«Достойная дочь своего отца»
На фоне поршневого авиалайнера Convair 440-75 Metropolitan с б/н LN-KLA и именем собственным "Atle Viking" а/к SAS стоит второй пилот этого самолёта — Тури Видероэ (Turi Widerøe). #Пятничное, #Норвегия, 30 апреля 1969 года. В этот день Тури выполнила свой первый регулярный рейс на правом кресле и стала первой женщиной-пилотом крупной авиакомпании. Сертификат пилота коммерческой авиации она получила в 1965 году. После чего летала на самолётах Noorduyn Norseman и de Havilland Otter в небольшой норвежской региональной а/к Flyveselskap A/S. Её в 1934 году основал отец Тури — известный лётчик Вигго Видероэ (Viggo Widerøe).
В том же 1969 году Тури Видероэ получила Трофей Хармона за «выдающиеся международные достижения в области воздухоплавания». Позже она получит звание капитана и займёт левое кресло, а также полетает на реактивных авиалайнерах Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9. Тури уволилась из Scandinavian Airlines System в конце 1970-х годов после рождения второго ребёнка.
На фоне поршневого авиалайнера Convair 440-75 Metropolitan с б/н LN-KLA и именем собственным "Atle Viking" а/к SAS стоит второй пилот этого самолёта — Тури Видероэ (Turi Widerøe). #Пятничное, #Норвегия, 30 апреля 1969 года. В этот день Тури выполнила свой первый регулярный рейс на правом кресле и стала первой женщиной-пилотом крупной авиакомпании. Сертификат пилота коммерческой авиации она получила в 1965 году. После чего летала на самолётах Noorduyn Norseman и de Havilland Otter в небольшой норвежской региональной а/к Flyveselskap A/S. Её в 1934 году основал отец Тури — известный лётчик Вигго Видероэ (Viggo Widerøe).
В том же 1969 году Тури Видероэ получила Трофей Хармона за «выдающиеся международные достижения в области воздухоплавания». Позже она получит звание капитана и займёт левое кресло, а также полетает на реактивных авиалайнерах Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9. Тури уволилась из Scandinavian Airlines System в конце 1970-х годов после рождения второго ребёнка.
«Сборка самолёта»
— дело не самое простое в мягком климате. Что уже говорить о суровых полярных широтах. На снимке механики собирают самолёт с именем собственным "Kristine" на льдах где-то в Арктике, за 74-й параллелью. Откуда такая «точность»? Это фотография сделана в мае 1923 года и на ней запечатлены участники дрейфа в Восточно-Сибирском море на экспедиционном судне «Мод» (норв. Maud). На этот момент корабль точно пересёк 74-ю параллель. Руководили экспедицией известные полярные исследователи Руаль Амундсен (Roald Amundsen) и Оскар Вистинг (Oscar Wisting).
Несмотря на то, что мы видим лишь одно крыло полностью, в собранном виде это будет биплан Curtiss Oriole (Curtiss Model 17) американского производства. Это был один из двух самолётов, которые были на судне «Мод», для проведения ледовой разведки. "Kristine" оставалось летать чуть больше двух месяцев — 16 июля самолёт разбился при взлёте. К счастью, ни пилот Одд Даль (Odd Dahl), ни Оскар Вистинг, летевший наблюдателем, не пострадали.
#Норвегия
— дело не самое простое в мягком климате. Что уже говорить о суровых полярных широтах. На снимке механики собирают самолёт с именем собственным "Kristine" на льдах где-то в Арктике, за 74-й параллелью. Откуда такая «точность»? Это фотография сделана в мае 1923 года и на ней запечатлены участники дрейфа в Восточно-Сибирском море на экспедиционном судне «Мод» (норв. Maud). На этот момент корабль точно пересёк 74-ю параллель. Руководили экспедицией известные полярные исследователи Руаль Амундсен (Roald Amundsen) и Оскар Вистинг (Oscar Wisting).
Несмотря на то, что мы видим лишь одно крыло полностью, в собранном виде это будет биплан Curtiss Oriole (Curtiss Model 17) американского производства. Это был один из двух самолётов, которые были на судне «Мод», для проведения ледовой разведки. "Kristine" оставалось летать чуть больше двух месяцев — 16 июля самолёт разбился при взлёте. К счастью, ни пилот Одд Даль (Odd Dahl), ни Оскар Вистинг, летевший наблюдателем, не пострадали.
