«Собираем самолёт»
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
📅 Этот день в истории авиации
22 февраля 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Fleet Model 50 Freighter. #Канада
Fleet Aircraft, основанная в 1928 году, была известна своими лёгкими учебно-тренировочными самолётами. В 1936 году компания решила выйти на рынок транспортной авиации. Команда конструкторов под руководством Дика Янга (Dick Young) начала работу проектом Model 50 Freighter.
Model 50 представлял собой биплан с неубираемым шасси (поплавковым или колёсным). Нижнее крыло имело форму «обратная чайка», а на верхнем устанавливались 2 × двигателя Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Мог взять на борт до 10 пассажиров или груз.
После завершения испытаний было построено 5 самолётов Model 50 Freighter. Начавшаяся Вторая мировая война вынудила компанию свернуть производство. Все построенные самолёты были зачислены в Королевские ВВС Канады и эксплуатировались до 1946 года.
#ЭтотДень
22 февраля 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Fleet Model 50 Freighter. #Канада
Fleet Aircraft, основанная в 1928 году, была известна своими лёгкими учебно-тренировочными самолётами. В 1936 году компания решила выйти на рынок транспортной авиации. Команда конструкторов под руководством Дика Янга (Dick Young) начала работу проектом Model 50 Freighter.
Model 50 представлял собой биплан с неубираемым шасси (поплавковым или колёсным). Нижнее крыло имело форму «обратная чайка», а на верхнем устанавливались 2 × двигателя Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Мог взять на борт до 10 пассажиров или груз.
После завершения испытаний было построено 5 самолётов Model 50 Freighter. Начавшаяся Вторая мировая война вынудила компанию свернуть производство. Все построенные самолёты были зачислены в Королевские ВВС Канады и эксплуатировались до 1946 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Avro Canada News, апрель 1951 года, #Канада
Этот молодой мужчина с усиками — конструктор Джим (Джеймс) Флойд (Jim (James) Floyd). Пройдёт год и он станет главным инженером Avro Canada, пройдя путь от простого инженера всего за 6 лет. А пока фотография Флойда с моделью самолёта украшает обложку официального печатного издания канадской авиастроительной компании.
Модель — не выдумка, а имеет реальный прототип. Это реактивный авиалайнер Avro Canada C102 Jetliner. Канада могла стать второй страной в мире (после Англии), начавшей серийное производство реактивных пассажирских самолётов. Но, увы, не сложилось.
P.S. Интересно, что Флойд будет руководить работой над перехватчиком Avro Canada CF-105 Arrow. После закрытия проекта, номер Avro Canada News, посвящённый этому самолёту, станет последним для журнала.
P.P.S. Джим Флойд в этом году будет отмечать своё 108-летие!
📸 John Menzies Collection
Этот молодой мужчина с усиками — конструктор Джим (Джеймс) Флойд (Jim (James) Floyd). Пройдёт год и он станет главным инженером Avro Canada, пройдя путь от простого инженера всего за 6 лет. А пока фотография Флойда с моделью самолёта украшает обложку официального печатного издания канадской авиастроительной компании.
Модель — не выдумка, а имеет реальный прототип. Это реактивный авиалайнер Avro Canada C102 Jetliner. Канада могла стать второй страной в мире (после Англии), начавшей серийное производство реактивных пассажирских самолётов. Но, увы, не сложилось.
P.S. Интересно, что Флойд будет руководить работой над перехватчиком Avro Canada CF-105 Arrow. После закрытия проекта, номер Avro Canada News, посвящённый этому самолёту, станет последним для журнала.
P.P.S. Джим Флойд в этом году будет отмечать своё 108-летие!
📸 John Menzies Collection
📅 Этот день в истории авиации
22 марта 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Model 60K Fort.
С началом Второй мировой войны страны Британского Содружества приняли общий план подготовки военных лётчиков. Для его реализации #Канада нуждалась в новом учебно-тренировочном самолёте, который бы занял место между начальным de Havilland Tiger Moth и продвинутым North American Harvard. Разработкой занялась компания Fleet Aircraft. Проект получил обозначение Model 60K Fort.
