#ВоздушнаяГавань Салгаду Филью, #Бразилия, 1950-е годы.
Аэропорт, обслуживающий город Порту-Алегри, носит своё имя с 1951 года. Назван в честь сенатора и первого министра бразильских ВВС Жоакима Педру Сальгаду Филью, погибшего в результате авиакатастрофы годом ранее. До этого он назывался Сан-Жуан и находился на месте бывшего аэроклуба, который 31 мая 1923 года принял первые пассажирские рейсы.
Ждать постройки первого терминала пришлось целых 17 лет. Лишь в 1940 году в аэропорту введён в эксплуатацию первый выделенный пассажирский терминал. В начале 1950-х годов рост авиаперевозок заставил задуматься о расширении аэропорта. Здание старого терминала передали авиакомпании Varig для ремонтных мастерских, а рядом построили новое. Сегодня это — пассажирский терминал №2. Именно он и запечатлён на фото.
На перроне слева стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к SAVAG.
Аэропорт, обслуживающий город Порту-Алегри, носит своё имя с 1951 года. Назван в честь сенатора и первого министра бразильских ВВС Жоакима Педру Сальгаду Филью, погибшего в результате авиакатастрофы годом ранее. До этого он назывался Сан-Жуан и находился на месте бывшего аэроклуба, который 31 мая 1923 года принял первые пассажирские рейсы.
Ждать постройки первого терминала пришлось целых 17 лет. Лишь в 1940 году в аэропорту введён в эксплуатацию первый выделенный пассажирский терминал. В начале 1950-х годов рост авиаперевозок заставил задуматься о расширении аэропорта. Здание старого терминала передали авиакомпании Varig для ремонтных мастерских, а рядом построили новое. Сегодня это — пассажирский терминал №2. Именно он и запечатлён на фото.
На перроне слева стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к SAVAG.
«Бразильское V»
Концепт ближнемагистрального пассажирского самолёта Embraer EMB-123, #Бразилия, 1985 год. Планировался как замена успешному, но постепенно устаревавшему EMB 110 Bandeirante. Существовало несколько вариантов проекта, отличавшихся местом размещения двигателей. На рисунке наиболее интересный вариант, на мой взгляд, — два турбовинтовых двигателя установлены в хвостовой части в консолях V-образного хвостового оперения и вращали толкающие винты.
Хотя такая компоновка имела право на жизнь и обеспечивала бы низкий уровень шума в салоне, проект дальше набросков не пошёл. Технический отдел компании решил, что целесообразнее потратить больше ресурсов на доработку и улучшение самолёта EMB 120 Brasilia классической схемы. Конструкция EMB-123 была признана сложной.
Концепт ближнемагистрального пассажирского самолёта Embraer EMB-123, #Бразилия, 1985 год. Планировался как замена успешному, но постепенно устаревавшему EMB 110 Bandeirante. Существовало несколько вариантов проекта, отличавшихся местом размещения двигателей. На рисунке наиболее интересный вариант, на мой взгляд, — два турбовинтовых двигателя установлены в хвостовой части в консолях V-образного хвостового оперения и вращали толкающие винты.
Хотя такая компоновка имела право на жизнь и обеспечивала бы низкий уровень шума в салоне, проект дальше набросков не пошёл. Технический отдел компании решил, что целесообразнее потратить больше ресурсов на доработку и улучшение самолёта EMB 120 Brasilia классической схемы. Конструкция EMB-123 была признана сложной.
📅 Этот день в истории авиации
26 октября 1968 года — первый полёт пассажирского самолёта Embraer EMB 110 Bandeirante.
Ещё с 1950-х годов правительство #Бразилия инвестировало в развитие отрасли региональных самолётов. В конце 1960-х годов под контролем государства была создана авиастроительная компания Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. или просто Embraer. Первым проектом новой компании стал самолёт двойного назначения EMB 110 Bandeirante — военно-транспортный для военных (под обозначением YC-95) и региональный авиалайнер.
Bandeirante представлял собой низкоплан с убирающимися шасси. Оснащённый 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A, самолёт мог развивать скорость до 411 км/ч. Дальность полёта — 1964 км. EMB 110 мог брать на борт до 18 пассажиров или около 1600 кг груза.
Первый самолёт Embraer получился очень успешным. Всего с 1969 по 1991 год выпустили 501 экземпляр EMB 110 Bandeirante. Они эксплуатировались гражданскими авиакомпаниями и ВВС в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
26 октября 1968 года — первый полёт пассажирского самолёта Embraer EMB 110 Bandeirante.
