📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Tachikawa R-53.
После Второй мировой войны авиастроение в #Япония было под запретом до 1952 года. Первым самолётом, построенным после отмены запрета, был R-52 от New Tachikawa Aircraft Company Ltd. Практически сразу после его первого полёта в сентябре 1952 года, компания начала работу над его улучшенной версией — R-53.
Это был двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Major (155 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 750 км.
R-53 прекрасно себя показал во время испытаний, но покупателей на него не нашлось (сказывалась тяжёлая экономическая ситуация в стране). Поэтому Tachikawa передали единственный построенный самолёт в училище гражданской авиации, где он использовался до 1957 года. После этого R-53 хранился в ангарах компании до его реставрации в 2013 году.
#ЭтотДень
1 апреля 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Tachikawa R-53.
После Второй мировой войны авиастроение в #Япония было под запретом до 1952 года. Первым самолётом, построенным после отмены запрета, был R-52 от New Tachikawa Aircraft Company Ltd. Практически сразу после его первого полёта в сентябре 1952 года, компания начала работу над его улучшенной версией — R-53.
Это был двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Blackburn Cirrus Major (155 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 750 км.
R-53 прекрасно себя показал во время испытаний, но покупателей на него не нашлось (сказывалась тяжёлая экономическая ситуация в стране). Поэтому Tachikawa передали единственный построенный самолёт в училище гражданской авиации, где он использовался до 1957 года. После этого R-53 хранился в ангарах компании до его реставрации в 2013 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 апреля 1938 года — первый полёт армейского самолёта поддержки Tachikawa Ki-36.
В 1937 году Императорская армия #Япония объявила конкурс на разработку многоцелевого самолёта поддержки. Из-за загруженности крупных авиастроительных компаний контракт достался небольшой фирме Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. До этого она производила лишь спортивные и учебные самолёты. Проект получил обозначение Ki-36 и его возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).
Ki-36 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hitachi Ha13a (510 л.с.) Максимальная скорость — 348 км/ч, дальность полёта — 1235 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 150 кг бомб.
Самолёт успешно прошёл испытания и был рекомендован к серийному производству. Первые Ki-36 поступили в армию уже в конце 1938 года. Они использовались как разведчики, лёгкие штурмовики и самолёты связи. Выпускалась и специальная учебно-тренировочная модификация Ki-55. Всего построили 1334 самолёта Ki-36. В конце Второй мировой войны их даже использовали как самолёты-камикадзе с подвесной бомбой весом 500 килограммов.
#ЭтотДень
20 апреля 1938 года — первый полёт армейского самолёта поддержки Tachikawa Ki-36.
В 1937 году Императорская армия #Япония объявила конкурс на разработку многоцелевого самолёта поддержки. Из-за загруженности крупных авиастроительных компаний контракт достался небольшой фирме Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. До этого она производила лишь спортивные и учебные самолёты. Проект получил обозначение Ki-36 и его возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).
Ki-36 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hitachi Ha13a (510 л.с.) Максимальная скорость — 348 км/ч, дальность полёта — 1235 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + до 150 кг бомб.
Самолёт успешно прошёл испытания и был рекомендован к серийному производству. Первые Ki-36 поступили в армию уже в конце 1938 года. Они использовались как разведчики, лёгкие штурмовики и самолёты связи. Выпускалась и специальная учебно-тренировочная модификация Ki-55. Всего построили 1334 самолёта Ki-36. В конце Второй мировой войны их даже использовали как самолёты-камикадзе с подвесной бомбой весом 500 килограммов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 мая 1928 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima N-36.
Авиационное бюро Департамента коммуникаций #Япония в середине 1920-х годов объявило конкурс на разработку пассажирского самолёта для авиакомпании Nihon Koku Yuso KK. Свои проекты представили ведущие авиастроительные компании страны. Среди них был и N-36 от Nakajima.
В работе над N-36 конструкторы компании вдохновлялись транспортными самолётами Bréguet 26T и Bréguet 280Т. С ними во Франции ознакомился сын основателя компании Кимихей Накадзима (Kimihei Nakajima). В итоге получился биплан с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Оснащался двигателем Bristol Jupiter VI (450 л.с.) Крейсерская скорость — 156 км/ч. На борту могло разместиться 6 пассажиров + 2 члена экипажа.
