📅 Этот день в истории авиации
2 ноября 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Lockheed XH-51.
В конце 1950-х годов Lockheed Corporation начала изучать применения жёсткого несущего винта в конструкции вертолётов. После успеха с проектом CL-475, компания продолжила исследования. В 1962 году Lockheed подписала контракт с армией и ВМФ США на разработку высокоскоростного манёвренного вертолёта. Проект получил обозначение XH-51.
XH-51 представлял собой двухместный вертолёт с жёстким несущим винтом и убираемым полозковым шасси. Винт был оснащён стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолёт оснащался турбовальным двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B-9 (500 л.с.) Позднее на один из прототипов добавили крыло и установили турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J60-2 с тягой 11,4 кН. Максимальная скорость — 487 км/ч, дальность полёта — 440 км.
Всего построили 3 прототипа Lockheed XH-51. Вертолёты показывали высокую скорость, могли выполнять фигуры высшего пилотажа и обладали хорошими лётными характеристиками. После окончания проекта, его результаты были использованы при разработке ударного вертолёта AH-56 Cheyenne.
#ЭтотДень
2 ноября 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Lockheed XH-51.
В конце 1950-х годов Lockheed Corporation начала изучать применения жёсткого несущего винта в конструкции вертолётов. После успеха с проектом CL-475, компания продолжила исследования. В 1962 году Lockheed подписала контракт с армией и ВМФ США на разработку высокоскоростного манёвренного вертолёта. Проект получил обозначение XH-51.
XH-51 представлял собой двухместный вертолёт с жёстким несущим винтом и убираемым полозковым шасси. Винт был оснащён стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолёт оснащался турбовальным двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B-9 (500 л.с.) Позднее на один из прототипов добавили крыло и установили турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J60-2 с тягой 11,4 кН. Максимальная скорость — 487 км/ч, дальность полёта — 440 км.
Всего построили 3 прототипа Lockheed XH-51. Вертолёты показывали высокую скорость, могли выполнять фигуры высшего пилотажа и обладали хорошими лётными характеристиками. После окончания проекта, его результаты были использованы при разработке ударного вертолёта AH-56 Cheyenne.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1968 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Aero L-39 Albatros. #Чехословакия
В 1964 году на авиастроительном предприятии Aero Vodochody начались работы над новым реактивным учебным самолётом. Он должен был заменить L-29 Delfín. Руководил работой над проектом, получившим обозначение L-39 Albatros, инженер Ян Влчек (Jan Vlček).
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси, оснащённый (в версии L-39C) двигателем АИ-25ТЛ с тягой 16,87 кН. Максимальная скорость — 750 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог нести до 250 кг боевой нагрузки (ракеты, бомбы) на 2 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок началось серийное производство. L-39 Albatros обладал отличными лётными характеристиками и в 1972 году был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолёта стран Варшавского договора. Было выпущено более 2900 самолётов. В 33 странах мира L-39 активно эксплуатируется до сих пор.
#ЭтотДень
4 ноября 1968 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Aero L-39 Albatros. #Чехословакия
В 1964 году на авиастроительном предприятии Aero Vodochody начались работы над новым реактивным учебным самолётом. Он должен был заменить L-29 Delfín. Руководил работой над проектом, получившим обозначение L-39 Albatros, инженер Ян Влчек (Jan Vlček).
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси, оснащённый (в версии L-39C) двигателем АИ-25ТЛ с тягой 16,87 кН. Максимальная скорость — 750 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог нести до 250 кг боевой нагрузки (ракеты, бомбы) на 2 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок началось серийное производство. L-39 Albatros обладал отличными лётными характеристиками и в 1972 году был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолёта стран Варшавского договора. Было выпущено более 2900 самолётов. В 33 странах мира L-39 активно эксплуатируется до сих пор.
#ЭтотДень
🎂 5 лет
Ровно столько времени прошло с того дня, как был опубликован первый пост на канале «Основной аэродром». Тогда, в 2017 году, я понял, что созрел делиться всеми теми редкостями и красотами из истории авиации, которые находил. С тех пор было написано более 4000 постов, и сегодня у канала маленький юбилей.
Продолжающаяся война в Украине перечеркнула многие планы по развитию канала. И повлияла даже просто на периодичность публикаций. Но, несмотря на всё, я продолжаю любимое дело — рассказываю о всяческих интересностях из истории авиации.
Сегодня мои слова благодарности будут прежде всего читателям. Спасибо за интересные комментарии, за слова поддержки, за ваши находки для канала и прочая, и прочая! Отдельное спасибо моей семье за их поддержку и терпение!
Что будет дальше? Прежде всего, я постараюсь вернуть периодичность, а затем делать больше интересных публикаций с редкими фотографиями / артефактами.
🎁 Если вам нравится то, что я делаю, то поздравить канал с юбилеем и поддержать развитие можно по ➡️ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Спасибо, что читаете! Дальше будет. Лучше ✈️
Ровно столько времени прошло с того дня, как был опубликован первый пост на канале «Основной аэродром». Тогда, в 2017 году, я понял, что созрел делиться всеми теми редкостями и красотами из истории авиации, которые находил. С тех пор было написано более 4000 постов, и сегодня у канала маленький юбилей.
Продолжающаяся война в Украине перечеркнула многие планы по развитию канала. И повлияла даже просто на периодичность публикаций. Но, несмотря на всё, я продолжаю любимое дело — рассказываю о всяческих интересностях из истории авиации.
Сегодня мои слова благодарности будут прежде всего читателям. Спасибо за интересные комментарии, за слова поддержки, за ваши находки для канала и прочая, и прочая! Отдельное спасибо моей семье за их поддержку и терпение!
Что будет дальше? Прежде всего, я постараюсь вернуть периодичность, а затем делать больше интересных публикаций с редкими фотографиями / артефактами.
🎁 Если вам нравится то, что я делаю, то поздравить канал с юбилеем и поддержать развитие можно по ➡️ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Спасибо, что читаете! Дальше будет. Лучше ✈️
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1922 года — первый полёт истребителя-разведчика Bristol Bullfinch. #Англия
В 1920 году компания Bristol Aeroplane начала работы над новым самолётом. Он должен был одновременно удовлетворять требованиям Королевских ВВС к одноместному истребителю и двухместному разведчику. Самолёт получил обозначение Bullfinch, а руководил его разработкой конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell).
Bullfinch был спроектирован в двух вариантах: Type 52 Bullfinch Mk I — одноместный высокоплан с крылом типа «парасоль», и Type 53 Bullfinch Mk II — двухместный биплан . В варианте Mk I оснащался двигателем Bristol Jupiter III (425 л.с.) Максимальная скорость — 217 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта. Был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами (в варианте Mk II добавлялся третий пулемёт у стрелка-наблюдателя).
Всего было построено 3 прототипа Bullfinch — 2 в версии Mk I и 1 в версии Mk II. В течение 1923-24 годов они проходили испытания. Одноместная версия показала хорошие лётные характеристики, а у двухместной упала скорость и самолёт стал менее маневренным. В итоге проект был закрыт.
#ЭтотДень
6 ноября 1922 года — первый полёт истребителя-разведчика Bristol Bullfinch. #Англия
В 1920 году компания Bristol Aeroplane начала работы над новым самолётом. Он должен был одновременно удовлетворять требованиям Королевских ВВС к одноместному истребителю и двухместному разведчику. Самолёт получил обозначение Bullfinch, а руководил его разработкой конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell).
Bullfinch был спроектирован в двух вариантах: Type 52 Bullfinch Mk I — одноместный высокоплан с крылом типа «парасоль», и Type 53 Bullfinch Mk II — двухместный биплан . В варианте Mk I оснащался двигателем Bristol Jupiter III (425 л.с.) Максимальная скорость — 217 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта. Был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами (в варианте Mk II добавлялся третий пулемёт у стрелка-наблюдателя).
Всего было построено 3 прототипа Bullfinch — 2 в версии Mk I и 1 в версии Mk II. В течение 1923-24 годов они проходили испытания. Одноместная версия показала хорошие лётные характеристики, а у двухместной упала скорость и самолёт стал менее маневренным. В итоге проект был закрыт.
#ЭтотДень
#РетроРеклама лондонского метрополитена, #Англия, 1977 год.
Казалось бы, что может связывать городскую железную дорогу и авиацию? Ответ на этом плакате художников Брайна Уотсона (Brian Watson) и Питера Хобдена (Peter Hobden). Слоган «Садитесь на линию Пикадилли до аэропорта Хитроу. Это единственный способ летать» указывает на нужную линию Лондонского метрополитена. По ней путешественник можно добраться до центрального лондонского аэропорта. Как раз в 1975-77 годах линия Пикадилли была продлена до терминалов 1, 2 и 3 аэропорта Хитроу.
Художники придумали интересную идею для визуализации — авиалайнеры изображены «продолжением» вагонов метро. Представлен свет реактивной пассажирской авиации тех лет (сверху вниз):
• сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde;
• двухпалубный Boeing 747;
• дальнемагистральный Vickers VC-10;
• региональный BAC One-Eleven.
📸 London Transport Museum
Казалось бы, что может связывать городскую железную дорогу и авиацию? Ответ на этом плакате художников Брайна Уотсона (Brian Watson) и Питера Хобдена (Peter Hobden). Слоган «Садитесь на линию Пикадилли до аэропорта Хитроу. Это единственный способ летать» указывает на нужную линию Лондонского метрополитена. По ней путешественник можно добраться до центрального лондонского аэропорта. Как раз в 1975-77 годах линия Пикадилли была продлена до терминалов 1, 2 и 3 аэропорта Хитроу.
Художники придумали интересную идею для визуализации — авиалайнеры изображены «продолжением» вагонов метро. Представлен свет реактивной пассажирской авиации тех лет (сверху вниз):
• сверхзвуковой Aérospatiale/BAC Concorde;
• двухпалубный Boeing 747;
• дальнемагистральный Vickers VC-10;
• региональный BAC One-Eleven.
📸 London Transport Museum
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1924 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Short S.1 Cockle.
Австралийский бизнесмен Леббеус Хордерн (Lebbeus Hordern) в 1924 году обратился к компании Short Brothers с заказом на небольшую летающую лодку, подходящую для рыбалки. Конструктор Освальд Шорт (Oswald Short) согласился, т.к. планировал отработать использование дюралюминия в конструкции гидросамолётов. Проект получил обозначение S.1 Stellite, позднее был переименован в S.1 Cockle.
Это была одноместная летающая лодка-высокоплан. Кроме обшивки крыла, вся конструкция была выполнена из дюралюминия. Оснащалась 2 × двигателями Bristol Cherub (32 л.с.) Максимальная скорость — 117 км/ч.
Хотя S.1 Cockle и стала первым цельнометаллической летающей лодкой, построенной в #Англия, её лётные характеристики оставляли желать лучшего. Заказчик отказался от её приобретения. В 1925 году она испытывалась британским авиационным министерством, но тоже безрезультатно. В итоге, S.1. Cockle использовалась для испытаний на коррозию.
#ЭтотДень
7 ноября 1924 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Short S.1 Cockle.
Австралийский бизнесмен Леббеус Хордерн (Lebbeus Hordern) в 1924 году обратился к компании Short Brothers с заказом на небольшую летающую лодку, подходящую для рыбалки. Конструктор Освальд Шорт (Oswald Short) согласился, т.к. планировал отработать использование дюралюминия в конструкции гидросамолётов. Проект получил обозначение S.1 Stellite, позднее был переименован в S.1 Cockle.
Это была одноместная летающая лодка-высокоплан. Кроме обшивки крыла, вся конструкция была выполнена из дюралюминия. Оснащалась 2 × двигателями Bristol Cherub (32 л.с.) Максимальная скорость — 117 км/ч.
Хотя S.1 Cockle и стала первым цельнометаллической летающей лодкой, построенной в #Англия, её лётные характеристики оставляли желать лучшего. Заказчик отказался от её приобретения. В 1925 году она испытывалась британским авиационным министерством, но тоже безрезультатно. В итоге, S.1. Cockle использовалась для испытаний на коррозию.
#ЭтотДень