Ещё с 1950-х годов правительство #Бразилия инвестировало в развитие отрасли региональных самолётов. В конце 1960-х годов под контролем государства была создана авиастроительная компания Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. или просто Embraer. Первым проектом новой компании стал самолёт двойного назначения EMB 110 Bandeirante — военно-транспортный для военных (под обозначением YC-95) и региональный авиалайнер.
Bandeirante представлял собой низкоплан с убирающимися шасси. Оснащённый 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A, самолёт мог развивать скорость до 411 км/ч. Дальность полёта — 1964 км. EMB 110 мог брать на борт до 18 пассажиров или около 1600 кг груза.
Первый самолёт Embraer получился очень успешным. Всего с 1969 по 1991 год выпустили 501 экземпляр EMB 110 Bandeirante. Они эксплуатировались гражданскими авиакомпаниями и ВВС в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Белен, #Бразилия, 1980-е годы.
Он же Международный аэропорт Вал-ди-Канс, он же Международный аэропорт имени Жулиу Сезара Рибейру — самый большой аэропорт столицы штата Пара. В 1934 году в бухте Гуажара залива Маражо был открыт аэродром для военной авиации. Построили ВПП, ангар (известный под названием «Жёлтый ангар» из-за своего цвета) и проложили дорогу.
В годы Второй мировой войны аэродром взяли в аренду ВВС США, построив 2 дополнительные ВПП и прочие объекты инфраструктуры. Хотя под контроль бразильского Министерства авиации аэродром Вал-ди-Канс вернулся в 1945 году, полноценного открытия аэропорта пришлось ждать 14 лет. В 1959 году был построен первый терминал, доступный всем авиакомпаниям. Этот год и считается годом основания аэропорта Вал-ди-Канс. На фото — терминал, построенный в 1970-х годах. После ряда реконструкций используется и сегодня.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 727 авиакомпании Varig.
Он же Международный аэропорт Вал-ди-Канс, он же Международный аэропорт имени Жулиу Сезара Рибейру — самый большой аэропорт столицы штата Пара. В 1934 году в бухте Гуажара залива Маражо был открыт аэродром для военной авиации. Построили ВПП, ангар (известный под названием «Жёлтый ангар» из-за своего цвета) и проложили дорогу.
В годы Второй мировой войны аэродром взяли в аренду ВВС США, построив 2 дополнительные ВПП и прочие объекты инфраструктуры. Хотя под контроль бразильского Министерства авиации аэродром Вал-ди-Канс вернулся в 1945 году, полноценного открытия аэропорта пришлось ждать 14 лет. В 1959 году был построен первый терминал, доступный всем авиакомпаниям. Этот год и считается годом основания аэропорта Вал-ди-Канс. На фото — терминал, построенный в 1970-х годах. После ряда реконструкций используется и сегодня.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 727 авиакомпании Varig.
#РетроРеклама авиакомпании Panair, #Бразилия, 1950-е годы.
Созданная в 1929 году под названием NYRBA do Brasil S.A., авиакомпания была бразильским филиалом американской NYRBA (New York, Rio, and Buenos Aires Line). Она быстро перестала быть самостоятельной. Уже через год её выкупила Pan American World Airways и переименовала в Panair do Brasil (или просто Panair). В 1941 году Panair первой среди бразильских перевозчиков начала летать в Европу. И именно трансокеанские маршруты рекламируются на этом плакате.
На фоне земного шара летит «Конни» — поршневой авиалайнер Lockheed L-049 Constellation. Panair получила получила первый самолёт этого типа в 1946 году и он сразу же отправился на маршруты в Дакар, Лиссабон, Париж и Лондон. Интересно, что б/н не соответствует этому L-049. Номер PP-PBA носила летающая лодка Sikorsky S-38B этой авиакомпании. PAB здесь сокращение от Panair do Brasil.
Созданная в 1929 году под названием NYRBA do Brasil S.A., авиакомпания была бразильским филиалом американской NYRBA (New York, Rio, and Buenos Aires Line). Она быстро перестала быть самостоятельной. Уже через год её выкупила Pan American World Airways и переименовала в Panair do Brasil (или просто Panair). В 1941 году Panair первой среди бразильских перевозчиков начала летать в Европу. И именно трансокеанские маршруты рекламируются на этом плакате.
На фоне земного шара летит «Конни» — поршневой авиалайнер Lockheed L-049 Constellation. Panair получила получила первый самолёт этого типа в 1946 году и он сразу же отправился на маршруты в Дакар, Лиссабон, Париж и Лондон. Интересно, что б/н не соответствует этому L-049. Номер PP-PBA носила летающая лодка Sikorsky S-38B этой авиакомпании. PAB здесь сокращение от Panair do Brasil.
«Бразильская Аргентина»
Идёт заправка летающей лодки Consolidated Commodore с б/н P-BDAH. Где-то в Южной Америке, первая половина 1930-х годов. Лодка принадлежала авиакомпании Panair do Brasil (#Бразилия, бывшая NYRBA do Brasil S.A.) и обслуживала линию Нью-Йорк — Рио-де-Жанэйро — Буэнос-Айрес. Именно из-за финальной точки маршрута она носила имя собственное "Argentina". Также, какое-то время она летала в лизинге у NYRBA-Argentina.
Обратите внимание на то, что заправляют самолёт всё ещё вручную. Так себе занятие. Думаю, что там под 100 канистр нужно было залить. Часть канистр уже выгрузили на фюзеляж и крыло, а часть ещё в лодке можно заметить. С другой стороны — заправиться вручную можно было практически на всех аэродромах. Тогда как топливные цистерны и насосы в те годы всё же встречались достаточно редко, особенно в дальних уголках планеты. К тому же, в случае с летающей лодкой был бы необходим специально оборудованный причал для заправки. А так — подвёз топливо на лодке и нет проблем.
Идёт заправка летающей лодки Consolidated Commodore с б/н P-BDAH. Где-то в Южной Америке, первая половина 1930-х годов. Лодка принадлежала авиакомпании Panair do Brasil (#Бразилия, бывшая NYRBA do Brasil S.A.) и обслуживала линию Нью-Йорк — Рио-де-Жанэйро — Буэнос-Айрес. Именно из-за финальной точки маршрута она носила имя собственное "Argentina". Также, какое-то время она летала в лизинге у NYRBA-Argentina.
Обратите внимание на то, что заправляют самолёт всё ещё вручную. Так себе занятие. Думаю, что там под 100 канистр нужно было залить. Часть канистр уже выгрузили на фюзеляж и крыло, а часть ещё в лодке можно заметить. С другой стороны — заправиться вручную можно было практически на всех аэродромах. Тогда как топливные цистерны и насосы в те годы всё же встречались достаточно редко, особенно в дальних уголках планеты. К тому же, в случае с летающей лодкой был бы необходим специально оборудованный причал для заправки. А так — подвёз топливо на лодке и нет проблем.
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1980 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Embraer EMB 312 Tucano.
Правительство #Бразилия считало авиацию стратегическим ресурсом, поэтому старалась снизить зависимость страны от иностранной техники. Для этого и была в 1969 году основана государственная компания Embraer. В 1978 году бразильские ВВС разместили заказ на самолёт двойного назначения — учебно-тренировочный и лёгкий штурмовик. Так начался проект EMB 312 Tucano.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C (740 л.с.) позволял развивать скорость до 458 км/ч. Дальность полёта — 1916 км. Вооружение — 12,7-мм или 7,7-мм пулемёт в подвесном контейнере + до 1000 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
EMB 312 Tucano стал одним из самых успешных современных учебно-боевых самолётов. Было выпущено 624 самолёта. Они поступили на вооружение ВВС 18 стран мира. Дальнейшим развитием проекта стал EMB 314 Super Tucano.
#ЭтотДень
16 августа 1980 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Embraer EMB 312 Tucano.
Правительство #Бразилия считало авиацию стратегическим ресурсом, поэтому старалась снизить зависимость страны от иностранной техники. Для этого и была в 1969 году основана государственная компания Embraer. В 1978 году бразильские ВВС разместили заказ на самолёт двойного назначения — учебно-тренировочный и лёгкий штурмовик. Так начался проект EMB 312 Tucano.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C (740 л.с.) позволял развивать скорость до 458 км/ч. Дальность полёта — 1916 км. Вооружение — 12,7-мм или 7,7-мм пулемёт в подвесном контейнере + до 1000 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
EMB 312 Tucano стал одним из самых успешных современных учебно-боевых самолётов. Было выпущено 624 самолёта. Они поступили на вооружение ВВС 18 стран мира. Дальнейшим развитием проекта стал EMB 314 Super Tucano.
#ЭтотДень
«Одинокая чайка»
На крыле учебно-тренировочного самолёта Muniz M-7 стоит Ада Рогато (Ada Rogato) – третья женщина, получившая лицензию пилота в #Бразилия. #Пятничное, 1936 год. Ада родилась в Сан-Паулу в 1910 году. Её родители дали дочери типичное для девочек тех лет минимальное образование, но девушка с юных лет хотела летать. Накопив достаточно денег, в 1935 году она проходит обучение и получает лицензию пилота планера. Через год ей покорятся уже и самолёты, а в 1941 году Ада получит сертификат парашютиста.
В годы Второй мировой войны лётчица добровольно патрулировала побережье Сан-Паулу на своём самолёте. После войны стала первой в стране женщиной-пилотом сельскохозяйственного самолёта. Выступала с показательными прыжками с парашютом. Стала первой лётчицей, совершившей посадку в самом высокогорном аэропорту мира — Эль-Альто, Боливия. Помогала открывать аэродромы и аэроклубы по всей стране, популяризируя авиацию. У Ады не было семьи и пресса называла её "Gaivota Solitária" («Одинокая чайка»).
На крыле учебно-тренировочного самолёта Muniz M-7 стоит Ада Рогато (Ada Rogato) – третья женщина, получившая лицензию пилота в #Бразилия. #Пятничное, 1936 год. Ада родилась в Сан-Паулу в 1910 году. Её родители дали дочери типичное для девочек тех лет минимальное образование, но девушка с юных лет хотела летать. Накопив достаточно денег, в 1935 году она проходит обучение и получает лицензию пилота планера. Через год ей покорятся уже и самолёты, а в 1941 году Ада получит сертификат парашютиста.
В годы Второй мировой войны лётчица добровольно патрулировала побережье Сан-Паулу на своём самолёте. После войны стала первой в стране женщиной-пилотом сельскохозяйственного самолёта. Выступала с показательными прыжками с парашютом. Стала первой лётчицей, совершившей посадку в самом высокогорном аэропорту мира — Эль-Альто, Боливия. Помогала открывать аэродромы и аэроклубы по всей стране, популяризируя авиацию. У Ады не было семьи и пресса называла её "Gaivota Solitária" («Одинокая чайка»).
📅 Этот день в истории авиации
10 октября 1976 года — первый полёт многоцелевого самолёта Embraer EMB 121 Xingu.
Спустя 3 года после выхода на рынок своего первого самолёта — турбовинтового EMB 110 Bandeirante, компания Embraer начала работу над его уменьшенной версией. Она предназначалась как для гражданского рынка, так и для военных. Проект получил обозначение EMB 121 Xingu.
EMB 121 использовал крылья и двигатели от своего предшественника, но фюзеляж был полностью новый. Это был низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-135 (750 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 380 км/ч. Дальность полёта — 1230 км. Брал на борт 9 пассажиров или 770 кг груза.
С 1977 по 1987 год Embraer выпустила 106 самолётов EMB 121 Xingu. Кроме частных владельцев и небольших авиакомпаний, они использовались ВВС #Бразилия, а также ВВС и ВМС Франции. На сегодня 23 самолёта продолжают летать во французских ВВС.
#ЭтотДень
10 октября 1976 года — первый полёт многоцелевого самолёта Embraer EMB 121 Xingu.
Спустя 3 года после выхода на рынок своего первого самолёта — турбовинтового EMB 110 Bandeirante, компания Embraer начала работу над его уменьшенной версией. Она предназначалась как для гражданского рынка, так и для военных. Проект получил обозначение EMB 121 Xingu.
EMB 121 использовал крылья и двигатели от своего предшественника, но фюзеляж был полностью новый. Это был низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-135 (750 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 380 км/ч. Дальность полёта — 1230 км. Брал на борт 9 пассажиров или 770 кг груза.
С 1977 по 1987 год Embraer выпустила 106 самолётов EMB 121 Xingu. Кроме частных владельцев и небольших авиакомпаний, они использовались ВВС #Бразилия, а также ВВС и ВМС Франции. На сегодня 23 самолёта продолжают летать во французских ВВС.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Varig, #Бразилия, начало 1930-х годов.
Она же — Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense. Первая авиакомпания Бразилии, основанная в далёком 1927 году. Первоначально выполняла рейсы только на территории штата Риу-Гранди-ду-Сул, что нашло отражение в полном названии авиакомпании. Самолёт как раз «пролетает» над картой маршрутов перевозчика по этому штату.
Флаг Германии в левом верхнем углу присутствует неспроста. Дело в том, что основателем и первым президентом Varig был немецкий эмигрант Отто Эрнст Мейер (Otto Ernst Meyer). К тому же, во флоте авиакомпании до начала Второй мировой войны основная масса самолётов была произведена в Германии. Как и летящий Junkers F13 ke. Первый из двух самолётов этого типа стал летать на маршрутах Varig в 1932 году. Оба Junkers F13 до «выхода на пенсию» успеют отлетать под флагом бразильской авиакомпании 16 лет.
Она же — Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense. Первая авиакомпания Бразилии, основанная в далёком 1927 году. Первоначально выполняла рейсы только на территории штата Риу-Гранди-ду-Сул, что нашло отражение в полном названии авиакомпании. Самолёт как раз «пролетает» над картой маршрутов перевозчика по этому штату.
Флаг Германии в левом верхнем углу присутствует неспроста. Дело в том, что основателем и первым президентом Varig был немецкий эмигрант Отто Эрнст Мейер (Otto Ernst Meyer). К тому же, во флоте авиакомпании до начала Второй мировой войны основная масса самолётов была произведена в Германии. Как и летящий Junkers F13 ke. Первый из двух самолётов этого типа стал летать на маршрутах Varig в 1932 году. Оба Junkers F13 до «выхода на пенсию» успеют отлетать под флагом бразильской авиакомпании 16 лет.
#РетроРеклама авиапочтовой линии между Европой и Южной Америкой, #Франция, #Германия, #Бразилия, 1937 год.
Лидером по перевозке авиапочты через Южную Атлантику в 1934 году стала немецкая Deutsche Lufthansa, выполнявшая рейсы как на самолётах, так и на дирижаблях. К 1937 году сформировалась кооперация из трёх авиакомпаний, воплотившая в жизнь слоган с плаката «Европа — Южная Америка за 2 дня». В неё вошли Deutsche Lufthansa, французская Air France и бразильская Syndicato Condor. Рейсы немцев и французов через океан были скоординированы и разнесены по разным дням недели. А по месту уже помогали доставлять почту бразильцы.
Над земным шаром летит летающая лодка Dornier Do J IIa Bos Wal с б/н D-2069 а/к Deutsche Lufthansa. Это была специальная модификация для дальних почтовых перевозок. Самолёт на плакате носил имя "Monsun" в честь муссонов — ветров, идущие из тропиков к экватору. А его «брата-близнеца» с б/н D-2068 назвали "Passat" в честь пассата — ветра, дующего между тропиками круглый год.
📸 Public domain
Лидером по перевозке авиапочты через Южную Атлантику в 1934 году стала немецкая Deutsche Lufthansa, выполнявшая рейсы как на самолётах, так и на дирижаблях. К 1937 году сформировалась кооперация из трёх авиакомпаний, воплотившая в жизнь слоган с плаката «Европа — Южная Америка за 2 дня». В неё вошли Deutsche Lufthansa, французская Air France и бразильская Syndicato Condor. Рейсы немцев и французов через океан были скоординированы и разнесены по разным дням недели. А по месту уже помогали доставлять почту бразильцы.
Над земным шаром летит летающая лодка Dornier Do J IIa Bos Wal с б/н D-2069 а/к Deutsche Lufthansa. Это была специальная модификация для дальних почтовых перевозок. Самолёт на плакате носил имя "Monsun" в честь муссонов — ветров, идущие из тропиков к экватору. А его «брата-близнеца» с б/н D-2068 назвали "Passat" в честь пассата — ветра, дующего между тропиками круглый год.
📸 Public domain
#ОбложкаНедели журнала O Espelho, №8 за 15 июня 1918 года, #Бразилия
Основной темой печатавшегося в Лондоне иллюстрированного еженедельника от издательства Brazillian Associated Press была #ПерваяМировая. Заявлялось, что на его страницах читатели смогут увидеть «лучшие и самые яркие фотографии, сделанные на месте событий». Фото с обложки уж точно попадает под определение яркого.
Возле учебного биплана Airco DH.6 стоит лейтенант Эудженио Поссоло (Eugenio Possolo). Он был одним из 13 бразильских добровольцев (12 флотских офицеров + 1 армейский), которые в январе 1918 года отправились в Англию, чтобы пройти обучение на военных лётчиков. Наш герой проходил обучение на 50-й учебной станции Королевских ВВС Великобритании, базировавшейся на аэродроме Истборн. Интересные детали лётной формы Поссоло — шлем, перчатки и воротник пошиты из шкуры леопарда. Смотрелось очень необычно и ярко!
P.S. Эудженио Поссоло вошёл в историю, но по грустному поводу. 5 сентября 1918 года во время тренировочного полёта его Sopwith Camel столкнулся с таким же истребителем британского лётчика Реджинальда Сандерса (Reginald Sanders). Оба авиатора погибли. Таким образом, молодой лейтенант стал первым погибшим бразильским военным лётчиком…
📸 Hemeroteca Municipal de Lisboa
Основной темой печатавшегося в Лондоне иллюстрированного еженедельника от издательства Brazillian Associated Press была #ПерваяМировая. Заявлялось, что на его страницах читатели смогут увидеть «лучшие и самые яркие фотографии, сделанные на месте событий». Фото с обложки уж точно попадает под определение яркого.
Возле учебного биплана Airco DH.6 стоит лейтенант Эудженио Поссоло (Eugenio Possolo). Он был одним из 13 бразильских добровольцев (12 флотских офицеров + 1 армейский), которые в январе 1918 года отправились в Англию, чтобы пройти обучение на военных лётчиков. Наш герой проходил обучение на 50-й учебной станции Королевских ВВС Великобритании, базировавшейся на аэродроме Истборн. Интересные детали лётной формы Поссоло — шлем, перчатки и воротник пошиты из шкуры леопарда. Смотрелось очень необычно и ярко!
P.S. Эудженио Поссоло вошёл в историю, но по грустному поводу. 5 сентября 1918 года во время тренировочного полёта его Sopwith Camel столкнулся с таким же истребителем британского лётчика Реджинальда Сандерса (Reginald Sanders). Оба авиатора погибли. Таким образом, молодой лейтенант стал первым погибшим бразильским военным лётчиком…
📸 Hemeroteca Municipal de Lisboa
#РетроРеклама авиакомпании Viação Aérea São Paulo S/A (VASP), #Бразилия, конец 1930-х годов.
Была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу. Дословно название авиакомпании с португальского переводится как «воздушный транспорт Сан-Паулу». Начав с перевозки пассажиров и грузов в пределах одноименного штата, VASP к 1963 году вышла на национальный уровень. Этому способствовала покупка нескольких авиакомпаний поменьше, имевших лицензии на перевозки в других штатах или по всей стране. Интересно, что в 1930-х годах VASP сама инвестировала в строительство аэродромной инфраструктуры — в 1936 году, например, был построен аэропорт Конгоньяс/Сан-Паулу, который первые годы называли просто «Аэродром VASP».
На этой небольшой наклейке на багаж изображена предполётная сцена — пассажиры готовятся подняться на борт, грузчики толкают тележку с багажом. Самолёт — трёхмоторный поршневой Junkers Ju 52/3m с б/н PP-SPD. Первые авиалайнеры этого типа бразильская авиакомпания приобрела в 1937 году. Всего же у VASP будет 7 «Тётушек Ю», которые буду эксплуатироваться до 1957 года. Карьера же самолёта с б/н PP-SPD была короткой — 27 августа 1943 году в сложных метеоусловиях он врезался в здание Военно-морской академии вскоре после взлёта из аэропорта Рио-де-Жанейро.
📸 Art of the Luggage Label @ Flickr
Была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу. Дословно название авиакомпании с португальского переводится как «воздушный транспорт Сан-Паулу». Начав с перевозки пассажиров и грузов в пределах одноименного штата, VASP к 1963 году вышла на национальный уровень. Этому способствовала покупка нескольких авиакомпаний поменьше, имевших лицензии на перевозки в других штатах или по всей стране. Интересно, что в 1930-х годах VASP сама инвестировала в строительство аэродромной инфраструктуры — в 1936 году, например, был построен аэропорт Конгоньяс/Сан-Паулу, который первые годы называли просто «Аэродром VASP».
На этой небольшой наклейке на багаж изображена предполётная сцена — пассажиры готовятся подняться на борт, грузчики толкают тележку с багажом. Самолёт — трёхмоторный поршневой Junkers Ju 52/3m с б/н PP-SPD. Первые авиалайнеры этого типа бразильская авиакомпания приобрела в 1937 году. Всего же у VASP будет 7 «Тётушек Ю», которые буду эксплуатироваться до 1957 года. Карьера же самолёта с б/н PP-SPD была короткой — 27 августа 1943 году в сложных метеоусловиях он врезался в здание Военно-морской академии вскоре после взлёта из аэропорта Рио-де-Жанейро.
📸 Art of the Luggage Label @ Flickr
#ВоздушнаяГавань Сан-Паулу-Конгоньяс, #Бразилия, 1960 год.
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga