Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
«Танцы на крыле»
Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.
7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.
#Пятничное #США
📸 Alman collection
Золотой век авиации. Реклама и самолёты уже отлично уживаются вместе. Они таскают за собой баннеры в небе, их борта украшают логотипы и слоганы различных компаний. Но и сами самолёты часто становились объектом рекламных кампаний — ведь авиакомпаниям нужно было привлекать больше пассажиров, чтобы опережать конкурентов. Western Air Express (WAE), например, провела необычную акцию в честь начала эксплуатации нового авиалайнера.
7/8 апреля 1930 года в аэропорту Глендейл (он же Гранд Сентрал), штат Калифорния, 18 (из 48) танцовщиц труппы Fanchon and Marco станцевали на крыле самолёта. Он только что выполнил инаугурационный рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. За выступлением наблюдало 25 000 человек. Это толстое крыло принадлежит поршневому авиалайнеру Fokker F-32 с б/н NC333N. Он был первым самолётом этого типа у WAE, которая вместе с Universal Air Lines была единственными заказчиками F-32. Каждая авиакомпания заказала по 5 самолётов в 1929 году, но Великая депрессия внесла свои коррективы — Universal Air Lines полностью отказалась от заказа, а WAE выкупила лишь 2 самолёта из 5.
#Пятничное #США
📸 Alman collection
📅 Этот день в истории авиации
18 июня 1923 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Carley C.12. #Голландия
В 1922 году конструктор Йооп Карли (Joop Carley) покинул пост главы авиастроительной компании Nationale Vliegtuig Industrie, чтобы заниматься собственными проектами. Вместе с инженером Тео Слотом (Theo Slot) в 1923 году они основали компанию Carley's Aeroplanes. Первым проектом стал лёгкий самолёт C.12.
Это была типичная для того времени авиетка — одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант C.12a оснащался двигатель Anzani (20 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.
«Воздушный велосипед» C.12 стал единственным самолётом Йоопа Карли, который выпускался серийно. Построили 12 самолётов. На C.12 было выполнено несколько показательных дальних полётов для привлечения покупателей. Ни один из самолётов до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень
18 июня 1923 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Carley C.12. #Голландия
В 1922 году конструктор Йооп Карли (Joop Carley) покинул пост главы авиастроительной компании Nationale Vliegtuig Industrie, чтобы заниматься собственными проектами. Вместе с инженером Тео Слотом (Theo Slot) в 1923 году они основали компанию Carley's Aeroplanes. Первым проектом стал лёгкий самолёт C.12.
Это была типичная для того времени авиетка — одноместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант C.12a оснащался двигатель Anzani (20 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, топлива хватало на 3,5 часа полёта.
«Воздушный велосипед» C.12 стал единственным самолётом Йоопа Карли, который выпускался серийно. Построили 12 самолётов. На C.12 было выполнено несколько показательных дальних полётов для привлечения покупателей. Ни один из самолётов до наших дней не сохранился.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 июня 1931 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика ТБ-5. #СССР
В 1930 году конструкторскому бюро ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского поручили новый проект. Группа инженеров во главе с конструктором Дмитрием Григоровичем должна была разработать тяжёлый бомбардировщик. Проект получил обозначение ТБ-5 (внутреннее — ЦКБ №8). Он рассматривался как потенциальный конкурент бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6), работы над которым велись в то же время.
ТБ-5 представлял собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси, напоминавший американский авиалайнер Fokker F-32. Каркас выполнен из металлических труб, обшивка — полотно. Оснащался 4 × двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter (480 л.с.), установленных тандемом под крылом. Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Вооружение — 8 × 7,62-мм пулемёта + до 2500 кг бомб.
Во время испытаний ТБ-5 показал себя хуже, чем ТБ-3. Самолёт решили доработать, но в мае 1932 года единственный построенный прототип был повреждён после аварии в воздухе. Специальная комиссия оценила затраты на восстановление и реальность улучшения характеристик, и рекомендовала закрыть проект. Все работы прекратились в феврале 1933 года.
#ЭтотДень
30 июня 1931 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика ТБ-5. #СССР
В 1930 году конструкторскому бюро ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского поручили новый проект. Группа инженеров во главе с конструктором Дмитрием Григоровичем должна была разработать тяжёлый бомбардировщик. Проект получил обозначение ТБ-5 (внутреннее — ЦКБ №8). Он рассматривался как потенциальный конкурент бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6), работы над которым велись в то же время.
