«Поднять на борт»
Кран поднимает на борт тендера гидросамолётов USS Currituck (AV-7) летающую лодку Martin P5M2 Marlin ВМС #США, 1961-62 годы. Снимок сделан в заливе Сан-Диего (штат Калифорния), а лодка из 40-й патрульной эскадрильи (VP-40). На тот момент это подразделение было последним, оснащённым «Марлинами». Спустя 5 лет, VP-40 пересядет на береговые патрульные самолёты Lockheed P-3 Orion.
P5M Marlin разрабатывалась для замены другой летающей лодки от Glenn L. Martin Company — очень успешной PBM Mariner. Главной её задачей было патрулирование над океанскими просторами в поисках советских подводных лодок. А значит нужна была мощная РЛС обнаружения, которая находилась в носовой части самолёта (отсюда и такая характерная форма). По масштабам производства P5M Martin не превзошёл предшественника — 285 построенных лодок против 1366 единиц PBM Mariner. Тем не менее отслужил в американских ВМС приличные 15 лет.
📸 Public domain // US NAVY
Кран поднимает на борт тендера гидросамолётов USS Currituck (AV-7) летающую лодку Martin P5M2 Marlin ВМС #США, 1961-62 годы. Снимок сделан в заливе Сан-Диего (штат Калифорния), а лодка из 40-й патрульной эскадрильи (VP-40). На тот момент это подразделение было последним, оснащённым «Марлинами». Спустя 5 лет, VP-40 пересядет на береговые патрульные самолёты Lockheed P-3 Orion.
P5M Marlin разрабатывалась для замены другой летающей лодки от Glenn L. Martin Company — очень успешной PBM Mariner. Главной её задачей было патрулирование над океанскими просторами в поисках советских подводных лодок. А значит нужна была мощная РЛС обнаружения, которая находилась в носовой части самолёта (отсюда и такая характерная форма). По масштабам производства P5M Martin не превзошёл предшественника — 285 построенных лодок против 1366 единиц PBM Mariner. Тем не менее отслужил в американских ВМС приличные 15 лет.
📸 Public domain // US NAVY
📅 Этот день в истории авиации
27 января 1929 года — первый полёт истребителя Saunders A.10. #Англия
До 1928 года компания S.E. Saunders Ltd. (будущая Saunders-Roe) построила лишь один сухопутный самолёт — Т.1. Её основной специализацией были летающие лодки различного назначения. Но спрос на них упал, и компания решила за свой счёт разработать наземный истребитель для Королевских ВВС. Так начался проект A.10.
A.10 был одноместным цельнометаллическим полуторопланом с неубираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce F.XI (480 л.с.) позволял развить скорость до 322 км/ч. Топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта. Вооружение — 2-4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
S.E. Saunders Ltd подала самолёт на конкурс по спецификации F.20/27 на одноместный истребитель-перехватчик. На испытаниях в Экспериментальном центре авиации и авиационного вооружения A.10 показал себя не с лучшей стороны. Попытки доработать истребитель успеха не принесли и проект был закрыт. Единственный построенный A.10 списали в ноябре 1933 года.
#ЭтотДень
27 января 1929 года — первый полёт истребителя Saunders A.10. #Англия
До 1928 года компания S.E. Saunders Ltd. (будущая Saunders-Roe) построила лишь один сухопутный самолёт — Т.1. Её основной специализацией были летающие лодки различного назначения. Но спрос на них упал, и компания решила за свой счёт разработать наземный истребитель для Королевских ВВС. Так начался проект A.10.
A.10 был одноместным цельнометаллическим полуторопланом с неубираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce F.XI (480 л.с.) позволял развить скорость до 322 км/ч. Топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта. Вооружение — 2-4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
S.E. Saunders Ltd подала самолёт на конкурс по спецификации F.20/27 на одноместный истребитель-перехватчик. На испытаниях в Экспериментальном центре авиации и авиационного вооружения A.10 показал себя не с лучшей стороны. Попытки доработать истребитель успеха не принесли и проект был закрыт. Единственный построенный A.10 списали в ноябре 1933 года.
#ЭтотДень
«Планирующая торпеда»
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
📅 Этот день в истории авиации
28 января 1925 года — первый полёт многоцелевого самолёта Vecihi K-VI.
После Первой мировой войны и Войны за независимость #Турция военный лётчик Вечихи Хюркуш (Vecihi Hürkuş) стал инструктором в лётной школе в Измире. Параллельно, с 1923 года, он работал над самолётом собственной конструкции. Он получил обозначение K-VI (у инженера были ранние незаконченные проекты) и был построен за 1,5 года.
Для постройки Хюркуш использовал части от оставшихся после войны греческих самолётов. K-IV был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Benz Bz.III (200 л.с.) Максимальная скорость — 207 км/ч.
Vecihi K-VI стал первым самолётом, разработанным в Турции. Его долго не допускали к первому полёту — в стране не было организации, которая могла его сертифицировать и выдать разрешение. В итоге, впервые в воздух самолёт поднял сам Вечихи Хюркуш и получил за это штраф. Серийно K-VI не строился и использовался последующие несколько лет для демонстрационных полётов.
#ЭтотДень
28 января 1925 года — первый полёт многоцелевого самолёта Vecihi K-VI.
После Первой мировой войны и Войны за независимость #Турция военный лётчик Вечихи Хюркуш (Vecihi Hürkuş) стал инструктором в лётной школе в Измире. Параллельно, с 1923 года, он работал над самолётом собственной конструкции. Он получил обозначение K-VI (у инженера были ранние незаконченные проекты) и был построен за 1,5 года.
Для постройки Хюркуш использовал части от оставшихся после войны греческих самолётов. K-IV был двухместным бипланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Benz Bz.III (200 л.с.) Максимальная скорость — 207 км/ч.
Vecihi K-VI стал первым самолётом, разработанным в Турции. Его долго не допускали к первому полёту — в стране не было организации, которая могла его сертифицировать и выдать разрешение. В итоге, впервые в воздух самолёт поднял сам Вечихи Хюркуш и получил за это штраф. Серийно K-VI не строился и использовался последующие несколько лет для демонстрационных полётов.
#ЭтотДень
Поздравляю с достигнутой высотой, коллега!
Держи небо Телеграма на контроле так, как ты делаешь это сейчас 🛫
https://t.iss.one/aviadispet4er/66468
Держи небо Телеграма на контроле так, как ты делаешь это сейчас 🛫
https://t.iss.one/aviadispet4er/66468
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ @aviadispet4er перешагнул рубеж в 24 000 подписчиков! Ура!
В прошлом году все поводы порадоваться я пропустил. А ждать 25К уже нет терпения. Поэтому большую авиационную подборку делаю сейчас. Тем более, что каналов прибавилось и некоторые довольно интересны.…
В прошлом году все поводы порадоваться я пропустил. А ждать 25К уже нет терпения. Поэтому большую авиационную подборку делаю сейчас. Тем более, что каналов прибавилось и некоторые довольно интересны.…
Forwarded from Mid-Century, More Than
Но мы сейчас не о них, а об Александре Колдере, взаимоотношения которого с авиацией не были ограничены вчерашним мобилем в аэропорту Нью-Йорка. В 1973 г. авиакомпания «Braniff» обратилась к Колдеру за проектами ливреи для трех самолетов. Первым из самолетов, получивших новый окрас, а с ним и название «Flying Colors of South America», стал Douglas DC-8, совершавший рейсы преимущественно в Южную Америку.
———
But this is not what we were going to talk about today. Instead, we wanted to follow up on our yesterday’s post with a new note on Alexander Calder whose relationship with aviation had not been limited to that mobile. In 1973, Braniff Airlines approached Calder with a request to design new liveries for three aircraft. The first was a Douglas DC-8, which was mostly used on South American flights. The plane was thus painted in bright colors and became known as “Flying Colors of South America”.
———
But this is not what we were going to talk about today. Instead, we wanted to follow up on our yesterday’s post with a new note on Alexander Calder whose relationship with aviation had not been limited to that mobile. In 1973, Braniff Airlines approached Calder with a request to design new liveries for three aircraft. The first was a Douglas DC-8, which was mostly used on South American flights. The plane was thus painted in bright colors and became known as “Flying Colors of South America”.