#Норвегия
«В порту»
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
📅 Этот день в истории авиации
7 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (он же Høver M.F.10).
К концу 1920-х годов основным учебным самолётом Королевских ВМС #Норвегия был устаревший Hansa-Brandenburg W.33. Для разработки замены обратились к местному производителю Marinens Flyvebaatfabrikk. Под руководством конструктора Йохана Хёвера (Johann E. Høver) началась работа над самолётом M.F.10.
Это был двухместный биплан с поплавковым шасси. Поздние варианты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IIA (300 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 450 км. Вооружение не устанавливалось.
Хотя M.F.10 и не показал хороших лётных характеристик, норвежские ВМС всё же заказали 3 самолёта — по 1 на каждую свою военно-морскую базу. Один из них разбился в 1935 году, и Marinens Flyvebaatfabrikk поставила новый взамен. Все M.F.10 находились в эксплуатации до 1940 года.
#ЭтотДень
7 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (он же Høver M.F.10).
К концу 1920-х годов основным учебным самолётом Королевских ВМС #Норвегия был устаревший Hansa-Brandenburg W.33. Для разработки замены обратились к местному производителю Marinens Flyvebaatfabrikk. Под руководством конструктора Йохана Хёвера (Johann E. Høver) началась работа над самолётом M.F.10.
Это был двухместный биплан с поплавковым шасси. Поздние варианты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IIA (300 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 450 км. Вооружение не устанавливалось.
Хотя M.F.10 и не показал хороших лётных характеристик, норвежские ВМС всё же заказали 3 самолёта — по 1 на каждую свою военно-морскую базу. Один из них разбился в 1935 году, и Marinens Flyvebaatfabrikk поставила новый взамен. Все M.F.10 находились в эксплуатации до 1940 года.
#ЭтотДень
Штрихи биографии этого норвежского аса:
Участвовал в боях с первого дня вторжения немецких войск в #Норвегия. Вынужден был покинуть страну после капитуляции. Через Швецию, СССР и США добрался до тренировочного лагеря Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио (Канада), где норвежские военные лётчики обучались летать на технике союзников.
С 1942 года воюет против Германии в составе 332-й (т.н. «норвежской») эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Позднее Вернер Кристи станет командиром этой эскадрильи. За годы войны совершил 244 боевых вылета и сбил 11 самолётов, что делает его лётчиком-асом. Был сбит над Германией 18 апреля 1945 года и до конца войны находился в плену.
#ВтораяМировая
https://t.iss.one/people_and_pipes/41
Участвовал в боях с первого дня вторжения немецких войск в #Норвегия. Вынужден был покинуть страну после капитуляции. Через Швецию, СССР и США добрался до тренировочного лагеря Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио (Канада), где норвежские военные лётчики обучались летать на технике союзников.
С 1942 года воюет против Германии в составе 332-й (т.н. «норвежской») эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Позднее Вернер Кристи станет командиром этой эскадрильи. За годы войны совершил 244 боевых вылета и сбил 11 самолётов, что делает его лётчиком-асом. Был сбит над Германией 18 апреля 1945 года и до конца войны находился в плену.
#ВтораяМировая
https://t.iss.one/people_and_pipes/41
Telegram
Люди и трубки
Лейтенант Вернер Кристи Королевских ВВС Норвегии перед полётом на истребителе Supermarine Spitfire Mk.Vb. Авиабаза Норт-Уилд, графство Эссекс, Англия, 21 апреля 1942 года. [Интересные мелочи — в руке он держит лётный шлем, а карта засунута в правый сапог]…
#ОбложкаНедели журнала Vi Flyr, №8 за 1961 год, #Норвегия
Эта иллюстрация — не фантазия художника, а реальная история, произошедшая с летающей лодкой Naval Aircraft Factory PN-9 ВМС #США в 1925 году.
31 августа пара PN-9 взлетела из залива Сан-Пабло, намереваясь совершить беспосадочный перелёт по маршруту Сан-Франциско — Гавайи. Пролетев около 480 км, одна из них совершила вынужденную посадку. Оставшийся самолёт под управлением коммандера Джона Роджерса (John Rodgers) продолжил свой путь на запад. Но до финальной точки не добрался — после 2963 км полёта закончилось топлива. Пришлось совершать вынужденную посадку в более чем 700 км от ближайшего берега.
Нет топлива — не работают двигатели и генераторы, а значит быстро сядут батареи для радио. Попытки экипажа выйти на связь и попытки связаться с ним со стороны кораблей сопровождения оказались неудачными. Отсюда и заголовок на обложке — "PN-9 Svaker Ikke!" («PN-9 не отвечает!»). Т.к. океан был относительно спокойным, Роджерс принимает решение — доплыть до ближайшего гавайского острова. Из полотняной обшивки крыльев сделали грубые паруса и под ними прошли 720 км за 9 дней. Недалеко от юго-восточного побережья острова Кауаи лодку заметили и спасли экипаж.
📸 antikvarius.no
Эта иллюстрация — не фантазия художника, а реальная история, произошедшая с летающей лодкой Naval Aircraft Factory PN-9 ВМС #США в 1925 году.
31 августа пара PN-9 взлетела из залива Сан-Пабло, намереваясь совершить беспосадочный перелёт по маршруту Сан-Франциско — Гавайи. Пролетев около 480 км, одна из них совершила вынужденную посадку. Оставшийся самолёт под управлением коммандера Джона Роджерса (John Rodgers) продолжил свой путь на запад. Но до финальной точки не добрался — после 2963 км полёта закончилось топлива. Пришлось совершать вынужденную посадку в более чем 700 км от ближайшего берега.
Нет топлива — не работают двигатели и генераторы, а значит быстро сядут батареи для радио. Попытки экипажа выйти на связь и попытки связаться с ним со стороны кораблей сопровождения оказались неудачными. Отсюда и заголовок на обложке — "PN-9 Svaker Ikke!" («PN-9 не отвечает!»). Т.к. океан был относительно спокойным, Роджерс принимает решение — доплыть до ближайшего гавайского острова. Из полотняной обшивки крыльев сделали грубые паруса и под ними прошли 720 км за 9 дней. Недалеко от юго-восточного побережья острова Кауаи лодку заметили и спасли экипаж.
📸 antikvarius.no
#ОбложкаНедели журнала Flynytt, №6-7 за сентябрь 1984 года, #Норвегия
Печатное издание Норвежского аэроклуба в своих выпусках, ожидаемо, много рассказывало о любительской авиации, аэроклубах, обучении лётному делу, различных авиационных соревнованиях и т.п. Не забывала редакция и об истории, и этот номер как раз из таких. Его обложку украшает снимок учебного планера 1930-х годов Grunau 8 с б/н LN-ABT и именем собственным Spurven (в переводе с норвежского — «Воробей»). Рядом с планером стоит автогонщик и планерист Бьёрн Карлен (Bjarne Carlen) из Осло.
Название «Grunau» известно каждому планеристу — немецкий конструктор Эдмунд Шнайдер (Edmund Schneider) в 1931 году разработал одноместный Grunau Baby, самый массово производившийся планер. А в 1933 году Шнайдер вместе с инженером Вольфом Хиртом (Wolf Hirth) спроектировали двухместный Grunau 8 специально для обучения полётам. Этот планер не стал таким успешным — был построен в единственном экземпляре. Но его конструкторы с радостью продавали комплекты чертежей для самостоятельной сборки. Один из них и купил норвежец Карлен, построивший свой собственный Grunau 8 в том же 1933 году.
📸 Flynytt @ Issuu
Печатное издание Норвежского аэроклуба в своих выпусках, ожидаемо, много рассказывало о любительской авиации, аэроклубах, обучении лётному делу, различных авиационных соревнованиях и т.п. Не забывала редакция и об истории, и этот номер как раз из таких. Его обложку украшает снимок учебного планера 1930-х годов Grunau 8 с б/н LN-ABT и именем собственным Spurven (в переводе с норвежского — «Воробей»). Рядом с планером стоит автогонщик и планерист Бьёрн Карлен (Bjarne Carlen) из Осло.
Название «Grunau» известно каждому планеристу — немецкий конструктор Эдмунд Шнайдер (Edmund Schneider) в 1931 году разработал одноместный Grunau Baby, самый массово производившийся планер. А в 1933 году Шнайдер вместе с инженером Вольфом Хиртом (Wolf Hirth) спроектировали двухместный Grunau 8 специально для обучения полётам. Этот планер не стал таким успешным — был построен в единственном экземпляре. Но его конструкторы с радостью продавали комплекты чертежей для самостоятельной сборки. Один из них и купил норвежец Карлен, построивший свой собственный Grunau 8 в том же 1933 году.
📸 Flynytt @ Issuu
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первый день аэропорта»
1 июня 1939 года открылся новый аэропорт столицы #Норвегия — Осло, названный по месту расположения Форнебу. Воздушная гавань сразу же начала работу, были выполнены первые рейсы, обслужены первые пассажиры. Всё это можно посмотреть в коротенькой, но очень интересной #КиноХроника (жаль только, что без звука ☹️).
Мы сможем увидеть:
• Осло и сам аэропорт с высоты птичьего полёта;
• первых пассажиров и толпу зрителей;
• фрагменты выступлений представителей городских и авиационных властей;
• узнать какие рейсы отправились, а какие были приняты аэропортом в первый день своей работы.
Ну и, конечно же, полюбоваться самолётами:
• Focke-Wulf Fw 200A Condor с б/н OY-DAM и именем собственным "Dania" датской а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (как на перроне, так и взлёт и полёт с разных ракурсов);
• Caproni Ca.310 с б/н LN-DAK норвежской а/к Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A/S;
• пара Douglas DC-2 с б/н PH-AKI и б/н PH-AKH нидерландской а/к KLM (один улетает, второй прилетел).
Приятного просмотра!
📽 CC BY-SA 4.0 // Oslo byarkiv
1 июня 1939 года открылся новый аэропорт столицы #Норвегия — Осло, названный по месту расположения Форнебу. Воздушная гавань сразу же начала работу, были выполнены первые рейсы, обслужены первые пассажиры. Всё это можно посмотреть в коротенькой, но очень интересной #КиноХроника (жаль только, что без звука ☹️).
Мы сможем увидеть:
• Осло и сам аэропорт с высоты птичьего полёта;
• первых пассажиров и толпу зрителей;
• фрагменты выступлений представителей городских и авиационных властей;
• узнать какие рейсы отправились, а какие были приняты аэропортом в первый день своей работы.
Ну и, конечно же, полюбоваться самолётами:
• Focke-Wulf Fw 200A Condor с б/н OY-DAM и именем собственным "Dania" датской а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (как на перроне, так и взлёт и полёт с разных ракурсов);
• Caproni Ca.310 с б/н LN-DAK норвежской а/к Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A/S;
• пара Douglas DC-2 с б/н PH-AKI и б/н PH-AKH нидерландской а/к KLM (один улетает, второй прилетел).
Приятного просмотра!
📽 CC BY-SA 4.0 // Oslo byarkiv
«Вперёд на Северный полюс!»
Полужёсткий дирижабль Norge (в переводе с норвежского — «Норвегия») только что взлетел от небольшого посёлка в бухте Кингсбей (остров Западный Шпицберген). 7 мая 1926 года он прилетел сюда из города Вадсё (северная #Норвегия). 4 дня заняла подготовка к финальной части маршрута экспедиция под руководством известного полярного исследователя Руаля Амундсена (Roald Amundsen) — трансарктического перелёта со Шпицбергена на Аляску. В экспедиции также принимали участие исследователь Линкольн Элсуорт (Lincoln Ellsworth) из #США и дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле (Umberto Nobile) из #Италия.
11 мая дирижабль взял курс на Северный полюс и достиг его на следующий день. Экспедиция Амундсена стала первой, покорившими полюс по воздуху. Покружив 2,5 часа над северной верхушкой планеты и сбросив норвежский, итальянский и американский флаги, «Норвегия» направился в сторону Аляски. Через 2 дня экспедиция успешно приземлилась возле города Теллер. Дирижабль после этого был разобран и отправлен обратно в Италию на пароходе.
P.S. Долгое время считалось, что «Норвегию» опередили американцы Ричард Бёрд (Richard Byrd) и Флойд Беннет (Floyd Bennett), заявившие о пролёте над Северным полюсом ещё 9 мая. Но в 1996 году в полётном журнале Бёрда были обнаружены стёртые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полёта. Первенство было официально отдано дирижаблю Norge и его команде.
📸 LIFE Photo Collection
Полужёсткий дирижабль Norge (в переводе с норвежского — «Норвегия») только что взлетел от небольшого посёлка в бухте Кингсбей (остров Западный Шпицберген). 7 мая 1926 года он прилетел сюда из города Вадсё (северная #Норвегия). 4 дня заняла подготовка к финальной части маршрута экспедиция под руководством известного полярного исследователя Руаля Амундсена (Roald Amundsen) — трансарктического перелёта со Шпицбергена на Аляску. В экспедиции также принимали участие исследователь Линкольн Элсуорт (Lincoln Ellsworth) из #США и дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле (Umberto Nobile) из #Италия.
11 мая дирижабль взял курс на Северный полюс и достиг его на следующий день. Экспедиция Амундсена стала первой, покорившими полюс по воздуху. Покружив 2,5 часа над северной верхушкой планеты и сбросив норвежский, итальянский и американский флаги, «Норвегия» направился в сторону Аляски. Через 2 дня экспедиция успешно приземлилась возле города Теллер. Дирижабль после этого был разобран и отправлен обратно в Италию на пароходе.
P.S. Долгое время считалось, что «Норвегию» опередили американцы Ричард Бёрд (Richard Byrd) и Флойд Беннет (Floyd Bennett), заявившие о пролёте над Северным полюсом ещё 9 мая. Но в 1996 году в полётном журнале Бёрда были обнаружены стёртые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полёта. Первенство было официально отдано дирижаблю Norge и его команде.
📸 LIFE Photo Collection
#ВоздушнаяГавань Берген-Флесланд, #Норвегия, 1961 год.
Первый аэродром второго по величине норвежского города был морским (для гидросамолётов) и просуществовал с 1919 по 1940 год. Но уже с 1931 по 1938 год было подготовлено несколько проектов сухопутного аэропорта. Наиболее подходящей сочли местность на острове Хердла, но строительство не началось из-за немецкой оккупации Норвегии. Но на выбранном месте построили свой аэродром Люфтваффе.
В 1947 году вопрос об аэропорте снова стал актуальным. После дополнительного анализа решили строить его возле села Флесланд, в 12 км в юго-западу от центра Бергена. В строительство инвестировали также Королевские ВВС Норвегии и НАТО. Авиабаза ВВС открылась 14 сентября 1954 года, а гражданский аэропорт — 2 октября 1955 года. К тому времени построили временный терминал и диспетчерская вышка, но уже в 1958 году был построен новый аэровокзал (он на фото). В 1960-х годах аэропорт был промежуточным для многих дальних рейсов (например, в Нью-Йорк). Старого терминала стало не хватать и в 1970 году построили новое здание. Аэровокзал 1958 года сегодня используется как вертолётный терминал.
На перроне — учебно-тренировочный самолёт Lockheed T-33 Shooting Star норвежских ВВС.
📸 Widerøe's Flyveselskap A/S
Первый аэродром второго по величине норвежского города был морским (для гидросамолётов) и просуществовал с 1919 по 1940 год. Но уже с 1931 по 1938 год было подготовлено несколько проектов сухопутного аэропорта. Наиболее подходящей сочли местность на острове Хердла, но строительство не началось из-за немецкой оккупации Норвегии. Но на выбранном месте построили свой аэродром Люфтваффе.
В 1947 году вопрос об аэропорте снова стал актуальным. После дополнительного анализа решили строить его возле села Флесланд, в 12 км в юго-западу от центра Бергена. В строительство инвестировали также Королевские ВВС Норвегии и НАТО. Авиабаза ВВС открылась 14 сентября 1954 года, а гражданский аэропорт — 2 октября 1955 года. К тому времени построили временный терминал и диспетчерская вышка, но уже в 1958 году был построен новый аэровокзал (он на фото). В 1960-х годах аэропорт был промежуточным для многих дальних рейсов (например, в Нью-Йорк). Старого терминала стало не хватать и в 1970 году построили новое здание. Аэровокзал 1958 года сегодня используется как вертолётный терминал.
На перроне — учебно-тренировочный самолёт Lockheed T-33 Shooting Star норвежских ВВС.
📸 Widerøe's Flyveselskap A/S
#ОбложкаНедели журнала Luftens Helter, №1 за 1960 год, #Норвегия
Название журнала переводится с норвежского как «герои неба». Это периодическое издание выходило с 1955 по 1960 год и ставило целью популяризовать авиацию среди детей и молодёжи. А как лучше всего это сделать, если не рассказами о смелых лётчиках, выдающихся перелётах, захватывающих воздушных боях и необычных самолётах.
В основном, в журнале печатались статьи о Второй мировой войне. Но этот выпуск, как легко можно догадаться, исключение. 14 февраля 1953 года в #США совершил первый полёт самолёт с ракетным двигателем Bell X-1A. Он был экспериментальным и предназначался для исследований нового сверхзвукового полёта.
Запускали X-1A с борта самолёта-носителя — модифицированного стратегического фоторазведчика Boeing RB-50 Superfortress. 8 августа 1955 года при подготовке к очередному пуску произошёл взрыв бака с жидким кислородом. При помощи экипажа RB-50 лётчик-испытатель Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) смог покинуть горящий самолёт, который потом сбросили над пустыней. Этот случай и изобразил художник. Ниже нарисован реактивный истребитель North American F-86 Sabre, который обычно сопровождал X-1A в полёте.
P.S. На Bell X-1A летал также известный лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager).
📸 KanonCon AS
Название журнала переводится с норвежского как «герои неба». Это периодическое издание выходило с 1955 по 1960 год и ставило целью популяризовать авиацию среди детей и молодёжи. А как лучше всего это сделать, если не рассказами о смелых лётчиках, выдающихся перелётах, захватывающих воздушных боях и необычных самолётах.
В основном, в журнале печатались статьи о Второй мировой войне. Но этот выпуск, как легко можно догадаться, исключение. 14 февраля 1953 года в #США совершил первый полёт самолёт с ракетным двигателем Bell X-1A. Он был экспериментальным и предназначался для исследований нового сверхзвукового полёта.
Запускали X-1A с борта самолёта-носителя — модифицированного стратегического фоторазведчика Boeing RB-50 Superfortress. 8 августа 1955 года при подготовке к очередному пуску произошёл взрыв бака с жидким кислородом. При помощи экипажа RB-50 лётчик-испытатель Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) смог покинуть горящий самолёт, который потом сбросили над пустыней. Этот случай и изобразил художник. Ниже нарисован реактивный истребитель North American F-86 Sabre, который обычно сопровождал X-1A в полёте.
P.S. На Bell X-1A летал также известный лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager).
📸 KanonCon AS
«Слезай, я поймаю»
Думаю, что примерно это говорит мужчина девушке, сидящей на крыле авиалайнера а/к SAS. Но она не обращает на него внимания. То ли специально, то ли просто замечталась — неизвестно. Да и снимок явно постановочный для каких-то промо-материалов скандинавской авиакомпании. Впрочем, запечатлённая сцена от того менее интересной не становится 🙂
Девушка действительно могла замечтаться — не каждый день будешь сидеть на крыле красивого серебристого авиалайнера. Самолёт действительно красивый и опознать его можно по характерной детали. Догадались? Конечно же, эти «треугольные» иллюминаторы принадлежат реактивному авиалайнеру Sud Aviation SE 210 Caravelle французского производства. 26 апреля 1959 года SAS стала первым эксплуатантом этого самолёта. В период с 1959 по 1974 год у авиакомпании будет 21 авиалайнер SE 210 Caravelle. На снимке — самолёт с б/н LN-KLH и именем собственным Finn Viking. Это третья выпущенная «Каравелла». Сегодня этот борт можно увидеть в Норвежском техническом музее в Осло.
#Пятничное, #Норвегия, 1960-е годы.
📸 SAS Museum
Думаю, что примерно это говорит мужчина девушке, сидящей на крыле авиалайнера а/к SAS. Но она не обращает на него внимания. То ли специально, то ли просто замечталась — неизвестно. Да и снимок явно постановочный для каких-то промо-материалов скандинавской авиакомпании. Впрочем, запечатлённая сцена от того менее интересной не становится 🙂
Девушка действительно могла замечтаться — не каждый день будешь сидеть на крыле красивого серебристого авиалайнера. Самолёт действительно красивый и опознать его можно по характерной детали. Догадались? Конечно же, эти «треугольные» иллюминаторы принадлежат реактивному авиалайнеру Sud Aviation SE 210 Caravelle французского производства. 26 апреля 1959 года SAS стала первым эксплуатантом этого самолёта. В период с 1959 по 1974 год у авиакомпании будет 21 авиалайнер SE 210 Caravelle. На снимке — самолёт с б/н LN-KLH и именем собственным Finn Viking. Это третья выпущенная «Каравелла». Сегодня этот борт можно увидеть в Норвежском техническом музее в Осло.
#Пятничное, #Норвегия, 1960-е годы.
📸 SAS Museum