📅 Этот день в истории авиации
15 июля 1946 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair North Star (он же Canadair Four, он же Canadair DC-4M).
В 1944 году Trans-Canada Air Lines (TCA) обратилась к компании Canadair с заказом на разработку нового пассажирского самолёта. Он должен был использоваться на дальних маршрутах авиакомпании после окончания Второй мировой войны. Canadair решила приобрести лицензию на американский авиалайнер Douglas DC-4 и доработать его. Проект получил обозначение North Star.
Общая конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Нос, шасси и частично фюзеляж (укороченный на 2 м) взяли от Douglas DC-6, хвостовое оперение — от DC-4, салон сделали герметичным и т.д. Вместо радиальных двигателей установили V-образные Rolls-Royce Merlin 626 (1760 л.с.) Крейсерская скорость — 523 км/ч, дальность полёт — 6210 км. Брал на борт 55 пассажиров.
Canadair выпустила 71 самолёт North Star всех модификаций. Главными эксплуатантами стали а/к TCA, Canadian Pacific Airlines, British Overseas Airways Corporation, а также Королевские ВВС #Канада. В грузовом варианте North Star эксплуатировались вплоть до 1970-х годов.
#ЭтотДень
15 июля 1946 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair North Star (он же Canadair Four, он же Canadair DC-4M).
В 1944 году Trans-Canada Air Lines (TCA) обратилась к компании Canadair с заказом на разработку нового пассажирского самолёта. Он должен был использоваться на дальних маршрутах авиакомпании после окончания Второй мировой войны. Canadair решила приобрести лицензию на американский авиалайнер Douglas DC-4 и доработать его. Проект получил обозначение North Star.
Общая конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Нос, шасси и частично фюзеляж (укороченный на 2 м) взяли от Douglas DC-6, хвостовое оперение — от DC-4, салон сделали герметичным и т.д. Вместо радиальных двигателей установили V-образные Rolls-Royce Merlin 626 (1760 л.с.) Крейсерская скорость — 523 км/ч, дальность полёт — 6210 км. Брал на борт 55 пассажиров.
Canadair выпустила 71 самолёт North Star всех модификаций. Главными эксплуатантами стали а/к TCA, Canadian Pacific Airlines, British Overseas Airways Corporation, а также Королевские ВВС #Канада. В грузовом варианте North Star эксплуатировались вплоть до 1970-х годов.
#ЭтотДень
«Брижит / Ингрид / Марлена / Франсуаза / Иветта / Бетти»
Это символическое название нескольких эпизодических ролей, которые играла актриса Ирина Демик (Irina Demick) в фильме «Воздушные приключения». В оригинале название фильма куда длинее и интереснее Those Magnificent Men in Their Flying Machines or How I Flew from London to Paris in 25 hours 11 minutes («Эти великолепные мужчины на их летательных аппаратах, или Как я долетел от Лондона до Парижа за 25 часов 11 минут»). Для съёмок этой британской комедии 1965 года построили 20 точных реплик аэропланов 1910-х годов, в том числе и летающих.
А героиня Ирины Демик сидит на одном из оригинальных самолётов, снимавшихся в фильме. Это моноплан Deperdussin 1910 Type A, разработанный французским инженером Луи Бешеро (Louis Béchereau). Самолёт имел б/н G-AANH, был построен в 1910 году под заводским номером 43. Сегодня находится в экспозиции Музея Шаттлворта (Shuttleworth Collection), который приобрёл его в 1935 году. И, кстати говоря, летает этот 112-летний аэроплан до сих пор.
#Пятничное, #Англия
📸 Mary Evans Picture Library
Это символическое название нескольких эпизодических ролей, которые играла актриса Ирина Демик (Irina Demick) в фильме «Воздушные приключения». В оригинале название фильма куда длинее и интереснее Those Magnificent Men in Their Flying Machines or How I Flew from London to Paris in 25 hours 11 minutes («Эти великолепные мужчины на их летательных аппаратах, или Как я долетел от Лондона до Парижа за 25 часов 11 минут»). Для съёмок этой британской комедии 1965 года построили 20 точных реплик аэропланов 1910-х годов, в том числе и летающих.
А героиня Ирины Демик сидит на одном из оригинальных самолётов, снимавшихся в фильме. Это моноплан Deperdussin 1910 Type A, разработанный французским инженером Луи Бешеро (Louis Béchereau). Самолёт имел б/н G-AANH, был построен в 1910 году под заводским номером 43. Сегодня находится в экспозиции Музея Шаттлворта (Shuttleworth Collection), который приобрёл его в 1935 году. И, кстати говоря, летает этот 112-летний аэроплан до сих пор.
#Пятничное, #Англия
📸 Mary Evans Picture Library
📅 Этот день в истории авиации
19 июля 1957 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Hollandair HA-001 Libel.
В 1956 году планерист Ян Хукстра (Jan G. Hoekstra) основал компанию Hollandair, которая специализировалась на ремонте и обслуживании лёгких самолётов. Сельскохозяйственная компания Eerste Groningse Landbouw Sproeibedrijf обратилась к Хукстре с просьбой разработать специализированный самолёт. Проект получил обозначение HA-001 Libel. В создании самолёта принял участие инженер Джон Вельдберг (John Veldberg) из Национальной авиационной школы #Голландия.
Это был одноместный высокоплан с крылом большой площади, неубираемым шасси и баками на 300 литров химикатов. Оснащался двигателем Lycoming O-290-D2 (135 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 375 км.
Испытания HA-001 Libel показали, что самолёт плохо справляется с ролью сельскохозяйственного. В феврале 1960 года его продали компании воздушной рекламы Skylight. Самолёт стал буксировать рекламные банеры. В июне 1965 года HA-001 Libel зацепился за деревья и потерпел аварию. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
19 июля 1957 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Hollandair HA-001 Libel.
В 1956 году планерист Ян Хукстра (Jan G. Hoekstra) основал компанию Hollandair, которая специализировалась на ремонте и обслуживании лёгких самолётов. Сельскохозяйственная компания Eerste Groningse Landbouw Sproeibedrijf обратилась к Хукстре с просьбой разработать специализированный самолёт. Проект получил обозначение HA-001 Libel. В создании самолёта принял участие инженер Джон Вельдберг (John Veldberg) из Национальной авиационной школы #Голландия.
Это был одноместный высокоплан с крылом большой площади, неубираемым шасси и баками на 300 литров химикатов. Оснащался двигателем Lycoming O-290-D2 (135 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 375 км.
Испытания HA-001 Libel показали, что самолёт плохо справляется с ролью сельскохозяйственного. В феврале 1960 года его продали компании воздушной рекламы Skylight. Самолёт стал буксировать рекламные банеры. В июне 1965 года HA-001 Libel зацепился за деревья и потерпел аварию. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
В конце шестидесятых в журналах появляется реклама авиаперевозок из ленинградского аэропорта. Иногда печатается и расписание международных рейсов с указанием того, на каком лайнере будет выполняться перелёт. Рассматривать такую рекламу всегда интересно, потому что на некоторые детали обращаешь внимание далеко не сразу.
При внимательном рассмотрении оказывается, что нарисованный самолёт на самом деле «киноактёр», несколько упомянутых в рекламе самолётов в той или иной мере можно называть «несбывшимися», а многие авиакомпании за более чем полвека не поменяли названия и коды IATA.
Написал небольшую иллюстрированную статью про самолёты и рекламу. Внутри ещё и две кинорекомендации. И реклама из пятидесятых.
Редакция «Советского Ленинграда» выражает благодарность каналам @main_aerodrome и @frequentflyers.
https://neleningrad.ru/project/led/nachsatz/
При внимательном рассмотрении оказывается, что нарисованный самолёт на самом деле «киноактёр», несколько упомянутых в рекламе самолётов в той или иной мере можно называть «несбывшимися», а многие авиакомпании за более чем полвека не поменяли названия и коды IATA.
Написал небольшую иллюстрированную статью про самолёты и рекламу. Внутри ещё и две кинорекомендации. И реклама из пятидесятых.
Редакция «Советского Ленинграда» выражает благодарность каналам @main_aerodrome и @frequentflyers.
https://neleningrad.ru/project/led/nachsatz/
Несбывшийся Ленинград
Реклама «Аэрофлота» и ленинградского аэропорта в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда»
В конце шестидесятых в журнале «СиАЛ» появляется реклама авиаперевозок из ленинградского аэропорта на различных типах воздушных судов.
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1971 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Mitsubishi T-2.
Силы самообороны #Япония в 1967 году объявили конкурс на создание нового реактивного учебно-боевого самолёта для замены Fuji T-1. Конкурсная комиссия выбрала победителем проект компании Mitsubishi. Разработкой самолёта, получившего обозначение T-2, руководил конструктор Кэндзи Икэда (Kenji Ikeda).
T-2 представлял собой двухместный высокоплан со стреловидным крылом. 2 × двигателя Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 31,76 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1700 км/ч. Дальность полёта — 2870 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка + до 2000 кг ракет/бомб на 7 точках подвески.
Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. Всего выпустили 90 единиц T-2 — 28 чисто учебных (без вооружения) и 62 учебно-боевых. Они стояли на вооружении японских Воздушных сил самообороны до 2006 года.
#ЭтотДень
20 июля 1971 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Mitsubishi T-2.
Силы самообороны #Япония в 1967 году объявили конкурс на создание нового реактивного учебно-боевого самолёта для замены Fuji T-1. Конкурсная комиссия выбрала победителем проект компании Mitsubishi. Разработкой самолёта, получившего обозначение T-2, руководил конструктор Кэндзи Икэда (Kenji Ikeda).
T-2 представлял собой двухместный высокоплан со стреловидным крылом. 2 × двигателя Ishikawa-Harima TF40-801A с тягой 31,76 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1700 км/ч. Дальность полёта — 2870 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка + до 2000 кг ракет/бомб на 7 точках подвески.
Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. Всего выпустили 90 единиц T-2 — 28 чисто учебных (без вооружения) и 62 учебно-боевых. Они стояли на вооружении японских Воздушных сил самообороны до 2006 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1937 года — первый полёт многоцелевого истребителя-разведчика Fiat CR.25.
В середине 1930-х годов министерство авиации #Италия объявило конкурс на многоцелевой боевой самолёт. Он должен был выполнять роли разведчика, лёгкого бомбардировщика и тяжёлого истребителя. С проектом CR.25 в конкурсе победила компания Fiat Aviazione. Руководил разработкой конструктор Челестино Розателли (Celestino Rosatelli).
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Fiat A.74 R.C.38 (841 л.с.) Максимальная скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Вооружение состояло из 3 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT + до 300 кг бомб. Экипаж — 3 человека.
После успешных испытаний CR.25 приняли на вооружение. Сначала Fiat Aviazione получила заказ на 40 самолётов, но позже его сократили. Эксплуатация показала, что у CR.25 большой взлётный вес. В итоге построили всего 12 самолётов, которые эксплуатировались до 1944 года.
#ЭтотДень
22 июля 1937 года — первый полёт многоцелевого истребителя-разведчика Fiat CR.25.
В середине 1930-х годов министерство авиации #Италия объявило конкурс на многоцелевой боевой самолёт. Он должен был выполнять роли разведчика, лёгкого бомбардировщика и тяжёлого истребителя. С проектом CR.25 в конкурсе победила компания Fiat Aviazione. Руководил разработкой конструктор Челестино Розателли (Celestino Rosatelli).
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Fiat A.74 R.C.38 (841 л.с.) Максимальная скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Вооружение состояло из 3 × 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT + до 300 кг бомб. Экипаж — 3 человека.
После успешных испытаний CR.25 приняли на вооружение. Сначала Fiat Aviazione получила заказ на 40 самолётов, но позже его сократили. Эксплуатация показала, что у CR.25 большой взлётный вес. В итоге построили всего 12 самолётов, которые эксплуатировались до 1944 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister.
В 1948 году конструкторы компании Fouga — Роберт Кастелло и Пьер Мобуссен (Robert Castello / Pierre Mauboussin) — начали работу над проектом реактивного учебного самолёта CM.130 для французских ВВС. Но представители ВВС посчитали, что мощности его двигателей недостаточно. Тогда конструкторы увеличили размеры CM.130 и установили более мощные двигатели. Новый самолёт получил обозначение СМ.170 Magister.
CM.170 представлял собой двухместный среднеплан с V-образным хвостовым оперением (позаимствовано у планера CM.8). 2 × двигателя Turbomeca Marboré IIA с тягой 3,9 кН позволяли развить скорость до 715 км/ч. Дальность полёта — 1200 км. Мог нести вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта + до 140 кг бомб/ракет.
Первые CM.170 Magister поступили на вооружение в 1956 году. Кроме #Франция, самолёт также эксплуатировался ВВС Алжира, Австрии, Бельгии, Финляндии, Германии, Израиля и т.д. CM.170 также использовались в качестве лёгких штурмовиков. Всего было выпущено 929 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
23 июля 1952 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister.
В 1948 году конструкторы компании Fouga — Роберт Кастелло и Пьер Мобуссен (Robert Castello / Pierre Mauboussin) — начали работу над проектом реактивного учебного самолёта CM.130 для французских ВВС. Но представители ВВС посчитали, что мощности его двигателей недостаточно. Тогда конструкторы увеличили размеры CM.130 и установили более мощные двигатели. Новый самолёт получил обозначение СМ.170 Magister.
CM.170 представлял собой двухместный среднеплан с V-образным хвостовым оперением (позаимствовано у планера CM.8). 2 × двигателя Turbomeca Marboré IIA с тягой 3,9 кН позволяли развить скорость до 715 км/ч. Дальность полёта — 1200 км. Мог нести вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта + до 140 кг бомб/ракет.
Первые CM.170 Magister поступили на вооружение в 1956 году. Кроме #Франция, самолёт также эксплуатировался ВВС Алжира, Австрии, Бельгии, Финляндии, Германии, Израиля и т.д. CM.170 также использовались в качестве лёгких штурмовиков. Всего было выпущено 929 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень