📅 Этот день в истории авиации
28 марта 1957 года — первый полёт противолодочного патрульного самолёта Canadair CP-107 Argus (он же CL-28).
Потребность Королевских ВВС #Канада в новом патрульном самолёте для противолодочной борьбы оформилась в виде спецификации в 1952 году. За реализацию проекта взялась компания Canadair, а руководил им конструктор Том Харви (Tom Harvie). Самолёт получил обозначение CP-107 Argus (заводское — CL-28).
За основу взяли турбовинтовой авиалайнер Bristol Britannia. В целом, конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь в носовой и хвостовой части установили антенны радаров. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350 TC18EA1 (3700 л.с.) Крейсерская скорость — 333 км/ч, дальность полёта — 9500 км. Мог нести до 3600 кг вооружения — глубинные бомбы, мины или торпеды.
Самолёт получился удачным и мог находиться в воздухе до 20 часов. Построили 33 единицы CP-107 Argus. Самолёты стояли на вооружении канадских ВВС вплоть до 1982 года.
#ЭтотДень
28 марта 1957 года — первый полёт противолодочного патрульного самолёта Canadair CP-107 Argus (он же CL-28).
Потребность Королевских ВВС #Канада в новом патрульном самолёте для противолодочной борьбы оформилась в виде спецификации в 1952 году. За реализацию проекта взялась компания Canadair, а руководил им конструктор Том Харви (Tom Harvie). Самолёт получил обозначение CP-107 Argus (заводское — CL-28).
За основу взяли турбовинтовой авиалайнер Bristol Britannia. В целом, конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь в носовой и хвостовой части установили антенны радаров. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350 TC18EA1 (3700 л.с.) Крейсерская скорость — 333 км/ч, дальность полёта — 9500 км. Мог нести до 3600 кг вооружения — глубинные бомбы, мины или торпеды.
Самолёт получился удачным и мог находиться в воздухе до 20 часов. Построили 33 единицы CP-107 Argus. Самолёты стояли на вооружении канадских ВВС вплоть до 1982 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VL Pyry.
В середине 1930-х годов #Финляндия начала обновлять своих ВВС, заказывая новые боевые самолёты за рубежом. Например, Bristol Bulldog и Fokker D.XXI. Имеющиеся в финских ВВС учебные самолёты тоже уже устарели и нуждались в замене. Поэтому Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyry. Руководил им конструктор Арво Юлинен (Arvo Ylinen).
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси, внешне напоминавший истребитель Fokker D.XXI. Оснащался двигателем Wright R-975-E3 Whirlwind (450 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Вооружение — 7,7-мм пулемётом Browning.
VL Pyry приняли на вооружение в спешке с неустранёнными недостатками. Он был нестабилен в полёте, что делало его малопригодным для обучения. Из 41 построенных Pyry 28 самолётов потеряли в авариях. Тем не менее, он оставался на вооружение вплоть до 1962 года.
#ЭтотДень
29 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VL Pyry.
В середине 1930-х годов #Финляндия начала обновлять своих ВВС, заказывая новые боевые самолёты за рубежом. Например, Bristol Bulldog и Fokker D.XXI. Имеющиеся в финских ВВС учебные самолёты тоже уже устарели и нуждались в замене. Поэтому Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyry. Руководил им конструктор Арво Юлинен (Arvo Ylinen).
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси, внешне напоминавший истребитель Fokker D.XXI. Оснащался двигателем Wright R-975-E3 Whirlwind (450 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Вооружение — 7,7-мм пулемётом Browning.
VL Pyry приняли на вооружение в спешке с неустранёнными недостатками. Он был нестабилен в полёте, что делало его малопригодным для обучения. Из 41 построенных Pyry 28 самолётов потеряли в авариях. Тем не менее, он оставался на вооружение вплоть до 1962 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 марта 1922 года — начался первый успешный перелёт через Южную Атлантику.
В честь столетия независимости Бразилии от #Португалия два португальских авиатора — Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho) — решили совершить перелёт из Европы через Южную Атлантику в страну самбы и кофе. Они вылетели из Лиссабона в 7:00 утра.
Перелёт начался на гидросамолёте Fairey F IIID с именем собственным "Lusitania". Но 18 апреля недалеко от архипелага Фернанду-ди-Норонья "Lusitania" потеряла один из своих поплавков во время шторма. 11 мая Кабрал и Коутиньо продолжили путь на другом Fairey F IIID с именем "Patria", который доставил им военный корабль.
Но и "Patria" потерпел аварию из-за проблем с двигателем. Лишь на третьем Fairey F IIID с именем "Santa Cruz" смелые авиаторы 5 июня достигли берегов Бразилии. А 15 июня они прибыли в Рио-де-Жанейро. Весь перелёт занял 79 дней. За 62 часа 26 минут чистого лётного времени Кабрал и Коутиньо преодолели 8 383 км.
#ЭтотДень
30 марта 1922 года — начался первый успешный перелёт через Южную Атлантику.
В честь столетия независимости Бразилии от #Португалия два португальских авиатора — Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho) — решили совершить перелёт из Европы через Южную Атлантику в страну самбы и кофе. Они вылетели из Лиссабона в 7:00 утра.
Перелёт начался на гидросамолёте Fairey F IIID с именем собственным "Lusitania". Но 18 апреля недалеко от архипелага Фернанду-ди-Норонья "Lusitania" потеряла один из своих поплавков во время шторма. 11 мая Кабрал и Коутиньо продолжили путь на другом Fairey F IIID с именем "Patria", который доставил им военный корабль.
Но и "Patria" потерпел аварию из-за проблем с двигателем. Лишь на третьем Fairey F IIID с именем "Santa Cruz" смелые авиаторы 5 июня достигли берегов Бразилии. А 15 июня они прибыли в Рио-де-Жанейро. Весь перелёт занял 79 дней. За 62 часа 26 минут чистого лётного времени Кабрал и Коутиньо преодолели 8 383 км.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
31 марта 1957 года — первый полёт многоцелевого истребителя Bréguet Br.1100.
С учётом опыта Корейской войны, в 1953 году НАТО объявило конкурс на «лёгкий тактический ударный [реактивный] истребитель» ("light weight tactical strike fighter", LWTSF). #Франция представила на конкурс одномоторный Bréguet 1001 Taon. Но французское Министерство авиации потребовало, чтобы истребитель был двухдвигательным. Поэтому компания Bréguet Aviation на базе Br.1001 разработала обновлённый самолёт Br.1100.
Это был одноместный среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Gabizo с тягой 14,71 кН. Максимальная скорость — 1128 км/ч. По проекту планировалось 16 различных комплектов вооружения — от 4 × 12,7-мм пулемётов и 2 × 30-мм пушек до 15 × 68-мм ракет.
В первом же своём полёте Br.1100 превысил скорость звука. Испытания шли по плану, но в середине 1959 года проект закрыли из-за сокращения государственных расходов. Успели построить лишь один прототип Br.1100.
#ЭтотДень
31 марта 1957 года — первый полёт многоцелевого истребителя Bréguet Br.1100.
С учётом опыта Корейской войны, в 1953 году НАТО объявило конкурс на «лёгкий тактический ударный [реактивный] истребитель» ("light weight tactical strike fighter", LWTSF). #Франция представила на конкурс одномоторный Bréguet 1001 Taon. Но французское Министерство авиации потребовало, чтобы истребитель был двухдвигательным. Поэтому компания Bréguet Aviation на базе Br.1001 разработала обновлённый самолёт Br.1100.
Это был одноместный среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Gabizo с тягой 14,71 кН. Максимальная скорость — 1128 км/ч. По проекту планировалось 16 различных комплектов вооружения — от 4 × 12,7-мм пулемётов и 2 × 30-мм пушек до 15 × 68-мм ракет.
В первом же своём полёте Br.1100 превысил скорость звука. Испытания шли по плану, но в середине 1959 года проект закрыли из-за сокращения государственных расходов. Успели построить лишь один прототип Br.1100.
#ЭтотДень
"Stratofortress Clipper"
Восхитившись кругосветным полётом стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress в 1957 году, руководство Pan Am захотело иметь авиалайнер с такими возможностями. Переговоры с Boeing о разработке пассажирского самолёта на базе бомбардировщика вёл лично основатель авиакомпании Хуан Терри Трипп (Juan Terry Trippe).
Проекту воспротивились ВВС США. Они резонно отмечали, что B-52 (даже в гражданской версии) — лакомый кусочек для разведок враждебных стран. А, т.к. Pan Am летала по всему миру, то это повышало риски утечки информации. К тому же, Boeing как раз активно работала над авиалайнером B-707.
Но Триппу всё же удалось уговорить и ВВС, и Boeing. В 1969 году один B-52 переделали в пассажирский, покрасили в белую ливрею Pan Am. В салоне повышенной комфортности могло разместиться 104 пассажира, а хвостовой отсек стрелка стал курительным салоном. Но на регулярные рейсы самолёт так и не вышел. Последствия нефтяного кризиса 1973 года вынудили Pan Am отказаться от проекта.
Восхитившись кругосветным полётом стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress в 1957 году, руководство Pan Am захотело иметь авиалайнер с такими возможностями. Переговоры с Boeing о разработке пассажирского самолёта на базе бомбардировщика вёл лично основатель авиакомпании Хуан Терри Трипп (Juan Terry Trippe).
Проекту воспротивились ВВС США. Они резонно отмечали, что B-52 (даже в гражданской версии) — лакомый кусочек для разведок враждебных стран. А, т.к. Pan Am летала по всему миру, то это повышало риски утечки информации. К тому же, Boeing как раз активно работала над авиалайнером B-707.
Но Триппу всё же удалось уговорить и ВВС, и Boeing. В 1969 году один B-52 переделали в пассажирский, покрасили в белую ливрею Pan Am. В салоне повышенной комфортности могло разместиться 104 пассажира, а хвостовой отсек стрелка стал курительным салоном. Но на регулярные рейсы самолёт так и не вышел. Последствия нефтяного кризиса 1973 года вынудили Pan Am отказаться от проекта.