#ВоздушнаяГавань Барахас-Мадрид, #Испания, 1965 год.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
📅 Этот день в истории авиации
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Ibérica. Actualidad científica, №67 за январь 1968 года, #Испания
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
«Рогатый»
Лёгкий двухместный вертолёт Aerotécnica AC-12 Pepo, #Испания, 1962 год. Отличался характерным «рогом» (или «плавником») — там размещался двигатель Lycoming O-360-B2A на 168 л.с. Спроектирован в 1954 году французским инженером Жаном Кантинье (Jean Cantinieau), который в то время работал главным конструктором мадридской компании Aerotecnica S.A.
Разработку AC-12 Pepo финансировало правительство страны, поэтому неудивительно, что 2 прототипа и 10 серийных вертолётов были приобретены ВВС Испании. Они получили обозначение EC-XZ-2 и использовались в вертолётной школе с 1961 по 1964 год. После чего их заменили американские Bell 47, оказавшиеся в 3 раза дешевле.
📹 Коротенькое видео с полётом Aerotécnica AC-12 Pepo
Лёгкий двухместный вертолёт Aerotécnica AC-12 Pepo, #Испания, 1962 год. Отличался характерным «рогом» (или «плавником») — там размещался двигатель Lycoming O-360-B2A на 168 л.с. Спроектирован в 1954 году французским инженером Жаном Кантинье (Jean Cantinieau), который в то время работал главным конструктором мадридской компании Aerotecnica S.A.
Разработку AC-12 Pepo финансировало правительство страны, поэтому неудивительно, что 2 прототипа и 10 серийных вертолётов были приобретены ВВС Испании. Они получили обозначение EC-XZ-2 и использовались в вертолётной школе с 1961 по 1964 год. После чего их заменили американские Bell 47, оказавшиеся в 3 раза дешевле.
📹 Коротенькое видео с полётом Aerotécnica AC-12 Pepo
📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
#РетроРеклама гонок гидросамолётов под эгидой Аэроклуба Каталонии, #Испания, 1920 год.
С 23 по 30 мая 1920 года Королевский Аэроклуб Каталонии организовал гонки гидропланов. Участники должны были пройти маршрут Барселона — Пальма-де-Майорка — Валенсия — Барселона протяжённостью 750 км. Правилами гонки были предусмотрены 2 главных приза — 30 000 песет победителю и 10 000 песет за второе место. Лётчик испанской национальности, занявший самое высокое место, тоже получал приз в 1000 песет. Золотыми медалями награждались все, кто смог закончить гонку, а победитель получал ещё и специальный кубок.
Художник Хосе Сегреллес (José Segrelles) изобразил красиво взлетающую с волны летающую лодку SIAI Savoia S.9 итальянского производства. Этот гидросамолёт совершил первый полёт в 1918 году, но особого успеха не добился. ВМС Италии не заинтересовалось им, лишь Финляндия, Швеция и Испания закупили по 1 экземпляру S.9 и несколько самолётов были собраны французской авиакомпанией CAMS по лицензии.
С 23 по 30 мая 1920 года Королевский Аэроклуб Каталонии организовал гонки гидропланов. Участники должны были пройти маршрут Барселона — Пальма-де-Майорка — Валенсия — Барселона протяжённостью 750 км. Правилами гонки были предусмотрены 2 главных приза — 30 000 песет победителю и 10 000 песет за второе место. Лётчик испанской национальности, занявший самое высокое место, тоже получал приз в 1000 песет. Золотыми медалями награждались все, кто смог закончить гонку, а победитель получал ещё и специальный кубок.
Художник Хосе Сегреллес (José Segrelles) изобразил красиво взлетающую с волны летающую лодку SIAI Savoia S.9 итальянского производства. Этот гидросамолёт совершил первый полёт в 1918 году, но особого успеха не добился. ВМС Италии не заинтересовалось им, лишь Финляндия, Швеция и Испания закупили по 1 экземпляру S.9 и несколько самолётов были собраны французской авиакомпанией CAMS по лицензии.
«Беретик»
Многим авиакомпаниям униформу для стюардесс разрабатывали известные на весь мир модельеры. Не стала исключением и Iberia. В 1972 году дизайнер Элио Берханьер (Elio Berhanyer) из Мадрида разработал для испанской авиакомпании очень стильную форму. Платье с орнаментом, яркий шёлковый платок, сумка и дополнением к этому стильный берет. Эту униформу стюардессы носили до 1989 года.
Снимок сделан в 1975 году на фоне широкофюзеляжного реактивного авиалайнера McDonnell Douglas DC-10-10 с б/н EC-CEZ. Этот борт пополнил флот Iberia годом ранее и получил имя собственном Costa del Azahar в честь туристического региона в Валенсии. Летал вплоть до 2000 года, после чего был утилизирован.
#Пятничное, #Испания
Многим авиакомпаниям униформу для стюардесс разрабатывали известные на весь мир модельеры. Не стала исключением и Iberia. В 1972 году дизайнер Элио Берханьер (Elio Berhanyer) из Мадрида разработал для испанской авиакомпании очень стильную форму. Платье с орнаментом, яркий шёлковый платок, сумка и дополнением к этому стильный берет. Эту униформу стюардессы носили до 1989 года.
Снимок сделан в 1975 году на фоне широкофюзеляжного реактивного авиалайнера McDonnell Douglas DC-10-10 с б/н EC-CEZ. Этот борт пополнил флот Iberia годом ранее и получил имя собственном Costa del Azahar в честь туристического региона в Валенсии. Летал вплоть до 2000 года, после чего был утилизирован.
#Пятничное, #Испания
#ОбложкаНедели журнала Flaps, №16 от 16 мая 1961 года, #Испания
Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.
На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.
Красиво летит пара реактивных авиалайнеров Boeing 707. Этот снимок называется "The big planes fly high" («Большие самолёты летают высоко»), а гора на заднем плане — стратовулкан Рейнир, штат Вашингтон, #США. Это первые два авиалайнера этого типа. Снимок сделан во время сертификационного испытательного полёта в мае 1958 года.
На обложке испанского журнала фотография появилась, судя по всему, красоты ради. К тому времени Boeing 707 уже 3 года как были в эксплуатации, и новинкой самолёт назвать было трудно. Да и национальный перевозчик — а/к Iberia – предпочёл закупить реактивные авиалайнеры у конкурента Boeing. В 1961 году флот компании пополнил первый из 8 заказанных самолётов Douglas DC-8-50.
#РетроРеклама авиакомпании Iberia, #Испания, 1961 год.
Распространённая практика — в рекламе национальных перевозчиков использовать прочно ассоциирующиеся со страной образы. Так и здесь. На коне едут, конечно же, знаменитые герои романа испанского писателя Мигеля Де Сервантеса — странствующий рыцарь Дон Кихот и его верный оруженосец Санчо Панса. Обратите внимание на завязанные глаза. Кто читал книгу, тот должен помнить, как рыцарь и его оруженосец «летали» на большом деревянном «коне» по имени Клавиленьо. И, чтобы у них не закружилась голова от высоты полёта, им всегда нужно было завязывать глаза. На самом деле полёта никакого не было, просто слуги обдували их воздухом 🙂 Отличный ход для рекламы воздушных путешествий!
В небе пролетает реактивный авиалайнер Douglas DC-8-50. Как раз в том году первый самолёт этого типа пополнил флот испанской авиакомпании. Всего же у Iberia будет 8 авиалайнеров Douglas DC-8-50, которые будут эксплуатироваться до 1983 года.
Распространённая практика — в рекламе национальных перевозчиков использовать прочно ассоциирующиеся со страной образы. Так и здесь. На коне едут, конечно же, знаменитые герои романа испанского писателя Мигеля Де Сервантеса — странствующий рыцарь Дон Кихот и его верный оруженосец Санчо Панса. Обратите внимание на завязанные глаза. Кто читал книгу, тот должен помнить, как рыцарь и его оруженосец «летали» на большом деревянном «коне» по имени Клавиленьо. И, чтобы у них не закружилась голова от высоты полёта, им всегда нужно было завязывать глаза. На самом деле полёта никакого не было, просто слуги обдували их воздухом 🙂 Отличный ход для рекламы воздушных путешествий!
В небе пролетает реактивный авиалайнер Douglas DC-8-50. Как раз в том году первый самолёт этого типа пополнил флот испанской авиакомпании. Всего же у Iberia будет 8 авиалайнеров Douglas DC-8-50, которые будут эксплуатироваться до 1983 года.
