📅 Этот день в истории авиации
26 декабря 1970 года — первый полёт лёгкого истребителя Nanchang J-12. #Китай
ОКБ авиазавода в Наньчане в 1969 году начало работу над проектом J-12. Он создавался с учётом опыта войны во Вьетнаме, когда эффективной оказалась тактика использование истребителей, оперативно взлетавших с замаскированных аэродромов. Как следствие, будущий J-12 должен был обладать возможностью укороченного взлёта и посадки.
J-12 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом малого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем Wopen WP-6B с тягой 24,52 кН. Максимальная скорость — 1472 км/ч, дальность полёта — 1167 км. Вооружение состояло из 1 × 23-мм и 1 × 30-мм пушек + до 3 управляемых ракет «воздух — воздух».
Хотя на испытаниях J-12 показал себя хорошо, в серийное производство его не запустили. Его вооружение оправданно посчитали слабым против современных боевых самолётов СССР и США. Проект закрыли в 1977 году, построив лишь 6 истребителей J-12.
#ЭтотДень
26 декабря 1970 года — первый полёт лёгкого истребителя Nanchang J-12. #Китай
ОКБ авиазавода в Наньчане в 1969 году начало работу над проектом J-12. Он создавался с учётом опыта войны во Вьетнаме, когда эффективной оказалась тактика использование истребителей, оперативно взлетавших с замаскированных аэродромов. Как следствие, будущий J-12 должен был обладать возможностью укороченного взлёта и посадки.
J-12 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом малого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем Wopen WP-6B с тягой 24,52 кН. Максимальная скорость — 1472 км/ч, дальность полёта — 1167 км. Вооружение состояло из 1 × 23-мм и 1 × 30-мм пушек + до 3 управляемых ракет «воздух — воздух».
Хотя на испытаниях J-12 показал себя хорошо, в серийное производство его не запустили. Его вооружение оправданно посчитали слабым против современных боевых самолётов СССР и США. Проект закрыли в 1977 году, построив лишь 6 истребителей J-12.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Trans World Airlines (TWA), #США, 1951 год.
Слоган "Flight before Christmas" («Полёт перед Рождеством») задаёт основной тон этой рекламы — благодаря TWA, пассажир легко и беспроблемно может успеть домой к празднику и воссоединиться с родными и близкими. Будь то рейс в один из городов США или через океан. Полёт будет проходить в комфортной и расслабленной обстановке, с высоким качеством обслуживания от стюардесс авиакомпании. Не только на Рождество, но и в другое время года путешествие не будет «слишком далёким» с TWA.
Ну а пока у нас зима. Над заснеженным ночным городком пролетает один из самых красивых поршневых авиалайнеров — Lockheed Constellation. «Конни» были достаточно массово представлены в послевоенном американском (и не только) небе. У TWA было 80 авиалайнеров этого типа всех модификаций. Последние из них — L-749 Constellation — вывели из эксплуатации на рейсах авиакомпании в 1967 году. Благодаря этому TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний.
Слоган "Flight before Christmas" («Полёт перед Рождеством») задаёт основной тон этой рекламы — благодаря TWA, пассажир легко и беспроблемно может успеть домой к празднику и воссоединиться с родными и близкими. Будь то рейс в один из городов США или через океан. Полёт будет проходить в комфортной и расслабленной обстановке, с высоким качеством обслуживания от стюардесс авиакомпании. Не только на Рождество, но и в другое время года путешествие не будет «слишком далёким» с TWA.
Ну а пока у нас зима. Над заснеженным ночным городком пролетает один из самых красивых поршневых авиалайнеров — Lockheed Constellation. «Конни» были достаточно массово представлены в послевоенном американском (и не только) небе. У TWA было 80 авиалайнеров этого типа всех модификаций. Последние из них — L-749 Constellation — вывели из эксплуатации на рейсах авиакомпании в 1967 году. Благодаря этому TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний.
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1937 года — первый полёт многоцелевого гидросамолёта Farman NC.470 (он же Centre N.C-470).
В 1935 году компания Farman Aviation Works в инициативном порядке начала работу над тренировочным гидросамолётом для ВМФ #Франция. Проект получил обозначение F-470 (позже изменённое на NC.470). Интересно, что производитель получил предзаказ на 10 гидросамолётов ещё до первого полёта NC.470.
Это был высокоплан с поплавковым шасси (иногда ставили и колёсное). 2 × двигателя Gnome-Rhône 9Akx (500 л.с.) позволяли развить максимальную скорость 230 км/ч. Дальность полёта — 1140 км. Вооружение состояло из 1 × 7,5-мм пулемёта и 4 × 50-кг бомб. Экипаж — 6 человек.
Построили 35 гидросамолётов NC.470. Они использовались как для обучения экипажей, так и для патрулирования береговой линии. После начала немецкой оккупации Франции они перестали эксплуатироваться. В 1942 году 14 сохранившихся NC.470 были захвачены немцами и дальнейшая судьба их неизвестна.
#ЭтотДень
27 декабря 1937 года — первый полёт многоцелевого гидросамолёта Farman NC.470 (он же Centre N.C-470).
В 1935 году компания Farman Aviation Works в инициативном порядке начала работу над тренировочным гидросамолётом для ВМФ #Франция. Проект получил обозначение F-470 (позже изменённое на NC.470). Интересно, что производитель получил предзаказ на 10 гидросамолётов ещё до первого полёта NC.470.
Это был высокоплан с поплавковым шасси (иногда ставили и колёсное). 2 × двигателя Gnome-Rhône 9Akx (500 л.с.) позволяли развить максимальную скорость 230 км/ч. Дальность полёта — 1140 км. Вооружение состояло из 1 × 7,5-мм пулемёта и 4 × 50-кг бомб. Экипаж — 6 человек.
Построили 35 гидросамолётов NC.470. Они использовались как для обучения экипажей, так и для патрулирования береговой линии. После начала немецкой оккупации Франции они перестали эксплуатироваться. В 1942 году 14 сохранившихся NC.470 были захвачены немцами и дальнейшая судьба их неизвестна.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flight and Aircraft Engineer, 21 декабря 1950 года, #Англия
Приближалось Рождество (по григорианскому календарю). А как лучше всего могут доставить подарки Королевские ВВС Великобритании? Например, так, как изобразил художник Фрэнк Вильде (Frank Wilde) – сбрасывая красиво упакованные коробки с подарками из бомболюка специального бомбардировщика с б/н XMAS 1950.
Двухкилевое хвостовое оперение и 4 двигателя дают нам подсказку.Перед нами знаменитый тяжёлый бомбардировщик Avro Lancaster. После обсуждения с читателем в комментариях пришли к выводу, что это всё же патрульный противолодочный самолёт Avro 696 Shackleton MR.1. Признаки — в носовой части виднеется радар, форма килей и капотов двигателей + виднеется окно кабины. В марте 1949 года прототип Shackleton совершил первый полёт, а уже через год был построен первый серийный экземпляр.
Приближалось Рождество (по григорианскому календарю). А как лучше всего могут доставить подарки Королевские ВВС Великобритании? Например, так, как изобразил художник Фрэнк Вильде (Frank Wilde) – сбрасывая красиво упакованные коробки с подарками из бомболюка специального бомбардировщика с б/н XMAS 1950.
Двухкилевое хвостовое оперение и 4 двигателя дают нам подсказку.
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1933 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Loire 70.
ВМС #Франция в 1932 году сформулировали требования к дальней разведывательной летающей лодке с возможностью нести бомбовое вооружение. В ответ на это компания Loire Aviation начала работу над проектом Loire 70. Прототип был построен за 1 год.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Kfr (740 л.с.) Два из них вращали тянущие винты, один — толкающие. Максимальная скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 3001 км. Вооружение состояло из 6 × 7,5-мм пулемётов Darne и 4 × 150-кг бомб. Экипаж — 8 человек.
Испытания и исправление недочётов затянулись, и серийное производство Loire 70 началось лишь в 1937 году. Построили 8 летающих лодок, принятых на вооружение французскими ВМС. Все они были потеряны на раннем этапе Второй мировой войны в 1940 году.
#ЭтотДень
28 декабря 1933 года — первый полёт разведывательной летающей лодки Loire 70.
ВМС #Франция в 1932 году сформулировали требования к дальней разведывательной летающей лодке с возможностью нести бомбовое вооружение. В ответ на это компания Loire Aviation начала работу над проектом Loire 70. Прототип был построен за 1 год.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Kfr (740 л.с.) Два из них вращали тянущие винты, один — толкающие. Максимальная скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 3001 км. Вооружение состояло из 6 × 7,5-мм пулемётов Darne и 4 × 150-кг бомб. Экипаж — 8 человек.
Испытания и исправление недочётов затянулись, и серийное производство Loire 70 началось лишь в 1937 году. Построили 8 летающих лодок, принятых на вооружение французскими ВМС. Все они были потеряны на раннем этапе Второй мировой войны в 1940 году.
#ЭтотДень
«Когда Санта прибыл в город»
Репортёр журнала Milwaukee Journal помогает Санта-Клаусу покинуть борт вертолёта. Милуоки, штат Висконсин, #США, 21 ноября 1953 года. Явно сразу хочет взять интервью. За всем этим с интересом наблюдает немаленькая толпа зрителей разных возрастов — как детей, так и взрослых. Дети уже предвкушают фото у Санты на коленях и получение разного рода подарков.
Транспорт у Санта-Клауса явно сменный. Прилететь на таком лёгком вертолёте из Лапландии? Без вариантов. Потому что максимальная дальность полёта у Bell 47D-1 (а на фото именно он) не превышала 400 км. Т.е. даже с промежуточными посадками не получится — океан не перелетишь. Модель 47D интересна прежде всего тем, что стала первой с таким остекленением кабины, т.н. «мыльным пузырём». Благодаря этому, обзор у пилота и пассажиров значительно улучшился. Ну а Bell 47 был первым вертолётом Bell Helicopter и заложил основу для будущего успеха этой компании.
Репортёр журнала Milwaukee Journal помогает Санта-Клаусу покинуть борт вертолёта. Милуоки, штат Висконсин, #США, 21 ноября 1953 года. Явно сразу хочет взять интервью. За всем этим с интересом наблюдает немаленькая толпа зрителей разных возрастов — как детей, так и взрослых. Дети уже предвкушают фото у Санты на коленях и получение разного рода подарков.
Транспорт у Санта-Клауса явно сменный. Прилететь на таком лёгком вертолёте из Лапландии? Без вариантов. Потому что максимальная дальность полёта у Bell 47D-1 (а на фото именно он) не превышала 400 км. Т.е. даже с промежуточными посадками не получится — океан не перелетишь. Модель 47D интересна прежде всего тем, что стала первой с таким остекленением кабины, т.н. «мыльным пузырём». Благодаря этому, обзор у пилота и пассажиров значительно улучшился. Ну а Bell 47 был первым вертолётом Bell Helicopter и заложил основу для будущего успеха этой компании.
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1947 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Ту-73.
Параллельно с разработкой реактивных истребителей в #СССР в 1945 году началась активная работа над реактивными бомбардировщиками. После безуспешных попыток существенно улучшить свой поршневой бомбардировщик Ту-2, ОКБ Туполева в 1947 году начинает работу над проектом «73».
Ту-73 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и герметичной кабиной. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene с тягой 22,26 кН и дополнительным двигателем Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН в хвостовой части. Максимальная скорость — 870 км/ч, дальность полёта — 2810 км. Вооружение состояло из 6 × 23-мм пушек + до 3000 кг бомб.
Испытания выявили у самолёта ряд недостатков — нестабильная работа двигателей, дальность полёта меньше требуемой, слабая броневая защита экипажа и т.д. В серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-73 не пошёл, но стал основой для бомбардировщика-торпедоносца Ту-14.
#ЭтотДень
29 декабря 1947 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Ту-73.
Параллельно с разработкой реактивных истребителей в #СССР в 1945 году началась активная работа над реактивными бомбардировщиками. После безуспешных попыток существенно улучшить свой поршневой бомбардировщик Ту-2, ОКБ Туполева в 1947 году начинает работу над проектом «73».
Ту-73 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и герметичной кабиной. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene с тягой 22,26 кН и дополнительным двигателем Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН в хвостовой части. Максимальная скорость — 870 км/ч, дальность полёта — 2810 км. Вооружение состояло из 6 × 23-мм пушек + до 3000 кг бомб.
Испытания выявили у самолёта ряд недостатков — нестабильная работа двигателей, дальность полёта меньше требуемой, слабая броневая защита экипажа и т.д. В серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-73 не пошёл, но стал основой для бомбардировщика-торпедоносца Ту-14.
#ЭтотДень
«Добро пожаловать!»
Наземный персонал приветствует Санкт-Николауса, покидающего борт пассажирского самолёта. #Германия, после 1934 года. Прилетел он на Junkers Ju 52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) c б/н D-3123 (D-ANAL) и именем собственным "Gustav Leffers". Странно, что Санкт-Николаус без мешка. Вероятно, по габаритам в ручную кладь не прошло и пришлось сдать в багаж 🙂 Автор снимка — фотограф Карл Ланксвайрт (Karl Lanksweirt).
Борт с фотографии летал во флоте DLH с ноября 1934 года и был назван в честь Густава Лефферса, немецкого лётчика-аса времён Первой мировой войны. До своей гибели в воздушном бою в 1916 году, Лефферс успел одержать 9 подтверждённых воздушных побед. А Ju 52/3m с б/н D-ANAL с началом Второй мировой войны пополнит флот Люфтваффе. В 1941 году самолёт будет потерян.
Наземный персонал приветствует Санкт-Николауса, покидающего борт пассажирского самолёта. #Германия, после 1934 года. Прилетел он на Junkers Ju 52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) c б/н D-3123 (D-ANAL) и именем собственным "Gustav Leffers". Странно, что Санкт-Николаус без мешка. Вероятно, по габаритам в ручную кладь не прошло и пришлось сдать в багаж 🙂 Автор снимка — фотограф Карл Ланксвайрт (Karl Lanksweirt).
Борт с фотографии летал во флоте DLH с ноября 1934 года и был назван в честь Густава Лефферса, немецкого лётчика-аса времён Первой мировой войны. До своей гибели в воздушном бою в 1916 году, Лефферс успел одержать 9 подтверждённых воздушных побед. А Ju 52/3m с б/н D-ANAL с началом Второй мировой войны пополнит флот Люфтваффе. В 1941 году самолёт будет потерян.
📅 Этот день в истории авиации
30 декабря 1928 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Knoll KN-1.
В 1928 году в #США из Германии эмигрировал инженер Феликс Кнолл (Felix Knoll) с опытом работы в авиастроительных компаниях Rohrbach Metal Aeroplane и Heinkel Aircraft. Через несколько недель после прибытия в страну он вместе с другим инженером-эмигрантом Гербертом Швенке (Herbert Schwenke) основал компанию Knoll Aircraft. Первым проектом стал транспортный самолёт KN-1, разработанный всего за 2,5 месяца.
KN-1 был бипланом с неубираемым шасси и закрытой кабиной для 3 пассажиров и 1 пилота. Оснащался двигателем Wright J-5-9 мощностью 220 л.с. Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 1931 км.
Построили всего 3 самолёта KN-1 — два нашли своих заказчиков, а один сгорел в ангаре во время пожара. Планировалось начать выпуск этой модели с более мощными двигателями, и успели даже построить 2 самолёта. Но в 1929 году компания Knoll Aircraft обанкротилась и производство было свёрнуто.
#ЭтотДень
30 декабря 1928 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Knoll KN-1.
В 1928 году в #США из Германии эмигрировал инженер Феликс Кнолл (Felix Knoll) с опытом работы в авиастроительных компаниях Rohrbach Metal Aeroplane и Heinkel Aircraft. Через несколько недель после прибытия в страну он вместе с другим инженером-эмигрантом Гербертом Швенке (Herbert Schwenke) основал компанию Knoll Aircraft. Первым проектом стал транспортный самолёт KN-1, разработанный всего за 2,5 месяца.
KN-1 был бипланом с неубираемым шасси и закрытой кабиной для 3 пассажиров и 1 пилота. Оснащался двигателем Wright J-5-9 мощностью 220 л.с. Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 1931 км.
Построили всего 3 самолёта KN-1 — два нашли своих заказчиков, а один сгорел в ангаре во время пожара. Планировалось начать выпуск этой модели с более мощными двигателями, и успели даже построить 2 самолёта. Но в 1929 году компания Knoll Aircraft обанкротилась и производство было свёрнуто.
#ЭтотДень