Для испытаний построили 2 прототипа N-36. От проекта ожидали многого, но он полностью провалился. Первый прототип разбился в своём втором полёте, а через год, несмотря на изменения в конструкции, разбился и второй прототип. Победителем конкурса признали Aichi AB-1.
#ЭтотДень
3 мая 1928 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima N-36.
Авиационное бюро Департамента коммуникаций #Япония в середине 1920-х годов объявило конкурс на разработку пассажирского самолёта для авиакомпании Nihon Koku Yuso KK. Свои проекты представили ведущие авиастроительные компании страны. Среди них был и N-36 от Nakajima.
В работе над N-36 конструкторы компании вдохновлялись транспортными самолётами Bréguet 26T и Bréguet 280Т. С ними во Франции ознакомился сын основателя компании Кимихей Накадзима (Kimihei Nakajima). В итоге получился биплан с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Оснащался двигателем Bristol Jupiter VI (450 л.с.) Крейсерская скорость — 156 км/ч. На борту могло разместиться 6 пассажиров + 2 члена экипажа.
Для испытаний построили 2 прототипа N-36. От проекта ожидали многого, но он полностью провалился. Первый прототип разбился в своём втором полёте, а через год, несмотря на изменения в конструкции, разбился и второй прототип. Победителем конкурса признали Aichi AB-1.
#ЭтотДень
«Истребители трёх стран»
Нетипичное и интересное соседство — в одной формации летят самолёты воющих сторон (слева направо):
• палубный истребитель Supermarine Seafire (#Англия);
• палубный истребитель Grumman F6F Hellcat (#США);
• истребитель-перехватчик берегового базирования Mitsubishi J2M Raiden (#Япония).
Как можно легко догадаться по опознавательным знакам на J2M Raiden, самолёт был захвачен и сейчас на нём летит уже американский лётчик. Но где и для каких целей собрались эти 3 истребителя?
Ответ на вторую часть вопроса прост — для сравнительных испытаний. В годы #ВтораяМировая союзники создали подразделения авиационной технической разведки (Technical Air Intelligence Units). Их главными задачами было обнаружение японских самолётов и сбор информации об их технических и тактических возможностях. Одно из подразделений отвечало за Юго-западную часть Тихого океана и базировалось на авиабазе Кларк-Филд, остров Лусон, #Филиппины. Оно и проводило в мае 1945 года (снимки датированы 31 мая) сравнительные тесты этих трёх истребителей. А J2M Raiden захватили незадолго до этого, в ходе битвы за Манилу (3 февраля — 3 марта 1945 года).
📸 Public domain // US National Archives
Нетипичное и интересное соседство — в одной формации летят самолёты воющих сторон (слева направо):
• палубный истребитель Supermarine Seafire (#Англия);
• палубный истребитель Grumman F6F Hellcat (#США);
• истребитель-перехватчик берегового базирования Mitsubishi J2M Raiden (#Япония).
Как можно легко догадаться по опознавательным знакам на J2M Raiden, самолёт был захвачен и сейчас на нём летит уже американский лётчик. Но где и для каких целей собрались эти 3 истребителя?
Ответ на вторую часть вопроса прост — для сравнительных испытаний. В годы #ВтораяМировая союзники создали подразделения авиационной технической разведки (Technical Air Intelligence Units). Их главными задачами было обнаружение японских самолётов и сбор информации об их технических и тактических возможностях. Одно из подразделений отвечало за Юго-западную часть Тихого океана и базировалось на авиабазе Кларк-Филд, остров Лусон, #Филиппины. Оно и проводило в мае 1945 года (снимки датированы 31 мая) сравнительные тесты этих трёх истребителей. А J2M Raiden захватили незадолго до этого, в ходе битвы за Манилу (3 февраля — 3 марта 1945 года).
📸 Public domain // US National Archives
📅 Этот день в истории авиации
3 июня 1975 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-1.
Хотя в начале 1970-х годов у #Япония уже были реактивные учебно-тренировочные самолёты (Fuji T-1, Mitsubishi T-2), реактивной боевой авиации собственной разработки у страны не было. В 1972 году компания Mitsubishi Heavy Industries на базе T-2 начала разработку ударного самолёта, получившего обозначение FS-T2kai. Он стал прототипом будущего истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-1.
F-1 был одноместным высокопланом со стреловидным (42°) крылом. Оснащался 2 × двигателями Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 35,6 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1700 км/ч, боевой радиус — 556 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + до 2700 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок в 1977 году началось серийное производство F-1. Он стал первым боевым японским самолётом, разработанным после окончания Второй мировой войны. Всего было построено 77 истребителей-бомбардировщиков Mitsubishi F-1, которые стояли на вооружении Воздушных силы самообороны Японии до 2006 года.
#ЭтотДень
3 июня 1975 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-1.
Хотя в начале 1970-х годов у #Япония уже были реактивные учебно-тренировочные самолёты (Fuji T-1, Mitsubishi T-2), реактивной боевой авиации собственной разработки у страны не было. В 1972 году компания Mitsubishi Heavy Industries на базе T-2 начала разработку ударного самолёта, получившего обозначение FS-T2kai. Он стал прототипом будущего истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-1.
F-1 был одноместным высокопланом со стреловидным (42°) крылом. Оснащался 2 × двигателями Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 35,6 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1700 км/ч, боевой радиус — 556 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + до 2700 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок в 1977 году началось серийное производство F-1. Он стал первым боевым японским самолётом, разработанным после окончания Второй мировой войны. Всего было построено 77 истребителей-бомбардировщиков Mitsubishi F-1, которые стояли на вооружении Воздушных силы самообороны Японии до 2006 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
24 июня 1940 года — первый полёт многоцелевого транспортно-учебного самолёта Tachikawa Ki-54.
В 1939 году Императорская армия #Япония выпустила требования к двухмоторному учебному самолёту для обучения экипажей бомбардировщиков. Разработкой занялась компания Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. Проект, получивший обозначение Ki-54, возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).
Это был 8-местный (+2 члена экипажа) цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Hitachi Ha13a (470 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 960 км. Мог быть вооружён 4 × 7,7-мм пулемётами + 10 × 15-кг бомб.
Ki-54 был принят на вооружение ВВС Императорской армии Японии в 1941 году и получился очень успешным. За 4 года выпустили 1368 самолётов. Основными версиями Ki-54 были — учебные (для подготовки как пилотов, так и целых экипажей), транспортная и патрульная. Самолёты также использовались ВВС Маньчжоу-го, ВВС Китая и ВВС Франции.
#ЭтотДень
24 июня 1940 года — первый полёт многоцелевого транспортно-учебного самолёта Tachikawa Ki-54.
В 1939 году Императорская армия #Япония выпустила требования к двухмоторному учебному самолёту для обучения экипажей бомбардировщиков. Разработкой занялась компания Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. Проект, получивший обозначение Ki-54, возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).
Это был 8-местный (+2 члена экипажа) цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Hitachi Ha13a (470 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 960 км. Мог быть вооружён 4 × 7,7-мм пулемётами + 10 × 15-кг бомб.
Ki-54 был принят на вооружение ВВС Императорской армии Японии в 1941 году и получился очень успешным. За 4 года выпустили 1368 самолётов. Основными версиями Ki-54 были — учебные (для подготовки как пилотов, так и целых экипажей), транспортная и патрульная. Самолёты также использовались ВВС Маньчжоу-го, ВВС Китая и ВВС Франции.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 июля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Kawasaki T-4.
Министерство обороны #Япония в 1981 году объявило конкурс в рамках программы MT-X. Претенденты должны были разработать новый учебный реактивный самолёт для замены устаревших Lockheed T-33 и Fuji T-1. Победителем был признан проект T-4 от компании Kawasaki.
Это был двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 с тягой 16,32 кН. Максимальная скорость — 1038 км/ч, дальность полёта — 1668 км (с 2 подвесными баками). Мог нести до 2000 кг бомб/ракет на 5 точках подвески.
Самолёт успешно прошёл все испытания и в 1988 году был принят на вооружение Воздушных сил самообороны Японии. Кроме того, на Kawasaki T-4 летает пилотажная группа Blue Impulse. Всего было построено 212 самолётов Т-4. Они до сих пор находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
29 июля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Kawasaki T-4.
Министерство обороны #Япония в 1981 году объявило конкурс в рамках программы MT-X. Претенденты должны были разработать новый учебный реактивный самолёт для замены устаревших Lockheed T-33 и Fuji T-1. Победителем был признан проект T-4 от компании Kawasaki.
Это был двухместный среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 с тягой 16,32 кН. Максимальная скорость — 1038 км/ч, дальность полёта — 1668 км (с 2 подвесными баками). Мог нести до 2000 кг бомб/ракет на 5 точках подвески.
Самолёт успешно прошёл все испытания и в 1988 году был принят на вооружение Воздушных сил самообороны Японии. Кроме того, на Kawasaki T-4 летает пилотажная группа Blue Impulse. Всего было построено 212 самолётов Т-4. Они до сих пор находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1941 года — первый полёт моторизированного планера Fukuda Hikari Research-2 Motor Glider.
В 1940 году авиационные власти #Япония обратились к компании Fukuda Light Aeroplane Manufacturing Works с запросом на разработку моторизированного планера. Руководил проектом, получившим обозначение Research-2 Motor Glider, инженер Кейчо Йо (Keicho Yo). Постройка прототипа заняла 1 год.
Это был одноместный низкоплан с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. Каркас фюзеляжа и крыла был выполнен из дерева и обтянут полотном. Оснащался двигателем Scott Flying Squirrel (16–28 л.с.) Крейсерская скорость — 89 км/ч.
Во время испытаний Research-2 показал лётные характеристики выше расчётных. При других обстоятельствах его бы запустили в серийное производство, но в декабре 1941 года Япония вступила во Вторую мировую войну. Все гражданские авиационные проекты были закрыты. О дальнейшей судьбе Research-2 ничего не известно.
#ЭтотДень
5 августа 1941 года — первый полёт моторизированного планера Fukuda Hikari Research-2 Motor Glider.
В 1940 году авиационные власти #Япония обратились к компании Fukuda Light Aeroplane Manufacturing Works с запросом на разработку моторизированного планера. Руководил проектом, получившим обозначение Research-2 Motor Glider, инженер Кейчо Йо (Keicho Yo). Постройка прототипа заняла 1 год.
Это был одноместный низкоплан с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. Каркас фюзеляжа и крыла был выполнен из дерева и обтянут полотном. Оснащался двигателем Scott Flying Squirrel (16–28 л.с.) Крейсерская скорость — 89 км/ч.
Во время испытаний Research-2 показал лётные характеристики выше расчётных. При других обстоятельствах его бы запустили в серийное производство, но в декабре 1941 года Япония вступила во Вторую мировую войну. Все гражданские авиационные проекты были закрыты. О дальнейшей судьбе Research-2 ничего не известно.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Fuji FA-200 Aero Subaru.
К 1964 году Fuji Heavy Industries уже успела разработать несколько самолётов на базе американского учебно-тренировочного Beechcraft T-34 Mentor, который она производила по лицензии. Этот опыт позволил компании приступить к полностью самостоятельному проекту. Так началась разработка многоцелевого лёгкого самолёта FA-200 Aero Subaru.
Это был низкоплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси — типичная конструкция для этого типа самолётов. Вариант FA-200-180 оснащался двигателем Lycoming IO-360B1B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 167 км/ч, дальность полёта — 1343 км. Брал на борт 1 пилота + 3 пассажиров.
FA-200 Aero Subaru стал первым полностью разработанным и производящимся в #Япония лёгким самолётом. Его хорошие лётные характеристики хорошо оценили потенциальные заказчики. С 1968 по 1986 год было построено 296 самолётов всех версий. Они были приобретены а/к All Nippon Airways, колледжем гражданской авиации Японии, а также лётными клубами и частными владельцами как внутри страны, так и за рубежом (Германия, Англия, Австралия и т.д.)
#ЭтотДень
12 августа 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Fuji FA-200 Aero Subaru.
К 1964 году Fuji Heavy Industries уже успела разработать несколько самолётов на базе американского учебно-тренировочного Beechcraft T-34 Mentor, который она производила по лицензии. Этот опыт позволил компании приступить к полностью самостоятельному проекту. Так началась разработка многоцелевого лёгкого самолёта FA-200 Aero Subaru.
Это был низкоплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси — типичная конструкция для этого типа самолётов. Вариант FA-200-180 оснащался двигателем Lycoming IO-360B1B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 167 км/ч, дальность полёта — 1343 км. Брал на борт 1 пилота + 3 пассажиров.
FA-200 Aero Subaru стал первым полностью разработанным и производящимся в #Япония лёгким самолётом. Его хорошие лётные характеристики хорошо оценили потенциальные заказчики. С 1968 по 1986 год было построено 296 самолётов всех версий. Они были приобретены а/к All Nippon Airways, колледжем гражданской авиации Японии, а также лётными клубами и частными владельцами как внутри страны, так и за рубежом (Германия, Англия, Австралия и т.д.)
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 сентября 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima Ki-34 (он же AT-2).
В 1930-х годах #Япония, стремившаяся расширить своё влияние в азиатском регионе, нуждалась в современном транспортном самолёте. Как для гражданских авиалиний, так и для армии. В 1935 году компания Nakajima Aircraft приобрела лицензию на производство авиалайнера Douglas DC-2 (США). Изучив его конструкцию, инженеры Nakajima начали работу над собственным самолётом. Проект получил гражданское обозначение AT-2 и военное Ki-34.
Ki-34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Nakajima Kotobuki 41 (710 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Армейский вариант брал на борт 8 десантников или 1200 кг груза, гражданский — 8 пассажиров + 200 кг груза.
В 1937 году, после успешных испытаний, самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 32 единицы AT-2 для а/к Imperial Japanese Airways и Manchukuo National Airways, а также 319 военных Ki-34. Они использовались японской армией и флотом в качестве транспортных и связных самолётов, а также для проведения десантных операций.
#ЭтотДень
12 сентября 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima Ki-34 (он же AT-2).
В 1930-х годах #Япония, стремившаяся расширить своё влияние в азиатском регионе, нуждалась в современном транспортном самолёте. Как для гражданских авиалиний, так и для армии. В 1935 году компания Nakajima Aircraft приобрела лицензию на производство авиалайнера Douglas DC-2 (США). Изучив его конструкцию, инженеры Nakajima начали работу над собственным самолётом. Проект получил гражданское обозначение AT-2 и военное Ki-34.
Ki-34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Nakajima Kotobuki 41 (710 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Армейский вариант брал на борт 8 десантников или 1200 кг груза, гражданский — 8 пассажиров + 200 кг груза.
В 1937 году, после успешных испытаний, самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 32 единицы AT-2 для а/к Imperial Japanese Airways и Manchukuo National Airways, а также 319 военных Ki-34. Они использовались японской армией и флотом в качестве транспортных и связных самолётов, а также для проведения десантных операций.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 Hiryū.
Армия #Япония в 1941 году выпустила спецификацию на новый средний бомбардировщик для замены Nakajima Ki-49 Donryu. Он должен был быть разработан с прицелом на возможную войну с СССР и обладать высокой скоростью и мощным оборонительным вооружением. Конструкторское бюро компании Mitsubishi представило на конкурс свой проект, позднее получивший обозначение Ki-67 Hiryū.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha104 (1900 л.с.) Максимальная скорость — 537 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5 × 12,7-мм пулемётов + до 800 кг бомб или одной торпеды.
Серийное производство Ki-67 Hiryū началось в 1944 году. Из-за регулярных бомбардировок заводов, а также проблем с материалами, до конца Второй мировой войны построили всего 767 бомбардировщиков. Они эксплуатировались ВВС Императорской армии Японии и Императорским флотом, а также ВВС США (после войны и как транспортные самолёты). Несколько Ki-67 успели послужить в северокорейских ВВС.
#ЭтотДень
27 декабря 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 Hiryū.
Армия #Япония в 1941 году выпустила спецификацию на новый средний бомбардировщик для замены Nakajima Ki-49 Donryu. Он должен был быть разработан с прицелом на возможную войну с СССР и обладать высокой скоростью и мощным оборонительным вооружением. Конструкторское бюро компании Mitsubishi представило на конкурс свой проект, позднее получивший обозначение Ki-67 Hiryū.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha104 (1900 л.с.) Максимальная скорость — 537 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5 × 12,7-мм пулемётов + до 800 кг бомб или одной торпеды.
Серийное производство Ki-67 Hiryū началось в 1944 году. Из-за регулярных бомбардировок заводов, а также проблем с материалами, до конца Второй мировой войны построили всего 767 бомбардировщиков. Они эксплуатировались ВВС Императорской армии Японии и Императорским флотом, а также ВВС США (после войны и как транспортные самолёты). Несколько Ki-67 успели послужить в северокорейских ВВС.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень