📅 Этот день в истории авиации
13 апреля 1920 года — первый полёт ночного бомбардировщика Nieuport London. #Англия
В 1918 году Королевские ВВС Великобритании опубликовали спецификацию RAF Type VII, в которой описывали требования к ночному бомбардировщику. По этой спецификации конструктор компании Nieuport England Ltd Генри Фолланд (Henry Folland) начал работу над проектом London. Ещё до первого полёта компания получила заказ на 6 таких бомбардировщиков.
Это был двухместный триплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями ABC Dragonfly I (320 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта. Мог нести до 9 × 110-кг бомб и был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётам Lewis.
Самолёт был прост в изготовлении и показал хорошие лётные характеристики. Но проблемы с производством двигателей и cнижение потребностей Королевских ВВС в тяжёлых бомбардировщиках после окончания Первой мировой войны поставили на проекте крест. Успели построить лишь 2 самолёта Nieuport London.
#ЭтотДень
13 апреля 1920 года — первый полёт ночного бомбардировщика Nieuport London. #Англия
В 1918 году Королевские ВВС Великобритании опубликовали спецификацию RAF Type VII, в которой описывали требования к ночному бомбардировщику. По этой спецификации конструктор компании Nieuport England Ltd Генри Фолланд (Henry Folland) начал работу над проектом London. Ещё до первого полёта компания получила заказ на 6 таких бомбардировщиков.
Это был двухместный триплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями ABC Dragonfly I (320 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта. Мог нести до 9 × 110-кг бомб и был вооружён 2 × 7,7-мм пулемётам Lewis.
Самолёт был прост в изготовлении и показал хорошие лётные характеристики. Но проблемы с производством двигателей и cнижение потребностей Королевских ВВС в тяжёлых бомбардировщиках после окончания Первой мировой войны поставили на проекте крест. Успели построить лишь 2 самолёта Nieuport London.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-15. #СССР
После отработки соосной схемы на вертолётах Ка-8 и Ка-10 в ОКБ Н.И. Камова приступили к разработке более совершенной машины. Проект, получивший обозначение Ка-15, начался в августе 1950 года. Вертолёт изначально задумывался как корабельный.
Ка-15 представлял собой двухместный вертолёт соосной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Шасси могло быть как колёсным, так и поплавковым. Оснащался двигателем АИ-14В (240 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 278 км.
В 1956 году вертолёт запустили в серийное производство. Выпустили 354 единицы Ка-15. Несмотря на ряд проблем (лопасти верхнего и нижнего ротора иногда схлёстывались, слабый двигатель и т.д.) вертолёты эксплуатировались до начала 1970-х годов — в ВМФ СССР, «Аэрофлоте», ДОСААФ, сельском хозяйстве и рыболовном флоте.
#ЭтотДень
14 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-15. #СССР
После отработки соосной схемы на вертолётах Ка-8 и Ка-10 в ОКБ Н.И. Камова приступили к разработке более совершенной машины. Проект, получивший обозначение Ка-15, начался в августе 1950 года. Вертолёт изначально задумывался как корабельный.
Ка-15 представлял собой двухместный вертолёт соосной схемы с двухкилевым хвостовым оперением. Шасси могло быть как колёсным, так и поплавковым. Оснащался двигателем АИ-14В (240 л.с.) Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 278 км.
В 1956 году вертолёт запустили в серийное производство. Выпустили 354 единицы Ка-15. Несмотря на ряд проблем (лопасти верхнего и нижнего ротора иногда схлёстывались, слабый двигатель и т.д.) вертолёты эксплуатировались до начала 1970-х годов — в ВМФ СССР, «Аэрофлоте», ДОСААФ, сельском хозяйстве и рыболовном флоте.
#ЭтотДень
«Зоопарк»
Регулярные перевооружения на более совершенные боевые самолёты, а также замены авиагрупп, приводили к тому, что на палубах авианосцев Королевского ВМФ Великобритании можно было наблюдать своего рода авиационные «зоопарки». Крылом к крылу стояли палубные истребители и бомбардировщики как британского, так и американского производства.
Хорошей иллюстрацией может служить эта фотография. На палубе неизвестного авианосца (предположительно это может быть либо HMS Illustrious, либо HMS Formidable) стоят следующие самолёты (снизу по часовой стрелке):
• истребитель Supermarine Seafire Mk.II;
• истребитель Vought F4U Corsair;
• торпедоносец Grumman TBF Avenger;
• истребитель Grumman F4F Wildcat.
Последние три поставлялись в Британию из #США.
#Англия, #ВтораяМировая, 1943-44 годы.
📸 фото-архив The Aeroplane Magazine
Регулярные перевооружения на более совершенные боевые самолёты, а также замены авиагрупп, приводили к тому, что на палубах авианосцев Королевского ВМФ Великобритании можно было наблюдать своего рода авиационные «зоопарки». Крылом к крылу стояли палубные истребители и бомбардировщики как британского, так и американского производства.
Хорошей иллюстрацией может служить эта фотография. На палубе неизвестного авианосца (предположительно это может быть либо HMS Illustrious, либо HMS Formidable) стоят следующие самолёты (снизу по часовой стрелке):
• истребитель Supermarine Seafire Mk.II;
• истребитель Vought F4U Corsair;
• торпедоносец Grumman TBF Avenger;
• истребитель Grumman F4F Wildcat.
Последние три поставлялись в Британию из #США.
#Англия, #ВтораяМировая, 1943-44 годы.
📸 фото-архив The Aeroplane Magazine
📅 Этот день в истории авиации
15 апреля 1936 года — первый полёт палубного разведчика-бомбардировщика Naval Aircraft Factory SBN (он же Brewster XSBA).
В 1934 году ВМС #США опубликовали спецификацию на палубный разведчик-бомбардировщик. Среди участников конкурса была и малоизвестная компания Brewster Aeronautical Corporation со своим самолётом XSBA. Это был первый самостоятельный проект компании.
XSBA представлял собой двухместный среднеплан с убираемым шасси. На серийных самолётах устанавливали двигатель Wright XR-1820-22 (950 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 1633 км. Был вооружён 7,62-мм пулемётом и мог нести до 227 кг бомб.
Brewster была занята истребителем F2A Buffalo, поэтому серийное производство XSBA запустили на заводе Naval Aircraft Factory под обозначением SBN. Построили 30 самолётов. Они устарели ещё до принятия на вооружение в 1941 году, поэтому использовались лишь в качестве учебных. Из-за недостатка запчастей все SBN списали в 1942 году.
#ЭтотДень
15 апреля 1936 года — первый полёт палубного разведчика-бомбардировщика Naval Aircraft Factory SBN (он же Brewster XSBA).
В 1934 году ВМС #США опубликовали спецификацию на палубный разведчик-бомбардировщик. Среди участников конкурса была и малоизвестная компания Brewster Aeronautical Corporation со своим самолётом XSBA. Это был первый самостоятельный проект компании.
XSBA представлял собой двухместный среднеплан с убираемым шасси. На серийных самолётах устанавливали двигатель Wright XR-1820-22 (950 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 1633 км. Был вооружён 7,62-мм пулемётом и мог нести до 227 кг бомб.
Brewster была занята истребителем F2A Buffalo, поэтому серийное производство XSBA запустили на заводе Naval Aircraft Factory под обозначением SBN. Построили 30 самолётов. Они устарели ещё до принятия на вооружение в 1941 году, поэтому использовались лишь в качестве учебных. Из-за недостатка запчастей все SBN списали в 1942 году.
#ЭтотДень
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁
Палубний винищувач A6M3 Mod.32 зі складу Йокосука Кокутай.
➖
Палубный истребитель A6M3 Mod.32 из состава Йокосука Кокутай.
#Авиация_Императорского_Флота_Military_Japan
➖
Палубный истребитель A6M3 Mod.32 из состава Йокосука Кокутай.
#Авиация_Императорского_Флота_Military_Japan
«Экипаж к полёту готов»
Перед реактивным авиалайнером Ту-134А а/к Interflug сфотографировался перед вылетом его экипаж — командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик и, конечно же, три красавицы-стюардессы. #Пятничное, аэропорт Берлин-Шёнефельд, ГДР, 1980-е годы. Судя по лёгкой форме стюардесс — это летний сезон. Осенью к этому комплекту добавлялся форменный синий пиджак.
Отдельно отмечу сам самолёт. Он отличался от Ту-134А, летавших в «Аэрофлоте» #СССР, и отличие это видно на фото — авиалайнер оснащён РЛС и вместо стеклянного носа установлен её обтекатель. Это позволило сократить экипаж с 4 до 3 человек, отказавшись от штурмана. Такими были все экспортные Ту-134А. На фото у нас авиалайнер с б/н DDR-SCU, который пополнил флот Interflug в 1974 году. Летал до объединения #Германия в октябре 1990 года, после чего был передан в Советский Союз.
📸 Interflug
Перед реактивным авиалайнером Ту-134А а/к Interflug сфотографировался перед вылетом его экипаж — командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик и, конечно же, три красавицы-стюардессы. #Пятничное, аэропорт Берлин-Шёнефельд, ГДР, 1980-е годы. Судя по лёгкой форме стюардесс — это летний сезон. Осенью к этому комплекту добавлялся форменный синий пиджак.
Отдельно отмечу сам самолёт. Он отличался от Ту-134А, летавших в «Аэрофлоте» #СССР, и отличие это видно на фото — авиалайнер оснащён РЛС и вместо стеклянного носа установлен её обтекатель. Это позволило сократить экипаж с 4 до 3 человек, отказавшись от штурмана. Такими были все экспортные Ту-134А. На фото у нас авиалайнер с б/н DDR-SCU, который пополнил флот Interflug в 1974 году. Летал до объединения #Германия в октябре 1990 года, после чего был передан в Советский Союз.
📸 Interflug
📅 Этот день в истории авиации
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень
16 апреля 1949 года — первый полёт всепогодного перехватчика И-320.
В конце 1940-х годов на фоне начинавшей Холодной войны в #СССР встал вопрос о разработке дальнего всепогодного перехватчика. Над такими проектами работало несколько КБ, среди которых было и ОКБ-155 Микояна и Гуревича. Взяв за основу и существенно доработав реактивный истребитель МиГ-15, конструкторы КБ разработали перехватчик И-320.
Это был двухместный (пилот и оператор РЛС) среднеплан с крылом стреловидностью 35°. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями РД-45Ф с тягой 22,3 кН. Максимальная скорость — 994 км/ч, дальность полёта — 1205 км. Был вооружён 2 × 37-мм пушками и оснащён РЛС «Торий-А».
Построили 2 прототипа И-320 (второй оснащался РЛС «Коршун»). Государственные испытания самолёт не прошёл — выявили проблемы с устойчивостью при полёте на максимальных скоростях. Доработки не помогли, и проект закрыли в 1950 году. А на вооружение был принят перехватчик Як-25.
#ЭтотДень