📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1947 года — первый полёт палубного истребителя-торпедоносца Blackburn B.48 Firecrest. #Англия
В 1944 году ВВС британского Королевского ВМФ выпустили спецификацию S.28/43 на новый палубный ударный самолёт. Он должен был заменить не самый удачный Blackburn Firebrand. Разработку поручили снова компании Blackburn Aircraft. Проект получил обозначение B.48 Firecrest.
Это был одноместный низкоплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Двигатель Bristol Centaurus 59 (2580 л.с.) позволял развить скорость до 610 км/ч. Дальность полёта — 1400 км. Вооружение (планируемое) — 2 × 12,7-мм пулемёта + 8 × ракет + 951-кг торпеда или 2 × 110-кг бомбы.
B.48 Firecrest «опоздал» — принять участие во Второй мировой войне он не успел, а после неё британское авиационное министерство не планировало запускать серийное производство нового поршневого самолёта. Построили всего 3 прототипа, из которых летали 2. В начале 1950-х годов самолёты списали и утилизировали.
#ЭтотДень
1 апреля 1947 года — первый полёт палубного истребителя-торпедоносца Blackburn B.48 Firecrest. #Англия
В 1944 году ВВС британского Королевского ВМФ выпустили спецификацию S.28/43 на новый палубный ударный самолёт. Он должен был заменить не самый удачный Blackburn Firebrand. Разработку поручили снова компании Blackburn Aircraft. Проект получил обозначение B.48 Firecrest.
Это был одноместный низкоплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Двигатель Bristol Centaurus 59 (2580 л.с.) позволял развить скорость до 610 км/ч. Дальность полёта — 1400 км. Вооружение (планируемое) — 2 × 12,7-мм пулемёта + 8 × ракет + 951-кг торпеда или 2 × 110-кг бомбы.
B.48 Firecrest «опоздал» — принять участие во Второй мировой войне он не успел, а после неё британское авиационное министерство не планировало запускать серийное производство нового поршневого самолёта. Построили всего 3 прототипа, из которых летали 2. В начале 1950-х годов самолёты списали и утилизировали.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
2 апреля 1957 года — первый полёт экспериментального самолёта Short SC.1. #Англия
Британское министерство снабжения в 1954 году объявило о начале проекта самолёта вертикального взлёта и посадки. Одним из требований была комбинированная силовая установка — подъёмные двигатели + разгонные для горизонтального полёта. Среди компаний, откликнувшихся на запрос министерства, была и Short Brothers. Её самолёт получил обозначение SC.1.
SC.1 представлял собой одноместный среднеплан. Силовая установка состояла из 5 × двигателей Rolls-Royce RB.108 с тягой 9,5 кН (4 подъёмных + 1 маршевый) Максимальная скорость — 396 км/ч, дальность полёта — 240 км.
Самолёт был сугубо экспериментальным и серийно не выпускался. Построили лишь 2 прототипа SC.1. Они летали в различных исследовательских полётах на протяжении 10 лет, представив конструкторам много полезной информации для других проектов. Оба самолёта сохранились и находятся в музеях.
#ЭтотДень
2 апреля 1957 года — первый полёт экспериментального самолёта Short SC.1. #Англия
Британское министерство снабжения в 1954 году объявило о начале проекта самолёта вертикального взлёта и посадки. Одним из требований была комбинированная силовая установка — подъёмные двигатели + разгонные для горизонтального полёта. Среди компаний, откликнувшихся на запрос министерства, была и Short Brothers. Её самолёт получил обозначение SC.1.
SC.1 представлял собой одноместный среднеплан. Силовая установка состояла из 5 × двигателей Rolls-Royce RB.108 с тягой 9,5 кН (4 подъёмных + 1 маршевый) Максимальная скорость — 396 км/ч, дальность полёта — 240 км.
Самолёт был сугубо экспериментальным и серийно не выпускался. Построили лишь 2 прототипа SC.1. Они летали в различных исследовательских полётах на протяжении 10 лет, представив конструкторам много полезной информации для других проектов. Оба самолёта сохранились и находятся в музеях.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 апреля 1976 года — первый полёт патрульной летающей лодки Harbin SH-5.
В период дружбы СССР поставил в #Китай летающие лодки Бе-6. Они на долгие годы стали единственными китайскими гидросамолётами. Но к концу 1960-х годов Бе-6 окончательно устарели, поэтому в 1968 году в КБ Харбинского авиационного завода начались работы над новой патрульной летающей лодкой SH-5.
Это была типичная летающая лодка-высокоплан с подкрыльевыми поплавками. Оснащалась 4 × турбовинтовыми двигателями Dongan WJ5A (3150 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 4756 км. Могла нести до 6000 кг вооружения на 4 точках подвески.
SH-5 выпускалась малой серией — построили всего 7 летающих лодок. Три из них были прототипами, три — патрульными и ещё одна — пожарным гидросамолётом. Эксплуатировались авиацией военно-морских сил Китайской Народной Республики.
#ЭтотДень
3 апреля 1976 года — первый полёт патрульной летающей лодки Harbin SH-5.
В период дружбы СССР поставил в #Китай летающие лодки Бе-6. Они на долгие годы стали единственными китайскими гидросамолётами. Но к концу 1960-х годов Бе-6 окончательно устарели, поэтому в 1968 году в КБ Харбинского авиационного завода начались работы над новой патрульной летающей лодкой SH-5.
Это была типичная летающая лодка-высокоплан с подкрыльевыми поплавками. Оснащалась 4 × турбовинтовыми двигателями Dongan WJ5A (3150 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 4756 км. Могла нести до 6000 кг вооружения на 4 точках подвески.
SH-5 выпускалась малой серией — построили всего 7 летающих лодок. Три из них были прототипами, три — патрульными и ещё одна — пожарным гидросамолётом. Эксплуатировались авиацией военно-морских сил Китайской Народной Республики.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1932 года — первый полёт пассажирского самолёта Airspeed AS.4 Ferry. #Англия
На первом собрании совета директоров компании Airspeed Limited было принято решение о разработке многомоторного авиалайнера. Основатель компании и известный авиатор сэр Алан Кобхэм (Alan Cobham) собирался принять с этим самолётом участие в Национальных днях авиации. Проект получил обозначение AS.4 Ferry. Одним из главных требований была возможность короткого взлёта и посадки.
AS.4 представлял собой биплан с крыльями, установленными в верхней части фюзеляжа. Оснащался 3 × двигателями de Havilland Gipsy II (третий был расположен необычно — на верхнем крыле) мощностью 120 л.с. Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 550 км. Брал на борт до 10 пассажиров
Построили 4 самолёта AS.4 Ferry. Два из них использовались Кобхэмом для демонстрационных полётов, ещё два эксплуатировались маленькой авиакомпанией Midland & Scottish Air Ferries Ltd. Больше заказов на самолёт не поступало.
#ЭтотДень
5 апреля 1932 года — первый полёт пассажирского самолёта Airspeed AS.4 Ferry. #Англия
На первом собрании совета директоров компании Airspeed Limited было принято решение о разработке многомоторного авиалайнера. Основатель компании и известный авиатор сэр Алан Кобхэм (Alan Cobham) собирался принять с этим самолётом участие в Национальных днях авиации. Проект получил обозначение AS.4 Ferry. Одним из главных требований была возможность короткого взлёта и посадки.
AS.4 представлял собой биплан с крыльями, установленными в верхней части фюзеляжа. Оснащался 3 × двигателями de Havilland Gipsy II (третий был расположен необычно — на верхнем крыле) мощностью 120 л.с. Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 550 км. Брал на борт до 10 пассажиров
Построили 4 самолёта AS.4 Ferry. Два из них использовались Кобхэмом для демонстрационных полётов, ещё два эксплуатировались маленькой авиакомпанией Midland & Scottish Air Ferries Ltd. Больше заказов на самолёт не поступало.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень
6 апреля 1945 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-5.
В феврале 1944 года Государственный комитет обороны #СССР приказал авиационным КБ сфокусироваться на создании боевых самолётов с реактивными двигателями. ОКБ П.О. Сухого получило задание на разработку истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой. Проект получил обозначение И-107, позднее был переименован в Су-5.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. На Су-5 был установлен поршневой двигатель ВК-107 (1650 л.с.) и воздушно-реактивный двигатель ВРДК. Максимальная скорость — 793 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки + 2 × 12,7-мм пулемётов.
Испытания нового самолёта проводились с апреля по июнь 1945 года и окончились поломкой двигателя. К этому времени стало понятно, что комбинированная силовая установка неперспективна. Поэтому ремонтировать двигатель не стали и проект был закрыт. Построили лишь один прототип Су-5.
#ЭтотДень