📅 Этот день в истории авиации
19 марта 1962 года — первый полёт многоцелевого самолёта Potez-Heinkel CM.191.
Основанная в середине 1950-х годов компания Flugzeug-Union Süd GmbH (объединившая Messerchmitt AG и Heinkel) должна была заниматься производством по лицензии учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister. Но Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) предложил компании Potez разработать на базе CM.170 новый многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Potez-Heinkel CM.191.
От своего «родителя» CM.191 отличался более широким фюзеляжем и был рассчитан на 4 человек. В остальном — всё тот же низкоплан с V-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Marbore VI с тягой 4,7 кН. Крейсерская скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 1420 км.
CM.191 стал первым совместным авиационным проектом #Германия и #Франция. Построили 2 прототипа, но серийно самолёт не производился. Прототипы использовались несколько лет в качестве связных, а также для испытаний различного оборудования.
#ЭтотДень
19 марта 1962 года — первый полёт многоцелевого самолёта Potez-Heinkel CM.191.
Основанная в середине 1950-х годов компания Flugzeug-Union Süd GmbH (объединившая Messerchmitt AG и Heinkel) должна была заниматься производством по лицензии учебно-тренировочного самолёта Fouga CM.170 Magister. Но Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) предложил компании Potez разработать на базе CM.170 новый многоцелевой самолёт. Проект получил обозначение Potez-Heinkel CM.191.
От своего «родителя» CM.191 отличался более широким фюзеляжем и был рассчитан на 4 человек. В остальном — всё тот же низкоплан с V-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Marbore VI с тягой 4,7 кН. Крейсерская скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 1420 км.
CM.191 стал первым совместным авиационным проектом #Германия и #Франция. Построили 2 прототипа, но серийно самолёт не производился. Прототипы использовались несколько лет в качестве связных, а также для испытаний различного оборудования.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1942 года — первый полёт поршневого истребителя-перехватчика Mitsubishi J2M Raiden.
В 1939 году ВМС Императорской #Япония выпустило спецификацию 14-Си на истребитель-перехватчик берегового базирования с акцентом на высокую скорость и большую скороподъёмность. Его разработку поручили конструкторскому бюро компании Mitsubishi. Руководил проектом J2M Raiden известный конструктор Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) — создатель знаменитого истребителя A6M Zero.
J2M Raiden представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте J2M3 оснащался двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1800 л.с.) Максимальная скорость — 587 км/ч, дальность полёта — 1898 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 60-кг бомбы.
Выявленные во время испытаний проблемы — вибрация двигателя, недостаточная скорость — потребовали времени на устранение. В 1943 году J2M Raiden был принят на вооружение. До конца войны успели построить 620 самолётов, которые служили в частях ПВО.
#ЭтотДень
20 марта 1942 года — первый полёт поршневого истребителя-перехватчика Mitsubishi J2M Raiden.
В 1939 году ВМС Императорской #Япония выпустило спецификацию 14-Си на истребитель-перехватчик берегового базирования с акцентом на высокую скорость и большую скороподъёмность. Его разработку поручили конструкторскому бюро компании Mitsubishi. Руководил проектом J2M Raiden известный конструктор Дзиро Хорикоси (Jiro Horikoshi) — создатель знаменитого истребителя A6M Zero.
J2M Raiden представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте J2M3 оснащался двигателем Mitsubishi MK4R-A Kasei 23a (1800 л.с.) Максимальная скорость — 587 км/ч, дальность полёта — 1898 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + 2 × 60-кг бомбы.
Выявленные во время испытаний проблемы — вибрация двигателя, недостаточная скорость — потребовали времени на устранение. В 1943 году J2M Raiden был принят на вооружение. До конца войны успели построить 620 самолётов, которые служили в частях ПВО.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 марта 1918 года — первый полёт истребителя Curtiss HA (он же Dunkirk Fighter).
В годы Первой мировой войны авиабаза ВМС #США в Дюнкерке (Франция) ощущала потребность в гидросамолётах-истребителях для патрулирования. В конце 1917 года Военно-морское министерство сформировало спецификацию и подписало контракт с компанией Curtiss Aeroplane & Motor Company. В проекте Curtiss HA также принимали участие инженеры Корпуса морской пехоты США, а на его реализацию отводилось 75 дней.
Это был двухместный биплан с центральным большим и двумя маленькими подкрыльевыми поплавками. Оснащался двигателем Liberty 12 (360 л.с.) Максимальная скорость — 190 км/ч, топлива хватало на 2,5 часа полёта. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта.
Во время испытаний у Curtiss HA выявили проблемы с устойчивостью. После доработок самолёт несколько раз терпел аварии. В итоге проект признали неудачным. Построили 3 прототипа и 3 самолёта с колёсным шасси для Почтового департамента США.
#ЭтотДень
21 марта 1918 года — первый полёт истребителя Curtiss HA (он же Dunkirk Fighter).
В годы Первой мировой войны авиабаза ВМС #США в Дюнкерке (Франция) ощущала потребность в гидросамолётах-истребителях для патрулирования. В конце 1917 года Военно-морское министерство сформировало спецификацию и подписало контракт с компанией Curtiss Aeroplane & Motor Company. В проекте Curtiss HA также принимали участие инженеры Корпуса морской пехоты США, а на его реализацию отводилось 75 дней.
Это был двухместный биплан с центральным большим и двумя маленькими подкрыльевыми поплавками. Оснащался двигателем Liberty 12 (360 л.с.) Максимальная скорость — 190 км/ч, топлива хватало на 2,5 часа полёта. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта.
Во время испытаний у Curtiss HA выявили проблемы с устойчивостью. После доработок самолёт несколько раз терпел аварии. В итоге проект признали неудачным. Построили 3 прототипа и 3 самолёта с колёсным шасси для Почтового департамента США.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flight and Aircraft Engineer, 1 января 1954 года, #Англия
Первый выпуск в новом году и, вполне естественно, его украшает поздравление для читателей. Поздравление рекламное — от авиастроительной компании Blackburn and General Aircraft Ltd. В том году она будет отмечать свой первый маленький юбилей. Пять лет назад, в 1949 году, две компании — General Aircraft Ltd и Blackburn Aircraft — объединились в одну общую. Просуществует в таком виде она, правда, недолго. Уже в 1960 году, в рамках рационализации авиастроительной отрасли, компания будет упразднена.
Но пока дела у Blackburn and General Aircraft Ltd идут вполне хорошо. На тяжёлом транспортном самолёте Blackburn B-101 Beverley компания привезла подарки — двигатели собственного производства:
• поршневые Cirrus Major III, Cirrus Bombardier
• газотурбинные (разработаны совместно с французской Turbomeca) Palouste, Palas, Marboré.
И заодно намекнула на некую секретную разработку.
📸 Flight and Aircraft Engineer
Первый выпуск в новом году и, вполне естественно, его украшает поздравление для читателей. Поздравление рекламное — от авиастроительной компании Blackburn and General Aircraft Ltd. В том году она будет отмечать свой первый маленький юбилей. Пять лет назад, в 1949 году, две компании — General Aircraft Ltd и Blackburn Aircraft — объединились в одну общую. Просуществует в таком виде она, правда, недолго. Уже в 1960 году, в рамках рационализации авиастроительной отрасли, компания будет упразднена.
Но пока дела у Blackburn and General Aircraft Ltd идут вполне хорошо. На тяжёлом транспортном самолёте Blackburn B-101 Beverley компания привезла подарки — двигатели собственного производства:
• поршневые Cirrus Major III, Cirrus Bombardier
• газотурбинные (разработаны совместно с французской Turbomeca) Palouste, Palas, Marboré.
И заодно намекнула на некую секретную разработку.
📸 Flight and Aircraft Engineer
📅 Этот день в истории авиации
22 марта 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Model 60K Fort.
С началом Второй мировой войны страны Британского Содружества приняли общий план подготовки военных лётчиков. Для его реализации #Канада нуждалась в новом учебно-тренировочном самолёте, который бы занял место между начальным de Havilland Tiger Moth и продвинутым North American Harvard. Разработкой занялась компания Fleet Aircraft. Проект получил обозначение Model 60K Fort.
Model 60K был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Инструктор и курсант сидели в отдельных кабинах. Оснащался двигателем Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 966 км.
После успешных испытаний Королевские ВВС Канады заказали 200 самолётов Model 60K Fort. Но серийное производство стартовало лишь в 1941 году. К тому времени для канадских ВВС стал доступен американский Fairchild Cornell, поэтому заказ сократили до 101 самолёта. Они использовались до 1945 года.
#ЭтотДень
22 марта 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Model 60K Fort.
С началом Второй мировой войны страны Британского Содружества приняли общий план подготовки военных лётчиков. Для его реализации #Канада нуждалась в новом учебно-тренировочном самолёте, который бы занял место между начальным de Havilland Tiger Moth и продвинутым North American Harvard. Разработкой занялась компания Fleet Aircraft. Проект получил обозначение Model 60K Fort.
Model 60K был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Инструктор и курсант сидели в отдельных кабинах. Оснащался двигателем Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 966 км.
После успешных испытаний Королевские ВВС Канады заказали 200 самолётов Model 60K Fort. Но серийное производство стартовало лишь в 1941 году. К тому времени для канадских ВВС стал доступен американский Fairchild Cornell, поэтому заказ сократили до 101 самолёта. Они использовались до 1945 года.
#ЭтотДень
«Двойной подбородок»
После окончания Второй мировой войны осталось много лишних тяжёлых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress. Бóльшая их часть была утилизирована, но некоторые самолёты получили вторую жизнь в виде летающих испытательных стендов для двигателей. Для установки испытываемого двигателя в носовой части их дорабатывали — переносили назад пилотскую кабину и устанавливали дополнительный отсек/крепления для двигателя.
Пример такой доработки — B-17G, который у ВВС США приобрела компания Curtiss-Wright для испытаний турбореактивного двигателя Wright J65. Это была лицензионная версия британского Armstrong Siddeley Sapphire с доработками. J65 разместили под носовой частью в обтекаемой мотогондоле.
#США, начало 1950-х годов
Интересные факты:
• планировалось, что J65 будет устанавливаться на Boeing B-52 Stratofortress;
• этот B-17 носил имя "Champaign Lady", с середины 1960-х годов стал пожарным, потерпел аварию в 1980 году и в наши дни восстанавливается в Музее авиации Шампейн.
📸 AFFTC/HO
После окончания Второй мировой войны осталось много лишних тяжёлых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress. Бóльшая их часть была утилизирована, но некоторые самолёты получили вторую жизнь в виде летающих испытательных стендов для двигателей. Для установки испытываемого двигателя в носовой части их дорабатывали — переносили назад пилотскую кабину и устанавливали дополнительный отсек/крепления для двигателя.
Пример такой доработки — B-17G, который у ВВС США приобрела компания Curtiss-Wright для испытаний турбореактивного двигателя Wright J65. Это была лицензионная версия британского Armstrong Siddeley Sapphire с доработками. J65 разместили под носовой частью в обтекаемой мотогондоле.
#США, начало 1950-х годов
Интересные факты:
• планировалось, что J65 будет устанавливаться на Boeing B-52 Stratofortress;
• этот B-17 носил имя "Champaign Lady", с середины 1960-х годов стал пожарным, потерпел аварию в 1980 году и в наши дни восстанавливается в Музее авиации Шампейн.
📸 AFFTC/HO
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1926 года — первый полёт транспортного самолёта ANEC III. #Англия / #Австралия
Австралийская авиастроительная компания Larkin Aircraft Supply Company Limited (Lasco) в середине 1920-х годов обратилась к английским коллегам с просьбой разработать транспортный самолёт для местных авиалиний. Выполнить заказ взялась компания Air Navigation and Engineering, а проект получил обозначение ANEC III.
Это был 6-местный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle IX (380 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 724 км.
Построили 3 самолёта ANEC III, которые эксплуатировались авиакомпанией Australian Aerial Services. После того, как в декабре 1927 года один из них разбился, оставшиеся два были модернизированы компанией Lasco. Самолёты стали брать на борт 11 пассажиров и получили новое обозначение — Lasco Lascowl. Они использовались до 1932 года.
#ЭтотДень
23 марта 1926 года — первый полёт транспортного самолёта ANEC III. #Англия / #Австралия
Австралийская авиастроительная компания Larkin Aircraft Supply Company Limited (Lasco) в середине 1920-х годов обратилась к английским коллегам с просьбой разработать транспортный самолёт для местных авиалиний. Выполнить заказ взялась компания Air Navigation and Engineering, а проект получил обозначение ANEC III.
Это был 6-местный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle IX (380 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 724 км.
Построили 3 самолёта ANEC III, которые эксплуатировались авиакомпанией Australian Aerial Services. После того, как в декабре 1927 года один из них разбился, оставшиеся два были модернизированы компанией Lasco. Самолёты стали брать на борт 11 пассажиров и получили новое обозначение — Lasco Lascowl. Они использовались до 1932 года.
#ЭтотДень