Заправка и погрузка гидроплана Waco YKS-7 с бортовым номером TF-ÖRN. Именно с этого самолёта и началась история авиакомпании Icelandair. Гавань Рейкявика, #Исландия, 1938 год.
Стюардессы авиакомпании Loftleiðir. #Пятничное, #Исландия, начало 1970-х годов
Фотография сделана в Международном аэропорту имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк. Девушки держат модель реактивного авиалайнера Douglas DC-8, которые пополнили флот исландской авиакомпании в 1969 году для работы на трансатлантических маршрутах. Loftleiðir не смогла пережить энергетический кризис 1970-х годов. В результате слияния с Flugfélag появилась авиакомпания Icelandair, которая существует и поныне. Ну а DC-8 под флагом нового перевозчика эксплуатировались до 1990 года.
Фотография сделана в Международном аэропорту имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк. Девушки держат модель реактивного авиалайнера Douglas DC-8, которые пополнили флот исландской авиакомпании в 1969 году для работы на трансатлантических маршрутах. Loftleiðir не смогла пережить энергетический кризис 1970-х годов. В результате слияния с Flugfélag появилась авиакомпания Icelandair, которая существует и поныне. Ну а DC-8 под флагом нового перевозчика эксплуатировались до 1990 года.
#ВоздушнаяГавань Рейкьявик-Кеблавик, #Исландия, 1955 год.
История крупнейшего аэропорта страны и главного международного хаба началась в годы Второй мировой войны. Базировавшимся на острове ВВС США понадобился новый аэродром. В 1942-43 годах, в 3 км от города Кеблавик было построено 2 ВПП — Паттерсон-филд для истребителей и Микс-филд для бомбардировщиков. Первую закрыли после войны, а вот Микс-филд расширили и построили дополнительную инфраструктуру. В 1947 году этот аэродром перешёл под контроль гражданских властей и получил официальное название Рейкьявик-Кеблавик.
Уже в 1951 году военные США вернулись на аэродром в рамках оборонного договора, подписанного между странами. Тогда же и был построен пассажирский терминал (на фото). Интересно, что он находился фактически в середине военной базы, поэтому пассажирам приходилось проходить дополнительные контрольно-пропускные пункты. Этот терминал использовался вплоть до 1987 года, когда открылся новый, за пределами базы. Сам же аэропорт продолжал находиться в совместном владении до 2006 года. Сегодня он полностью под управлением государства.
На перроне стоит пара военно-транспортных самолётов Douglas C-54 Skymaster Военной авиационной транспортной службы США (Military Air Transport Service, MATS)
📸 National Archives and Records Administration
История крупнейшего аэропорта страны и главного международного хаба началась в годы Второй мировой войны. Базировавшимся на острове ВВС США понадобился новый аэродром. В 1942-43 годах, в 3 км от города Кеблавик было построено 2 ВПП — Паттерсон-филд для истребителей и Микс-филд для бомбардировщиков. Первую закрыли после войны, а вот Микс-филд расширили и построили дополнительную инфраструктуру. В 1947 году этот аэродром перешёл под контроль гражданских властей и получил официальное название Рейкьявик-Кеблавик.
Уже в 1951 году военные США вернулись на аэродром в рамках оборонного договора, подписанного между странами. Тогда же и был построен пассажирский терминал (на фото). Интересно, что он находился фактически в середине военной базы, поэтому пассажирам приходилось проходить дополнительные контрольно-пропускные пункты. Этот терминал использовался вплоть до 1987 года, когда открылся новый, за пределами базы. Сам же аэропорт продолжал находиться в совместном владении до 2006 года. Сегодня он полностью под управлением государства.
На перроне стоит пара военно-транспортных самолётов Douglas C-54 Skymaster Военной авиационной транспортной службы США (Military Air Transport Service, MATS)
📸 National Archives and Records Administration