📅 Этот день в истории авиации
23 января 1911 года — первый полёт дирижабля Siemens-Schuckert I (он же Siemens-Schuckert SSL1).
Несмотря на успех жёстких дирижаблей Zeppelin, в #Германия продолжали строить и дирижабли мягкого типа. В 1907 году по предложению германского Генерального штаба компания Siemens-Schuckertwerke GmbH приступила к работе над своим первым дирижаблем. Руководил проектом конструктор Отто Крелль (Otto Krelle).
SSL1 был мягким дирижаблем длиной 131 м и максимальным диаметром 13,2 м. Объём оболочки был доведён до 15,5 тыс. м³ (больше чем у любого дирижабля ранее). Оснащался 4 × двигателями Daimler (125 л.с.). Посредине размещалась кабина для 11 человек экипажа. Максимальная скорость — 72 км/ч.
За 2 года Siemens-Schuckert I совершил 73 испытательных полёта. Хотя он показывал отличную скорость и хорошую грузоподъёмность, военные предпочли более надёжные жёсткие дирижабли Zeppelin. Оболочку единственного построенного SSL1 утилизировали в 1914 году.
#ЭтотДень
📸 Siemens, Norsk Luftfartsmuseum
23 января 1911 года — первый полёт дирижабля Siemens-Schuckert I (он же Siemens-Schuckert SSL1).
Несмотря на успех жёстких дирижаблей Zeppelin, в #Германия продолжали строить и дирижабли мягкого типа. В 1907 году по предложению германского Генерального штаба компания Siemens-Schuckertwerke GmbH приступила к работе над своим первым дирижаблем. Руководил проектом конструктор Отто Крелль (Otto Krelle).
SSL1 был мягким дирижаблем длиной 131 м и максимальным диаметром 13,2 м. Объём оболочки был доведён до 15,5 тыс. м³ (больше чем у любого дирижабля ранее). Оснащался 4 × двигателями Daimler (125 л.с.). Посредине размещалась кабина для 11 человек экипажа. Максимальная скорость — 72 км/ч.
За 2 года Siemens-Schuckert I совершил 73 испытательных полёта. Хотя он показывал отличную скорость и хорошую грузоподъёмность, военные предпочли более надёжные жёсткие дирижабли Zeppelin. Оболочку единственного построенного SSL1 утилизировали в 1914 году.
#ЭтотДень
📸 Siemens, Norsk Luftfartsmuseum
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1958 год.
Плакат посвящён открытию регулярного пассажирского авиасообщения с Бельгией (и Нидерландами заодно). 2 июня того года «Аэрофлот» начал выполнять рейсы по маршруту Москва — Амстердам — Брюссель. По силуэту можно узнать самолёт, который перевозил пассажиров на этой линии — реактивный авиалайнер Ту-104. Полёты выполнялись из Внуково, а в бельгийской столице принимал пассажиров новенький, построенный специально ко Всемирной выставке 1958 года, аэропорт.
Интересно, что на этой выставке в павильоне Советского Союза были и авиационные экспонаты. Правда, в виде масштабных моделей и фотографий. Несмотря на это, дальнемагистральный турбовинтовой авиалайнер Ту-114 удостоился Гран-при выставки. Но это было не всё — самолёты Ил-18, вертолёты Ка-18 и Ми-4 получили Золотые медали, а Ан-10 наградили Большой золотой медалью и дипломом.
📸 propadv.com
Плакат посвящён открытию регулярного пассажирского авиасообщения с Бельгией (и Нидерландами заодно). 2 июня того года «Аэрофлот» начал выполнять рейсы по маршруту Москва — Амстердам — Брюссель. По силуэту можно узнать самолёт, который перевозил пассажиров на этой линии — реактивный авиалайнер Ту-104. Полёты выполнялись из Внуково, а в бельгийской столице принимал пассажиров новенький, построенный специально ко Всемирной выставке 1958 года, аэропорт.
Интересно, что на этой выставке в павильоне Советского Союза были и авиационные экспонаты. Правда, в виде масштабных моделей и фотографий. Несмотря на это, дальнемагистральный турбовинтовой авиалайнер Ту-114 удостоился Гран-при выставки. Но это было не всё — самолёты Ил-18, вертолёты Ка-18 и Ми-4 получили Золотые медали, а Ан-10 наградили Большой золотой медалью и дипломом.
📸 propadv.com
📅 Этот день в истории авиации
24 января 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign. #Англия
В 1934 году а/к Imperial Airways объявила тендер на новый авиалайнер для перевозки пассажиров и почты на европейских и восточных маршрутах. Получив технические требования, компания Armstrong Whitworth Aircraft начала работу над проектом A.W.27 Ensign.
A.W.27 Ensign был высокопланом с убираемым шасси. В варианте Mk.II оснащался 4 × двигателями Wright GR-1820-G102A (950 л.с.) Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Европейская версия оборудовалась 40 пассажирскими креслами, а «восточная» — 27 спальными местами.
Разработка и испытания A.W.27 шли тяжело. Проблемы преследовали самый большой британский межвоенный авиалайнер и в первом дальнем рейсе. Тем не менее, было построено 14 единиц A.W.27 Ensign, которые эксплуатировались а/к Imperial Airways (позже — BOAC). В годы Второй мировой войны эти самолёты были зачислены в состав Королевских ВВС
#ЭтотДень
24 января 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Armstrong Whitworth A.W.27 Ensign. #Англия
В 1934 году а/к Imperial Airways объявила тендер на новый авиалайнер для перевозки пассажиров и почты на европейских и восточных маршрутах. Получив технические требования, компания Armstrong Whitworth Aircraft начала работу над проектом A.W.27 Ensign.
A.W.27 Ensign был высокопланом с убираемым шасси. В варианте Mk.II оснащался 4 × двигателями Wright GR-1820-G102A (950 л.с.) Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 2200 км. Европейская версия оборудовалась 40 пассажирскими креслами, а «восточная» — 27 спальными местами.
Разработка и испытания A.W.27 шли тяжело. Проблемы преследовали самый большой британский межвоенный авиалайнер и в первом дальнем рейсе. Тем не менее, было построено 14 единиц A.W.27 Ensign, которые эксплуатировались а/к Imperial Airways (позже — BOAC). В годы Второй мировой войны эти самолёты были зачислены в состав Королевских ВВС
#ЭтотДень
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁ (North Eleanor)
Истребитель Ki-84-I-ko из состава 1-го рэйсэй хикотаи (учебной тренировочной истребительной эскадрильи) во время посадки на пузо. Авиабаза Сагами. 1944 год.
Рэйсэй хикотай были аналогами современных "агрессоров", формирование данных эскадрильей началось в 1944 году, для улучшения навыков воздушного боя новоприбывших пилотов.
#ВВС_Императорской_Армии_Military_Japan
Рэйсэй хикотай были аналогами современных "агрессоров", формирование данных эскадрильей началось в 1944 году, для улучшения навыков воздушного боя новоприбывших пилотов.
#ВВС_Императорской_Армии_Military_Japan
#ОбложкаНедели журнала Décollage: le magazine de l'aviation mondiale, №33 от 1 ноября 1946 года, #Франция
4 февраля 1946 года в #США первый полёт совершил стратегический самолёт-разведчик Republic XF-12 Rainbow. Кроме военной версии, компания Republic Aviation планировала выпускать и гражданскую — авиалайнер RC-2 Rainbow. Именно он в разрезе и изображён на рисунке.
Самолёт с герметизированным фюзеляжем должен был брать на борт 46 пассажиров + 7 членов экипажа. Воздушное путешествие проходило бы с высоким уровнем комфорта — богатое убранство салона, кондиционирование воздуха, электрический камбуз для обеспечения горячим питанием, отдельная гостиная для отдыха в полёте. Увы, хотя American Airlines и Pan American World Airways разместили предзаказы, RC-2 никогда не был построен. У Republic Aviation не хватило финансовых ресурсов на этот проект. К тому же, на рынке уже были более практичные и рентабельные Lockheed Constellation и Douglas DC-6.
📸 Gallica – The BnF digital library
4 февраля 1946 года в #США первый полёт совершил стратегический самолёт-разведчик Republic XF-12 Rainbow. Кроме военной версии, компания Republic Aviation планировала выпускать и гражданскую — авиалайнер RC-2 Rainbow. Именно он в разрезе и изображён на рисунке.
Самолёт с герметизированным фюзеляжем должен был брать на борт 46 пассажиров + 7 членов экипажа. Воздушное путешествие проходило бы с высоким уровнем комфорта — богатое убранство салона, кондиционирование воздуха, электрический камбуз для обеспечения горячим питанием, отдельная гостиная для отдыха в полёте. Увы, хотя American Airlines и Pan American World Airways разместили предзаказы, RC-2 никогда не был построен. У Republic Aviation не хватило финансовых ресурсов на этот проект. К тому же, на рынке уже были более практичные и рентабельные Lockheed Constellation и Douglas DC-6.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
«В порту»
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1967 года — первый полёт лёгкого вертолёта Scheutzow Bee (он же Scheutzow Model B). #США
В 1961 году инженер Уэбб Шутцов (Webb Scheutzow) основал компанию Scheutzow Helicopter Corporation. Он собирался выпускать лёгкие вертолёты с изобретённым им несущим винтом нового типа — FLEXIHUB. Первым проект получил обозначение Scheutzow Bee.
Это был двухместный вертолёт классической схемы с закрытой кабиной и лыжным шасси. Лопасти несущего винта были установлены в резиновых втулках, что снижало вибрацию и не требовало смазки. Оснащался двигателем Lycoming IVO-360 (180 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 280 км.
Шутцов рекламировал своё детище как недорогой (всего 16 700 долларов) вертолёт «для каждого гаража». Но испытания затянулись, и лишь в 1976 году Bee был сертфицирован. К тому времени денег у компании не осталось, и начать серийное производство она не смогла. Проект закрыли в конце 1970-х годов, построив лишь 4 вертолёта Scheutzow Bee.
#ЭтотДень
26 января 1967 года — первый полёт лёгкого вертолёта Scheutzow Bee (он же Scheutzow Model B). #США
В 1961 году инженер Уэбб Шутцов (Webb Scheutzow) основал компанию Scheutzow Helicopter Corporation. Он собирался выпускать лёгкие вертолёты с изобретённым им несущим винтом нового типа — FLEXIHUB. Первым проект получил обозначение Scheutzow Bee.
Это был двухместный вертолёт классической схемы с закрытой кабиной и лыжным шасси. Лопасти несущего винта были установлены в резиновых втулках, что снижало вибрацию и не требовало смазки. Оснащался двигателем Lycoming IVO-360 (180 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 280 км.
Шутцов рекламировал своё детище как недорогой (всего 16 700 долларов) вертолёт «для каждого гаража». Но испытания затянулись, и лишь в 1976 году Bee был сертфицирован. К тому времени денег у компании не осталось, и начать серийное производство она не смогла. Проект закрыли в конце 1970-х годов, построив лишь 4 вертолёта Scheutzow Bee.
#ЭтотДень