Model 60K был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Инструктор и курсант сидели в отдельных кабинах. Оснащался двигателем Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 966 км.
После успешных испытаний Королевские ВВС Канады заказали 200 самолётов Model 60K Fort. Но серийное производство стартовало лишь в 1941 году. К тому времени для канадских ВВС стал доступен американский Fairchild Cornell, поэтому заказ сократили до 101 самолёта. Они использовались до 1945 года.
#ЭтотДень
22 марта 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Model 60K Fort.
С началом Второй мировой войны страны Британского Содружества приняли общий план подготовки военных лётчиков. Для его реализации #Канада нуждалась в новом учебно-тренировочном самолёте, который бы занял место между начальным de Havilland Tiger Moth и продвинутым North American Harvard. Разработкой занялась компания Fleet Aircraft. Проект получил обозначение Model 60K Fort.
Model 60K был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Инструктор и курсант сидели в отдельных кабинах. Оснащался двигателем Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 261 км/ч, дальность полёта — 966 км.
После успешных испытаний Королевские ВВС Канады заказали 200 самолётов Model 60K Fort. Но серийное производство стартовало лишь в 1941 году. К тому времени для канадских ВВС стал доступен американский Fairchild Cornell, поэтому заказ сократили до 101 самолёта. Они использовались до 1945 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 марта 1957 года — первый полёт противолодочного патрульного самолёта Canadair CP-107 Argus (он же CL-28).
Потребность Королевских ВВС #Канада в новом патрульном самолёте для противолодочной борьбы оформилась в виде спецификации в 1952 году. За реализацию проекта взялась компания Canadair, а руководил им конструктор Том Харви (Tom Harvie). Самолёт получил обозначение CP-107 Argus (заводское — CL-28).
За основу взяли турбовинтовой авиалайнер Bristol Britannia. В целом, конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь в носовой и хвостовой части установили антенны радаров. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350 TC18EA1 (3700 л.с.) Крейсерская скорость — 333 км/ч, дальность полёта — 9500 км. Мог нести до 3600 кг вооружения — глубинные бомбы, мины или торпеды.
Самолёт получился удачным и мог находиться в воздухе до 20 часов. Построили 33 единицы CP-107 Argus. Самолёты стояли на вооружении канадских ВВС вплоть до 1982 года.
#ЭтотДень
28 марта 1957 года — первый полёт противолодочного патрульного самолёта Canadair CP-107 Argus (он же CL-28).
Потребность Королевских ВВС #Канада в новом патрульном самолёте для противолодочной борьбы оформилась в виде спецификации в 1952 году. За реализацию проекта взялась компания Canadair, а руководил им конструктор Том Харви (Tom Harvie). Самолёт получил обозначение CP-107 Argus (заводское — CL-28).
За основу взяли турбовинтовой авиалайнер Bristol Britannia. В целом, конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Лишь в носовой и хвостовой части установили антенны радаров. Оснащался 4 × двигателями Wright R-3350 TC18EA1 (3700 л.с.) Крейсерская скорость — 333 км/ч, дальность полёта — 9500 км. Мог нести до 3600 кг вооружения — глубинные бомбы, мины или торпеды.
Самолёт получился удачным и мог находиться в воздухе до 20 часов. Построили 33 единицы CP-107 Argus. Самолёты стояли на вооружении канадских ВВС вплоть до 1982 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1946 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Fairchild F-11 Husky.
С окончанием Второй мировой войны закончились и военные контракты Fairchild Aircraft Ltd. (канадского филиала американской Fairchild Aircraft). Необходимо был возвращаться на гражданский рынок. Для этого компания начала работу над транспортным самолётом F-11 Husky с учётом природных условий #Канада (т.н. bush plane). Он должен был заменить довоенные Noorduyn Norseman.
F-11 представлял собой высокоплан с возможностью короткого взлёта-посадки. Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 240 км. Брал на борт до 10 пассажиров или груз.
Несмотря на свою небольшую мощность, самолёт понравился пилотам. Его приобретали небольшие региональные авиакомпании. Но F-11 Husky не выдержал конкуренции с de Havilland Canada DHC-2 Beaver и его производство свернули. Построили всего 12 самолётов.
#ЭтотДень
14 июня 1946 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Fairchild F-11 Husky.
С окончанием Второй мировой войны закончились и военные контракты Fairchild Aircraft Ltd. (канадского филиала американской Fairchild Aircraft). Необходимо был возвращаться на гражданский рынок. Для этого компания начала работу над транспортным самолётом F-11 Husky с учётом природных условий #Канада (т.н. bush plane). Он должен был заменить довоенные Noorduyn Norseman.
F-11 представлял собой высокоплан с возможностью короткого взлёта-посадки. Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 240 км. Брал на борт до 10 пассажиров или груз.
Несмотря на свою небольшую мощность, самолёт понравился пилотам. Его приобретали небольшие региональные авиакомпании. Но F-11 Husky не выдержал конкуренции с de Havilland Canada DHC-2 Beaver и его производство свернули. Построили всего 12 самолётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
15 июля 1946 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair North Star (он же Canadair Four, он же Canadair DC-4M).
В 1944 году Trans-Canada Air Lines (TCA) обратилась к компании Canadair с заказом на разработку нового пассажирского самолёта. Он должен был использоваться на дальних маршрутах авиакомпании после окончания Второй мировой войны. Canadair решила приобрести лицензию на американский авиалайнер Douglas DC-4 и доработать его. Проект получил обозначение North Star.
Общая конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Нос, шасси и частично фюзеляж (укороченный на 2 м) взяли от Douglas DC-6, хвостовое оперение — от DC-4, салон сделали герметичным и т.д. Вместо радиальных двигателей установили V-образные Rolls-Royce Merlin 626 (1760 л.с.) Крейсерская скорость — 523 км/ч, дальность полёт — 6210 км. Брал на борт 55 пассажиров.
Canadair выпустила 71 самолёт North Star всех модификаций. Главными эксплуатантами стали а/к TCA, Canadian Pacific Airlines, British Overseas Airways Corporation, а также Королевские ВВС #Канада. В грузовом варианте North Star эксплуатировались вплоть до 1970-х годов.
#ЭтотДень
15 июля 1946 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair North Star (он же Canadair Four, он же Canadair DC-4M).
В 1944 году Trans-Canada Air Lines (TCA) обратилась к компании Canadair с заказом на разработку нового пассажирского самолёта. Он должен был использоваться на дальних маршрутах авиакомпании после окончания Второй мировой войны. Canadair решила приобрести лицензию на американский авиалайнер Douglas DC-4 и доработать его. Проект получил обозначение North Star.
Общая конструкция — низкоплан с убираемым шасси — осталась без изменений. Нос, шасси и частично фюзеляж (укороченный на 2 м) взяли от Douglas DC-6, хвостовое оперение — от DC-4, салон сделали герметичным и т.д. Вместо радиальных двигателей установили V-образные Rolls-Royce Merlin 626 (1760 л.с.) Крейсерская скорость — 523 км/ч, дальность полёт — 6210 км. Брал на борт 55 пассажиров.
Canadair выпустила 71 самолёт North Star всех модификаций. Главными эксплуатантами стали а/к TCA, Canadian Pacific Airlines, British Overseas Airways Corporation, а также Королевские ВВС #Канада. В грузовом варианте North Star эксплуатировались вплоть до 1970-х годов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 декабря 1951 года — первый полёт многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-3 Otter. #Канада
После успеха транспортного самолёта короткого взлёта и посадки DHC-2 Beaver, компания de Havilland Canada приняла решение разработать его более совершенную, цельнометаллическую версию. Первоначально проект получил обозначение King Beaver, но позднее был переименован в DHC-3 Otter. Работы над новым самолётом начались в январе 1951 года.
DHC-3 Otter представлял собой высокоплан с крестообразным хвостовым оперением и неубираемым (колёсным/лыжным/поплавковым) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G (600 л.с.) Крейсерская скорость — от 208 до 222 км/ч (в зависимости от типа шасси), дальность полёта — от 1389 до 1540 км. Брал на борт до 11 пассажиров или 23 раненных на носилках.
Новый самолёт получился успешным и применялся для перевозок в неосвоенных районах, а также использовался армиями различных стран. Всего построили 466 единиц DHC-3 Otter. Выпускалась также и турбовинтовая версия — DHC-3-T Turbo-Otter.
#ЭтотДень
12 декабря 1951 года — первый полёт многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-3 Otter. #Канада
После успеха транспортного самолёта короткого взлёта и посадки DHC-2 Beaver, компания de Havilland Canada приняла решение разработать его более совершенную, цельнометаллическую версию. Первоначально проект получил обозначение King Beaver, но позднее был переименован в DHC-3 Otter. Работы над новым самолётом начались в январе 1951 года.
DHC-3 Otter представлял собой высокоплан с крестообразным хвостовым оперением и неубираемым (колёсным/лыжным/поплавковым) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G (600 л.с.) Крейсерская скорость — от 208 до 222 км/ч (в зависимости от типа шасси), дальность полёта — от 1389 до 1540 км. Брал на борт до 11 пассажиров или 23 раненных на носилках.
Новый самолёт получился успешным и применялся для перевозок в неосвоенных районах, а также использовался армиями различных стран. Всего построили 466 единиц DHC-3 Otter. Выпускалась также и турбовинтовая версия — DHC-3-T Turbo-Otter.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1964 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-5 Buffalo.
Армия США в 1962 году выпустила требования к транспортному самолёту укороченного взлёта и посадки с грузоподъёмностью как у вертолёта Boeing CH-47 Chinook. За его разработку взялась компания de Havilland Canada. За основу решили взять уже выпускавшийся серийно и активно использовавшийся DHC-4 Caribou. Новый самолёт получил обозначение DHC-5 Buffalo.
Это был высокоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия DHC-5D оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 3133 л.с (у DHC-4 были поршневые моторы). Крейсерская скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог взять на борт 8200 кг груза или 41 десантника, или 24 раненных.
После испытаний первых 4 прототипов DHC-5 Buffalo армия США решила не заказывать самолёт. Но, несмотря на это, его серийное производство началось. DHC-5 Buffalo заказали ВВС #Канада, а также Бразилии и Перу. Всего же было выпущено 122 самолёта, которые эксплуатировались в 22 странах мира.
#ЭтотДень
9 апреля 1964 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-5 Buffalo.
Армия США в 1962 году выпустила требования к транспортному самолёту укороченного взлёта и посадки с грузоподъёмностью как у вертолёта Boeing CH-47 Chinook. За его разработку взялась компания de Havilland Canada. За основу решили взять уже выпускавшийся серийно и активно использовавшийся DHC-4 Caribou. Новый самолёт получил обозначение DHC-5 Buffalo.
Это был высокоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия DHC-5D оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 3133 л.с (у DHC-4 были поршневые моторы). Крейсерская скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог взять на борт 8200 кг груза или 41 десантника, или 24 раненных.
После испытаний первых 4 прототипов DHC-5 Buffalo армия США решила не заказывать самолёт. Но, несмотря на это, его серийное производство началось. DHC-5 Buffalo заказали ВВС #Канада, а также Бразилии и Перу. Всего же было выпущено 122 самолёта, которые эксплуатировались в 22 странах мира.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Гандер, #Канада, начало 1960-х годов.
В 1935 году британское правительство приняло решение построить аэропорт возле озера Гандер (остров Ньюфаундленд). Такое расположение было выбрано не случайно. Новый аэропорт должен был стать промежуточными на кратчайшем пути между Лондоном и Нью-Йорком. Заработал он 11 января 1938 года с первой посадкой самолёта de Havilland Fox Moth а/к Imperial Airways. Через несколько лет с 4 ВПП, аэропорт Ньюфаундленда (так он назывался тогда) станет крупнейшим в мире.
В годы Второй мировой войны использовался как перевалочный пункт по доставке боевых самолётов из Америки в Европу, база противолодочных патрульных самолётов и т.д. 16 сентября 1945 года начал использоваться по первоначальному назначению — а/к Pan American World Airways выполнила пробный трансатлантический рейс с дозаправкой в Гандере. А в 1949 году Ньюфаундленд стал десятой провинцией Канады, и аэропорт переименовали в Международный аэропорт Гандер. Через 10 лет будет построен новый терминал (на фото), который после ряда модернизаций используется и сегодня. В роли промежуточного для дозаправки аэропорт Гандера будет активно использоваться до появления самолётов с повышенной дальностью полёта в середине 1960-х годов. В некоторых случаях (например, а/к Interflug и «Аэрофлот») авиалайнеры дозаправлялись в нём до начала 1990-х годов.
На перроне — поршневой авиалайнер Lockheed L-1049H Super Constellation а/к Trans World Airlines (США).
📸 Tootons
В 1935 году британское правительство приняло решение построить аэропорт возле озера Гандер (остров Ньюфаундленд). Такое расположение было выбрано не случайно. Новый аэропорт должен был стать промежуточными на кратчайшем пути между Лондоном и Нью-Йорком. Заработал он 11 января 1938 года с первой посадкой самолёта de Havilland Fox Moth а/к Imperial Airways. Через несколько лет с 4 ВПП, аэропорт Ньюфаундленда (так он назывался тогда) станет крупнейшим в мире.
В годы Второй мировой войны использовался как перевалочный пункт по доставке боевых самолётов из Америки в Европу, база противолодочных патрульных самолётов и т.д. 16 сентября 1945 года начал использоваться по первоначальному назначению — а/к Pan American World Airways выполнила пробный трансатлантический рейс с дозаправкой в Гандере. А в 1949 году Ньюфаундленд стал десятой провинцией Канады, и аэропорт переименовали в Международный аэропорт Гандер. Через 10 лет будет построен новый терминал (на фото), который после ряда модернизаций используется и сегодня. В роли промежуточного для дозаправки аэропорт Гандера будет активно использоваться до появления самолётов с повышенной дальностью полёта в середине 1960-х годов. В некоторых случаях (например, а/к Interflug и «Аэрофлот») авиалайнеры дозаправлялись в нём до начала 1990-х годов.
На перроне — поршневой авиалайнер Lockheed L-1049H Super Constellation а/к Trans World Airlines (США).
📸 Tootons
#ОбложкаНедели журнала Canadian Aviation, октябрь 1954 года, #Канада
Хотя Piasecki H-21 Workhorse, запечатлённый на этом фото, и производился в США, к канадской авиации он имеет непосредственное отношение. Ведь снимок сделан во время передачи первого из шести заказанных вертолётов Королевским ВВС Канады, которая состоялась месяцем ранее. Полноценной приёмкой это назвать нельзя, так, чисто символическая процедура. Коммодор авиации Р.А. Кэмерон (R. A. Cameron) жмёт руку Дононвану Берлину (Donovan Berlin), президенту компании Piasecki Helicopter, и всё — вертолёт принят.
Как можно догадаться под надписи Rescue («спасение») заказанные H-21 Workhorse должны были использоваться для поисково-спасательных работ. Они специально были подготовлены под канадские климатические условия — могли использовать колёсное, лыжное или поплавковое шасси, а также эксплуатироваться в условиях низких (до -54 °C) температур. Вертолёты также часто использовались для доставки грузов (в том числе и военной техники) в труднодоступные места.
📸 John Menzies Collection
Хотя Piasecki H-21 Workhorse, запечатлённый на этом фото, и производился в США, к канадской авиации он имеет непосредственное отношение. Ведь снимок сделан во время передачи первого из шести заказанных вертолётов Королевским ВВС Канады, которая состоялась месяцем ранее. Полноценной приёмкой это назвать нельзя, так, чисто символическая процедура. Коммодор авиации Р.А. Кэмерон (R. A. Cameron) жмёт руку Дононвану Берлину (Donovan Berlin), президенту компании Piasecki Helicopter, и всё — вертолёт принят.
Как можно догадаться под надписи Rescue («спасение») заказанные H-21 Workhorse должны были использоваться для поисково-спасательных работ. Они специально были подготовлены под канадские климатические условия — могли использовать колёсное, лыжное или поплавковое шасси, а также эксплуатироваться в условиях низких (до -54 °C) температур. Вертолёты также часто использовались для доставки грузов (в том числе и военной техники) в труднодоступные места.
📸 John Menzies Collection