📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1946 года — первый полёт летающего автомобиля Convair Model 116 ConvAirCar. #США
Ожидая послевоенного бума на рынке лёгкой авиации, компания Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair) начала рассматривать перспективные проекты. Один из них представили инженеры Теодор Холл (Theodore Hall) и Томми Томпсон (Tommy Thompson). Они предложили разработать летающий автомобиль. Так появился проект Model 116 ConvAirCar.
ConvAirCar был высокопланом и состоял из двух частей — двухместного автомобиля с двигателем Crosley (26 л.с.) и съёмного крыла с двигателем Franklin 4A4 (90 л.с.) Максимальная скорость полёта — 181 км/ч.
Серийное производство Model 116 не планировалось — он рассматривался лишь как прототип-демонстратор для проверки компоновки и прочего. После 66 успешных полётов работы над ним свернули. Полученный опыт позволил Холлу разработать более продвинутую модель — Model 118. Успешным, впрочем, он не стал.
#ЭтотДень
12 июля 1946 года — первый полёт летающего автомобиля Convair Model 116 ConvAirCar. #США
Ожидая послевоенного бума на рынке лёгкой авиации, компания Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair) начала рассматривать перспективные проекты. Один из них представили инженеры Теодор Холл (Theodore Hall) и Томми Томпсон (Tommy Thompson). Они предложили разработать летающий автомобиль. Так появился проект Model 116 ConvAirCar.
ConvAirCar был высокопланом и состоял из двух частей — двухместного автомобиля с двигателем Crosley (26 л.с.) и съёмного крыла с двигателем Franklin 4A4 (90 л.с.) Максимальная скорость полёта — 181 км/ч.
Серийное производство Model 116 не планировалось — он рассматривался лишь как прототип-демонстратор для проверки компоновки и прочего. После 66 успешных полётов работы над ним свернули. Полученный опыт позволил Холлу разработать более продвинутую модель — Model 118. Успешным, впрочем, он не стал.
#ЭтотДень
«На катапульте»
Сегодня, когда доставка e-mail из Европы в Америку занимает считанные секунды, нам сложно оценить насколько значимой была доставка 500 кг авиапочты через Атлантику в 1930-х годах. А именно столько мог взять на борт гидросамолёт Blohm & Voss Ha 139 (#Германия). Топлива на беспосадочное пересечение Атлантики ему не хватало, поэтому немцы обратились к старому проверенному способу — запуску самолёта в море с катапульты, установленной на палубе парохода. Но с важным нюансом — теперь бóльшая часть пути проходила по воздуху, благо дальность полёта Ha 139 в 4950 км это позволяла.
Снимок сделан в порту Вашингтон (Нью-Йорк, #США) в 1938 году. Blohm & Voss Ha 139 с б/н D-AMIE и именем собственным Nordmeer («Северное море» в переводе с немецкого) установлен на катапульте парохода MS Schwabenland. Этот (и два остальных построенных Ha 139) эксплуатировались а/к Deutsche Luft Hansa. В 1938-39 годах гидросамолёты этого типа летали не только в Северную Америку, но также и по Европе, в Африку и в Южную Америку. Почтовая карьера Ha 139 закончилась с началом Второй мировой войны — их все переделали в дальние морские разведчики.
📸 Alfred Eisenstaedt // LIFE Photo Collection
Сегодня, когда доставка e-mail из Европы в Америку занимает считанные секунды, нам сложно оценить насколько значимой была доставка 500 кг авиапочты через Атлантику в 1930-х годах. А именно столько мог взять на борт гидросамолёт Blohm & Voss Ha 139 (#Германия). Топлива на беспосадочное пересечение Атлантики ему не хватало, поэтому немцы обратились к старому проверенному способу — запуску самолёта в море с катапульты, установленной на палубе парохода. Но с важным нюансом — теперь бóльшая часть пути проходила по воздуху, благо дальность полёта Ha 139 в 4950 км это позволяла.
Снимок сделан в порту Вашингтон (Нью-Йорк, #США) в 1938 году. Blohm & Voss Ha 139 с б/н D-AMIE и именем собственным Nordmeer («Северное море» в переводе с немецкого) установлен на катапульте парохода MS Schwabenland. Этот (и два остальных построенных Ha 139) эксплуатировались а/к Deutsche Luft Hansa. В 1938-39 годах гидросамолёты этого типа летали не только в Северную Америку, но также и по Европе, в Африку и в Южную Америку. Почтовая карьера Ha 139 закончилась с началом Второй мировой войны — их все переделали в дальние морские разведчики.
