📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1953 года — первый полёт экспериментального гидросамолёта-истребителя Convair F2Y Sea Dart.
ВМС #США в 1948 году объявили конкурс на сверхзвуковой перехватчик. Вместо палубного самолёта рассматривалось создание сверхзвукового гидросамолёта. Именно такой проект, получивший обозначение F2Y Sea Dart, и представила компания Convair.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, оснащавшийся специальной водной лыжей (или двумя) для глиссирования на взлёте и посадке. 2 × двигателя Westinghouse J46-WE-12B с тягой 27 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1118 км/ч. Дальность полёта — 826 км. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки + ракеты и реактивные снаряды.
Во время испытаний у F2Y обнаружили ряд недостатков — вибрация, нехватка мощности двигателей, проблемы при глиссировании и т.д. Пока их устраняли, интерес к проекту угас. К тому же, развилась сверхзвуковая палубная авиация. Проект F2Y Sea Dart закрыли в 1957 году после постройки 5 прототипов.
#ЭтотДень
9 апреля 1953 года — первый полёт экспериментального гидросамолёта-истребителя Convair F2Y Sea Dart.
ВМС #США в 1948 году объявили конкурс на сверхзвуковой перехватчик. Вместо палубного самолёта рассматривалось создание сверхзвукового гидросамолёта. Именно такой проект, получивший обозначение F2Y Sea Dart, и представила компания Convair.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, оснащавшийся специальной водной лыжей (или двумя) для глиссирования на взлёте и посадке. 2 × двигателя Westinghouse J46-WE-12B с тягой 27 кН на форсаже позволяли развить скорость до 1118 км/ч. Дальность полёта — 826 км. Планируемое вооружение — 4 × 20-мм пушки + ракеты и реактивные снаряды.
Во время испытаний у F2Y обнаружили ряд недостатков — вибрация, нехватка мощности двигателей, проблемы при глиссировании и т.д. Пока их устраняли, интерес к проекту угас. К тому же, развилась сверхзвуковая палубная авиация. Проект F2Y Sea Dart закрыли в 1957 году после постройки 5 прототипов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
10 апреля 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIAI-Marchetti S.211 (он же Aermacchi S-211). #Италия
В 1976 году компания SIAI-Marchetti начала работу над реактивным учебно-тренировочным самолётом S.211 для поставок на экспорт. Основными заказчиками должны были стать небольшие страны «третьего мира». Самолёт должен был стать универсалом — он также мог нести вооружение и использоваться для воздушной разведки.
S.211 представлял собой двухместный высокоплан, 60% обшивки которого изготовлено из углепластика. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D-4D с тягой 11,2 кН. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2483 км. Мог нести до 1200 кг вооружения/оборудования на 4 точках подвески.
Самолёт производился с 1981 по 1994 год. За это время построили 60 единиц S.211. Они поставлялись для нужд ВВС Гаити, Сингапура и Филиппин (используются до сих пор). Также часть построенных S.211 эксплуатируется частными владельцами в Австралии и США.
#ЭтотДень
10 апреля 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIAI-Marchetti S.211 (он же Aermacchi S-211). #Италия
В 1976 году компания SIAI-Marchetti начала работу над реактивным учебно-тренировочным самолётом S.211 для поставок на экспорт. Основными заказчиками должны были стать небольшие страны «третьего мира». Самолёт должен был стать универсалом — он также мог нести вооружение и использоваться для воздушной разведки.
S.211 представлял собой двухместный высокоплан, 60% обшивки которого изготовлено из углепластика. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D-4D с тягой 11,2 кН. Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2483 км. Мог нести до 1200 кг вооружения/оборудования на 4 точках подвески.
Самолёт производился с 1981 по 1994 год. За это время построили 60 единиц S.211. Они поставлялись для нужд ВВС Гаити, Сингапура и Филиппин (используются до сих пор). Также часть построенных S.211 эксплуатируется частными владельцами в Австралии и США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 апреля 1943 года — первый полёт лёгкого вертолёта Piasecki PV-2.
Ещё во время обучения в университете будущий конструктор Франк Пясецкий (Frank Piasecki) увлёкся вертолётами. Получив опыт в разработке автожиров в Kellett Autogiro Company, в 1940 году Пясецкий вместе со своим однокурсником Гарольдом Венци (Harold Venzie) основал компанию P-V Engineering Forum (Piasecki-Venze). Первым проектом стал вертолёт PV-2.
Это был одноместный вертолёт классической схемы с одним несущим винтом и колёсным шасси. Оснащался двигателем Franklin 4AC-199 (90 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 240 км.
PV-2 являлся по сути демонстратором, был построен в единственном экземпляре и стал вторым вертолётом в #США, который успешно летал. Как и Игорь Сикорский с его VS-300, в первом полёте PV-2 управлял лично Франк Пясецкий. Демонстрация впечатлила военных, и с P-V Engineering Forum подписали контракт на разработку нового вертолёта для борьбы с подводными лодками.
#ЭтотДень
11 апреля 1943 года — первый полёт лёгкого вертолёта Piasecki PV-2.
Ещё во время обучения в университете будущий конструктор Франк Пясецкий (Frank Piasecki) увлёкся вертолётами. Получив опыт в разработке автожиров в Kellett Autogiro Company, в 1940 году Пясецкий вместе со своим однокурсником Гарольдом Венци (Harold Venzie) основал компанию P-V Engineering Forum (Piasecki-Venze). Первым проектом стал вертолёт PV-2.
Это был одноместный вертолёт классической схемы с одним несущим винтом и колёсным шасси. Оснащался двигателем Franklin 4AC-199 (90 л.с.) Максимальная скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 240 км.
PV-2 являлся по сути демонстратором, был построен в единственном экземпляре и стал вторым вертолётом в #США, который успешно летал. Как и Игорь Сикорский с его VS-300, в первом полёте PV-2 управлял лично Франк Пясецкий. Демонстрация впечатлила военных, и с P-V Engineering Forum подписали контракт на разработку нового вертолёта для борьбы с подводными лодками.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 апреля 1939 года — первый полёт поршневого истребителя IAR 80.
К 1938 году на румынском авиастроительном заводе IAR (Industris Aeronautika Romana) производился по лицензии польский истребитель PZL Р.24Е. Но этот боевой самолёт конструктивно не мог считаться современным. Поэтому Королевские ВВС #Румыния заказали IAR разработку нового истребителя. Проектом IAR 80 руководил конструктор Ион Гросу (Ion Grosu).
IAR 80 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем IAR K14 (лицензионная версия французского Gnome-Rhône Mistral Major 14K) мощностью 1025 л.с. Максимальная скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 730 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 2 × 7,92-мм пулемёта и до 250 кг бомб.
После успешных испытания IAR 80 запустили в производство. Он стал первым румынским серийным истребителем. Всего построили свыше 450 самолётов и все они стояли на вооружении Королевских ВВС Румынии. Использовались также как бомбардировщик и перехватчик.
#ЭтотДень
12 апреля 1939 года — первый полёт поршневого истребителя IAR 80.
К 1938 году на румынском авиастроительном заводе IAR (Industris Aeronautika Romana) производился по лицензии польский истребитель PZL Р.24Е. Но этот боевой самолёт конструктивно не мог считаться современным. Поэтому Королевские ВВС #Румыния заказали IAR разработку нового истребителя. Проектом IAR 80 руководил конструктор Ион Гросу (Ion Grosu).
IAR 80 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем IAR K14 (лицензионная версия французского Gnome-Rhône Mistral Major 14K) мощностью 1025 л.с. Максимальная скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 730 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 2 × 7,92-мм пулемёта и до 250 кг бомб.
После успешных испытания IAR 80 запустили в производство. Он стал первым румынским серийным истребителем. Всего построили свыше 450 самолётов и все они стояли на вооружении Королевских ВВС Румынии. Использовались также как бомбардировщик и перехватчик.
#ЭтотДень