📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1964 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-5 Buffalo.
Армия США в 1962 году выпустила требования к транспортному самолёту укороченного взлёта и посадки с грузоподъёмностью как у вертолёта Boeing CH-47 Chinook. За его разработку взялась компания de Havilland Canada. За основу решили взять уже выпускавшийся серийно и активно использовавшийся DHC-4 Caribou. Новый самолёт получил обозначение DHC-5 Buffalo.
Это был высокоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия DHC-5D оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 3133 л.с (у DHC-4 были поршневые моторы). Крейсерская скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог взять на борт 8200 кг груза или 41 десантника, или 24 раненных.
После испытаний первых 4 прототипов DHC-5 Buffalo армия США решила не заказывать самолёт. Но, несмотря на это, его серийное производство началось. DHC-5 Buffalo заказали ВВС #Канада, а также Бразилии и Перу. Всего же было выпущено 122 самолёта, которые эксплуатировались в 22 странах мира.
#ЭтотДень
9 апреля 1964 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-5 Buffalo.
Армия США в 1962 году выпустила требования к транспортному самолёту укороченного взлёта и посадки с грузоподъёмностью как у вертолёта Boeing CH-47 Chinook. За его разработку взялась компания de Havilland Canada. За основу решили взять уже выпускавшийся серийно и активно использовавшийся DHC-4 Caribou. Новый самолёт получил обозначение DHC-5 Buffalo.
Это был высокоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия DHC-5D оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 3133 л.с (у DHC-4 были поршневые моторы). Крейсерская скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог взять на борт 8200 кг груза или 41 десантника, или 24 раненных.
После испытаний первых 4 прототипов DHC-5 Buffalo армия США решила не заказывать самолёт. Но, несмотря на это, его серийное производство началось. DHC-5 Buffalo заказали ВВС #Канада, а также Бразилии и Перу. Всего же было выпущено 122 самолёта, которые эксплуатировались в 22 странах мира.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Гандер, #Канада, начало 1960-х годов.
В 1935 году британское правительство приняло решение построить аэропорт возле озера Гандер (остров Ньюфаундленд). Такое расположение было выбрано не случайно. Новый аэропорт должен был стать промежуточными на кратчайшем пути между Лондоном и Нью-Йорком. Заработал он 11 января 1938 года с первой посадкой самолёта de Havilland Fox Moth а/к Imperial Airways. Через несколько лет с 4 ВПП, аэропорт Ньюфаундленда (так он назывался тогда) станет крупнейшим в мире.
В годы Второй мировой войны использовался как перевалочный пункт по доставке боевых самолётов из Америки в Европу, база противолодочных патрульных самолётов и т.д. 16 сентября 1945 года начал использоваться по первоначальному назначению — а/к Pan American World Airways выполнила пробный трансатлантический рейс с дозаправкой в Гандере. А в 1949 году Ньюфаундленд стал десятой провинцией Канады, и аэропорт переименовали в Международный аэропорт Гандер. Через 10 лет будет построен новый терминал (на фото), который после ряда модернизаций используется и сегодня. В роли промежуточного для дозаправки аэропорт Гандера будет активно использоваться до появления самолётов с повышенной дальностью полёта в середине 1960-х годов. В некоторых случаях (например, а/к Interflug и «Аэрофлот») авиалайнеры дозаправлялись в нём до начала 1990-х годов.
На перроне — поршневой авиалайнер Lockheed L-1049H Super Constellation а/к Trans World Airlines (США).
📸 Tootons
В 1935 году британское правительство приняло решение построить аэропорт возле озера Гандер (остров Ньюфаундленд). Такое расположение было выбрано не случайно. Новый аэропорт должен был стать промежуточными на кратчайшем пути между Лондоном и Нью-Йорком. Заработал он 11 января 1938 года с первой посадкой самолёта de Havilland Fox Moth а/к Imperial Airways. Через несколько лет с 4 ВПП, аэропорт Ньюфаундленда (так он назывался тогда) станет крупнейшим в мире.
В годы Второй мировой войны использовался как перевалочный пункт по доставке боевых самолётов из Америки в Европу, база противолодочных патрульных самолётов и т.д. 16 сентября 1945 года начал использоваться по первоначальному назначению — а/к Pan American World Airways выполнила пробный трансатлантический рейс с дозаправкой в Гандере. А в 1949 году Ньюфаундленд стал десятой провинцией Канады, и аэропорт переименовали в Международный аэропорт Гандер. Через 10 лет будет построен новый терминал (на фото), который после ряда модернизаций используется и сегодня. В роли промежуточного для дозаправки аэропорт Гандера будет активно использоваться до появления самолётов с повышенной дальностью полёта в середине 1960-х годов. В некоторых случаях (например, а/к Interflug и «Аэрофлот») авиалайнеры дозаправлялись в нём до начала 1990-х годов.
На перроне — поршневой авиалайнер Lockheed L-1049H Super Constellation а/к Trans World Airlines (США).
📸 Tootons
#ОбложкаНедели журнала Canadian Aviation, октябрь 1954 года, #Канада
Хотя Piasecki H-21 Workhorse, запечатлённый на этом фото, и производился в США, к канадской авиации он имеет непосредственное отношение. Ведь снимок сделан во время передачи первого из шести заказанных вертолётов Королевским ВВС Канады, которая состоялась месяцем ранее. Полноценной приёмкой это назвать нельзя, так, чисто символическая процедура. Коммодор авиации Р.А. Кэмерон (R. A. Cameron) жмёт руку Дононвану Берлину (Donovan Berlin), президенту компании Piasecki Helicopter, и всё — вертолёт принят.
Как можно догадаться под надписи Rescue («спасение») заказанные H-21 Workhorse должны были использоваться для поисково-спасательных работ. Они специально были подготовлены под канадские климатические условия — могли использовать колёсное, лыжное или поплавковое шасси, а также эксплуатироваться в условиях низких (до -54 °C) температур. Вертолёты также часто использовались для доставки грузов (в том числе и военной техники) в труднодоступные места.
📸 John Menzies Collection
Хотя Piasecki H-21 Workhorse, запечатлённый на этом фото, и производился в США, к канадской авиации он имеет непосредственное отношение. Ведь снимок сделан во время передачи первого из шести заказанных вертолётов Королевским ВВС Канады, которая состоялась месяцем ранее. Полноценной приёмкой это назвать нельзя, так, чисто символическая процедура. Коммодор авиации Р.А. Кэмерон (R. A. Cameron) жмёт руку Дононвану Берлину (Donovan Berlin), президенту компании Piasecki Helicopter, и всё — вертолёт принят.
Как можно догадаться под надписи Rescue («спасение») заказанные H-21 Workhorse должны были использоваться для поисково-спасательных работ. Они специально были подготовлены под канадские климатические условия — могли использовать колёсное, лыжное или поплавковое шасси, а также эксплуатироваться в условиях низких (до -54 °C) температур. Вертолёты также часто использовались для доставки грузов (в том числе и военной техники) в труднодоступные места.
📸 John Menzies Collection
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1975 года — первый полёт лёгкого самолёта Zenair Mono-Z CH 100 (он же Zenair Mono-Zenith).
Французский инженер и конструктор Крис Хейнц (Chris Heintz) в 1974 году эмигрировал в #Канада. Он сразу же основал компанию Zenair Ltd, чтобы продолжать заниматься разработкой лёгких самолётов для самостоятельной сборки энтузиастами. Первым проектом стал Mono-Z CH 100 — уменьшенная версия более раннего проекта Хейнца, Zenith CH 200.
CH 100 представлял собой цельнометаллический одноместный (CH 200 был двухместным) низкоплан с неубираемым шасси. Крылья могли отсоединяться для удобства хранения и транспортировки самолёта. Оснащался двигателем Volkswagen 1600 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 640 км.
После успешных испытаний Zenair начала производить и продавать наборы для сборки Mono-Z CH 100. Самолёт пользовался спросом — с 1976 по 1982 год было продано более 110 наборов в разные страны мира. Производитель заявлял, что сборка CH 100 займёт «всего» 600 часов.
#ЭтотДень
8 мая 1975 года — первый полёт лёгкого самолёта Zenair Mono-Z CH 100 (он же Zenair Mono-Zenith).
Французский инженер и конструктор Крис Хейнц (Chris Heintz) в 1974 году эмигрировал в #Канада. Он сразу же основал компанию Zenair Ltd, чтобы продолжать заниматься разработкой лёгких самолётов для самостоятельной сборки энтузиастами. Первым проектом стал Mono-Z CH 100 — уменьшенная версия более раннего проекта Хейнца, Zenith CH 200.
CH 100 представлял собой цельнометаллический одноместный (CH 200 был двухместным) низкоплан с неубираемым шасси. Крылья могли отсоединяться для удобства хранения и транспортировки самолёта. Оснащался двигателем Volkswagen 1600 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 640 км.
После успешных испытаний Zenair начала производить и продавать наборы для сборки Mono-Z CH 100. Самолёт пользовался спросом — с 1976 по 1982 год было продано более 110 наборов в разные страны мира. Производитель заявлял, что сборка CH 100 займёт «всего» 600 часов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 мая 1991 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bombardier CRJ. #Канада
В марте 1989 года компания Canadair (входит в состав Bombardier Aerospace) начала проект регионального авиалайнера. За основу взяли уже выпускавшийся бизнес-джет Challenger 600. Новый авиалайнер получил обозначение CRJ (Canadair Regional Jet).
CRJ представляет собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. В хвостовой части устанавливались 2 × двигателя General Electric CF34-3A1 с тягой 38,84 кН (в варианте CRJ-100). Крейсерская скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 1815 км. Брал на борт до 50 пассажиров или 5490 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за хорошего уровня комфорта и экономичности. С 1991 по 2020 год было выпущено 1945 авиалайнеров семейства CRJ, которые продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями по всему миру. Различные варианты самолёта отличаются прежде всего длиной (и вместительностью), а также дальностью полёта.
#ЭтотДень
10 мая 1991 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Bombardier CRJ. #Канада
В марте 1989 года компания Canadair (входит в состав Bombardier Aerospace) начала проект регионального авиалайнера. За основу взяли уже выпускавшийся бизнес-джет Challenger 600. Новый авиалайнер получил обозначение CRJ (Canadair Regional Jet).
CRJ представляет собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. В хвостовой части устанавливались 2 × двигателя General Electric CF34-3A1 с тягой 38,84 кН (в варианте CRJ-100). Крейсерская скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 1815 км. Брал на борт до 50 пассажиров или 5490 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за хорошего уровня комфорта и экономичности. С 1991 по 2020 год было выпущено 1945 авиалайнеров семейства CRJ, которые продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями по всему миру. Различные варианты самолёта отличаются прежде всего длиной (и вместительностью), а также дальностью полёта.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 июля 1935 года — первый полёт транспортного самолёта Fairchild Model 82. #Канада
Компания Fairchild Aircraft Ltd. (канадский филиал американской Fairchild Aircraft) в 1934 году построила транспортный самолёт Super 71. Спрос на него не оправдал ожидания. Поэтому компания решила разработать его новую, более вместительную, версию. Самолёт получил обозначение Model 82.
Model 82 представлял собой высокоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым). Версия 82A оснащалась двигателем Pratt & Whitney Wasp (525 л.с.) Крейсерская скорость — 227 км/ч, дальность полёта — 1054 км. На борту размещались до 9 пассажиров + 1 пилот.
Самолёт получился надёжным, с хорошими лётными характеристиками. Fairchild Model 82 эксплуатировались небольшими канадскими авиакомпаниями, также поставлялись на экспорт — в Аргентину и Венесуэлу. До начала Второй мировой войны Fairchild Aircraft Ltd. успела построить 24 самолёта всех версий. Компания намеревалась возобновить производство, но необходимая оснастка была уничтожена в годы войны.
#ЭтотДень
6 июля 1935 года — первый полёт транспортного самолёта Fairchild Model 82. #Канада
Компания Fairchild Aircraft Ltd. (канадский филиал американской Fairchild Aircraft) в 1934 году построила транспортный самолёт Super 71. Спрос на него не оправдал ожидания. Поэтому компания решила разработать его новую, более вместительную, версию. Самолёт получил обозначение Model 82.
Model 82 представлял собой высокоплан с неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым). Версия 82A оснащалась двигателем Pratt & Whitney Wasp (525 л.с.) Крейсерская скорость — 227 км/ч, дальность полёта — 1054 км. На борту размещались до 9 пассажиров + 1 пилот.
Самолёт получился надёжным, с хорошими лётными характеристиками. Fairchild Model 82 эксплуатировались небольшими канадскими авиакомпаниями, также поставлялись на экспорт — в Аргентину и Венесуэлу. До начала Второй мировой войны Fairchild Aircraft Ltd. успела построить 24 самолёта всех версий. Компания намеревалась возобновить производство, но необходимая оснастка была уничтожена в годы войны.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-2 Beaver.
После Второй мировой войны руководство компании de Havilland Canada приняло решение сфокусироваться на рынке гражданской авиации. Директор по продажам Панч Дикинс (Punch Dickins) собрал пожелания разных пилотов к будущему самолёту — «вездеходность», короткий взлёт и посадка, разные типы шасси, мощный двигатель. Проанализировав эти требования, инженеры компании приступили к работе над DHC-2 Beaver.
DHC-2 Beaver представлял собой высокоплан с неубираемым (колёсным / поплавковым / лыжным) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. (450 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 732 км. Мог взять на борт до 6 пассажиров или 680 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за того, что отлично подходил для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов. Было выпущено свыше 1687 самолётов DHC-2 Beaver всех версий. Они эксплуатировались (сотни из них до сих пор остаются в эксплуатации) частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, а также ВВС ряда стран — #Канада, Австралии, США, Ганы и т.д.
#ЭтотДень
16 августа 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-2 Beaver.
После Второй мировой войны руководство компании de Havilland Canada приняло решение сфокусироваться на рынке гражданской авиации. Директор по продажам Панч Дикинс (Punch Dickins) собрал пожелания разных пилотов к будущему самолёту — «вездеходность», короткий взлёт и посадка, разные типы шасси, мощный двигатель. Проанализировав эти требования, инженеры компании приступили к работе над DHC-2 Beaver.
DHC-2 Beaver представлял собой высокоплан с неубираемым (колёсным / поплавковым / лыжным) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. (450 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 732 км. Мог взять на борт до 6 пассажиров или 680 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за того, что отлично подходил для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов. Было выпущено свыше 1687 самолётов DHC-2 Beaver всех версий. Они эксплуатировались (сотни из них до сих пор остаются в эксплуатации) частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, а также ВВС ряда стран — #Канада, Австралии, США, Ганы и т.д.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
24 августа 1937 года — первый полёт транспортного самолёта Fairchild 45-80 Sekani.
В 1936 году главным конструктором компании Fairchild Aircraft Ltd. (#Канада) стал Натан Флойд Вандерлипп (Nathan Floyd Vanderlipp), ранее работавший в американской Bellanca Aircraft. Первым проектом Вандерлиппа на новом месте стал транспортный самолёт Fairchild 45-80 Sekani. Компания надеялась получить на него заказы от а/к Canadian Airways и канадских ВВС.
Fairchild 45-80 Sekani представлял собой полутораплан, оснащённый 2 × двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior (400 л.с.). Основным вариантом было поплавковое шасси, но также можно было установить лыжное и убираемое колёсное. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обшит полотном. Крейсерская скорость — 275 км/ч. Брал на борт до 12 пассажиров + 2 пилота.
Осенью 1937 года самолёт испытывали Королевские ВВС Канады, которые рассматривали его для выполнения аэрофотосъёмки, но в итоге заказывать Fairchild 45-80 Sekani не стали. Canadian Airways посчитала, что у нового самолёта такая же грузоподъёмность как и у более дешёвых одномоторных. В итоге проект закрыли после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
24 августа 1937 года — первый полёт транспортного самолёта Fairchild 45-80 Sekani.
В 1936 году главным конструктором компании Fairchild Aircraft Ltd. (#Канада) стал Натан Флойд Вандерлипп (Nathan Floyd Vanderlipp), ранее работавший в американской Bellanca Aircraft. Первым проектом Вандерлиппа на новом месте стал транспортный самолёт Fairchild 45-80 Sekani. Компания надеялась получить на него заказы от а/к Canadian Airways и канадских ВВС.
Fairchild 45-80 Sekani представлял собой полутораплан, оснащённый 2 × двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior (400 л.с.). Основным вариантом было поплавковое шасси, но также можно было установить лыжное и убираемое колёсное. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обшит полотном. Крейсерская скорость — 275 км/ч. Брал на борт до 12 пассажиров + 2 пилота.
Осенью 1937 года самолёт испытывали Королевские ВВС Канады, которые рассматривали его для выполнения аэрофотосъёмки, но в итоге заказывать Fairchild 45-80 Sekani не стали. Canadian Airways посчитала, что у нового самолёта такая же грузоподъёмность как и у более дешёвых одномоторных. В итоге проект закрыли после постройки двух прототипов.
#ЭтотДень
«Искательница приключений»
Фотографу улыбается лётчица Алоха Вандервелл (Aloha Wanderwell). #Пятничное, 1933 год. Родилась Алоха в #Канада и настоящее её имя — Идрис Гальсия Холл (Idris Galcia Hall). После гибели отца в Первой мировой войне семья перебирается во Франции, где мать отдаёт Идрис в монастырский пансион. Но девушка хотела свободы. В 1922 году, в возрасте 16 лет, она сбегает из пансиона, откликнувшись на объявление в газете о «всемирной экспедиции для женщин».
Его дал Вальтер Вандервелл (Walter Wanderwell), авантюрист и искатель приключений. Он собрал команду, чтобы объехать вокруг света на автомобиле. Кинооператором экспедиции стала Идрис. Путешествие заняло 5 лет (1922 — 1927) и в итоге девушка стала «первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие» и миссис Алоха Вандервелл (в 1925 году они с Вальтером поженились).
В 1930 году в жизнь Алохи входит авиация. Она учится летать и осваиват управление гидросамолётом Junkers F 13, на котором вместе с мужем совершает путешествие в джунгли Амазонки (в итоге она напишет книгу «Полёт к бороро из каменного века»). А чуть позже покупает свой самолёт — de Havilland DH.60G Gypsy Moth, который со сложенными крыльями стоит на фото за спиной этой смелой девушки.
📸 American Heritage Center, University of Wyoming
Фотографу улыбается лётчица Алоха Вандервелл (Aloha Wanderwell). #Пятничное, 1933 год. Родилась Алоха в #Канада и настоящее её имя — Идрис Гальсия Холл (Idris Galcia Hall). После гибели отца в Первой мировой войне семья перебирается во Франции, где мать отдаёт Идрис в монастырский пансион. Но девушка хотела свободы. В 1922 году, в возрасте 16 лет, она сбегает из пансиона, откликнувшись на объявление в газете о «всемирной экспедиции для женщин».
Его дал Вальтер Вандервелл (Walter Wanderwell), авантюрист и искатель приключений. Он собрал команду, чтобы объехать вокруг света на автомобиле. Кинооператором экспедиции стала Идрис. Путешествие заняло 5 лет (1922 — 1927) и в итоге девушка стала «первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие» и миссис Алоха Вандервелл (в 1925 году они с Вальтером поженились).
В 1930 году в жизнь Алохи входит авиация. Она учится летать и осваиват управление гидросамолётом Junkers F 13, на котором вместе с мужем совершает путешествие в джунгли Амазонки (в итоге она напишет книгу «Полёт к бороро из каменного века»). А чуть позже покупает свой самолёт — de Havilland DH.60G Gypsy Moth, который со сложенными крыльями стоит на фото за спиной этой смелой девушки.
📸 American Heritage Center, University of Wyoming
#ВоздушнаяГавань Лондон, #Канада, конец 1940-х годов.
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
«Первый международный»
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
#ОбложкаНедели журнала Canadian Flight, декабрь 1959 года, #Канада
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
«Перед зимним полётом»
Перед началом полёта девушка решила сделать фото на память на фоне самолёта. Вокруг снег и пассажирка, ожидаемо, по-зимнему. Но на борту тёплая одежда ей, скорее всего, не понадобится. Ведь она полетит на авиалайнере de Havilland DH.84A Dragon, а у него была система подогрева салона — тёплый воздух отводился от двигателей и распределялся по полу. Для поступления же свежего воздуха к каждому из пассажирских кресел был подведён регулируемый воздуховод.
Этот самолёт с б/н CF-AVD был построен в 1935 году и принадлежал авиакомпании Canadian Airways Ltd. Снимок сделан в 1938-39 годах на льду гавани Шарлоттаун, #Канада. Благодаря лыжному шасси, авиалайнер легко мог эксплуатироваться с ледовой ВПП. Интересно, что за свою карьеру этот DH.84A Dragon успеет сменить все типы шасси, выбирая «обувь» по сезону и по месту эксплуатации. Он будет летать над страной кленового листа до 1944 года, когда разобьётся во время взлёта при порывистом боковом ветре.
#Пятничное
📸 Bently Family Archive // silverhawkauthor.com
P.S. Имя этой девушки неизвестно. Известно лишь то, что это мать некого Эрика Бентли (Eric Bently) и улыбается она своему мужу, который и сделал эту фотографию.
Перед началом полёта девушка решила сделать фото на память на фоне самолёта. Вокруг снег и пассажирка, ожидаемо, по-зимнему. Но на борту тёплая одежда ей, скорее всего, не понадобится. Ведь она полетит на авиалайнере de Havilland DH.84A Dragon, а у него была система подогрева салона — тёплый воздух отводился от двигателей и распределялся по полу. Для поступления же свежего воздуха к каждому из пассажирских кресел был подведён регулируемый воздуховод.
Этот самолёт с б/н CF-AVD был построен в 1935 году и принадлежал авиакомпании Canadian Airways Ltd. Снимок сделан в 1938-39 годах на льду гавани Шарлоттаун, #Канада. Благодаря лыжному шасси, авиалайнер легко мог эксплуатироваться с ледовой ВПП. Интересно, что за свою карьеру этот DH.84A Dragon успеет сменить все типы шасси, выбирая «обувь» по сезону и по месту эксплуатации. Он будет летать над страной кленового листа до 1944 года, когда разобьётся во время взлёта при порывистом боковом ветре.
#Пятничное
📸 Bently Family Archive // silverhawkauthor.com
P.S. Имя этой девушки неизвестно. Известно лишь то, что это мать некого Эрика Бентли (Eric Bently) и улыбается она своему мужу, который и сделал эту фотографию.
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень