📅 Этот день в истории авиации
11 апреля 1938 года — первый полёт пассажирского самолёта Renard R.35.
Для полётов в Леопольдвилль (Бельгийское Конго) авиакомпания Sabena нуждалась в высотном скоростном авиалайнере. В 1935 году она заказала компании Renard разработку нового самолёта. Контракт на строительство прототипа R.35 был подписан 3 апреля 1936 года.
Конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard) спроектировал цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На самолёт установили 3 × двигателя Gnome-Rhône 9K мощностью 750 л.с. Герметичная кабина рассчитана на 20 пассажиров. Крейсерская скорость (расчётная) — 350 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
R.35 мог стать первым в мире авиалайнером с герметической кабиной, введённым в эксплуатацию. Но первый полёт стал для него и последним. Самолёт разбился, а лётчик-испытатель Жорж Ван Дамм (Georges Van Damme) погиб. Sabena отказалась от заказа и проект свернули. Renard R.35 остался единственным пассажирским самолётом, построенным #Бельгия.
#ЭтотДень
11 апреля 1938 года — первый полёт пассажирского самолёта Renard R.35.
Для полётов в Леопольдвилль (Бельгийское Конго) авиакомпания Sabena нуждалась в высотном скоростном авиалайнере. В 1935 году она заказала компании Renard разработку нового самолёта. Контракт на строительство прототипа R.35 был подписан 3 апреля 1936 года.
Конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard) спроектировал цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На самолёт установили 3 × двигателя Gnome-Rhône 9K мощностью 750 л.с. Герметичная кабина рассчитана на 20 пассажиров. Крейсерская скорость (расчётная) — 350 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
R.35 мог стать первым в мире авиалайнером с герметической кабиной, введённым в эксплуатацию. Но первый полёт стал для него и последним. Самолёт разбился, а лётчик-испытатель Жорж Ван Дамм (Georges Van Damme) погиб. Sabena отказалась от заказа и проект свернули. Renard R.35 остался единственным пассажирским самолётом, построенным #Бельгия.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, вторая половина 1930-х годов.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала La Conquête de L’Air. Aviastro, ноябрь 1978 года
Официальный ежемесячник Королевского аэроклуба #Бельгия был посвящён авиации Бенилюкса, т.е. ещё и Голландии с Люксембургом. Обложку этого номера украшает снимок реактивного учебно-боевого самолёта Dassault/Dornier Alpha Jet 1B бельгийских ВВС. Он был совместно разработан немецкой компанией Dornier и французским концерном Dassault-Breguet. Мог использоваться как для продвинутого обучения пилотов ВВС, так и как лёгкий штурмовик.
Заголовок даёт больше информации о центральной теме номера — поставке 33 единиц Alpha Jet, заказанных для ВВС ещё в 1973 году. Сборка осуществлялась на заводах бельгийской авиастроительной компании Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. 33 самолёта Alpha Jet 1B стояли на вооружении ВВС Бельгии до 2019 года, попутно проходя модернизации и капремонты.
Официальный ежемесячник Королевского аэроклуба #Бельгия был посвящён авиации Бенилюкса, т.е. ещё и Голландии с Люксембургом. Обложку этого номера украшает снимок реактивного учебно-боевого самолёта Dassault/Dornier Alpha Jet 1B бельгийских ВВС. Он был совместно разработан немецкой компанией Dornier и французским концерном Dassault-Breguet. Мог использоваться как для продвинутого обучения пилотов ВВС, так и как лёгкий штурмовик.
Заголовок даёт больше информации о центральной теме номера — поставке 33 единиц Alpha Jet, заказанных для ВВС ещё в 1973 году. Сборка осуществлялась на заводах бельгийской авиастроительной компании Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. 33 самолёта Alpha Jet 1B стояли на вооружении ВВС Бельгии до 2019 года, попутно проходя модернизации и капремонты.
«Мисс Бенилюкс»
29 июля 1962 года в курортном городе Схевенинген на побережье Северного моря проводили конкурс красоты Мисс Бенилюкс. Именно туда готовы отправиться 9 участниц на вертолёте Sikorsky S-58 а/к Sabena. Снимок сделан на вертолётной площадке Катшук в Роттердаме. Лететь девушкам всего-ничего — около 30 км или 15 минут.
Бельгийская авиакомпания начала выполнять перевозки пассажиров на вертолётах 1 сентября 1953 года. Сначала в её флоте было 6 единиц Sikorsky S-55, но уже через 3 года их начали заменять более совершенные S-58. У Sabena будет 10 вертолётов этого типа и они эксплуатировались до 1967 года. Летали они на международных маршрутах (впервые в мире!) и соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, французским Лиллем, а также немецкими Кёльном и Бонном.
#Пятничное, #Бельгия, #Голландия
29 июля 1962 года в курортном городе Схевенинген на побережье Северного моря проводили конкурс красоты Мисс Бенилюкс. Именно туда готовы отправиться 9 участниц на вертолёте Sikorsky S-58 а/к Sabena. Снимок сделан на вертолётной площадке Катшук в Роттердаме. Лететь девушкам всего-ничего — около 30 км или 15 минут.
Бельгийская авиакомпания начала выполнять перевозки пассажиров на вертолётах 1 сентября 1953 года. Сначала в её флоте было 6 единиц Sikorsky S-55, но уже через 3 года их начали заменять более совершенные S-58. У Sabena будет 10 вертолётов этого типа и они эксплуатировались до 1967 года. Летали они на международных маршрутах (впервые в мире!) и соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, французским Лиллем, а также немецкими Кёльном и Бонном.
#Пятничное, #Бельгия, #Голландия
«Будущая жена»
Самолёты сделали далёкие расстояния не такими и далёкими. Полмира можно пролететь меньше, чем за сутки. А значит появилась возможность встречаться со своими близкими и любимыми чаще и быстрее. Как, например, на этом снимке. В аэропорту Брюсселя свою невесту Паолу (Paola Margherita Maria Antonia Consiglia) встречает принц Альберт (будущий король Альберт II Бельгийский). Она только что прилетела из Италии на поршневом авиалайнере Douglas DC-6B а/к Sabena c б/н OO-CTH. Да, будущая королева путешествовала обычным рейсом.
Бельгийский национальный перевозчик приобрёл первые DC-6B в 1947 году для замены Douglas DC-4 с негерметичным салоном. На протяжении 1950-х годов авиалайнеры этого типа были основными на дальних маршрутах компании. С середины 1960-х годов их вытеснили реактивные Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle. Тем не менее, DC-6B продолжали летать под флагом Sabena вплоть до 1971 года. Правда, уже на второстепенных маршрутах.
#Пятничное, #Бельгия, 1959 год
📸 Sabena
Самолёты сделали далёкие расстояния не такими и далёкими. Полмира можно пролететь меньше, чем за сутки. А значит появилась возможность встречаться со своими близкими и любимыми чаще и быстрее. Как, например, на этом снимке. В аэропорту Брюсселя свою невесту Паолу (Paola Margherita Maria Antonia Consiglia) встречает принц Альберт (будущий король Альберт II Бельгийский). Она только что прилетела из Италии на поршневом авиалайнере Douglas DC-6B а/к Sabena c б/н OO-CTH. Да, будущая королева путешествовала обычным рейсом.
Бельгийский национальный перевозчик приобрёл первые DC-6B в 1947 году для замены Douglas DC-4 с негерметичным салоном. На протяжении 1950-х годов авиалайнеры этого типа были основными на дальних маршрутах компании. С середины 1960-х годов их вытеснили реактивные Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle. Тем не менее, DC-6B продолжали летать под флагом Sabena вплоть до 1971 года. Правда, уже на второстепенных маршрутах.
#Пятничное, #Бельгия, 1959 год
📸 Sabena
«Готовы к выходным?»
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
«Делегация»
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
#РетроРеклама Aéro Club de Belgique (Аэроклуб #Бельгия), 1922 год.
Работа выдающегося бельгийского художника и иллюстратора Анто Карта (Anto Carte). Сидящий на облаках Меркурий приветствует пролетающий самолёт. Все необходимые атрибуты этого бога-покровителя торговли, прибыли и обогащения на месте — крылатый шлем и сандалии, а также жезл кадуцей. Меркурий был известен (в мифологии) своей скоростью, поэтому соседство с самолётом абсолютно логично — авиация существенно повлияла на скорость перемещения людей и товаров.
Бельгийский национальный аэроклуб был основан в 1901 году для развития всех видов воздушных перемещений (воздушные шары, планеры и т.п.) в различных сферах жизни страны (от авиационного спорта до научного и военного применения). Покровителем клуба был сам король Бельгии.
Биплан, который приветствует Меркурий, это авиалайнер Farman F.60 Goliath. Этот биплан в 1918 году был изначально спроектирован как бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны вынудило конструкторов пересмотреть проект. F.60 переделали в 12-14-местный пассажирский самолёт. Судя по всему, его бортовой номер O-BLANA. А значит этот авиалайнер принадлежал а/к Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA, Национальный союз изучения воздушного транспорта).
📸 Invaluable
Работа выдающегося бельгийского художника и иллюстратора Анто Карта (Anto Carte). Сидящий на облаках Меркурий приветствует пролетающий самолёт. Все необходимые атрибуты этого бога-покровителя торговли, прибыли и обогащения на месте — крылатый шлем и сандалии, а также жезл кадуцей. Меркурий был известен (в мифологии) своей скоростью, поэтому соседство с самолётом абсолютно логично — авиация существенно повлияла на скорость перемещения людей и товаров.
Бельгийский национальный аэроклуб был основан в 1901 году для развития всех видов воздушных перемещений (воздушные шары, планеры и т.п.) в различных сферах жизни страны (от авиационного спорта до научного и военного применения). Покровителем клуба был сам король Бельгии.
Биплан, который приветствует Меркурий, это авиалайнер Farman F.60 Goliath. Этот биплан в 1918 году был изначально спроектирован как бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны вынудило конструкторов пересмотреть проект. F.60 переделали в 12-14-местный пассажирский самолёт. Судя по всему, его бортовой номер O-BLANA. А значит этот авиалайнер принадлежал а/к Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA, Национальный союз изучения воздушного транспорта).
📸 Invaluable
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
#ОбложкаНедели журнала L’Aéronef, №27 за июль 1947 года, #Бельгия
Бум развития авиации после Второй мировой войны способствовал не только появлению новых самолётов, но и новых тематических периодических изданий. Как, например, этот «бельгийский иллюстрированный журнал о мировой аэронавтике» (дословный перевод описания с обложки), издававшийся на французском языке в конце 1940-х годов. Судя по подзагловку, центральной темой этого номера является авиационная выставка в Брюсселе, проходившая с 4 по 20 июля 1947 года.
Самолёт на фото — 4-местный SECAN SUC-10 Courlis, тоже детище послевоенного бума. Несмотря на необычную конструкцию, этот двухбалочный высокоплан с толкающим винтом пользовался неплохим спросом. Было построено 144 самолёта, часть из которых была продана в Южную Америку. Интересно, что на обложке борт, которого уже нет. 10 апреля 1947 года SUC-10 Courlis с б/н F-BBXR разбился во время полёта в коммуне Драгиньян.
📸 Ailesyport Collection
Бум развития авиации после Второй мировой войны способствовал не только появлению новых самолётов, но и новых тематических периодических изданий. Как, например, этот «бельгийский иллюстрированный журнал о мировой аэронавтике» (дословный перевод описания с обложки), издававшийся на французском языке в конце 1940-х годов. Судя по подзагловку, центральной темой этого номера является авиационная выставка в Брюсселе, проходившая с 4 по 20 июля 1947 года.
Самолёт на фото — 4-местный SECAN SUC-10 Courlis, тоже детище послевоенного бума. Несмотря на необычную конструкцию, этот двухбалочный высокоплан с толкающим винтом пользовался неплохим спросом. Было построено 144 самолёта, часть из которых была продана в Южную Америку. Интересно, что на обложке борт, которого уже нет. 10 апреля 1947 года SUC-10 Courlis с б/н F-BBXR разбился во время полёта в коммуне Драгиньян.
📸 Ailesyport Collection
#ВоздушнаяГавань Антверпен, #Бельгия, 1 мая 1931 года.
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
📅 Этот день в истории авиации
16 октября 1932 года — первый полёт самолёта-разведчика Renard R.31.
В начале 1930-х годов ВВС #Бельгия опубликовало требования к самолёту для ближней разведки и поддержки армии. Его разработку заказали компании Constructions Aéronautiques G. Renard. Работами над проектом, получившим обозначение R.31, руководил конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.31 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Конструкция смешанная — металлический каркас был обтянут полотном. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS (480 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 2-3 × 7,62-мм пулемётов.
На вооружение бельгийских ВВС R-31 приняли в 1931 году, заменив французские Bréguet 19. Несмотря на проблемы с управляемостью, было построено 34 самолёта. Они успели принять участие в обороне Бельгии во время немецкого вторжения в мае 1940 года, выполнив 54 боевых вылета. Большая часть R-31 была уничтожена немцами на аэродромах, а уцелевшие самолёты утилизированы уже после оккупации страны.
#ЭтотДень
16 октября 1932 года — первый полёт самолёта-разведчика Renard R.31.
В начале 1930-х годов ВВС #Бельгия опубликовало требования к самолёту для ближней разведки и поддержки армии. Его разработку заказали компании Constructions Aéronautiques G. Renard. Работами над проектом, получившим обозначение R.31, руководил конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.31 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Конструкция смешанная — металлический каркас был обтянут полотном. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS (480 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 2-3 × 7,62-мм пулемётов.
На вооружение бельгийских ВВС R-31 приняли в 1931 году, заменив французские Bréguet 19. Несмотря на проблемы с управляемостью, было построено 34 самолёта. Они успели принять участие в обороне Бельгии во время немецкого вторжения в мае 1940 года, выполнив 54 боевых вылета. Большая часть R-31 была уничтожена немцами на аэродромах, а уцелевшие самолёты утилизированы уже после оккупации страны.
#ЭтотДень