📸 Alfred Eisenstaedt // LIFE Photo Collection
📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Boeing L-15 Scout.
Т.к. после Второй мировой войны заказы на боевую авиацию для ВВС #США резко сократились, компания Boeing искала возможности для новых военных контрактов. Одним из вариантов была разработка лёгкого самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки для американской армии. Работа над проектом, получившим обозначение L-15 Scout началась в 1946 году.
L-15 представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым) Оснащался двигателем Lycoming O-290-7 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, топлива (с подвесными баками) хватало на 5,5 часов полёта.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и отличный обзор для наблюдателя, массово L-15 Scout не производился. Было построено 12 самолётов, которые отправили на тестирование в армию США. Но военные не проявили интереса к ним. В итоге, все построенные L-15 оказались в разных департаментах Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США на Аляске. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт.
#ЭтотДень
13 июля 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Boeing L-15 Scout.
Т.к. после Второй мировой войны заказы на боевую авиацию для ВВС #США резко сократились, компания Boeing искала возможности для новых военных контрактов. Одним из вариантов была разработка лёгкого самолёта с возможностью укороченного взлёта и посадки для американской армии. Работа над проектом, получившим обозначение L-15 Scout началась в 1946 году.
L-15 представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси (колёсным, лыжным или поплавковым) Оснащался двигателем Lycoming O-290-7 (125 л.с.) Крейсерская скорость — 163 км/ч, топлива (с подвесными баками) хватало на 5,5 часов полёта.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и отличный обзор для наблюдателя, массово L-15 Scout не производился. Было построено 12 самолётов, которые отправили на тестирование в армию США. Но военные не проявили интереса к ним. В итоге, все построенные L-15 оказались в разных департаментах Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США на Аляске. До наших дней сохранился лишь 1 самолёт.
#ЭтотДень
«Вперёд на Северный полюс!»
Полужёсткий дирижабль Norge (в переводе с норвежского — «Норвегия») только что взлетел от небольшого посёлка в бухте Кингсбей (остров Западный Шпицберген). 7 мая 1926 года он прилетел сюда из города Вадсё (северная #Норвегия). 4 дня заняла подготовка к финальной части маршрута экспедиция под руководством известного полярного исследователя Руаля Амундсена (Roald Amundsen) — трансарктического перелёта со Шпицбергена на Аляску. В экспедиции также принимали участие исследователь Линкольн Элсуорт (Lincoln Ellsworth) из #США и дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле (Umberto Nobile) из #Италия.
11 мая дирижабль взял курс на Северный полюс и достиг его на следующий день. Экспедиция Амундсена стала первой, покорившими полюс по воздуху. Покружив 2,5 часа над северной верхушкой планеты и сбросив норвежский, итальянский и американский флаги, «Норвегия» направился в сторону Аляски. Через 2 дня экспедиция успешно приземлилась возле города Теллер. Дирижабль после этого был разобран и отправлен обратно в Италию на пароходе.
P.S. Долгое время считалось, что «Норвегию» опередили американцы Ричард Бёрд (Richard Byrd) и Флойд Беннет (Floyd Bennett), заявившие о пролёте над Северным полюсом ещё 9 мая. Но в 1996 году в полётном журнале Бёрда были обнаружены стёртые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полёта. Первенство было официально отдано дирижаблю Norge и его команде.
📸 LIFE Photo Collection
Полужёсткий дирижабль Norge (в переводе с норвежского — «Норвегия») только что взлетел от небольшого посёлка в бухте Кингсбей (остров Западный Шпицберген). 7 мая 1926 года он прилетел сюда из города Вадсё (северная #Норвегия). 4 дня заняла подготовка к финальной части маршрута экспедиция под руководством известного полярного исследователя Руаля Амундсена (Roald Amundsen) — трансарктического перелёта со Шпицбергена на Аляску. В экспедиции также принимали участие исследователь Линкольн Элсуорт (Lincoln Ellsworth) из #США и дирижаблестроитель и исследователь Умберто Нобиле (Umberto Nobile) из #Италия.
11 мая дирижабль взял курс на Северный полюс и достиг его на следующий день. Экспедиция Амундсена стала первой, покорившими полюс по воздуху. Покружив 2,5 часа над северной верхушкой планеты и сбросив норвежский, итальянский и американский флаги, «Норвегия» направился в сторону Аляски. Через 2 дня экспедиция успешно приземлилась возле города Теллер. Дирижабль после этого был разобран и отправлен обратно в Италию на пароходе.
P.S. Долгое время считалось, что «Норвегию» опередили американцы Ричард Бёрд (Richard Byrd) и Флойд Беннет (Floyd Bennett), заявившие о пролёте над Северным полюсом ещё 9 мая. Но в 1996 году в полётном журнале Бёрда были обнаружены стёртые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полёта. Первенство было официально отдано дирижаблю Norge и его команде.
📸 LIFE Photo Collection
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1948 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Seagull. #Англия
Ещё в 1940 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.12/40 с требованиями к разведывательной летающей лодке для замены Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Компания Supermarine смогла начать работу над проектом, получившим обозначение Seagull (второй раз в истории компании, первая лодка была разработана в 1921 году), лишь в 1943 году. Вскоре требования поменялись — теперь предназначением этой амфибии были поисково-спасательные операции.
Seagull представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» с убираемым колёсным шасси и двухкилевым (на втором прототипа — трёхкилевым) хвостовым оперением. Двигатель Rolls-Royce Griffon 29 (1815 л.с.) вращал пару соосных пропеллеров. Максимальная скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1408 км.
Построили 2 прототипа Supermarine Seagull (и частично закончили третий). Но интереса к ним никто не проявил — к ому времени, для поисково-спасательных операций всё чаще использовали вертолёты. В 1952 году проект закрыли а построенные самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
14 июля 1948 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Supermarine Seagull. #Англия
Ещё в 1940 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию S.12/40 с требованиями к разведывательной летающей лодке для замены Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Компания Supermarine смогла начать работу над проектом, получившим обозначение Seagull (второй раз в истории компании, первая лодка была разработана в 1921 году), лишь в 1943 году. Вскоре требования поменялись — теперь предназначением этой амфибии были поисково-спасательные операции.
Seagull представляла собой цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «парасоль» с убираемым колёсным шасси и двухкилевым (на втором прототипа — трёхкилевым) хвостовым оперением. Двигатель Rolls-Royce Griffon 29 (1815 л.с.) вращал пару соосных пропеллеров. Максимальная скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1408 км.
Построили 2 прототипа Supermarine Seagull (и частично закончили третий). Но интереса к ним никто не проявил — к ому времени, для поисково-спасательных операций всё чаще использовали вертолёты. В 1952 году проект закрыли а построенные самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
«Пока!»
Стюардесса авиакомпании El Al машет нам рукой на прощание, отправляясь к своему самолёту, который уже готовят к рейсу. #Пятничное, #Израиль, 1951 год. Девушка одета в самую первую униформу бортпроводников компании. Она появилась в 1949 году (всего через год после основания El El) и будет использоваться до 1957 года. Униформа была серого или серо-голубого цвета (хотя иногда и встречались исключения в виде тёмного синего цвета) Отдельно отмечу фирменную сумку, которая появилась в гардеробе израильских стюардесс, в то же время.
Самолёт — один из выдающихся представителей поршневой пассажирской авиации, Lockheed L-049 Constellation. Первые «Конни» пополнили флот El Al в 1950 году. Они стали третьим типом самолётов, которые использовала молодая авиакомпаня (первыми двумя были Douglas DC-4 Skymaster и Curtiss C-46 Commando). Всего у израильского перевозчика будет 5 авиалайнеров Lockheed Constellation разных версий. Уже в середине 1950-х годов их начнут заменять британскими турбовинтовыми авиалайнерами Bristol Britannia.
📸 Marvin G. Goldman collection
Стюардесса авиакомпании El Al машет нам рукой на прощание, отправляясь к своему самолёту, который уже готовят к рейсу. #Пятничное, #Израиль, 1951 год. Девушка одета в самую первую униформу бортпроводников компании. Она появилась в 1949 году (всего через год после основания El El) и будет использоваться до 1957 года. Униформа была серого или серо-голубого цвета (хотя иногда и встречались исключения в виде тёмного синего цвета) Отдельно отмечу фирменную сумку, которая появилась в гардеробе израильских стюардесс, в то же время.
Самолёт — один из выдающихся представителей поршневой пассажирской авиации, Lockheed L-049 Constellation. Первые «Конни» пополнили флот El Al в 1950 году. Они стали третьим типом самолётов, которые использовала молодая авиакомпаня (первыми двумя были Douglas DC-4 Skymaster и Curtiss C-46 Commando). Всего у израильского перевозчика будет 5 авиалайнеров Lockheed Constellation разных версий. Уже в середине 1950-х годов их начнут заменять британскими турбовинтовыми авиалайнерами Bristol Britannia.
📸 Marvin G. Goldman collection
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1949 года — первый полёт истребителя-перехватчика Як-50.
В 1948 году Совет Министров #СССР поручил ОКБ А.С. Яковлева разработку реактивного истребителя-перехватчика со скоростью равной или превышающей скорость звука. Он задумывался для противодействия стратегической авиации потенциального противника (читать — стран Западной Европы и США). Проект получил обозначение Як-50 и прототип построили всего за 1 год.
Это был одноместный среднеплан с «велосипедным» шасси, стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем ВК-1 с тягой 26,5 кН. Максимальная скорость — 1120 км/ч, дальность полёта — 850 км. Вооружение состояло из 2 × 23-мм пушек.
Испытания выявили у Як-50 ряд серьёзных недостатков — продольные колебания, мешавшие вести прицельную стрельбу; невозможность прямого пробега при сильном боковом ветре и малоэффективные воздушные тормоза. Работы над проектом свернули после постройки 2 прототипов. ВВС СССР сделали выбор в пользу МиГ-17.
#ЭтотДень
14 июля 1949 года — первый полёт истребителя-перехватчика Як-50.
В 1948 году Совет Министров #СССР поручил ОКБ А.С. Яковлева разработку реактивного истребителя-перехватчика со скоростью равной или превышающей скорость звука. Он задумывался для противодействия стратегической авиации потенциального противника (читать — стран Западной Европы и США). Проект получил обозначение Як-50 и прототип построили всего за 1 год.
Это был одноместный среднеплан с «велосипедным» шасси, стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем ВК-1 с тягой 26,5 кН. Максимальная скорость — 1120 км/ч, дальность полёта — 850 км. Вооружение состояло из 2 × 23-мм пушек.
Испытания выявили у Як-50 ряд серьёзных недостатков — продольные колебания, мешавшие вести прицельную стрельбу; невозможность прямого пробега при сильном боковом ветре и малоэффективные воздушные тормоза. Работы над проектом свернули после постройки 2 прототипов. ВВС СССР сделали выбор в пользу МиГ-17.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Гамбург-Фульсбюттель, #Германия, 1930-е годы.
Старейший немецкий (да и во всём мире) действующий аэропорт начал свою работу 10 января 1911 года. Финансировала его постройку компания Hamburger Luftschiffhallen GmbH. Типично для Германии тех лет, аэропорт сначала обслуживал рейсы на дирижаблях. Перед Первой мировой войной территорию разделили — северная часть и дальше предназначалась для дирижаблей, а в юго-восточной части появились первые самолёты. В годы войны аэродром использовался немецкими ВВС и был почти почти полностью уничтожен.
Первый полноценный терминал (на фото) открыли в 1929 году. В нём обслуживали пассажиров и оформляли грузы, а также здесь находилась администрация аэропорта, ресторан и смотровые площадки. Этот терминал много раз достраивался и перестраивался. Был снесён во время реконструкции аэропорта в 2000-х годах. В годы Второй мировой войны Гамбург-Фульсбюттель получил минимальные повреждения и после войны стал базой для Королевских ВВС Великобритании. Этот аэропорт был одним и стартовых во время операции «Воздушный лифт» — снабжения Западного Берлина по воздуху. С 2016 года он носит имя бывшего канцлера Германии Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt).
На перроне: авиалайнер Junkers G 38 (слева) и пассажирский самолёт Junkers F 13 (справа).
📸 Michael Penner
Старейший немецкий (да и во всём мире) действующий аэропорт начал свою работу 10 января 1911 года. Финансировала его постройку компания Hamburger Luftschiffhallen GmbH. Типично для Германии тех лет, аэропорт сначала обслуживал рейсы на дирижаблях. Перед Первой мировой войной территорию разделили — северная часть и дальше предназначалась для дирижаблей, а в юго-восточной части появились первые самолёты. В годы войны аэродром использовался немецкими ВВС и был почти почти полностью уничтожен.
Первый полноценный терминал (на фото) открыли в 1929 году. В нём обслуживали пассажиров и оформляли грузы, а также здесь находилась администрация аэропорта, ресторан и смотровые площадки. Этот терминал много раз достраивался и перестраивался. Был снесён во время реконструкции аэропорта в 2000-х годах. В годы Второй мировой войны Гамбург-Фульсбюттель получил минимальные повреждения и после войны стал базой для Королевских ВВС Великобритании. Этот аэропорт был одним и стартовых во время операции «Воздушный лифт» — снабжения Западного Берлина по воздуху. С 2016 года он носит имя бывшего канцлера Германии Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt).
На перроне: авиалайнер Junkers G 38 (слева) и пассажирский самолёт Junkers F 13 (справа).
📸 Michael Penner