«Закрываем кабину»
Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.
После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.
P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".
Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.
После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.
P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1971 года — первый полёт военно-транспортного самолёта CASA C-212 Aviocar.
К концу 1960-х годов в транспортной авиации ВВС #Испания всё ещё летали устаревшие Douglas DC-3 и Junkers Ju-52/ЗМ. Поэтому CASA совместно с немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали работать над новым военно-транспортным самолётом. Проект получил обозначение С-212 Aviocar.
С-212 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и рампой в хвостовой части. Оснащался (в версии С-212-400) 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-10R-513C (900 л.с.) Крейсерская скорость — 354 км/ч, дальность полёта — 835 км. Брал на борт до 26 пассажиров или десантников, или 2700 кг груза. Мог нести до 500 кг вооружения на двух точках подвески.
Самолёт получился успешным и производился до 2012 года (в том числе и в Индонезии по лицензии). Выпустили свыше 580 единиц C-212. Эксплуатировался (и продолжает использоваться) ВВС и гражданскими авиакомпаниями в более чем 35 странах мира.
#ЭтотДень
26 марта 1971 года — первый полёт военно-транспортного самолёта CASA C-212 Aviocar.
К концу 1960-х годов в транспортной авиации ВВС #Испания всё ещё летали устаревшие Douglas DC-3 и Junkers Ju-52/ЗМ. Поэтому CASA совместно с немецкой компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm начали работать над новым военно-транспортным самолётом. Проект получил обозначение С-212 Aviocar.
С-212 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и рампой в хвостовой части. Оснащался (в версии С-212-400) 2 × турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331-10R-513C (900 л.с.) Крейсерская скорость — 354 км/ч, дальность полёта — 835 км. Брал на борт до 26 пассажиров или десантников, или 2700 кг груза. Мог нести до 500 кг вооружения на двух точках подвески.
Самолёт получился успешным и производился до 2012 года (в том числе и в Индонезии по лицензии). Выпустили свыше 580 единиц C-212. Эксплуатировался (и продолжает использоваться) ВВС и гражданскими авиакомпаниями в более чем 35 странах мира.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), #Испания, 1936 год.
Хороший ход — не пообещать что-то пассажирам, а рассказать о своих достижениях. Текст на плакате гласит — «в 1935 году у LAPE не было ни одного инцидента» и «за 6 лет службы мы облетели Землю 126 раз». Со вторым фактом, на первый взгляд, есть небольшая нестыковка. Официально авиакомпания была основана 16 апреля 1932 года, а значит к 1936 году никак не могла летать 6 лет. Но LAPE появилась в результате национализации другой авиакомпании — Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A. (CLASSA), основанной как раз в 1929 году. Просто новый перевозчик решил заявлять о себе, как о правопреемнике CLASSA.
1935-й стал для LAPE последним спокойным годом. В июле 1936 года в Испании начнётся гражданская война и это, ожидаемо, отразится на деятельности компании. Она осталась под контролем республиканцев, но её работа носила хаотичный характер — кроме небольшого числа нерегулярных пассажирских рейсов, самолёты LATE также использовались в качестве военных транспортников и даже бомбардировщиков.
На плакате изображены американские авиалайнеры Douglas DC-2. В 1935 году LATE получила первый самолёт этого типа, а через год её флот пополнился ещё тремя. Во время гражданской войны DC-2 как раз и «работали» бомбардировщиками — бомбы располагались в пассажирском салоне и сбрасывались вручную.
📸 коллекция Evaristo Alfaro
Хороший ход — не пообещать что-то пассажирам, а рассказать о своих достижениях. Текст на плакате гласит — «в 1935 году у LAPE не было ни одного инцидента» и «за 6 лет службы мы облетели Землю 126 раз». Со вторым фактом, на первый взгляд, есть небольшая нестыковка. Официально авиакомпания была основана 16 апреля 1932 года, а значит к 1936 году никак не могла летать 6 лет. Но LAPE появилась в результате национализации другой авиакомпании — Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A. (CLASSA), основанной как раз в 1929 году. Просто новый перевозчик решил заявлять о себе, как о правопреемнике CLASSA.
1935-й стал для LAPE последним спокойным годом. В июле 1936 года в Испании начнётся гражданская война и это, ожидаемо, отразится на деятельности компании. Она осталась под контролем республиканцев, но её работа носила хаотичный характер — кроме небольшого числа нерегулярных пассажирских рейсов, самолёты LATE также использовались в качестве военных транспортников и даже бомбардировщиков.
На плакате изображены американские авиалайнеры Douglas DC-2. В 1935 году LATE получила первый самолёт этого типа, а через год её флот пополнился ещё тремя. Во время гражданской войны DC-2 как раз и «работали» бомбардировщиками — бомбы располагались в пассажирском салоне и сбрасывались вручную.
📸 коллекция Evaristo Alfaro
📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1942 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HS-42.
В начале 1940-х годов основными учебными самолётами ВВС #Испания были бипланы IMAM Ro.41 и Bücker Bü 131. Для разработки их замены ВВС обратились к Hispano Aviación, авиастроительному подразделению Hispano-Suiza. Инженеры компании приступили к работе над самолётом HS-42, который должен был стать аналогом американского North American T-6 Texan.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым (HS-42) или убираемым (HS-43) шасси. В его конструкции использовались компоненты от истребителя Fokker D XXI. Версия HS-43 оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 27 (390 л.с.) Максимальная скорость — 335 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Мог быть вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами.
Испытания прототипа выявили проблемы с устойчивостью в полёте. Их исправление заняло много времени и на вооружение испанских ВВС Hispano HS-42 приняли уже после Второй мировой войны. Было построено более 100 самолётов всех версий, которые находились в эксплуатации вплоть до начала 1970-х годов.
#ЭтотДень
5 апреля 1942 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hispano HS-42.
В начале 1940-х годов основными учебными самолётами ВВС #Испания были бипланы IMAM Ro.41 и Bücker Bü 131. Для разработки их замены ВВС обратились к Hispano Aviación, авиастроительному подразделению Hispano-Suiza. Инженеры компании приступили к работе над самолётом HS-42, который должен был стать аналогом американского North American T-6 Texan.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым (HS-42) или убираемым (HS-43) шасси. В его конструкции использовались компоненты от истребителя Fokker D XXI. Версия HS-43 оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Cheetah 27 (390 л.с.) Максимальная скорость — 335 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Мог быть вооружён 2 × 7,7-мм пулемётами.
Испытания прототипа выявили проблемы с устойчивостью в полёте. Их исправление заняло много времени и на вооружение испанских ВВС Hispano HS-42 приняли уже после Второй мировой войны. Было построено более 100 самолётов всех версий, которые находились в эксплуатации вплоть до начала 1970-х годов.
#ЭтотДень
«Красивое имя»
Золотой век авиации это не только разные авиационные рекорды, но и самые разные интересные имена этих рекордных самолётов. Например, "Sky Chief" («Небесный вождь»), "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»), "Oiseau Canari" («Канарейка»), "Plus Ultra" («Дальше предела»), "The Spirit of New China" («Дух нового Китая»), "Grönland Wal" («Гренландский кит»), "Kiek in die Welt" («Взгляд на мир») и т.д. Не стал исключением и наш сегодняшний герой, носивший имя собственное "Cuatrovientos" (в переводе с испанского — «Четыре ветра»).
Это был французский полутороплан Bréguet Br.19 TF Super Bidon, построенный по лицензии компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA, #Испания) в 1933 году. Созданный специально для дальних трансокеанских перелётов, TF Super Bidon был последним и самым совершенным самолётом семейства Br.19.
Один из перелётов совершили испанские лётчики. Ранним утром 10 июня 1933 года лейтенант Хоакин Коллар Серра (Joaquín Collar Serra) и сержант Модесто Мадариага (Modesto Madariaga) взлетели на "Cuatrovientos" с аэродрома Севильи и взяли курс на Кубу. Спустя 39 часов 55 минут беспосадочного полёта, в 20:45 11 июня, лётчики совершили посадку в городе Камагуэй. За это время они преодолели 7895 км. Их маршрут через Атлантический океан стал самым большим (для того времени) расстоянием, пройденным над морем.
К сожалению, "Cuatrovientos" с лейтенантом Серра за штурвалом пропал 20 июня во время попытки перелёта через Мексику. В последний раз его видели возле города Вильяэрмоса, но позднее никаких следов самолёта и экипажа не нашли.
📸 Tablada Centenaria Aviación
Золотой век авиации это не только разные авиационные рекорды, но и самые разные интересные имена этих рекордных самолётов. Например, "Sky Chief" («Небесный вождь»), "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»), "Oiseau Canari" («Канарейка»), "Plus Ultra" («Дальше предела»), "The Spirit of New China" («Дух нового Китая»), "Grönland Wal" («Гренландский кит»), "Kiek in die Welt" («Взгляд на мир») и т.д. Не стал исключением и наш сегодняшний герой, носивший имя собственное "Cuatrovientos" (в переводе с испанского — «Четыре ветра»).
Это был французский полутороплан Bréguet Br.19 TF Super Bidon, построенный по лицензии компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA, #Испания) в 1933 году. Созданный специально для дальних трансокеанских перелётов, TF Super Bidon был последним и самым совершенным самолётом семейства Br.19.
Один из перелётов совершили испанские лётчики. Ранним утром 10 июня 1933 года лейтенант Хоакин Коллар Серра (Joaquín Collar Serra) и сержант Модесто Мадариага (Modesto Madariaga) взлетели на "Cuatrovientos" с аэродрома Севильи и взяли курс на Кубу. Спустя 39 часов 55 минут беспосадочного полёта, в 20:45 11 июня, лётчики совершили посадку в городе Камагуэй. За это время они преодолели 7895 км. Их маршрут через Атлантический океан стал самым большим (для того времени) расстоянием, пройденным над морем.
К сожалению, "Cuatrovientos" с лейтенантом Серра за штурвалом пропал 20 июня во время попытки перелёта через Мексику. В последний раз его видели возле города Вильяэрмоса, но позднее никаких следов самолёта и экипажа не нашли.
📸 Tablada Centenaria Aviación
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
#ОбложкаНедели журнала O Domingo Ilustrado, №58 за февраль 1926 года, #Португалия
Массовая пресса времён Золотого века авиации часто писала о рекордных перелётах, новых самолётах и смелых лётчиках. И у нас как раз такой случай. Обложка португальского журнала посвящена успехам соседа — #Испания. В том месяце испанские лётчики как раз закончили один дальний перелёт, который сегодня принято относить к los grandes raids de la aviación española (в переводе — «великим полётам испанской авиации»).
С 22 января по 10 февраля 1926 года экипаж в составе:
• лейтенант Хуан Мануэль Дуран (Juan Manuel Durán);
• коммандер Рамон Франко (Ramón Franco);
• капитан Хулио Руис де Альда (Julio Ruiz de Alda);
• капрал-механик Пабло Рада (Pablo Rada).
совершил трансатлантический перелёт по маршруту Палос-де-ла-Фронтера — Буэнос-Айрес (Аргентина). Фотографии первых трёх членов экипажа размещены в центре (слева направо). Изображён и самолёт смелых авиаторов — летающая лодка Dornier Do J Wal с б/н M-MWAL и именем собственным Plus Ultra. Перелёт проходил с 7 промежуточными посадками. За 59 часов 30 минут чистого лётного времени экипаж преодолел 10 270 км. Интересно, что механик Рада не летел последний и самый длинный участок перелёта, поэтому и не попал на обложку.
P.S. Крайние фото слева и справа — это уже португальские авиаторы Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho), первыми успешно перелетевшие через Южную Атлантику.
📸 Hemeroteca Digital
Массовая пресса времён Золотого века авиации часто писала о рекордных перелётах, новых самолётах и смелых лётчиках. И у нас как раз такой случай. Обложка португальского журнала посвящена успехам соседа — #Испания. В том месяце испанские лётчики как раз закончили один дальний перелёт, который сегодня принято относить к los grandes raids de la aviación española (в переводе — «великим полётам испанской авиации»).
С 22 января по 10 февраля 1926 года экипаж в составе:
• лейтенант Хуан Мануэль Дуран (Juan Manuel Durán);
• коммандер Рамон Франко (Ramón Franco);
• капитан Хулио Руис де Альда (Julio Ruiz de Alda);
• капрал-механик Пабло Рада (Pablo Rada).
совершил трансатлантический перелёт по маршруту Палос-де-ла-Фронтера — Буэнос-Айрес (Аргентина). Фотографии первых трёх членов экипажа размещены в центре (слева направо). Изображён и самолёт смелых авиаторов — летающая лодка Dornier Do J Wal с б/н M-MWAL и именем собственным Plus Ultra. Перелёт проходил с 7 промежуточными посадками. За 59 часов 30 минут чистого лётного времени экипаж преодолел 10 270 км. Интересно, что механик Рада не летел последний и самый длинный участок перелёта, поэтому и не попал на обложку.
P.S. Крайние фото слева и справа — это уже португальские авиаторы Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо (Sacadura Cabral, Gago Coutinho), первыми успешно перелетевшие через Южную Атлантику.
📸 Hemeroteca Digital
📅 Этот день в истории авиации
27 июня 1977 года — первый полёт учебно-боевого самолёта CASA C-101 Aviojet.
К середине 1970-х годов у ВВС #Испания созрела необходимость заменить учебные самолёты Hispano Saeta на более современные. Компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1975 году начала работу над проектом, получившем обозначение C-101 Aviojet. В процессе разработки консультационную помощь оказывали компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия) и Northrop Corporation (США).
C-101 Aviojet представляет собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Версия C-101CC оснащалась двигателем Honeywell TFE731-5-1J с тягой 19,13 кН. Максимальная скорость — 834 км/ч, боевой радиус — от 315 до 964 км в зависимости от задачи. Мог быть вооружён 30-мм пушкой + до 2200 кг бомб/ракет на 6 точках подвески.
Уже в марте 1989 года C-101 был принят на вооружение и на долгие годы стал основным учебно-тренировочным самолётом испанских ВВС. Кроме того, он поставлялся на экспорт в Чили, Гондурас и Иорданию. Всего было выпущено 166 самолётов C-101 Aviojet всех версий.
#ЭтотДень
27 июня 1977 года — первый полёт учебно-боевого самолёта CASA C-101 Aviojet.
К середине 1970-х годов у ВВС #Испания созрела необходимость заменить учебные самолёты Hispano Saeta на более современные. Компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1975 году начала работу над проектом, получившем обозначение C-101 Aviojet. В процессе разработки консультационную помощь оказывали компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия) и Northrop Corporation (США).
C-101 Aviojet представляет собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Версия C-101CC оснащалась двигателем Honeywell TFE731-5-1J с тягой 19,13 кН. Максимальная скорость — 834 км/ч, боевой радиус — от 315 до 964 км в зависимости от задачи. Мог быть вооружён 30-мм пушкой + до 2200 кг бомб/ракет на 6 точках подвески.
Уже в марте 1989 года C-101 был принят на вооружение и на долгие годы стал основным учебно-тренировочным самолётом испанских ВВС. Кроме того, он поставлялся на экспорт в Чили, Гондурас и Иорданию. Всего было выпущено 166 самолётов C-101 Aviojet всех версий.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Revista de aeronáutica y astronáutica, №595 за июль-август 1990 года, #Испания
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
#ОбложкаНедели журнала Motor mundial, №72 за август 1950 года, #Испания
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
#РетроРеклама авиакомпании Compañia Aérea del Mediterraneo S.A., #Испания, 1933 год
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.
Изящная работа от художника под псевдонимом (или по фамилии) Мерино (Merino). Над морскими волнами, на фоне закатного Солнца летит летающая лодка с пассажирами. Они направляются либо в Барселону, либо в Пальму-де-Майорку (или просто Пальму). Указано на плакате и сколько лететь пассажирам — 1 час.
А/к Compañia Aérea del Mediterraneo S.A. была основана в 1933 году и получила от испанских авиационных властей разрешение на перевозку пассажиров и небольших посылок между Барселоной, Балеарскими островами (Пальмой) и Валенсией. Для таких рейсов лучше всего подходили летающие лодки. Расстояния хоть и были небольшими, но с точки зрения безопасности для полётов над морем лучше подходили именно гидросамолёты. Во флоте а/к было 2 летающих лодки Dornier Do J "Wal". Одна из них изображена на этом плакате. Эти Do J Wal производились в Испании по лицензии и представляли собой гражданский вариант военной лодки с салоном на 12 человек.
Известно, что Compañia Aérea del Mediterraneo успела выполнить только 3 пробных рейса по этому маршруту в сентябре 1933 гоа. О регулярных перевозках сведений нет.
📸 Poster Auctions International, Inc.