#РетроРеклама авиакомпании Società Nord Africa Aviazione, #Италия, 1932 год.
Художник Антонино Кальканьядоро (Antonino Calcagnadoro) создал интересную, я бы сказал «многомерную» иллюстрацию. С одной стороны — чёткое указание на географию рейсов авиакомпании. Созданная в 1931 году при поддержке итальянского Министерства колоний, Nord Africa Aviazione выполняла полёты в Ливию (Северная Африка). В частности, в город Бенгази, как указано на плакате. С другой стороны — караван на верблюдах и летящий в небе самолёт это #ДвеЭпохи путешествий. И вторая уже начала вытеснять первую.
Над караваном пролетает трёхмоторный транспортный самолёт Caproni Ca.101 — итальянская вариация на тему американского Ford Trimotor. На нём перевозили грузы, пассажиров, почту, даже использовали в качестве бомбардировщиков. В основном, они эксплуатировались именно в Африке. У Nord Africa Aviazione было 3 самолёта этого типа. Собственно, это и был весь флот авиакомпании 🙂 Они успешно выполняли рейсы вплоть до 1935 года, когда более крупная а/к Ala Littoria поглотила Nord Africa Aviazione.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Художник Антонино Кальканьядоро (Antonino Calcagnadoro) создал интересную, я бы сказал «многомерную» иллюстрацию. С одной стороны — чёткое указание на географию рейсов авиакомпании. Созданная в 1931 году при поддержке итальянского Министерства колоний, Nord Africa Aviazione выполняла полёты в Ливию (Северная Африка). В частности, в город Бенгази, как указано на плакате. С другой стороны — караван на верблюдах и летящий в небе самолёт это #ДвеЭпохи путешествий. И вторая уже начала вытеснять первую.
Над караваном пролетает трёхмоторный транспортный самолёт Caproni Ca.101 — итальянская вариация на тему американского Ford Trimotor. На нём перевозили грузы, пассажиров, почту, даже использовали в качестве бомбардировщиков. В основном, они эксплуатировались именно в Африке. У Nord Africa Aviazione было 3 самолёта этого типа. Собственно, это и был весь флот авиакомпании 🙂 Они успешно выполняли рейсы вплоть до 1935 года, когда более крупная а/к Ala Littoria поглотила Nord Africa Aviazione.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (или просто DELAG), #Германия, 1912 год.
Первенство в регулярных пассажирских перевозках по воздуху принадлежит дирижаблям. Если быть более точным — жёстким дирижаблям, которые конструировал граф Фердинанд фон Цеппелин. 16 ноября 1909 года была основана компания DELAG. Она была подразделением дирижаблестроительной компании Zeppelin Luftschiffbau, задачей которого была организация пассажирских перевозок на дирижаблях. Несмотря на то, что эта идея первоначально не нашла поддержку у графа фон Цеппелина, молодой авиакомпании удалось получить финансирование от судоходной компании Hamburg-America Line (её реклама тоже есть на этом плакате).
В 1912 году флот DELAG пополнил дирижабль LZ 11 Viktoria Luise (в честь дочери немецкого кайзера Вильгельм II). Именно он изображён на плакате и рейсы на нём из Франкфурта-на-Майне рекламируются. Летал LZ 11 в следующие районы страны — Рейнгау, Таунус, Шпессарт, Оденвальд, Бергштрасе. Среднее время в пути было 1,5-2 часа, а цена билета — 100 марок. Отдельно отмечалось, что на борту может разместиться максимум 12 пассажиров. С началом Первой мировой войны LZ 11 Viktoria Luise, как и все другие дирижабли DELAG, был реквизирован немецкой армией.
P.S. Чтобы оценить дорого или нет стоил билет, скажу, что за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Первенство в регулярных пассажирских перевозках по воздуху принадлежит дирижаблям. Если быть более точным — жёстким дирижаблям, которые конструировал граф Фердинанд фон Цеппелин. 16 ноября 1909 года была основана компания DELAG. Она была подразделением дирижаблестроительной компании Zeppelin Luftschiffbau, задачей которого была организация пассажирских перевозок на дирижаблях. Несмотря на то, что эта идея первоначально не нашла поддержку у графа фон Цеппелина, молодой авиакомпании удалось получить финансирование от судоходной компании Hamburg-America Line (её реклама тоже есть на этом плакате).
В 1912 году флот DELAG пополнил дирижабль LZ 11 Viktoria Luise (в честь дочери немецкого кайзера Вильгельм II). Именно он изображён на плакате и рейсы на нём из Франкфурта-на-Майне рекламируются. Летал LZ 11 в следующие районы страны — Рейнгау, Таунус, Шпессарт, Оденвальд, Бергштрасе. Среднее время в пути было 1,5-2 часа, а цена билета — 100 марок. Отдельно отмечалось, что на борту может разместиться максимум 12 пассажиров. С началом Первой мировой войны LZ 11 Viktoria Luise, как и все другие дирижабли DELAG, был реквизирован немецкой армией.
P.S. Чтобы оценить дорого или нет стоил билет, скажу, что за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании New Zealand National Airways Corporation (NZNAC), #НоваяЗеландия, ~1950 год.
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама лётного дня в городе Байройт, #Германия, 1925 год.
После поражения в Первой мировой войне немецкая военная авиация перестала существовать по условиям Версальского договора. Но гражданская авиация, как и во всём мире, переживала период становления и развития. Строились новые аэродромы / аэропорты. Это позволило расширить маршрутную сеть немецких авиакомпаний. Одним из примеров может служить первый аэропорт Байройта, расположенный недалеко от города, у железнодорожной станции Лайнек. 2 августа 1925 года он был торжественно открыт обер-бургомистром Альбером Преу (Albert Preu) в рамках лётного дня, который нас призывает приглашает этот плакат.
Художник Густав Лютгенс (Gustav Lüttgens) нарисовал летящий в небе самолёт на фоне силуэта города Байройт. Это одно из последних творений компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke — 14-местный авиалайнер Junkers G 24. Хороший выбор гостя для открытия аэродрома! G 24 был разработан в ответ на потребность в более вместительном самолёте, чем Junkers F 13. Производили их как в Германии, так и в Швеции.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
После поражения в Первой мировой войне немецкая военная авиация перестала существовать по условиям Версальского договора. Но гражданская авиация, как и во всём мире, переживала период становления и развития. Строились новые аэродромы / аэропорты. Это позволило расширить маршрутную сеть немецких авиакомпаний. Одним из примеров может служить первый аэропорт Байройта, расположенный недалеко от города, у железнодорожной станции Лайнек. 2 августа 1925 года он был торжественно открыт обер-бургомистром Альбером Преу (Albert Preu) в рамках лётного дня, который нас призывает приглашает этот плакат.
Художник Густав Лютгенс (Gustav Lüttgens) нарисовал летящий в небе самолёт на фоне силуэта города Байройт. Это одно из последних творений компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke — 14-местный авиалайнер Junkers G 24. Хороший выбор гостя для открытия аэродрома! G 24 был разработан в ответ на потребность в более вместительном самолёте, чем Junkers F 13. Производили их как в Германии, так и в Швеции.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании Aerovias Peruanas S.A., #Перу, 1936-38 годы.
Иллюстратор Торрес Агирре (Torres Aguirre) использовал для этого плаката часто встречающийся в те годы сюжет. Берём карту страны, наносим на неё маршруты авиакомпании, и над всем этим «летит» самолёт. Рекламный слоган сообщал нам, что а/к предоставляет «услуги пассажирско-грузовых перевозок и авиапочты», полёты выполняются на «многомоторных самолётах, оборудованными радиосвязью, с 2 пилотами», а регулярные рейсы осуществляются «на север, центр и юг республики». Достаточно кратко, но по сути дела.
«Многомоторный самолёт, оборудованный радиосвязью» — трёхмоторный авиалайнер Ford 5-AT-B Trimotor американского производства. Их во флоте перуанского перевозчика было 4. Первый самолёт этого типа а/к приобрела в 1935 году у американской Pan American-Grace Airways (Panagra). Остальные 3 Trimotor'а тоже были куплены на вторичном рынке в США. Пролетали под флагом Aerovias Peruanas недолго — уже в 1938-39 годах их продали в Боливию и обратно Panagra.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Иллюстратор Торрес Агирре (Torres Aguirre) использовал для этого плаката часто встречающийся в те годы сюжет. Берём карту страны, наносим на неё маршруты авиакомпании, и над всем этим «летит» самолёт. Рекламный слоган сообщал нам, что а/к предоставляет «услуги пассажирско-грузовых перевозок и авиапочты», полёты выполняются на «многомоторных самолётах, оборудованными радиосвязью, с 2 пилотами», а регулярные рейсы осуществляются «на север, центр и юг республики». Достаточно кратко, но по сути дела.
«Многомоторный самолёт, оборудованный радиосвязью» — трёхмоторный авиалайнер Ford 5-AT-B Trimotor американского производства. Их во флоте перуанского перевозчика было 4. Первый самолёт этого типа а/к приобрела в 1935 году у американской Pan American-Grace Airways (Panagra). Остальные 3 Trimotor'а тоже были куплены на вторичном рынке в США. Пролетали под флагом Aerovias Peruanas недолго — уже в 1938-39 годах их продали в Боливию и обратно Panagra.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG), #Австрия, 1937 год.
Рекламная студия Александра Гусла и Рудольфа Раудницкого (Alexander Hussl / Rudolf Raudnitzky) из Вены нарисовала плакат с сюжетом, который можно смело назвать классическим. Летящий самолёт обгоняет поезд. Снова показано противопоставление авиаперевозок железнодорожному транспорту и намёк на то, что по воздуху вы доберётесь до места назначения быстрее. Слоган дословно переводится с немецкого «Сегодня... Ты летишь».
В небе летит легко узнаваемая «Тётушка Ю», поршневой авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Почти все самолёты (за исключением одного Douglas DC-2) ÖLAG были произведены компанией Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Первые Ju 52/3m австрийский перевозчик приобрёл в 1935 году. Самолёт с б/н OE-LAP был назван в честь австрийского лётчика и офицера Филиппа фон Блашке (Philipp von Blaschke). В 1912 году Блашке с пассажиром на борту поднялся на высоту 4205 м, установив мировой рекорд.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Рекламная студия Александра Гусла и Рудольфа Раудницкого (Alexander Hussl / Rudolf Raudnitzky) из Вены нарисовала плакат с сюжетом, который можно смело назвать классическим. Летящий самолёт обгоняет поезд. Снова показано противопоставление авиаперевозок железнодорожному транспорту и намёк на то, что по воздуху вы доберётесь до места назначения быстрее. Слоган дословно переводится с немецкого «Сегодня... Ты летишь».
В небе летит легко узнаваемая «Тётушка Ю», поршневой авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Почти все самолёты (за исключением одного Douglas DC-2) ÖLAG были произведены компанией Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Первые Ju 52/3m австрийский перевозчик приобрёл в 1935 году. Самолёт с б/н OE-LAP был назван в честь австрийского лётчика и офицера Филиппа фон Блашке (Philipp von Blaschke). В 1912 году Блашке с пассажиром на борту поднялся на высоту 4205 м, установив мировой рекорд.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании KLM, #Голландия, 1931 год.
Если быть более точным, то реклама нового маршрута Амстердам — Батавия (остров Ява, сегодня — Джакарта, столица Индонезии). Впервые KLM выполнила такой рейс ещё в 1927 году, но это был чартер по заказу американского миллионера Уильяма Ван Лир Блэка (William Van-Lear Black). Регулярным же этот маршрут стал в 1931 году (посмотрите на его карту).
Рейсы выполнялись на трёхмоторных авиалайнерах Fokker F.XVIII. Один из них, с б/н PH-AIS и именем собственным Snip, показан на плакате в разрезе. Можно рассмотреть множество интересных деталей:
• летело всего 4 пассажира, кресла которых могли раскладываться в кровати (перелёт-то, хоть и с промежуточными посадками, но всё же был очень долгим);
• в салоне с пассажирами сидели также радист и штурман за своими столами;
• сервис на борту обеспечивал бортпроводник;
• самолёт был оборудован туалетом и отдельной гардеробной;
• большой груз почты (мешки с полоской нидерландского флага);
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Если быть более точным, то реклама нового маршрута Амстердам — Батавия (остров Ява, сегодня — Джакарта, столица Индонезии). Впервые KLM выполнила такой рейс ещё в 1927 году, но это был чартер по заказу американского миллионера Уильяма Ван Лир Блэка (William Van-Lear Black). Регулярным же этот маршрут стал в 1931 году (посмотрите на его карту).
Рейсы выполнялись на трёхмоторных авиалайнерах Fokker F.XVIII. Один из них, с б/н PH-AIS и именем собственным Snip, показан на плакате в разрезе. Можно рассмотреть множество интересных деталей:
• летело всего 4 пассажира, кресла которых могли раскладываться в кровати (перелёт-то, хоть и с промежуточными посадками, но всё же был очень долгим);
• в салоне с пассажирами сидели также радист и штурман за своими столами;
• сервис на борту обеспечивал бортпроводник;
• самолёт был оборудован туалетом и отдельной гардеробной;
• большой груз почты (мешки с полоской нидерландского флага);
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», Казахская ССР, #СССР, вторая половина 1930-х годов.
Если быть более точным, то это реклама рейсов, выполнявшихся авиаотрядами Южно-Казахстанского управления Гражданского Воздушного Флота СССР. Управление было основано в сентябре 1935 года на базе Казахского управления сельскохозяйственной авиации. Да, гражданская авиация в Казахстане начиналась именно с авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. Просуществовало управление 5 лет — в декабре 1940 года Северо- и Южно-Казахстанское управления были объединены в единое Казахское управление ГВФ.
Содержание этой рекламы типично для своего времени — карта маршрутов, летящий самолёт и слоган, призывающий «экономить время и пользоваться воздушным транспортом» на двух языках. На внутреннем рынке «Аэрофлот» конкурировал лишь с другими видами транспорта 🙂 Самолёт — один из первых советских авиалайнеров АНТ-9 (ПС-9). Разработанный в конце 1920-х годов, он активно эксплуатировался «Аэрофлотом» по всей стране.
📸 Благодарю подписчика за предоставленный скан!
Если быть более точным, то это реклама рейсов, выполнявшихся авиаотрядами Южно-Казахстанского управления Гражданского Воздушного Флота СССР. Управление было основано в сентябре 1935 года на базе Казахского управления сельскохозяйственной авиации. Да, гражданская авиация в Казахстане начиналась именно с авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. Просуществовало управление 5 лет — в декабре 1940 года Северо- и Южно-Казахстанское управления были объединены в единое Казахское управление ГВФ.
Содержание этой рекламы типично для своего времени — карта маршрутов, летящий самолёт и слоган, призывающий «экономить время и пользоваться воздушным транспортом» на двух языках. На внутреннем рынке «Аэрофлот» конкурировал лишь с другими видами транспорта 🙂 Самолёт — один из первых советских авиалайнеров АНТ-9 (ПС-9). Разработанный в конце 1920-х годов, он активно эксплуатировался «Аэрофлотом» по всей стране.
📸 Благодарю подписчика за предоставленный скан!
#РетроРеклама авиакомпании Imperial Airways, #Англия, 1935 год.
Флагманский британский перевозчик приглашает посетить Африку. Заявляя, что теперь путешествие [по воздуху] займёт всего несколько дней, вместо нескольких недель ранее. Автор яркого во всех смыслах плаката — французский художник Альбер Брене (Albert Brenet). Он широко известен своими иллюстрациями кораблей, паровозов и самолётов.
О самолётах на этом плакате поговорим подробнее:
• ближний — Armstrong Whitworth AW.15 с б/н G-ABTI и именем собственным Atalanta. Это был третий серийный экземпляр и изначально он назывался Arethusa. Но, после крушения прототипа AW.15 с именем Atalanta, производитель решил переименовать этот борт, сделав его «первым»;
• дальний — Handley Page H.P.42E с б/н G-AAGX и именем собственным Hannibal. Прототип всей серии H.P.42/H.P.45. Литера "E" означает "Eastern" — модификация для дальних рейсов в Индию и Южную Африку.
Конкретно эти два борта вряд ли пересекались на одном аэродроме. Но другие AW.15 и H.P.42E можно было встретить в аэропорту Кисуму (Кения). Фото будет в комментариях.
P.S. Спасибо подписчику за наводку и помощь с фото!
📸 Digital Transportation Archive
Флагманский британский перевозчик приглашает посетить Африку. Заявляя, что теперь путешествие [по воздуху] займёт всего несколько дней, вместо нескольких недель ранее. Автор яркого во всех смыслах плаката — французский художник Альбер Брене (Albert Brenet). Он широко известен своими иллюстрациями кораблей, паровозов и самолётов.
О самолётах на этом плакате поговорим подробнее:
• ближний — Armstrong Whitworth AW.15 с б/н G-ABTI и именем собственным Atalanta. Это был третий серийный экземпляр и изначально он назывался Arethusa. Но, после крушения прототипа AW.15 с именем Atalanta, производитель решил переименовать этот борт, сделав его «первым»;
• дальний — Handley Page H.P.42E с б/н G-AAGX и именем собственным Hannibal. Прототип всей серии H.P.42/H.P.45. Литера "E" означает "Eastern" — модификация для дальних рейсов в Индию и Южную Африку.
Конкретно эти два борта вряд ли пересекались на одном аэродроме. Но другие AW.15 и H.P.42E можно было встретить в аэропорту Кисуму (Кения). Фото будет в комментариях.
P.S. Спасибо подписчику за наводку и помощь с фото!
📸 Digital Transportation Archive
#РетроРеклама авиакомпании Aircraft Transport and Travel (AT&T), #Англия, 1919 год.
Плакат от неизвестного художника с инициалами M.B. рекламирует первые регулярные международные авиарейсы — между Лондоном и Парижем (#Франция). Для иллюстрации художник выбрал 2 достопримечательности британской и французской столиц — собор Святого Павла и Эйфелеву башню соответственно. Логотип Royal Express Mail Service говорит нам о том, что это ещё были и регулярные международные почтовые перевозки (о нерегулярных я уже писал здесь). 25 августа 1919 года AT&T, дочернее предприятие авиастроительной компании Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), выполнила первый рейс между аэродромами Хаунслоу Хит (Лондон) и Ле-Бурже (Париж). А в ноябре того же года начала возить авиапочту.
Летящий в небе самолёт — 4-местный биплан Airco DH.16. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Airco DH.9A с более широким фюзеляжем и закрытой кабиной для пассажиров. 8 из 9 построенных самолётов приобрела как раз а/к AT&T. Как можно прочитать на плакате — перелёт между столицами на DH.16 занимал 2 часа 15 минут.
📸 British Airways
Плакат от неизвестного художника с инициалами M.B. рекламирует первые регулярные международные авиарейсы — между Лондоном и Парижем (#Франция). Для иллюстрации художник выбрал 2 достопримечательности британской и французской столиц — собор Святого Павла и Эйфелеву башню соответственно. Логотип Royal Express Mail Service говорит нам о том, что это ещё были и регулярные международные почтовые перевозки (о нерегулярных я уже писал здесь). 25 августа 1919 года AT&T, дочернее предприятие авиастроительной компании Aircraft Manufacturing Company Limited (Airco), выполнила первый рейс между аэродромами Хаунслоу Хит (Лондон) и Ле-Бурже (Париж). А в ноябре того же года начала возить авиапочту.
Летящий в небе самолёт — 4-местный биплан Airco DH.16. Представлял собой модификацию лёгкого бомбардировщика Airco DH.9A с более широким фюзеляжем и закрытой кабиной для пассажиров. 8 из 9 построенных самолётов приобрела как раз а/к AT&T. Как можно прочитать на плакате — перелёт между столицами на DH.16 занимал 2 часа 15 минут.
📸 British Airways
#РетроРеклама осеннего авиашоу, #Германия, 1911 год.
Проходившего с 25 сентября по 5 октября на аэродроме Йоханнисталь в Берлине. Открытый в 1909 году, он был первым как в немецкой столице (и до 1923 года единственным), так и в стране. Зрителям обещали от 3 до 5,5 часов полётов каждый день. Входной билет стоил от 50 пфеннигов до 5 марок. Чтобы оценить дорого это или нет, скажу, как обычно — за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
Автор этого весёлого плаката — австрийский художник-график Юлиус Клингер (Julius Klinger). Самолёт легко опознаётся по «птичьему» крылу и хвостовому оперению — это аэроплан Etrich Taube от инженера из Вены Иго Этриха (Ignaz «Igo» Etrich). В те годы его в Германии его производило сразу несколько фирм по лицензии. Почему плакат весёлый? А посмотрите на этих пассажиров в старинных костюмах, шляпах и воротниках-горгерах! На их лицах написаны самые разные эмоции, но тем не менее они летят 🙂 Думаю, что таким образом художник пытался переубедить консервативную часть общества и заставить поверить в светлое будущее авиации.
📸 PDM 1.0 Deed // Kunstbibliothek, Staatliche Museen zu Berlin
Проходившего с 25 сентября по 5 октября на аэродроме Йоханнисталь в Берлине. Открытый в 1909 году, он был первым как в немецкой столице (и до 1923 года единственным), так и в стране. Зрителям обещали от 3 до 5,5 часов полётов каждый день. Входной билет стоил от 50 пфеннигов до 5 марок. Чтобы оценить дорого это или нет, скажу, как обычно — за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
Автор этого весёлого плаката — австрийский художник-график Юлиус Клингер (Julius Klinger). Самолёт легко опознаётся по «птичьему» крылу и хвостовому оперению — это аэроплан Etrich Taube от инженера из Вены Иго Этриха (Ignaz «Igo» Etrich). В те годы его в Германии его производило сразу несколько фирм по лицензии. Почему плакат весёлый? А посмотрите на этих пассажиров в старинных костюмах, шляпах и воротниках-горгерах! На их лицах написаны самые разные эмоции, но тем не менее они летят 🙂 Думаю, что таким образом художник пытался переубедить консервативную часть общества и заставить поверить в светлое будущее авиации.
📸 PDM 1.0 Deed // Kunstbibliothek, Staatliche Museen zu Berlin
#РетроРеклама авиационного бензина Shell, #Англия, 1929 год
Классика жанра — рекламируем свою продукцию, сообщая о том, что ей пользуется одна из ведущих авиакомпаний мира. В данном случае — Imperial Airways. На плакате дополнительно уточнено: «использует [в полётах] на Европой» и «эксклюзивно». Художник Дакрес Адамс (Dacres Adams) изобразил самолёт в ясный солнечный день на перроне аэропорта, рядом стоят механики и слушают неизвестного джентльмена, указывающего рукой на двигатель. Судя по характерной башенке — это лондонский аэропорт Кройдон (ночное фото // видео одного дня).
Величественный самолёт легко опознать по б/н G-EBOZ и характерному прямоугольному фюзеляжу. Это, конечно же, трёхмоторный авиалайнер Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. Он сначала носил имя собственное City of Wellington, а позже был переименован в City of Arundel. Все 7 построенных самолётов этого типа были во флоте Imperial Airways. Сначала они летали на европейских маршрутах, а с 1929 года начали летать и в Южную Африку. Imperial Airways эксплуатировала AW.154 Argosy с 1926 по 1935 год.
📸 Antikbar Original Vintage Posters
Классика жанра — рекламируем свою продукцию, сообщая о том, что ей пользуется одна из ведущих авиакомпаний мира. В данном случае — Imperial Airways. На плакате дополнительно уточнено: «использует [в полётах] на Европой» и «эксклюзивно». Художник Дакрес Адамс (Dacres Adams) изобразил самолёт в ясный солнечный день на перроне аэропорта, рядом стоят механики и слушают неизвестного джентльмена, указывающего рукой на двигатель. Судя по характерной башенке — это лондонский аэропорт Кройдон (ночное фото // видео одного дня).
Величественный самолёт легко опознать по б/н G-EBOZ и характерному прямоугольному фюзеляжу. Это, конечно же, трёхмоторный авиалайнер Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. Он сначала носил имя собственное City of Wellington, а позже был переименован в City of Arundel. Все 7 построенных самолётов этого типа были во флоте Imperial Airways. Сначала они летали на европейских маршрутах, а с 1929 года начали летать и в Южную Африку. Imperial Airways эксплуатировала AW.154 Argosy с 1926 по 1935 год.
📸 Antikbar Original Vintage Posters
#РетроРеклама авиакомпании Compagnie Générale Aéropostale (или просто Aéropostale), #Франция, 1928 год
А точнее рейсов в Марокко, Северная Африка. Рейсов не простых, а авиапочтовых. Aéropostale была основана в 1927 году мэром города Этамп Марселем Буйе-Лафоном (Marcel Bouilloux-Lafont). Для этого он выкупил 93% компании Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (C.G.E.A), принадлежавшей известному авиатору Пьеру-Жоржу Латекоэру (Pierre-Georges Latécoère). Именно Латекоэру принадлежит идея авиапочтовой линии, которая связала бы Францию с Африкой. Но отсутствие финансирования не позволило ему реализовать свой проект полностью.
Для Aéropostale Марокко был важным промежуточным аэродромом на пути дальше в Западную Африку или через океан — в Южную Америку. Художник Жан Жаклен (Jean Jacquelin) изобразил на плакате столицу страны — Касабланку. И главный её символ — мечеть Хасана II. Над всем этим пролетает 5 местный (+1 пилот) авиалайнер Latécoère 25.3 R с б/н F-AIUL. Он летал под флагом Aéropostale долгих 9 лет — до 1937 года. Всего же у авиакомпании будет 25 из более чем 50 построенных самолётов этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
А точнее рейсов в Марокко, Северная Африка. Рейсов не простых, а авиапочтовых. Aéropostale была основана в 1927 году мэром города Этамп Марселем Буйе-Лафоном (Marcel Bouilloux-Lafont). Для этого он выкупил 93% компании Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques (C.G.E.A), принадлежавшей известному авиатору Пьеру-Жоржу Латекоэру (Pierre-Georges Latécoère). Именно Латекоэру принадлежит идея авиапочтовой линии, которая связала бы Францию с Африкой. Но отсутствие финансирования не позволило ему реализовать свой проект полностью.
Для Aéropostale Марокко был важным промежуточным аэродромом на пути дальше в Западную Африку или через океан — в Южную Америку. Художник Жан Жаклен (Jean Jacquelin) изобразил на плакате столицу страны — Касабланку. И главный её символ — мечеть Хасана II. Над всем этим пролетает 5 местный (+1 пилот) авиалайнер Latécoère 25.3 R с б/н F-AIUL. Он летал под флагом Aéropostale долгих 9 лет — до 1937 года. Всего же у авиакомпании будет 25 из более чем 50 построенных самолётов этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1959 год
Как можно легко догадаться по карте маршрута — рекламируются рейсы Москва — Лондон (#Англия). Первый такой рейс состоялся 16 мая 1959 года из аэропорта Внуково. В пути делалась промежуточная посадка в Копенгагене (#Дания) для дозаправки (беспосадочные перелёты по этому маршруту станут выполнятся лишь в 1969 году на Ил-62). Авиационное сообщение между британской и советской столицами было запущено одновременно и с британской стороны — днём ранее в Москву прибыл турбовинтовой авиалайнер Vickers 806 Viscount а/к British European Airways.
Художник выбрал классический приём для плаката и изобразил узнаваемые символы городов — Кремлёвская башня для Москвы и Вестминстерский дворец для Лондона. Указано время в пути реактивного авиалайнера Ту-104А (а на плакате именно он) — 5 ч 5 мин. Дополнительно приведена длительность рейсов, которые начали выполнятся на Ту-104 ранее — 7 ч 55 мин до Дели (Индия), 10 ч 30 мин до Пекина (Китай) и 11 ч 20 мин до Пхеньяна (Северная Корея). Естественно, с промежуточными пересадками.
📸 The Simmonds Collection - Vintage Airline Posters
Как можно легко догадаться по карте маршрута — рекламируются рейсы Москва — Лондон (#Англия). Первый такой рейс состоялся 16 мая 1959 года из аэропорта Внуково. В пути делалась промежуточная посадка в Копенгагене (#Дания) для дозаправки (беспосадочные перелёты по этому маршруту станут выполнятся лишь в 1969 году на Ил-62). Авиационное сообщение между британской и советской столицами было запущено одновременно и с британской стороны — днём ранее в Москву прибыл турбовинтовой авиалайнер Vickers 806 Viscount а/к British European Airways.
Художник выбрал классический приём для плаката и изобразил узнаваемые символы городов — Кремлёвская башня для Москвы и Вестминстерский дворец для Лондона. Указано время в пути реактивного авиалайнера Ту-104А (а на плакате именно он) — 5 ч 5 мин. Дополнительно приведена длительность рейсов, которые начали выполнятся на Ту-104 ранее — 7 ч 55 мин до Дели (Индия), 10 ч 30 мин до Пекина (Китай) и 11 ч 20 мин до Пхеньяна (Северная Корея). Естественно, с промежуточными пересадками.
📸 The Simmonds Collection - Vintage Airline Posters
#РетроРеклама авиашоу крыла F 13 ВВС #Швеция, 1968 год
Авиашоу не простое, а посвящённое 25-летнему юбилею крыла. Это подразделение было основано в 1943 году и стало 4-м истребительным и 13-м в целом крылом шведских ВВС. Полное его название F 13 Norrköping — оно базируется недалеко от города Норрчёпинг. Афиша сообщает нам, что однодневное авиашоу состоится 19 мая и входной билет стоит 4 кроны для взрослых и 2 кроны для детей 7-15 лет.
Летящие ввысь самолёты из-за характерного силуэта крыла очень легко узнать — это сверхзвуковой истребитель-перехватчик Saab 35 Draken. Крыло F 13 всегда было самым передовым — в 1946 году оно первым в ВВС Швеции пересело на реактивные истребители Flygvapnet J 28 (шведская лицензионная версия британского de Havilland Vampire). Ну а в 1960 году Draken'ы были приняты на вооружение именно в F 13. В составе крыла они служили до 1981 года.
📸 Flygvapenmuseum
Авиашоу не простое, а посвящённое 25-летнему юбилею крыла. Это подразделение было основано в 1943 году и стало 4-м истребительным и 13-м в целом крылом шведских ВВС. Полное его название F 13 Norrköping — оно базируется недалеко от города Норрчёпинг. Афиша сообщает нам, что однодневное авиашоу состоится 19 мая и входной билет стоит 4 кроны для взрослых и 2 кроны для детей 7-15 лет.
Летящие ввысь самолёты из-за характерного силуэта крыла очень легко узнать — это сверхзвуковой истребитель-перехватчик Saab 35 Draken. Крыло F 13 всегда было самым передовым — в 1946 году оно первым в ВВС Швеции пересело на реактивные истребители Flygvapnet J 28 (шведская лицензионная версия британского de Havilland Vampire). Ну а в 1960 году Draken'ы были приняты на вооружение именно в F 13. В составе крыла они служили до 1981 года.
📸 Flygvapenmuseum
#РетроРеклама авиакомпании Compañia Aérea del Mediterraneo S.A., #Испания, 1933 год
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
#РетроРеклама авиакомпании United Air Lines, #США, 1938 год.
Прекрасный образец плакатного искусства от художника Артура Радебо (Arthur Radebaugh). Хотя он мало известен среди плакатистов, но рисовал для таких журналов как Esquire, Fortune и Motor. Его стиль характеризовали как «яркий ар-деко». С этим трудно не согласиться! Взлетающий авиалайнер на фоне аэропорта — действительно яркая иллюстрация, хорошо передающая дух Золотого века авиации. Всё выглядит очень детально и реалистично.
Самолёт, разумеется, легендарный поршневой авиалайнер Douglas DC-3. United Air Lines получила свой первый DC-3 в 1936 году. Всего у авиакомпании будет 116 самолётов этого типа, которые будут в эксплуатации до 1956 года. Слоган на плакате сообщает нам, что United Air Lines — «главная авиакомпания для перелётов от побережья к побережью» (читай — через всю страну).
Несложно опознать и аэропорт — это Ньюарк Либерти. Его терминал был открыт в 1935 году Амелией Эрхарт (Amelia Mary Earhart) и стал первым коммерческим терминалом в Северной Америке. В те годы Ньюарк был одним из базовых аэропортов для United Air Lines.
📸 Swann Galleries
Прекрасный образец плакатного искусства от художника Артура Радебо (Arthur Radebaugh). Хотя он мало известен среди плакатистов, но рисовал для таких журналов как Esquire, Fortune и Motor. Его стиль характеризовали как «яркий ар-деко». С этим трудно не согласиться! Взлетающий авиалайнер на фоне аэропорта — действительно яркая иллюстрация, хорошо передающая дух Золотого века авиации. Всё выглядит очень детально и реалистично.
Самолёт, разумеется, легендарный поршневой авиалайнер Douglas DC-3. United Air Lines получила свой первый DC-3 в 1936 году. Всего у авиакомпании будет 116 самолётов этого типа, которые будут в эксплуатации до 1956 года. Слоган на плакате сообщает нам, что United Air Lines — «главная авиакомпания для перелётов от побережья к побережью» (читай — через всю страну).
Несложно опознать и аэропорт — это Ньюарк Либерти. Его терминал был открыт в 1935 году Амелией Эрхарт (Amelia Mary Earhart) и стал первым коммерческим терминалом в Северной Америке. В те годы Ньюарк был одним из базовых аэропортов для United Air Lines.
📸 Swann Galleries
#РетроРеклама покрышек Dunlop, #Англия, 1932 год.
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle
Ещё один пример рекламы, основанной на использовании [вашей] продукции из ведущих авиакомпаний мира. И снова речь об Imperial Airways. Покрышки Dunlop (Reinvorced — усиленные) использовались как на автомобилях, так и на самолётах. Слоган «Dunlop — в своём классе», по моему мнению, намекает на премиальный сегмент. Автомобиль не выглядит дешёвым, да и авиапутешествия в те годы были доступны лишь состоятельным людям.
Самолёт, конечно же, флагман Imperial Airways тех лет — авиалайнер Handley Page H.P.42. На момент выхода плаката эти «воздушные галеоны» уже 2 года эксплуатировались на маршрутах авиакомпании. Бортового номера не видно, но имя Heracles указывает на самолёт с б/н G-AAXC. А значит перед нами H.P.45 (или H.P.42W), отличавшийся от H.P.42 большей вместимостью при меньшей дальности полёта. Использовался Imperial Airways на европейских маршрутах с 1931 по 1940 год, после чего был реквизирован Королевскими ВВС. Был уничтожен во время шторма 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчёрч в Бристоле.
📸 Chronicle