📅 Этот день в истории авиации
16 июля 1965 года — первый полёт лёгкого штурмовика/разведчика North American Rockwell OV-10 Bronco.
ВВС, ВМС и армия #США в 1963 году объявили общий конкурс на разработку Light Armed Reconnaissance Aircraft — лёгкого вооружённого разведывательного самолёта — для применения в партизанских конфликтах. 9 компаний представили свои проекты на конкурс. Победителем стал NA-300 от компании North American (позже — North American/Rockwell International). Это был будущий OV-10 Bronco.
OV-10 представлял собой двухместный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии OV-10D самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett T76-G-420/421 (1040 л.с.) Максимальная скорость — 460 км/ч, боевой радиус — 367 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки или 4 × 7,62-мм пулемётов + до 1633 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
В 1969 году OV-10 Bronco приняли на вооружение американских ВВС. Всего было произведено 360 самолётов. Кроме США, они стояли на вооружении в Колумбии, Индонезии, Таиланде, Венесуэле, ФРГ. До сих пор эксплуатируются ВВС Филиппин. OV-10 Bronco применялись как в крупных (Вьетнамская война), так и в мелких вооружённых конфликтах (антипартизанские операции в Восточном Тиморе).
#ЭтотДень
16 июля 1965 года — первый полёт лёгкого штурмовика/разведчика North American Rockwell OV-10 Bronco.
ВВС, ВМС и армия #США в 1963 году объявили общий конкурс на разработку Light Armed Reconnaissance Aircraft — лёгкого вооружённого разведывательного самолёта — для применения в партизанских конфликтах. 9 компаний представили свои проекты на конкурс. Победителем стал NA-300 от компании North American (позже — North American/Rockwell International). Это был будущий OV-10 Bronco.
OV-10 представлял собой двухместный высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии OV-10D самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett T76-G-420/421 (1040 л.с.) Максимальная скорость — 460 км/ч, боевой радиус — 367 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки или 4 × 7,62-мм пулемётов + до 1633 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
В 1969 году OV-10 Bronco приняли на вооружение американских ВВС. Всего было произведено 360 самолётов. Кроме США, они стояли на вооружении в Колумбии, Индонезии, Таиланде, Венесуэле, ФРГ. До сих пор эксплуатируются ВВС Филиппин. OV-10 Bronco применялись как в крупных (Вьетнамская война), так и в мелких вооружённых конфликтах (антипартизанские операции в Восточном Тиморе).
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Wilson Airways, #Кения, 1937 год.
На рубеже 1920-30-х годов многие представители бизнеса и властей понимали важность развития авиационного сообщения в британских колониях. Среди них была и миссис Флоренс Уилсон (Florence Wilson). Летом 1929 года она прилетела из Англии в Найроби, столицу Кении (до 1963 года была колонией Великобритании), и на личном опыте поняла необходимость воздушного транспорта в Восточной Африке. Что немаловажно, миссис Уилсон имела достаточно средств, поэтому она основала а/к Wilson Airways уже в июле того же года. Полёты начали выполняться в 1930 году, первый маршрут — из Найроби в Йоханнесбург (Южно-Африканский Союз)
Плакат рекламирует как регулярные рейсы авиакомпании, так и чартерные. Художник подчеркнул географическую принадлежность Wilson Airways, поместив самолёт и спешащих к нему пассажиров с носильщиками багажа на силует Африки. И пальмы ещё добавил. Самолёт с б/н VP-KBA реально существовал — это 6-10-местный авиалайнер de Havilland DH.84 Dragon. Компания приобрела его сразу после постройки — в 1933 году. Он без происшествий долетает до 1939 года, но после начала Второй мировой войны его (как и все другие самолёты авиакомпании) передали Кенийскому вспомогательному авиационному подразделению (Kenya Auxiliary Air Unit). А сама Wilson Airways была ликвидирована в 1940 году.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
На рубеже 1920-30-х годов многие представители бизнеса и властей понимали важность развития авиационного сообщения в британских колониях. Среди них была и миссис Флоренс Уилсон (Florence Wilson). Летом 1929 года она прилетела из Англии в Найроби, столицу Кении (до 1963 года была колонией Великобритании), и на личном опыте поняла необходимость воздушного транспорта в Восточной Африке. Что немаловажно, миссис Уилсон имела достаточно средств, поэтому она основала а/к Wilson Airways уже в июле того же года. Полёты начали выполняться в 1930 году, первый маршрут — из Найроби в Йоханнесбург (Южно-Африканский Союз)
Плакат рекламирует как регулярные рейсы авиакомпании, так и чартерные. Художник подчеркнул географическую принадлежность Wilson Airways, поместив самолёт и спешащих к нему пассажиров с носильщиками багажа на силует Африки. И пальмы ещё добавил. Самолёт с б/н VP-KBA реально существовал — это 6-10-местный авиалайнер de Havilland DH.84 Dragon. Компания приобрела его сразу после постройки — в 1933 году. Он без происшествий долетает до 1939 года, но после начала Второй мировой войны его (как и все другие самолёты авиакомпании) передали Кенийскому вспомогательному авиационному подразделению (Kenya Auxiliary Air Unit). А сама Wilson Airways была ликвидирована в 1940 году.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
17 июля 1948 года — первый полёт штурмовика/истребителя I.Ae. 30 Ñancú.
В 1946 году итальянский авиаконструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) эмигрировал в #Аргентина. Здесь он возглавил группу инженеров и техников в Институте аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico). Их задачей была разработка высокоскоростного истребителя для сопровождения бомбардировщиков Avro Lincoln, стоявших на вооружении аргентинских ВВС. Проект получил обозначение I.Ae. 30 Ñancú.
Это был одноместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 604 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2700 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек + бомбы/ракеты на 3 точках подвески.
На испытаниях I.Ae. 30 Ñancú показал отличные лётные характеристики. Но, несмотря на это, серийное производство самолёта не началось. ВВС Аргентины приняли решение сфокусироваться на проекте реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Единственный построенный прототип I.Ae. 30 Ñancú был повреждён во время посадки в 1949 году и восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
17 июля 1948 года — первый полёт штурмовика/истребителя I.Ae. 30 Ñancú.
В 1946 году итальянский авиаконструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) эмигрировал в #Аргентина. Здесь он возглавил группу инженеров и техников в Институте аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico). Их задачей была разработка высокоскоростного истребителя для сопровождения бомбардировщиков Avro Lincoln, стоявших на вооружении аргентинских ВВС. Проект получил обозначение I.Ae. 30 Ñancú.
Это был одноместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 604 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2700 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек + бомбы/ракеты на 3 точках подвески.
На испытаниях I.Ae. 30 Ñancú показал отличные лётные характеристики. Но, несмотря на это, серийное производство самолёта не началось. ВВС Аргентины приняли решение сфокусироваться на проекте реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Единственный построенный прототип I.Ae. 30 Ñancú был повреждён во время посадки в 1949 году и восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation and Aeronautics, №3 за март 1929 года, #США
Журнал, который сегодня называется Flying, был основан в 1927 году, вскоре после знаменитого перелёта Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh) из Америки в Европу. В Золотой век авиации был известен своими красивыми рисованными обложками. Как, например, эта с достаточно лаконичной, но от того не менее прекрасной иллюстрацией от художника Отто Бреннемана (Otto Brennemann). Над водной гладью, в лучах лунного цвета летит над фоне гор (или островов) летающая лодка. В салоне горит свет и пассажиры с интересом смотрят в иллюминаторы.
Летающую лодку достаточно легко опознать по характерному силуэту — это самолёт-амфибия Sikorsky S-38. Разработанная в 1928 году, она стала одной из лучших амфибий своего времени. Отличные лётные характеристики, комфорт и безопасность пассажиров, надёжная конструкция — всё это привело S-38 к успеху. Самолёт заказывали как частные авиакомпании, так и ВВС и ВМФ США. Было построено 101 (по другим данным — 114) этих летающих лодок. Это сделало S-38 самым массовым самолётом Игоря Сикорского.
📸 Flying Magazine Archive @ Google Books
Журнал, который сегодня называется Flying, был основан в 1927 году, вскоре после знаменитого перелёта Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh) из Америки в Европу. В Золотой век авиации был известен своими красивыми рисованными обложками. Как, например, эта с достаточно лаконичной, но от того не менее прекрасной иллюстрацией от художника Отто Бреннемана (Otto Brennemann). Над водной гладью, в лучах лунного цвета летит над фоне гор (или островов) летающая лодка. В салоне горит свет и пассажиры с интересом смотрят в иллюминаторы.
Летающую лодку достаточно легко опознать по характерному силуэту — это самолёт-амфибия Sikorsky S-38. Разработанная в 1928 году, она стала одной из лучших амфибий своего времени. Отличные лётные характеристики, комфорт и безопасность пассажиров, надёжная конструкция — всё это привело S-38 к успеху. Самолёт заказывали как частные авиакомпании, так и ВВС и ВМФ США. Было построено 101 (по другим данным — 114) этих летающих лодок. Это сделало S-38 самым массовым самолётом Игоря Сикорского.
📸 Flying Magazine Archive @ Google Books
📅 Этот день в истории авиации
18 июля 1930 года — первый полёт патрульной летающей лодки Blackburn R.B.2 Sydney. #Англия
Британское авиационное министерство в 1927 году опубликовало спецификацию R.5/27 на дальнюю патрульную летающую лодку. По этой спецификации компания Blackburn Aircraft начала работу над проектом R.B.2 Sydney. Руководил проектом конструктор Джон Дуглас Ренни (John Douglas Rennie).
R.B.2 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» и трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 3 × двигателями Rolls-Royce F.XII MS (525 л.с.), установленными над крылом. Максимальная скорость — 198 км/ч, топлива хватало на 7 часов 30 минут полёта. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 500 кг бомб (или 2 торпеды).
На испытаниях единственный построенный прототип R.B.2 Sydney разочаровал представителей Королевских ВВС — частые отказы двигателя, низкая эксплуатационная надёжность и удовлетворительные лётные характеристики. Проект был закрыт в 1934 году.
#ЭтотДень
18 июля 1930 года — первый полёт патрульной летающей лодки Blackburn R.B.2 Sydney. #Англия
Британское авиационное министерство в 1927 году опубликовало спецификацию R.5/27 на дальнюю патрульную летающую лодку. По этой спецификации компания Blackburn Aircraft начала работу над проектом R.B.2 Sydney. Руководил проектом конструктор Джон Дуглас Ренни (John Douglas Rennie).
R.B.2 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» и трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 3 × двигателями Rolls-Royce F.XII MS (525 л.с.), установленными над крылом. Максимальная скорость — 198 км/ч, топлива хватало на 7 часов 30 минут полёта. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + до 500 кг бомб (или 2 торпеды).
На испытаниях единственный построенный прототип R.B.2 Sydney разочаровал представителей Королевских ВВС — частые отказы двигателя, низкая эксплуатационная надёжность и удовлетворительные лётные характеристики. Проект был закрыт в 1934 году.
#ЭтотДень
«Не стреляйте!»
В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.
Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.
📸 Public domain
В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.
Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
19 июля 1973 года — первый полёт сверхлёгкого самолёта Colomban MC-10 Cri-Cri. #Франция
Авиация знает много примеров, когда конструкторы, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время создавали собственные самолёты. Одним из них был Мишель Коломбан (Michel Colomban), инженер компании Aérospatiale. В начале 1970-х годов он начал работать над проектом сверхлёгкого самолёта, получившего обозначение MC-10 Cri-Cri.
Это был одноместный цельнометаллический низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и неубираемым шасси. В версии MC-15 самолёт оснащался 2 × двигателями JPX PUL 212 мощностью 15 л.с. (на прототипе стояли двигатели от бензопил по 9 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 460 км.
Самолёт получился лёгким в управлении и с хорошими лётными характеристиками. Он быстро стал популярным среди любителей малой авиации во всём мире. Мишель Коломбан организовал производство и продажу комплектов для самостоятельной сборки Cri-Cri, а также комплектов чертежей. Точное количество построенных самолётов неизвестно.
#ЭтотДень
19 июля 1973 года — первый полёт сверхлёгкого самолёта Colomban MC-10 Cri-Cri. #Франция
Авиация знает много примеров, когда конструкторы, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время создавали собственные самолёты. Одним из них был Мишель Коломбан (Michel Colomban), инженер компании Aérospatiale. В начале 1970-х годов он начал работать над проектом сверхлёгкого самолёта, получившего обозначение MC-10 Cri-Cri.
Это был одноместный цельнометаллический низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и неубираемым шасси. В версии MC-15 самолёт оснащался 2 × двигателями JPX PUL 212 мощностью 15 л.с. (на прототипе стояли двигатели от бензопил по 9 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 460 км.
Самолёт получился лёгким в управлении и с хорошими лётными характеристиками. Он быстро стал популярным среди любителей малой авиации во всём мире. Мишель Коломбан организовал производство и продажу комплектов для самостоятельной сборки Cri-Cri, а также комплектов чертежей. Точное количество построенных самолётов неизвестно.
#ЭтотДень
«B737 от Fokker»
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker