«Геодезический силовой набор»
Во всей своей красе. Производство бомбардировщиков Vickers Wellington B Mk1 на заводе в Бруклендс, #Англия, 1939 год. Главным инженером проекта Type 271 (позже станет Wellington'ом) был Барнс Уоллис (Barnes Wallis). Он начинал свою карьеру в авиастроении с разработки дирижаблей. И именно на них Уоллис впервые применил геодезическую пространственную конструкцию. Она использовалась для каркаса газового баллона жёсткого дирижабля R100.
При такой конструкции силовые элементы располагаются вдоль геодезических линий. Для фюзеляжа самолёта, по форме близкого к цилиндру — это спирали и окружности. Вот и получается такая «сеточка» с соединительными узлами в точках пересечения. Силовые элементы при этом достаточно лёгкие и тонкие, а вся конструкция отличается высокой прочностью при малой массе.
На видео из архива Imperial War Museums можно посмотреть — как и из каких частей происходила сборка бомбардировщиков Vickers Wellington в годы #ВтораяМировая.
#КиноХроника
Во всей своей красе. Производство бомбардировщиков Vickers Wellington B Mk1 на заводе в Бруклендс, #Англия, 1939 год. Главным инженером проекта Type 271 (позже станет Wellington'ом) был Барнс Уоллис (Barnes Wallis). Он начинал свою карьеру в авиастроении с разработки дирижаблей. И именно на них Уоллис впервые применил геодезическую пространственную конструкцию. Она использовалась для каркаса газового баллона жёсткого дирижабля R100.
При такой конструкции силовые элементы располагаются вдоль геодезических линий. Для фюзеляжа самолёта, по форме близкого к цилиндру — это спирали и окружности. Вот и получается такая «сеточка» с соединительными узлами в точках пересечения. Силовые элементы при этом достаточно лёгкие и тонкие, а вся конструкция отличается высокой прочностью при малой массе.
На видео из архива Imperial War Museums можно посмотреть — как и из каких частей происходила сборка бомбардировщиков Vickers Wellington в годы #ВтораяМировая.
#КиноХроника
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Мультфильм о вертолёте»
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша / #КиноХроника
Как известно, многоцелевой вертолёт Ми-2, спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, никогда не выпускался в Советском Союзе. В 1965 году серийное производство этой машины развернули в Польской Народной Республике, на заводе WSK PZL Świdnik. За без малого 30 лет производства успели выпустить свыше 5500 вертолётов.
Прекрасным дополнением к посту о недавнем юбиляре — Ми-2 совершил первый полёт 60 лет назад — будет рекламный мультфильм, снятый по заказу WSK PZL Świdnik в 1978 году. Он должен был презентовать все «роли» Ми-2 потенциальным иностранным заказчикам:
• пассажирскую;
• сельскохозяйственную;
• санитарно-медицинскую;
• летающего крана.
📽 Источник
#СССР / #Польша / #КиноХроника
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Дископлан»
Одним из первых успешных проектов самолёта с круглым крылом был Roundwing американского инженера Пола Немета (Paul Nemeth). В #СССР активно темой круглого крыла занимался инженер-конструктор Центрального аэрогидродинамического института Миньон Васильевич Суханов. В 1950 году он вместе с группой коллег разработал дископодобный планер «Дископлан-1», который был успешно испытан. В том числе и на выполнение фигур высшего пилотажа. После этого Суханов продолжил совершенствовать конструкцию и, спустя 10 лет, построил «Дископлан-2». В 1962 году начались испытания нового планера.
Предлагаю вам посмотреть небольшой фильм о планерах Миньона Васильевича Суханова, снятый в 1964 году. Отдельно отмечу интересные сцены из жизни планерной секции аэроклуба ДОСААФ в начале фильма.
📽 Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД
#КиноХроника
Одним из первых успешных проектов самолёта с круглым крылом был Roundwing американского инженера Пола Немета (Paul Nemeth). В #СССР активно темой круглого крыла занимался инженер-конструктор Центрального аэрогидродинамического института Миньон Васильевич Суханов. В 1950 году он вместе с группой коллег разработал дископодобный планер «Дископлан-1», который был успешно испытан. В том числе и на выполнение фигур высшего пилотажа. После этого Суханов продолжил совершенствовать конструкцию и, спустя 10 лет, построил «Дископлан-2». В 1962 году начались испытания нового планера.
Предлагаю вам посмотреть небольшой фильм о планерах Миньона Васильевича Суханова, снятый в 1964 году. Отдельно отмечу интересные сцены из жизни планерной секции аэроклуба ДОСААФ в начале фильма.
📽 Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД
#КиноХроника
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один день с аэропортом Кройдон»
Одно дело рассматривать статические фотографии главного аэропорта Лондона 1920-30-х годов, и совсем другое — посмотреть #КиноХроника одного дня из жизни этой воздушной гавани. В 16-минутном ролике от студии документальных фильмов Shell Film Unit (кстати, это был дебют студии), выпущенном в 1935 году, можно увидеть все сферы жизни аэропорта — от измерения погоды и подготовки самолётов к полёту до прибытия пассажиров и отправления их в рейс. И, само собой, насладиться лучшими авиалайнерами тех лет:
• Handley Page H.P.42 британской а/к Imperial Airways
• Junkers Ju 52/3m немецкой а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
• Fokker F.XII голландской а/к KLM
• Douglas DC-2 швейцарской а/к Swissair
Приятного просмотра!
📽 National Aerospace Library
#Англия
Одно дело рассматривать статические фотографии главного аэропорта Лондона 1920-30-х годов, и совсем другое — посмотреть #КиноХроника одного дня из жизни этой воздушной гавани. В 16-минутном ролике от студии документальных фильмов Shell Film Unit (кстати, это был дебют студии), выпущенном в 1935 году, можно увидеть все сферы жизни аэропорта — от измерения погоды и подготовки самолётов к полёту до прибытия пассажиров и отправления их в рейс. И, само собой, насладиться лучшими авиалайнерами тех лет:
• Handley Page H.P.42 британской а/к Imperial Airways
• Junkers Ju 52/3m немецкой а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
• Fokker F.XII голландской а/к KLM
• Douglas DC-2 швейцарской а/к Swissair
Приятного просмотра!
📽 National Aerospace Library
#Англия
📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1936 года — первый полёт экспериментального самолёта Jona J-6. #Италия
В 1934 году инженер Альберто Йона (Alberto Jona) начал работу над новой системой стабилизации с помощью наклонного крыла. Для проверки своих идей на практике, Йона строит небольшой самолёт J-6. Впервые он был показан публике на авиационной выставке в Милане в 1935 году.
Это был двухместный полутораплан с неубираемым шасси. Верхнее крыло было установлено на шарнирах и могло наклоняться (см. фото 3) в стороны. Планировалось, что таким образом будут автоматически компенсироваться порывы ветра. J-6 оснащался двигателем Fiat A.54 (140 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта.
Самолёт успешно прошёл испытания и был выкуплен итальянским правительством. Но с подвижным крылом был построен лишь 1 прототип. Ещё 6 самолётов выпустили под обозначением J-6S с обычным крылом. Они использовались для обучения будущих пилотов.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом идёт #КиноХроника J-6 в полёте.
24 мая 1936 года — первый полёт экспериментального самолёта Jona J-6. #Италия
В 1934 году инженер Альберто Йона (Alberto Jona) начал работу над новой системой стабилизации с помощью наклонного крыла. Для проверки своих идей на практике, Йона строит небольшой самолёт J-6. Впервые он был показан публике на авиационной выставке в Милане в 1935 году.
Это был двухместный полутораплан с неубираемым шасси. Верхнее крыло было установлено на шарнирах и могло наклоняться (см. фото 3) в стороны. Планировалось, что таким образом будут автоматически компенсироваться порывы ветра. J-6 оснащался двигателем Fiat A.54 (140 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта.
Самолёт успешно прошёл испытания и был выкуплен итальянским правительством. Но с подвижным крылом был построен лишь 1 прототип. Ещё 6 самолётов выпустили под обозначением J-6S с обычным крылом. Они использовались для обучения будущих пилотов.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом идёт #КиноХроника J-6 в полёте.
Мотор решительно и смело
В прозрачном воздухе поёт.
Конечно, он не «Каравелла»,
Но, в общем, тоже самолёт.
/песня «Пилот не может не летать» из фильма «Разрешите взлёт»/
Эти строчки посвящены сегодняшнему юбиляру — 75 лет со дня своего первого полёта отмечает знаменитый Ан-2. 31 августа 1947 года этот биплан, тогда ещё называвшийся СХА, впервые поднялся в небо, взлетев с аэродрома Новосибирского авиационного завода. Разрабатывавшийся как сельскохозяйственный, Ан-2 в итоге стал настоящим летающим универсалом:
• привозил ёлки в Средней Азии
• на нём танцевали балет
• он был летающей лабораторией с установленным реактивным двигателем
• выполнял высотную метеоразведку
• покорял Антарктиду
• эксплуатировался на реках и озёрах
• пробовал себя в роли артиллерийского корректировщика
• перевозил овечек на горные пастбища
• и конечно же возил пассажиров
Сам Олег Константинович Антонов называл Ан-2 «моей самой большой удачей».
Предлагаю посмотреть 2 небольших видео — ретро-презентацию самолёта и фрагмент из документального фильма «Имя на фюзеляже», где сам конструктор рассказывает о становлении проекта.
P.S. А ещё сегодня 45 лет первому полёту Ан-72.
#СССР #КиноХроника
📽 ГП «Антонов»
В прозрачном воздухе поёт.
Конечно, он не «Каравелла»,
Но, в общем, тоже самолёт.
/песня «Пилот не может не летать» из фильма «Разрешите взлёт»/
Эти строчки посвящены сегодняшнему юбиляру — 75 лет со дня своего первого полёта отмечает знаменитый Ан-2. 31 августа 1947 года этот биплан, тогда ещё называвшийся СХА, впервые поднялся в небо, взлетев с аэродрома Новосибирского авиационного завода. Разрабатывавшийся как сельскохозяйственный, Ан-2 в итоге стал настоящим летающим универсалом:
• привозил ёлки в Средней Азии
• на нём танцевали балет
• он был летающей лабораторией с установленным реактивным двигателем
• выполнял высотную метеоразведку
• покорял Антарктиду
• эксплуатировался на реках и озёрах
• пробовал себя в роли артиллерийского корректировщика
• перевозил овечек на горные пастбища
• и конечно же возил пассажиров
Сам Олег Константинович Антонов называл Ан-2 «моей самой большой удачей».
Предлагаю посмотреть 2 небольших видео — ретро-презентацию самолёта и фрагмент из документального фильма «Имя на фюзеляже», где сам конструктор рассказывает о становлении проекта.
P.S. А ещё сегодня 45 лет первому полёту Ан-72.
#СССР #КиноХроника
📽 ГП «Антонов»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Летающий автомобиль уже здесь!»
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Путь в небо»
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Из самолёта в вертолёт»
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
Пару дней назад я рассказал о почтово-пассажирском Hamilton H-18 Metalplane. И отметил, что «в 1929 году самолёт приобрёл инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) для переделки в экспериментальный вертолёт Johnson-Hamilton Gyroplane». Отвечая на вопрос «Летал ли этот Gyroplane?» в комментариях, допустил ошибку. Так бывает, когда ошибка в источнике или источник не обновился после появления дополнительной информации.
Дополнительный поиск в архивах принёс результаты и я могу дать развёрнутый и правильный ответ. Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый Johnson-Hamilton Gyroplane. Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый, как я утверждал ранее. Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир».
Эти кадры ещё позволяют ответить на вопрос — вращались ли дополнительные винты от основного двигателя или был установлен отдельный? И ответ — да, внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Также мне удалось узнать, что «для взлёта Johnson-Hamilton Gyroplane понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч» (газета Joplin Globe, 16 ноября 1929 года).
#КиноХроника / #США
📽 Fox Movietone News // University of South Carolina
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один рейс LOT»
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первый день аэропорта»
1 июня 1939 года открылся новый аэропорт столицы #Норвегия — Осло, названный по месту расположения Форнебу. Воздушная гавань сразу же начала работу, были выполнены первые рейсы, обслужены первые пассажиры. Всё это можно посмотреть в коротенькой, но очень интересной #КиноХроника (жаль только, что без звука ☹️).
Мы сможем увидеть:
• Осло и сам аэропорт с высоты птичьего полёта;
• первых пассажиров и толпу зрителей;
• фрагменты выступлений представителей городских и авиационных властей;
• узнать какие рейсы отправились, а какие были приняты аэропортом в первый день своей работы.
Ну и, конечно же, полюбоваться самолётами:
• Focke-Wulf Fw 200A Condor с б/н OY-DAM и именем собственным "Dania" датской а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (как на перроне, так и взлёт и полёт с разных ракурсов);
• Caproni Ca.310 с б/н LN-DAK норвежской а/к Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A/S;
• пара Douglas DC-2 с б/н PH-AKI и б/н PH-AKH нидерландской а/к KLM (один улетает, второй прилетел).
Приятного просмотра!
📽 CC BY-SA 4.0 // Oslo byarkiv
1 июня 1939 года открылся новый аэропорт столицы #Норвегия — Осло, названный по месту расположения Форнебу. Воздушная гавань сразу же начала работу, были выполнены первые рейсы, обслужены первые пассажиры. Всё это можно посмотреть в коротенькой, но очень интересной #КиноХроника (жаль только, что без звука ☹️).
Мы сможем увидеть:
• Осло и сам аэропорт с высоты птичьего полёта;
• первых пассажиров и толпу зрителей;
• фрагменты выступлений представителей городских и авиационных властей;
• узнать какие рейсы отправились, а какие были приняты аэропортом в первый день своей работы.
Ну и, конечно же, полюбоваться самолётами:
• Focke-Wulf Fw 200A Condor с б/н OY-DAM и именем собственным "Dania" датской а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (как на перроне, так и взлёт и полёт с разных ракурсов);
• Caproni Ca.310 с б/н LN-DAK норвежской а/к Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A/S;
• пара Douglas DC-2 с б/н PH-AKI и б/н PH-AKH нидерландской а/к KLM (один улетает, второй прилетел).
Приятного просмотра!
📽 CC BY-SA 4.0 // Oslo byarkiv
«Грязевые испытания»
Самолёт совершает аварийную посадку в пустыне? Нет! Это прототип реактивного авиалайнера Boeing 707 с б/н N70700 во время испытаний на предмет эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Для этого самолёт в сентябре 1964 года совершил посадку на дно высохшего озера Харпер-Лейк в Южной Калифорнии, #США. Посадка, а также последующая рулёжка своим ходом к месту старта стали возможными благодаря увеличению числа колёс шасси — 20 против 10 ранее. Основные стойки теперь несли по 8 колёс, а не по 4. Носовая стойка стала 4-х колёсной.
Всё прошло успешно и было практически подтверждено, что Boeing 707 может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Стоит отметить, что ориентировались эти испытания не на гражданское применение. Boeing принимала участие в конкурсе ВВС США в рамках программы Cargo Experimental, Heavy Logistic Support, где было необходимо разработать тяжёлый военно-транспортный самолёт с возможностью использования на неподготовленных аэродромах. Проект компании должен был быть основан как раз на Boeing 707.
P.S. Бонусом #КиноХроника испытаний.
📸 Boeing
Самолёт совершает аварийную посадку в пустыне? Нет! Это прототип реактивного авиалайнера Boeing 707 с б/н N70700 во время испытаний на предмет эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Для этого самолёт в сентябре 1964 года совершил посадку на дно высохшего озера Харпер-Лейк в Южной Калифорнии, #США. Посадка, а также последующая рулёжка своим ходом к месту старта стали возможными благодаря увеличению числа колёс шасси — 20 против 10 ранее. Основные стойки теперь несли по 8 колёс, а не по 4. Носовая стойка стала 4-х колёсной.
Всё прошло успешно и было практически подтверждено, что Boeing 707 может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Стоит отметить, что ориентировались эти испытания не на гражданское применение. Boeing принимала участие в конкурсе ВВС США в рамках программы Cargo Experimental, Heavy Logistic Support, где было необходимо разработать тяжёлый военно-транспортный самолёт с возможностью использования на неподготовленных аэродромах. Проект компании должен был быть основан как раз на Boeing 707.
P.S. Бонусом #КиноХроника испытаний.
📸 Boeing
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Полёт над Травемюнде»
Небольшой ролик, который показывает зрителю курортный район Травемюнде на берегу Балтийского моря и его пляжи с высоты птичьего полёта. А заодно можно увидеть мирное использование вчерашнего боевого самолёта. Об этом я писал неоднократно — за годы Первой мировой войны боевой авиации было произведено в избытке и после войны встал вопрос «Что с этими всеми самолётами делать?»
Герой ролика — морской истребитель / разведчик Hansa-Brandenburg W.12. В мирной жизни он стал обычным самолётом для воздушных прогулок и киносъёмок. Мы можем посмотреть на подготовку к взлёту, взлёт, непосредственно полёт, посадку и руление. За штурвалом находился известный немецкий лётчик-ас Фридрих Христиансен (Friedrich Christiansen).
P.S. Также в ролике есть сухопутный аэродром Травемюнде.
#КиноХроника, #Германия, 1919 год
📽 Deutsche Lichtbild-Gesellschaft e.V. // Bundesarchiv
Небольшой ролик, который показывает зрителю курортный район Травемюнде на берегу Балтийского моря и его пляжи с высоты птичьего полёта. А заодно можно увидеть мирное использование вчерашнего боевого самолёта. Об этом я писал неоднократно — за годы Первой мировой войны боевой авиации было произведено в избытке и после войны встал вопрос «Что с этими всеми самолётами делать?»
Герой ролика — морской истребитель / разведчик Hansa-Brandenburg W.12. В мирной жизни он стал обычным самолётом для воздушных прогулок и киносъёмок. Мы можем посмотреть на подготовку к взлёту, взлёт, непосредственно полёт, посадку и руление. За штурвалом находился известный немецкий лётчик-ас Фридрих Христиансен (Friedrich Christiansen).
P.S. Также в ролике есть сухопутный аэродром Травемюнде.
#КиноХроника, #Германия, 1919 год
📽 Deutsche Lichtbild-Gesellschaft e.V. // Bundesarchiv
«Ручной стартер»
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Испытания гидросамолётов»
Хотя первые попытки приделать к аэроплану поплавки и взлетать/садиться на водную поверхность были ещё в 1905 году, успешным стал лишь Hydravion инженера Анри Фабра (Henri Fabre), построенный в 1910 году. Но раскрылся весь потенциал такого типа самолётов, ожидаемо, в годы #ПерваяМировая. Их строили и применяли почти все страны, участвовавшие в войне. В том числе и Великобритания.
Вашему вниманию #КиноХроника испытаний гидросамолётов британских компаний Fairey Aviation и Short Brothers, проводившихся Королевскими ВМС возле острова Грейн. На этих чёрно-белых кадрах (эх, жаль, что без звука ☹️) можно увидеть:
• гидросамолёты Fairey III, Short Type 184 и др.;
• рулёжку, взлёт и посадку на водную поверхность;
• полёт (с поведением управляющих поверхностей крупным планом);
• поплавковое шасси различных конструкций;
• учебное торпедометание.
#Англия, 1918 год.
📽 Imperial War Museums
Хотя первые попытки приделать к аэроплану поплавки и взлетать/садиться на водную поверхность были ещё в 1905 году, успешным стал лишь Hydravion инженера Анри Фабра (Henri Fabre), построенный в 1910 году. Но раскрылся весь потенциал такого типа самолётов, ожидаемо, в годы #ПерваяМировая. Их строили и применяли почти все страны, участвовавшие в войне. В том числе и Великобритания.
Вашему вниманию #КиноХроника испытаний гидросамолётов британских компаний Fairey Aviation и Short Brothers, проводившихся Королевскими ВМС возле острова Грейн. На этих чёрно-белых кадрах (эх, жаль, что без звука ☹️) можно увидеть:
• гидросамолёты Fairey III, Short Type 184 и др.;
• рулёжку, взлёт и посадку на водную поверхность;
• полёт (с поведением управляющих поверхностей крупным планом);
• поплавковое шасси различных конструкций;
• учебное торпедометание.
#Англия, 1918 год.
📽 Imperial War Museums
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Четверть века позади»
В 1952 году армейская авиация и флотская авиация #Португалия объединились и образовали военно-воздушные силы страны. И вот на дворе 1977 год. Прошло 25 лет и португальские ВВС отмечают свой небольшой юбилей. А какой же юбилей без показательных полётов и прочих авиационных демонстраций? Предлагаю вашему вниманию небольшое видео, посвящённое 25-летию ВВС Португалии, снятое 3 июля 1977 года в аэропорту Педрас Рубас. В нём вы сможете увидеть:
• статическую выставку самолётов — от самых старых к самым новым;
• демонстрационные полёты реактивных истребителей Fiat G.91R/4 и Dassault Mirage F1C ВВС Франции, учебно-тренировочных North American T-6 Texan и Cessna T-37 Tweet;
• прыжки парашютистов;
• фрагмент выступления пилотажной группы Rotores de Portugal на вертолётах Sud Aviation Alouette III;
• перевозку грузов вертолётами
и многое другое.
#КиноХроника
📽 Arquivo Histórico da Força Aérea
P.S. В первом комментарии версия видео в 720p.
В 1952 году армейская авиация и флотская авиация #Португалия объединились и образовали военно-воздушные силы страны. И вот на дворе 1977 год. Прошло 25 лет и португальские ВВС отмечают свой небольшой юбилей. А какой же юбилей без показательных полётов и прочих авиационных демонстраций? Предлагаю вашему вниманию небольшое видео, посвящённое 25-летию ВВС Португалии, снятое 3 июля 1977 года в аэропорту Педрас Рубас. В нём вы сможете увидеть:
• статическую выставку самолётов — от самых старых к самым новым;
• демонстрационные полёты реактивных истребителей Fiat G.91R/4 и Dassault Mirage F1C ВВС Франции, учебно-тренировочных North American T-6 Texan и Cessna T-37 Tweet;
• прыжки парашютистов;
• фрагмент выступления пилотажной группы Rotores de Portugal на вертолётах Sud Aviation Alouette III;
• перевозку грузов вертолётами
и многое другое.
#КиноХроника
📽 Arquivo Histórico da Força Aérea
P.S. В первом комментарии версия видео в 720p.
«Спасательная капсула»
С ростом скоростей боевых самолётов вопрос сохранения жизни экипажа вставал всё острее. Очевидно, что простой парашют уже не подходил. Необходимы были либо новые катапультируемые кресла, либо специальные спасательные капсулы. Второй вариант был реализован в ударном самолёте General Dynamics F-111 Aardvark. Вся кабина экипажа представляла собой цельный спасательный модуль, который отстреливался при необходимости. Он был неопрокидывающимся, водонепроницаемым, и мог использоваться в качестве спасательного плота.
Предлагаю посмотреть учебный фильм ВВС #США 1968 года, где можно узнать о спасательной капсуле F-111 Aardvark подробнее. В нём рассказано об испытаниях капсулы (наземных и в воздухе), её устройстве, а также об алгоритме действий при катапультировании.
На фото — счастливые пилоты, которым эта капсула помогла выжить. 30 марта 1968 года майор Сэнди Марквардт (Sandy Marquardt) и капитан Джо Ходжес (Joe Hodges) были вынуждены катапультироваться из своего F-111A с б/н 66-0017 из-за внезапной потери управления. Произошло это во Вьетнаме, куда первые 6 Aardvark'ов были доставлены 15 марта для проведения операции Combat Lancer — первого боевого применения этих самолётов.
#КиноХроника
📽 PeriscopeFilm
📸 U.S. Air Force
С ростом скоростей боевых самолётов вопрос сохранения жизни экипажа вставал всё острее. Очевидно, что простой парашют уже не подходил. Необходимы были либо новые катапультируемые кресла, либо специальные спасательные капсулы. Второй вариант был реализован в ударном самолёте General Dynamics F-111 Aardvark. Вся кабина экипажа представляла собой цельный спасательный модуль, который отстреливался при необходимости. Он был неопрокидывающимся, водонепроницаемым, и мог использоваться в качестве спасательного плота.
Предлагаю посмотреть учебный фильм ВВС #США 1968 года, где можно узнать о спасательной капсуле F-111 Aardvark подробнее. В нём рассказано об испытаниях капсулы (наземных и в воздухе), её устройстве, а также об алгоритме действий при катапультировании.
На фото — счастливые пилоты, которым эта капсула помогла выжить. 30 марта 1968 года майор Сэнди Марквардт (Sandy Marquardt) и капитан Джо Ходжес (Joe Hodges) были вынуждены катапультироваться из своего F-111A с б/н 66-0017 из-за внезапной потери управления. Произошло это во Вьетнаме, куда первые 6 Aardvark'ов были доставлены 15 марта для проведения операции Combat Lancer — первого боевого применения этих самолётов.
#КиноХроника
📽 PeriscopeFilm
📸 U.S. Air Force
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Challenge International de Tourisme"
Золотой век авиации для меня лично это прежде всего разнообразные гонки. Они проводились как среди специализированных самолётов, так и среди обычных лёгких, т.н. туристических. Например, в Европе с 1929 года под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ, Fédération Aéronautique Internationale) начали проводиться гонки Challenge International de Tourisme. В них принимали участие европейские лётчики на лёгких самолётах.
Во время гонки 1930 года участники (60 экипажей из 6 стран) должны были преодолеть 7560 км над Европой с промежуточными остановками в 28 городах. Среди них была Варшава (#Польша), где и была снята эта небольшая #КиноХроника. В ней мы можем увидеть:
• приземление участников на аэродроме и проставление отметок времени;
• разнообразные самолёты — de Havilland DH.60G Gipsy Moth, Caudron C.193, Arado LII и др.;
• польских лётчиков Станислава Плончинского (Stanisław Płonczyński) и Ежи Баяна (Jerzy Bajan);
• лётчиц Винифред Спунер (Winifred Spooner) и Мэри Бейли (Mary Bailey).
Приятного просмотра!
📽 Polska Agencja Telegraficzna // Filmoteka Narodowa
Золотой век авиации для меня лично это прежде всего разнообразные гонки. Они проводились как среди специализированных самолётов, так и среди обычных лёгких, т.н. туристических. Например, в Европе с 1929 года под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ, Fédération Aéronautique Internationale) начали проводиться гонки Challenge International de Tourisme. В них принимали участие европейские лётчики на лёгких самолётах.
Во время гонки 1930 года участники (60 экипажей из 6 стран) должны были преодолеть 7560 км над Европой с промежуточными остановками в 28 городах. Среди них была Варшава (#Польша), где и была снята эта небольшая #КиноХроника. В ней мы можем увидеть:
• приземление участников на аэродроме и проставление отметок времени;
• разнообразные самолёты — de Havilland DH.60G Gipsy Moth, Caudron C.193, Arado LII и др.;
• польских лётчиков Станислава Плончинского (Stanisław Płonczyński) и Ежи Баяна (Jerzy Bajan);
• лётчиц Винифред Спунер (Winifred Spooner) и Мэри Бейли (Mary Bailey).
Приятного просмотра!
📽 Polska Agencja Telegraficzna // Filmoteka Narodowa
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первое авиашоу ВВС»
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti