самолёт — двухместный Taylor Cub с б/н NC19532 (на фото лётчица как раз стоит рядом с ним).
#Пятничное
📸 History Nebraska Collections
Передаёт мешок с авиапочтой кто-то из представителей властей небольшого городка Орд (может быть мэр, может быть почтмейстер), штат Небраска, #США. Снимок сделан 19 мая 1938 года, во время Национальной авиапочтовой неделе. Девушку зовут Эвелин «Шарпи» Шарп (Evelyn "Sharpie" Sharp). На тот момент ей было почти 19 лет, и она была самой молодой лётчицей с лицензией коммерческого пилота в США. И одной из первых (первой считается Кэтрин Стинсон) женщин, начавших выполнять авиапочтовые рейсы.
Авиацией Эвелин заинтересовалась ещё в возрасте 14 лет, а уже через 2 года пошла учиться летать. Интересно, что её инструктор Джек Джеффорд (Jack Jefford) снимал комнату у её родителей, в какой-то момент не смог заплатить и, вместо этого, предложил научить девушку летать. Через 13 месяцев и 25 уроков «Шарпи» выполнила свой первый самостоятельный полёт. Ей было 17 лет. А ещё через год девушка получила лицензию коммерческого пилота. Бизнесмены городка Орд помогли ей купить первый самолёт — двухместный Taylor Cub с б/н NC19532 (на фото лётчица как раз стоит рядом с ним).
#Пятничное
📸 History Nebraska Collections
📅 Этот день в истории авиации
23 сентября 1938 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Sea Otter. #Англия
Ещё до первого полёта летающей лодки Walrus инженеры компании Supermarine Aviation во главе с конструктором Реджинальдом Митчеллом (Reginald Mitchell) начала работу над её улучшенной версией. Новый самолёт должен был обладать увеличенной дальностью, оснащаться более мощными двигателями и т.д. Проект получил обозначение Sea Otter.
Sea Otter представлял собой летающую лодку-биплан с крестообразным хвостовым оперением. Двигатель Bristol Mercury XXX (855 л.с.) позволял развить скорость до 262 км/ч. Дальность полёта — до 1167 км. Вооружение — 7,7-мм пулемёт + 4 × 110-кг бомбы.
Запуск Sea Otter в серийное производство занял почти 4 года. Лишь в 1942 году Supermarine получила заказ на 592 самолёта для Королевских ВВС и ВМС. Но после окончания Второй мировой заказ сократили. Было построено 292 летающие лодки. Они также эксплуатировались ВМС Голландии, Австралии, Франции, а также ВВС Египта и Дании.
#ЭтотДень
23 сентября 1938 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Sea Otter. #Англия
Ещё до первого полёта летающей лодки Walrus инженеры компании Supermarine Aviation во главе с конструктором Реджинальдом Митчеллом (Reginald Mitchell) начала работу над её улучшенной версией. Новый самолёт должен был обладать увеличенной дальностью, оснащаться более мощными двигателями и т.д. Проект получил обозначение Sea Otter.
Sea Otter представлял собой летающую лодку-биплан с крестообразным хвостовым оперением. Двигатель Bristol Mercury XXX (855 л.с.) позволял развить скорость до 262 км/ч. Дальность полёта — до 1167 км. Вооружение — 7,7-мм пулемёт + 4 × 110-кг бомбы.
Запуск Sea Otter в серийное производство занял почти 4 года. Лишь в 1942 году Supermarine получила заказ на 592 самолёта для Королевских ВВС и ВМС. Но после окончания Второй мировой заказ сократили. Было построено 292 летающие лодки. Они также эксплуатировались ВМС Голландии, Австралии, Франции, а также ВВС Египта и Дании.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Инсбрук-Кранебиттен, #Австрия, 1961 год.
Первый аэропорт в столице федеральной земли Тироль открылся в 1925 году в районе Райхенау. Основными рейсами были Мюнхен — Инсбрук — Мюнхен а/к Süddeutsche Aero Lloyd и Вена – Зальцбург – Инсбрук а/к Österreichische Luftverkehrs AG.
После Второй мировой войны встал вопрос о новом аэропорте. Место выбрали в районе Кранебиттен, в 4 км от центра Инсбрука. Строительство в 1946 году начали ещё французски войска — Северный Тироль находился во французской зоне оккупации. Официальное открытие аэропорта Кранебиттен состоялось в январе 1948 года. Были построены терминал с рестораном (на фото), деревянная диспетчерская вышка и ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 900 м (к конце 1950-х годов её удлинили до 2000 м). Здание первого терминала не сохранилось — аэропорт был сильно модернизирован в 1960-х годах, специально к IX зимним Олимпийским играм 1964 года, проводившимся в Инсбруке.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Swiss Air Lines с б/н HB-IRF инеопознанный лёгкий самолёт семейства Cessna 172 австрийских ВВС.
📸 josefauer.com // Leser-Einsendung
Первый аэропорт в столице федеральной земли Тироль открылся в 1925 году в районе Райхенау. Основными рейсами были Мюнхен — Инсбрук — Мюнхен а/к Süddeutsche Aero Lloyd и Вена – Зальцбург – Инсбрук а/к Österreichische Luftverkehrs AG.
После Второй мировой войны встал вопрос о новом аэропорте. Место выбрали в районе Кранебиттен, в 4 км от центра Инсбрука. Строительство в 1946 году начали ещё французски войска — Северный Тироль находился во французской зоне оккупации. Официальное открытие аэропорта Кранебиттен состоялось в январе 1948 года. Были построены терминал с рестораном (на фото), деревянная диспетчерская вышка и ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 900 м (к конце 1950-х годов её удлинили до 2000 м). Здание первого терминала не сохранилось — аэропорт был сильно модернизирован в 1960-х годах, специально к IX зимним Олимпийским играм 1964 года, проводившимся в Инсбруке.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Swiss Air Lines с б/н HB-IRF и
📸 josefauer.com // Leser-Einsendung
📅 Этот день в истории авиации
24 сентября 1958 года — первый полёт авиалайнера Beijing 1.
В конце 1950-х годов в #Китай начался т.н. «Большой скачок» — кампания по переходу к индустриальному обществу. В рамках этой кампании преподаватели и студенты Пекинского авиационного института (сегодня Пекинский университет авиации и космонавтики) в 1957 году начали разрабатывать региональный авиалайнер Beijing 1. Через год прототип был готов к полёту.
Beijing 1 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями АИ-14Р (260 л.с.) Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1075 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Несмотря на то, что Beijing 1 в прессе называли «великой победой китайского авиационного образования», серийно он не производился. С сентября по ноября 1958 года авиалайнер выполнил 46 испытательных полётов общей продолжительностью 29 часов. После завершения испытаний Beijing 1 передали в Китайский музей авиации в Пекине.
#ЭтотДень
24 сентября 1958 года — первый полёт авиалайнера Beijing 1.
В конце 1950-х годов в #Китай начался т.н. «Большой скачок» — кампания по переходу к индустриальному обществу. В рамках этой кампании преподаватели и студенты Пекинского авиационного института (сегодня Пекинский университет авиации и космонавтики) в 1957 году начали разрабатывать региональный авиалайнер Beijing 1. Через год прототип был готов к полёту.
Beijing 1 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями АИ-14Р (260 л.с.) Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1075 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Несмотря на то, что Beijing 1 в прессе называли «великой победой китайского авиационного образования», серийно он не производился. С сентября по ноября 1958 года авиалайнер выполнил 46 испытательных полётов общей продолжительностью 29 часов. После завершения испытаний Beijing 1 передали в Китайский музей авиации в Пекине.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Aircraft Transport and Travel (AT&T), #Англия, 1919 год.
Плакат от неизвестного художника с инициалами M.B. рекламирует первые регулярные международные авиарейсы — между Лондоном и Парижем (#Франция). Для иллюстрации художник выбрал 2 достопримечательности британской и французской столиц — собор Святого Павла и Эйфелеву башню соответственно. Логотип Royal Express Mail Service говорит нам о том, что это ещё были и регулярные международные почтовые перевозки (о нерегулярных я уже писал здесь). 25 августа 1919 года AT&T, дочернее предприятие авиастроительной компании Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), выполнила первый рейс между аэродромами Хаунслоу Хит (Лондон) и Ле-Бурже (Париж). А в ноябре того же года начала возить авиапочту.
Летящий в небе самолёт — 4-местный биплан Airco DH.16. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Airco DH.9A с более широким фюзеляжем и закрытой кабиной для пассажиров. 8 из 9 построенных самолётов приобрела как раз а/к AT&T. Как можно прочитать на плакате — перелёт между столицами на DH.16 занимал 2 часа 15 минут.
📸 British Airways
Плакат от неизвестного художника с инициалами M.B. рекламирует первые регулярные международные авиарейсы — между Лондоном и Парижем (#Франция). Для иллюстрации художник выбрал 2 достопримечательности британской и французской столиц — собор Святого Павла и Эйфелеву башню соответственно. Логотип Royal Express Mail Service говорит нам о том, что это ещё были и регулярные международные почтовые перевозки (о нерегулярных я уже писал здесь). 25 августа 1919 года AT&T, дочернее предприятие авиастроительной компании Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), выполнила первый рейс между аэродромами Хаунслоу Хит (Лондон) и Ле-Бурже (Париж). А в ноябре того же года начала возить авиапочту.
Летящий в небе самолёт — 4-местный биплан Airco DH.16. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Airco DH.9A с более широким фюзеляжем и закрытой кабиной для пассажиров. 8 из 9 построенных самолётов приобрела как раз а/к AT&T. Как можно прочитать на плакате — перелёт между столицами на DH.16 занимал 2 часа 15 минут.
📸 British Airways
📅 Этот день в истории авиации
25 сентября 1945 года — первый полёт регионального авиалайнера de Havilland DH.104 Dove. #Англия
Комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал план по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Он включал в себя также спецификацию на региональный авиалайнер для замены довоенного de Havilland DH.89 Dragon Rapide. По ней группа конструкторов компании de Havilland Aircraft во главе с Рональдом Бишопом (Ronald Bishop) начала работу над проектом DH.104 Dove.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Модификация Dove 7 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 1420 км. Брал на борт до 8 пассажиров или 670 кг груза.
de Havilland Dove стал одним из самых успешных британских послевоенных гражданских самолётов. Уже в декабре 1946 года а/к Central African Airways стала первым эксплуатантом нового авиалайнера. Всего было выпущено 544 самолётов всех версий. Они эксплуатировались в более чем 25 странах мира как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС. Некоторое число DH.104 Dove до сих пор используется небольшими компаниями и частными владельцами.
#ЭтотДень
25 сентября 1945 года — первый полёт регионального авиалайнера de Havilland DH.104 Dove. #Англия
Комитет лорда Брабазона в 1944 году опубликовал план по развитию британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Он включал в себя также спецификацию на региональный авиалайнер для замены довоенного de Havilland DH.89 Dragon Rapide. По ней группа конструкторов компании de Havilland Aircraft во главе с Рональдом Бишопом (Ronald Bishop) начала работу над проектом DH.104 Dove.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Модификация Dove 7 оснащалась 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 1420 км. Брал на борт до 8 пассажиров или 670 кг груза.
de Havilland Dove стал одним из самых успешных британских послевоенных гражданских самолётов. Уже в декабре 1946 года а/к Central African Airways стала первым эксплуатантом нового авиалайнера. Всего было выпущено 544 самолётов всех версий. Они эксплуатировались в более чем 25 странах мира как гражданскими авиакомпаниями, так и ВВС. Некоторое число DH.104 Dove до сих пор используется небольшими компаниями и частными владельцами.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flash, №99 за декабрь 1978 года, #Голландия
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society