📅 Этот день в истории авиации
25 июля 1937 года — первый полёт рекордного самолёта для дальних полётов Amiot 370.
Компания Avions Amiot на авиасалоне Ле-Бурже в 1936 году представила почтовый самолёт Amiot 340. Он был спроектирован под руководством конструктора Жана Кальви (Jean Calvy). Проект развития не получил, но на его основе были созданы другие самолёты (в основном бомбардировщики). Один из них — Amiot 370 — строился специально для участия в воздушной гонке Нью-Йорк — Париж, запланированной на 1937 год.
Это был высокоплан с крылом большого удлинения и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Hispano-Suiza 12Yirs / 12Yjrs (860 л.с.) Максимальная скорость — 475 км/ч, дальность полёта — 7000 км. Экипаж состоял из 2 человек.
Гонку Нью-Йорк — Париж отменили, но Amiot 370 всё же установил несколько рекордов дальности и скорости. Самолёт также использовали в качестве курьерского. После оккупации #Франция немцами Amiot 370 совершил несколько полётов, но в 1942 году был повреждён техниками. До конца войны простоял в ангаре и после не восстанавливался.
#ЭтотДень
25 июля 1937 года — первый полёт рекордного самолёта для дальних полётов Amiot 370.
Компания Avions Amiot на авиасалоне Ле-Бурже в 1936 году представила почтовый самолёт Amiot 340. Он был спроектирован под руководством конструктора Жана Кальви (Jean Calvy). Проект развития не получил, но на его основе были созданы другие самолёты (в основном бомбардировщики). Один из них — Amiot 370 — строился специально для участия в воздушной гонке Нью-Йорк — Париж, запланированной на 1937 год.
Это был высокоплан с крылом большого удлинения и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Hispano-Suiza 12Yirs / 12Yjrs (860 л.с.) Максимальная скорость — 475 км/ч, дальность полёта — 7000 км. Экипаж состоял из 2 человек.
Гонку Нью-Йорк — Париж отменили, но Amiot 370 всё же установил несколько рекордов дальности и скорости. Самолёт также использовали в качестве курьерского. После оккупации #Франция немцами Amiot 370 совершил несколько полётов, но в 1942 году был повреждён техниками. До конца войны простоял в ангаре и после не восстанавливался.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Contact, январь 1944 года, #НоваяЗеландия
Перед нами один из номеров официального журнала новозеландских ВВС, выходившего с 1941 по 1955 год. Рисунок на обложке выполнен художником Робертом Морисом Конли (Robert Maurice Conly), много лет создававшим иллюстрации для ВВС. Легко заметить, что автор акцентировал внимание на Австралии и Океании (самолёты пролетают именно над ними) и на то, что это первый выпуск наступившего нового 1944 года.
А летят у нас морские разведчики-бомбардировщики Lockheed Ventura. В июне 1943 года первые самолёты этого типа поступили в разведывательные эскадрильи новозеландских ВВС. Они патрулировали океанские просторы Тихоокеанского театра военных действий. Благодаря им, новозеландцы смогли выполнять значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию). Также «Вентуры» использовались и как средние бомбардировщики.
#ВтораяМировая
📸 Air Force Museum of New Zealand
Перед нами один из номеров официального журнала новозеландских ВВС, выходившего с 1941 по 1955 год. Рисунок на обложке выполнен художником Робертом Морисом Конли (Robert Maurice Conly), много лет создававшим иллюстрации для ВВС. Легко заметить, что автор акцентировал внимание на Австралии и Океании (самолёты пролетают именно над ними) и на то, что это первый выпуск наступившего нового 1944 года.
А летят у нас морские разведчики-бомбардировщики Lockheed Ventura. В июне 1943 года первые самолёты этого типа поступили в разведывательные эскадрильи новозеландских ВВС. Они патрулировали океанские просторы Тихоокеанского театра военных действий. Благодаря им, новозеландцы смогли выполнять значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию). Также «Вентуры» использовались и как средние бомбардировщики.
#ВтораяМировая
📸 Air Force Museum of New Zealand
📅 Этот день в истории авиации
27 июля 1928 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Bartel BM-5.
Департамент авиации Министерства обороны #Польша в 1926 году объявил конкурс на новый самолёт для обучения пилотов. Больше всех комиссии понравился проект BM-3 инженера Рышарда Бартля (Ryszard Bartel), работавшего на авиационном заводе "Samolot" (Познань). Из-за финансовых проблем завод не смог построить прототипы BM.3. Поэтому министерство обороны попросило Бартля модернизировать самолёт и снова представить на конкурс. Новый проект получил обозначение BM.5.
Это был типичный для того времени двухместный биплан с неубираемым шасси. Двигатель зависел от версии. В варианте BM-5a самолёт оснащался мотором Austro-Daimler (220 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 420 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Построили 62 единицы BM.5. всех версий. Они использовались для обучения польских военных лётчиков (как армейских, так и морских) с 1929 по 1938 год.
#ЭтотДень
27 июля 1928 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Bartel BM-5.
Департамент авиации Министерства обороны #Польша в 1926 году объявил конкурс на новый самолёт для обучения пилотов. Больше всех комиссии понравился проект BM-3 инженера Рышарда Бартля (Ryszard Bartel), работавшего на авиационном заводе "Samolot" (Познань). Из-за финансовых проблем завод не смог построить прототипы BM.3. Поэтому министерство обороны попросило Бартля модернизировать самолёт и снова представить на конкурс. Новый проект получил обозначение BM.5.
Это был типичный для того времени двухместный биплан с неубираемым шасси. Двигатель зависел от версии. В варианте BM-5a самолёт оснащался мотором Austro-Daimler (220 л.с.) Максимальная скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 420 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Построили 62 единицы BM.5. всех версий. Они использовались для обучения польских военных лётчиков (как армейских, так и морских) с 1929 по 1938 год.
#ЭтотДень
«Дрессировщик вертолётов»
Думаю, что вы видели фотографии вертолётов индийских ВВС, которые были «одеты» в костюмы (летающих) слонов для парада на День республики. Это произошло в 1970 году, но за 20 лет до этого подобная авиационная группа уже была. Британский экспериментальный центр воздушно-десантных войск (Airborne Forces Experimental Establishment, AFEE) занимался исследованиями нестандартного применения планеров, вертолётов, десантирования солдат и оборудования. Вот и решили в этом центре создать свою пилотажную группу и назвали её "Pink Elephants". Летали «Розовые слоны» на 4 вертолётах Sikorsky R-6A (британское обозначение — Sikorsky Hoverfly II), к которым приделали розовые хоботы и уши.
На фото сержант Дж. Хейхоу (J. Hayhow) в костюме циркового дрессировщика управляет «слонами». Снимок сделан во время подготовки к выступлению на авиасалоне Фарнборо в июне 1950 года. Эти «вертолётослоны» имели свои имена — «Гасси», «Глэдис» и «Герти».
К сожалению, просуществовала эта пилотажная группа недолго. Выступив ещё несколько раз на различных авиашоу, она была расформирована в сентябре 1950 года вместе с AFEE.
#Англия
P.S. Бонусом идёт цветное фото после выступления.
📸 Crown Copyright // Air Historical Branch
Думаю, что вы видели фотографии вертолётов индийских ВВС, которые были «одеты» в костюмы (летающих) слонов для парада на День республики. Это произошло в 1970 году, но за 20 лет до этого подобная авиационная группа уже была. Британский экспериментальный центр воздушно-десантных войск (Airborne Forces Experimental Establishment, AFEE) занимался исследованиями нестандартного применения планеров, вертолётов, десантирования солдат и оборудования. Вот и решили в этом центре создать свою пилотажную группу и назвали её "Pink Elephants". Летали «Розовые слоны» на 4 вертолётах Sikorsky R-6A (британское обозначение — Sikorsky Hoverfly II), к которым приделали розовые хоботы и уши.
На фото сержант Дж. Хейхоу (J. Hayhow) в костюме циркового дрессировщика управляет «слонами». Снимок сделан во время подготовки к выступлению на авиасалоне Фарнборо в июне 1950 года. Эти «вертолётослоны» имели свои имена — «Гасси», «Глэдис» и «Герти».
К сожалению, просуществовала эта пилотажная группа недолго. Выступив ещё несколько раз на различных авиашоу, она была расформирована в сентябре 1950 года вместе с AFEE.
#Англия
P.S. Бонусом идёт цветное фото после выступления.
📸 Crown Copyright // Air Historical Branch
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1959 года — первый полёт лёгкого истребителя Northrop F-5A Freedom Fighter. #США
В спецификации NBMR-1 (NATO Basic Military Requirement 1), выпущенной НАТО в 1953 году, описывались требования к лёгкому недорогому сверхзвуковому ударному истребителю. Основываясь на этих требованиях компания Northrop Corporation начала разработку проекта Norair N-156F, будущего F-5A Freedom Fighter. Руководил работами конструктор Эдгар Шмюд (Edgar Schmued).
F-5A представлял собой одно-/двухместный низкоплан с трапециевидным крылом. Оснащался 2 × двигателями General Electric J85-GE-13 с тягой 18,10 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1487 км/ч, дальность полёта — 898 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 1996 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Низкая цена и хорошие лётные характеристики сделали F-5A отличным экспортным самолётом. Было построено 1204 истребителя Freedom Fighter всех версий (A/B/C/D). Они стояли на вооружении более 15 стран мира — Кореи, Турции, Тайваня, Венесуэлы, Греции и т.д. Дальнейшим развитием F-5A Freedom Fighter стал истребитель F-5E Tiger II.
#ЭтотДень
30 июля 1959 года — первый полёт лёгкого истребителя Northrop F-5A Freedom Fighter. #США
В спецификации NBMR-1 (NATO Basic Military Requirement 1), выпущенной НАТО в 1953 году, описывались требования к лёгкому недорогому сверхзвуковому ударному истребителю. Основываясь на этих требованиях компания Northrop Corporation начала разработку проекта Norair N-156F, будущего F-5A Freedom Fighter. Руководил работами конструктор Эдгар Шмюд (Edgar Schmued).
F-5A представлял собой одно-/двухместный низкоплан с трапециевидным крылом. Оснащался 2 × двигателями General Electric J85-GE-13 с тягой 18,10 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1487 км/ч, дальность полёта — 898 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 1996 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Низкая цена и хорошие лётные характеристики сделали F-5A отличным экспортным самолётом. Было построено 1204 истребителя Freedom Fighter всех версий (A/B/C/D). Они стояли на вооружении более 15 стран мира — Кореи, Турции, Тайваня, Венесуэлы, Греции и т.д. Дальнейшим развитием F-5A Freedom Fighter стал истребитель F-5E Tiger II.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
31 июля 1941 года — первый полёт морского разведчика-бомбардировщика Lockheed Ventura. #США
В 1940 году компания Lockheed Aircraft предложила Королевским ВВС Великобритании разработать новый самолёт. Он должен был заменить одновременно патрульный Lockheed Hudson и лёгкий бомбардировщик Bristol Blenheim. Проект получил обозначение Ventura и был основан на транспортном самолёте Lockheed Model 18 Lodestar.
Ventura представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением. В зависимости от модификации носовая часть была либо с остеклением и пулемётом, либо непрозрачная — там устанавливалась антенна радара. Вариант B-34 Lexington оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 (2000 л.с.) Максимальная скорость — 518 км/ч, дальность полёта — 2670 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемётов, 2 × 7,62-мм пулемёта + до 1400 кг бомб или одна торпеда.
Самолёт получился очень успешным. С производством Lockheed помогала компания Vega Aircraft Corporation. Всего было выпущено более 3500 самолётов всех модификаций. Они стояли на вооружении 12 стран мира (как во время Второй мировой войны, так и после неё).
#ЭтотДень
31 июля 1941 года — первый полёт морского разведчика-бомбардировщика Lockheed Ventura. #США
В 1940 году компания Lockheed Aircraft предложила Королевским ВВС Великобритании разработать новый самолёт. Он должен был заменить одновременно патрульный Lockheed Hudson и лёгкий бомбардировщик Bristol Blenheim. Проект получил обозначение Ventura и был основан на транспортном самолёте Lockheed Model 18 Lodestar.
Ventura представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением. В зависимости от модификации носовая часть была либо с остеклением и пулемётом, либо непрозрачная — там устанавливалась антенна радара. Вариант B-34 Lexington оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800 (2000 л.с.) Максимальная скорость — 518 км/ч, дальность полёта — 2670 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемётов, 2 × 7,62-мм пулемёта + до 1400 кг бомб или одна торпеда.
Самолёт получился очень успешным. С производством Lockheed помогала компания Vega Aircraft Corporation. Всего было выпущено более 3500 самолётов всех модификаций. Они стояли на вооружении 12 стран мира (как во время Второй мировой войны, так и после неё).
#ЭтотДень