ТБ-5 представлял собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и неубираемым шасси, напоминавший американский авиалайнер Fokker F-32. Каркас выполнен из металлических труб, обшивка — полотно. Оснащался 4 × двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter (480 л.с.), установленных тандемом под крылом. Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 2100 км. Вооружение — 8 × 7,62-мм пулемёта + до 2500 кг бомб.
Во время испытаний ТБ-5 показал себя хуже, чем ТБ-3. Самолёт решили доработать, но в мае 1932 года единственный построенный прототип был повреждён после аварии в воздухе. Специальная комиссия оценила затраты на восстановление и реальность улучшения характеристик, и рекомендовала закрыть проект. Все работы прекратились в феврале 1933 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lambach HL.I.
В начале 1930-х годов правительство #Голландия не выделяло средств на развитие аэроклубов. Поэтому члены Делфтского студенческого аэроклуба (Delft Student Aeroclub) решили самостоятельно разрабатывать самолёты для обучения, чтобы сделать полёты более доступными. В 1931 году работу над проектом Lambach HL.I начала группа из 25 студентов во главе с инженером Хьюго Ламбахом (Hugo Lambach). Консультационную поддержку им оказывали инженеры из компании Pander Aircraft.
HL.I представлял собой двухместный низкоплан с открытыми кабинами и высоким, неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy Niagara (90 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта.
1 января 1936 года единственный построенный прототип получил б/н PH-DSA и имя собственное "Prinses Juliana" в честь наследницы нидерландского престола, принцессы Юлианы. До начала Второй мировой войны Lambach HL.I эксплуатировался Национальной лётной школой. В годы войны простаивал и был разобран в 1945 году.
#ЭтотДень
3 июля 1935 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lambach HL.I.
В начале 1930-х годов правительство #Голландия не выделяло средств на развитие аэроклубов. Поэтому члены Делфтского студенческого аэроклуба (Delft Student Aeroclub) решили самостоятельно разрабатывать самолёты для обучения, чтобы сделать полёты более доступными. В 1931 году работу над проектом Lambach HL.I начала группа из 25 студентов во главе с инженером Хьюго Ламбахом (Hugo Lambach). Консультационную поддержку им оказывали инженеры из компании Pander Aircraft.
HL.I представлял собой двухместный низкоплан с открытыми кабинами и высоким, неубираемым шасси. Оснащался двигателем Pobjoy Niagara (90 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта.
1 января 1936 года единственный построенный прототип получил б/н PH-DSA и имя собственное "Prinses Juliana" в честь наследницы нидерландского престола, принцессы Юлианы. До начала Второй мировой войны Lambach HL.I эксплуатировался Национальной лётной школой. В годы войны простаивал и был разобран в 1945 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Vliegwereld, №29 от 21 июля 1949 года, #Голландия
Как можно догадаться — это специальный выпуск, посвящённый 30-летнему юбилею авиастроительной компании Fokker. Если быть более точным, то речь идёт о Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. Т.к. после поражения в Первой мировой войне Германии запретили проектировать и строить самолёты, то в 1919 году конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) переехал и основал новую компанию в Голландии. Оригинальная же, немецкая, Fokker Aeroplanbau GmbH начала свою работу в 1912 году.
Обложку украшает коллаж из фотографий двух учебно-тренировочных самолётов Fokker. Стоит на перроне аэродрома двухместный S-12 — версия S-11 Instructor с носовой стойкой шасси, которая была разработана специально для ВВС Бразилии и производилась по лицензии компанией Fokker Brazil. В небе летит S-13 Universal Trainer. Планировалось, что этот самолёт будет использоваться для обучения и тренировки пилотов, механиков, штурманов, бортрадистов, а также для прыжков с парашютом. Но дальше постройки прототипа проект не пошёл.
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
Как можно догадаться — это специальный выпуск, посвящённый 30-летнему юбилею авиастроительной компании Fokker. Если быть более точным, то речь идёт о Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker. Т.к. после поражения в Первой мировой войне Германии запретили проектировать и строить самолёты, то в 1919 году конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker) переехал и основал новую компанию в Голландии. Оригинальная же, немецкая, Fokker Aeroplanbau GmbH начала свою работу в 1912 году.
Обложку украшает коллаж из фотографий двух учебно-тренировочных самолётов Fokker. Стоит на перроне аэродрома двухместный S-12 — версия S-11 Instructor с носовой стойкой шасси, которая была разработана специально для ВВС Бразилии и производилась по лицензии компанией Fokker Brazil. В небе летит S-13 Universal Trainer. Планировалось, что этот самолёт будет использоваться для обучения и тренировки пилотов, механиков, штурманов, бортрадистов, а также для прыжков с парашютом. Но дальше постройки прототипа проект не пошёл.
📸 Koninklijke Bibliotheek @ Delpher
«B737 от Fokker»
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1935 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Fokker C.XI-W.
По заказу ВМС #Голландия в середине 1930-х годов начали строиться новые лёгкие крейсеры. Для оснащения этих кораблей требовались разведывательные гидросамолёты с возможностью запуска с катапульты. За разработку такого проекта взялась компания Fokker. Самолёт получил обозначение C.XI-W.
C.XI-W был типичным двухместным бипланом с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-F25 (775 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 670 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов.
Новый самолёт приняли на вооружение в 1938 году. С началом Второй мировой войны большинство из 14 построенных C.XI-W перебазировали в Голландскую Ост-Индию. Позже к ним присоединился и последний самолёт из метрополии. Служили они на лёгких крейсерах «Де Рёйтер» и «Тромп». Все C.XI-W были потеряны до 1942 года.
#ЭтотДень
20 июля 1935 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Fokker C.XI-W.
По заказу ВМС #Голландия в середине 1930-х годов начали строиться новые лёгкие крейсеры. Для оснащения этих кораблей требовались разведывательные гидросамолёты с возможностью запуска с катапульты. За разработку такого проекта взялась компания Fokker. Самолёт получил обозначение C.XI-W.
C.XI-W был типичным двухместным бипланом с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-F25 (775 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 670 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов.
Новый самолёт приняли на вооружение в 1938 году. С началом Второй мировой войны большинство из 14 построенных C.XI-W перебазировали в Голландскую Ост-Индию. Позже к ним присоединился и последний самолёт из метрополии. Служили они на лёгких крейсерах «Де Рёйтер» и «Тромп». Все C.XI-W были потеряны до 1942 года.
#ЭтотДень
«Попытка наверстать упущенное»
Продолжим говорить о концептах от нидерландских авиастроителей 🙂 Успех Douglas DC-3 в середине 1930-х годов привёл к заметному уменьшению доли самолётов компании Fokker на мировом рынке. Даже её постоянный клиент — авиакомпания KLM – стал заказывать авиалайнеры у американской Douglas Aircraft. Они были совершеннее и современнее того, что могла предложить Fokker. В 1938 году KLM заказала DC-5, а такжа проявила интерес к DC-4C. В Fokker поняли, что нужно что-то делать, иначе рискуют остаться за бортом.
Инженеры компании предложили полностью современный проект — ближнемагистральный авиалайнер Model 193, он же F.24 или F.XXIV. По внешнему виду он сильно напоминал именно Douglas DC-5 — такой же цельнометаллический высокоплан с двумя двигателями (планировалось установить точно такие же Wright GR-1820-G102A Cyclone, как и на американском авиалайнере). Как и у DC-5, салон был рассчитан на размещение 24 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
Т.к. KLM принадлежала государству, то с помощью связей в политических кругах Fokker удалось заставить авиакомпанию подписать контракт на поставку 4 самолётов F.XXIV. Но Вторая мировая война не позволила построить ни один авиалайнер. А после войны проект от Fokker уже никому особо не был интересен…
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
Продолжим говорить о концептах от нидерландских авиастроителей 🙂 Успех Douglas DC-3 в середине 1930-х годов привёл к заметному уменьшению доли самолётов компании Fokker на мировом рынке. Даже её постоянный клиент — авиакомпания KLM – стал заказывать авиалайнеры у американской Douglas Aircraft. Они были совершеннее и современнее того, что могла предложить Fokker. В 1938 году KLM заказала DC-5, а такжа проявила интерес к DC-4C. В Fokker поняли, что нужно что-то делать, иначе рискуют остаться за бортом.
Инженеры компании предложили полностью современный проект — ближнемагистральный авиалайнер Model 193, он же F.24 или F.XXIV. По внешнему виду он сильно напоминал именно Douglas DC-5 — такой же цельнометаллический высокоплан с двумя двигателями (планировалось установить точно такие же Wright GR-1820-G102A Cyclone, как и на американском авиалайнере). Как и у DC-5, салон был рассчитан на размещение 24 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
Т.к. KLM принадлежала государству, то с помощью связей в политических кругах Fokker удалось заставить авиакомпанию подписать контракт на поставку 4 самолётов F.XXIV. Но Вторая мировая война не позволила построить ни один авиалайнер. А после войны проект от Fokker уже никому особо не был интересен…
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
«Молочная королева»
Девочка вручает букет цветов неизвестной девушке букет цветов. #Пятничное, вертолётная площадка Катшук, Роттердам, #Голландия, 1958 год. Почему у девушки корона на голове и что она делает в вертолёте? С 17 апреля по 10 мая в Роттердаме проходила национальная выставка. Одной из действующих героинь была т.н. «молочная королева». Она то и сидит в вертолёте, а рядом стоят её фрейлины. Этот снимок должен был показать, как по-современному передвигается «королева».
Вертолёт — лёгкий двухместный NHI H-3 Kolibrie. Он был разработан в 1956 году компанией Nederlandse Helikopter Industrie. Отличительной особенностью H-3 Kolibrie был реактивный привод несущего винта — на законцовках лопастей стояли реактивные двигатели NHI TJ-5 с тягой 0,2 кН. Как и другие подобные проекты, «Колибри» крупной серией не строились. Покупатели считали его небезопасным, а реактивные двигатели расходовали много топлива, были громкими и нестабильными.
📸 Rotterdams Nieuwsblad
Девочка вручает букет цветов неизвестной девушке букет цветов. #Пятничное, вертолётная площадка Катшук, Роттердам, #Голландия, 1958 год. Почему у девушки корона на голове и что она делает в вертолёте? С 17 апреля по 10 мая в Роттердаме проходила национальная выставка. Одной из действующих героинь была т.н. «молочная королева». Она то и сидит в вертолёте, а рядом стоят её фрейлины. Этот снимок должен был показать, как по-современному передвигается «королева».
Вертолёт — лёгкий двухместный NHI H-3 Kolibrie. Он был разработан в 1956 году компанией Nederlandse Helikopter Industrie. Отличительной особенностью H-3 Kolibrie был реактивный привод несущего винта — на законцовках лопастей стояли реактивные двигатели NHI TJ-5 с тягой 0,2 кН. Как и другие подобные проекты, «Колибри» крупной серией не строились. Покупатели считали его небезопасным, а реактивные двигатели расходовали много топлива, были громкими и нестабильными.
📸 Rotterdams Nieuwsblad
«Ручной стартер»
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
#РетроРеклама авиакомпании KLM, #Голландия, 1931 год.
Если быть более точным, то реклама нового маршрута Амстердам — Батавия (остров Ява, сегодня — Джакарта, столица Индонезии). Впервые KLM выполнила такой рейс ещё в 1927 году, но это был чартер по заказу американского миллионера Уильяма Ван Лир Блэка (William Van-Lear Black). Регулярным же этот маршрут стал в 1931 году (посмотрите на его карту).
Рейсы выполнялись на трёхмоторных авиалайнерах Fokker F.XVIII. Один из них, с б/н PH-AIS и именем собственным Snip, показан на плакате в разрезе. Можно рассмотреть множество интересных деталей:
• летело всего 4 пассажира, кресла которых могли раскладываться в кровати (перелёт-то, хоть и с промежуточными посадками, но всё же был очень долгим);
• в салоне с пассажирами сидели также радист и штурман за своими столами;
• сервис на борту обеспечивал бортпроводник;
• самолёт был оборудован туалетом и отдельной гардеробной;
• большой груз почты (мешки с полоской нидерландского флага);
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Если быть более точным, то реклама нового маршрута Амстердам — Батавия (остров Ява, сегодня — Джакарта, столица Индонезии). Впервые KLM выполнила такой рейс ещё в 1927 году, но это был чартер по заказу американского миллионера Уильяма Ван Лир Блэка (William Van-Lear Black). Регулярным же этот маршрут стал в 1931 году (посмотрите на его карту).
Рейсы выполнялись на трёхмоторных авиалайнерах Fokker F.XVIII. Один из них, с б/н PH-AIS и именем собственным Snip, показан на плакате в разрезе. Можно рассмотреть множество интересных деталей:
• летело всего 4 пассажира, кресла которых могли раскладываться в кровати (перелёт-то, хоть и с промежуточными посадками, но всё же был очень долгим);
• в салоне с пассажирами сидели также радист и штурман за своими столами;
• сервис на борту обеспечивал бортпроводник;
• самолёт был оборудован туалетом и отдельной гардеробной;
• большой груз почты (мешки с полоской нидерландского флага);
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
#ОбложкаНедели журнала Flash, №99 за декабрь 1978 года, #Голландия
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
«Незаконный самолёт»
15 сентября 1969 года на аэродроме Зестиенховен, домашнем для Роттердамского аэроклуба, было оживлённо — открывался новый ангар аэроклуба и собралось много зрителей. Внезапно на ВПП приземлился ранее никем не виданный самолёт с б/н PH-COR и надписью "Bravo" на фюзеляже. За штурвалом (фото ①) сидел 53-летний член аэроклуба Жак ван Хам (Jac van Ham). К самолёту сразу же поспешили представители авиационных властей — очевидно, что это была самоделка и она не прошла сертификацию, а значит по закону не имела права летать. Когда Жака стали расспрашивать, он пояснил, что в его действиях не было злого умысла.
Самолёт построили братья Дейкман Далкс (Dijkman Dulkes) из Бевервейка — один был слесарем, второй работал плотником. Каркас собрали из стальных труб и дерева, обшивку сделали из фанеры и полотна. Оснастили самолёт подержанным мотором от легкового автомобиля DAF. Для испытаний позвали Жака ван Хама. Планировалось, что он лишь сделает руление по пляжу и всё. Но всё пошло не так — лётчик набрал большую скорость, увидел впереди овраг и был вынужден взлететь. Сесть обратно на пляж не было возможности — слишком много людей. Поэтому Жак и полетел на аэродром своего аэроклуба.
Всё закончилось хорошо, но самолёт так и не получил сертификат лётной годности и больше никогда не летал.
#Голландия
📸 AIRnieuws, David Booster
15 сентября 1969 года на аэродроме Зестиенховен, домашнем для Роттердамского аэроклуба, было оживлённо — открывался новый ангар аэроклуба и собралось много зрителей. Внезапно на ВПП приземлился ранее никем не виданный самолёт с б/н PH-COR и надписью "Bravo" на фюзеляже. За штурвалом (фото ①) сидел 53-летний член аэроклуба Жак ван Хам (Jac van Ham). К самолёту сразу же поспешили представители авиационных властей — очевидно, что это была самоделка и она не прошла сертификацию, а значит по закону не имела права летать. Когда Жака стали расспрашивать, он пояснил, что в его действиях не было злого умысла.
Самолёт построили братья Дейкман Далкс (Dijkman Dulkes) из Бевервейка — один был слесарем, второй работал плотником. Каркас собрали из стальных труб и дерева, обшивку сделали из фанеры и полотна. Оснастили самолёт подержанным мотором от легкового автомобиля DAF. Для испытаний позвали Жака ван Хама. Планировалось, что он лишь сделает руление по пляжу и всё. Но всё пошло не так — лётчик набрал большую скорость, увидел впереди овраг и был вынужден взлететь. Сесть обратно на пляж не было возможности — слишком много людей. Поэтому Жак и полетел на аэродром своего аэроклуба.
Всё закончилось хорошо, но самолёт так и не получил сертификат лётной годности и больше никогда не летал.
#Голландия
📸 AIRnieuws, David Booster
«Фоккер сидит в Fokker»
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
Перед нами одна из фотографий, сделанных компанией Fokker для промо-брошюры, посвящённой своему новому самолёту — пятиместному авиалайнеру Fokker F.III. #Голландия, 1920 год. В кабине сидит сам основатель компании, известный конструктор Антон Фоккер (Anton Fokker). F.III был дальнейшим развитием F.II и стал последним немецким самолётом от Fokker. Компании понадобилось время на постройку голландского завода, поэтому прототип F.II строили в Шверине (Германия).
Пассажиры летели в закрытом салоне с богатой отделкой, ну а, благодаря снятой обшивке, мы можем оценить в каких условиях управлял самолётом пилот. Видно, что он сидел в достаточно тесной открытой кабине, рядом с двигателем. С одной стороны — тепло, а с другой — при аварии мотор сминал кабину вместе с лётчиком. Интересно, что для части немногочисленных (всего 6 штук) приборов в кабине не хватило места, поэтому их разместили в крыле. Чтобы увидеть их показания, пилоту нужно было поворачивать голову.
📸 Public domain // Collectie Van Beek
«Праздничный хоровод»
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad
Стюардессы авиакомпании KLM взялись за руки и кружатся в танце. #Пятничное, Аэропорт Схипхол, Амстердам, #Голландия, ноябрь 1950 года. Высокая носовая стойка поршневого авиалайнера Lockheed L-749 Constellation (на фото борт с б/н PH-TDI и именем собственным "Enschede") как нельзя лучше подходит для хоровода вокруг неё. Повод для танца радостный — KLM отмечает 15-летие своей службы бортпроводников.
Официально выделенная должность стюарда / бортпроводника появилась в KLM в 1935 году. До этого пассажиров в полёте обслуживал бортинженер — наливал кофе из термоса, подавал еду. Первым стюардом нидерландского перевозчика стал Тео Бойенг (Theo Boyeng), который имел опыт работы в отелях, а также на кораблях. KLM сначала нанимала на эту должность исключительно мужчин, но вскоре на борту её авиалайнеров появились и девушки в фирменной униформе — уже в 1935 году у авиакомпании было 3 стюарда и 4 стюардессы.
📸 Nationaal Archief/Collectie Spaarnestad