Forwarded from Great Old Ones
#Places #Paris #AirShow
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
#Avia #ImperialAirways #BritishAirways #deHavilland #Albatross #30s / photo captured above the Croydon Airport #UK
«Собираем самолёт»
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
Французский авиатор граф Жак де Лессепс (Jacques de Lesseps) и его команда собирают моноплан Blériot IX. Лётное поле Третевей Модел Фарм, деревушка Уэстон недалеко от Торонто, #Канада, 7—16 июля 1910 года. В эти дни проходила встреча любителей авиации, организованная Автомобильной лигой Онтарио, и де Лессепс был главной звездой этого мероприятия. Он выступал с показательными полётами на протяжении всех 9 дней, и его портрет украшал афиши.
В рекламе этого авиационного мероприятия указывалось, что Жак де Лессепс будет соревноваться с бипланами производства Wright Company. Так сказать, сравнение американской и европейской школы аэропланостроения. Собираемый Blériot IX носил имя собственное Le Scarabée («Скарабей») и был знаменит тем, что 21 мая 1910 года граф на нём пересёк Ла-Манш. Став вторым человеком в мире, после Луи Блерио (Louis Blériot), кто смог это сделать.
P.S. Интересно, что авиатор предусмотрительно привёз с собой запасные консоли крыла. Их видно в контейнере.
📅 Этот день в истории авиации
30 лет назад — 23 декабря 1991 года — первый полёт вертолёта-летающего крана Kaman K-MAX (он же Kaman K-1200).
К 1980-м годам у Kaman Aircraft был опыт в разработке противолодочных вертолётов для ВМС #США. Собираясь выйти на гражданский рынок, компания рассматривала создание нишевого вертолёта — летающего крана для перевозки грузов на внешней подвеске. Так начался проект K-MAX.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами и неубираемым шасси. Оснащался турбовальным двигателем Honeywell T53-17A-1 (1350 л.с.) Скорость с подвеской — 148 км/ч, дальность полёта — 369 км. На внешней подвеске мог перевозить до 2720 кг груза.
Вертолёт получился удачным — с хорошей грузоподъёмностью и хорошим обзором для пилота; приспособленным к техническому обслуживанию в полевых условиях. С 1991 по 2003 год было выпущено 38 единиц K-MAX. Из них сегодня в эксплуатации остаётся 21 вертолёт в 6 странах мира — США, Канаде, Швейцарии, Колумбии, Новой Зеландии и Лихтенштейне.
#ЭтотДень
30 лет назад — 23 декабря 1991 года — первый полёт вертолёта-летающего крана Kaman K-MAX (он же Kaman K-1200).
К 1980-м годам у Kaman Aircraft был опыт в разработке противолодочных вертолётов для ВМС #США. Собираясь выйти на гражданский рынок, компания рассматривала создание нишевого вертолёта — летающего крана для перевозки грузов на внешней подвеске. Так начался проект K-MAX.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами и неубираемым шасси. Оснащался турбовальным двигателем Honeywell T53-17A-1 (1350 л.с.) Скорость с подвеской — 148 км/ч, дальность полёта — 369 км. На внешней подвеске мог перевозить до 2720 кг груза.
Вертолёт получился удачным — с хорошей грузоподъёмностью и хорошим обзором для пилота; приспособленным к техническому обслуживанию в полевых условиях. С 1991 по 2003 год было выпущено 38 единиц K-MAX. Из них сегодня в эксплуатации остаётся 21 вертолёт в 6 странах мира — США, Канаде, Швейцарии, Колумбии, Новой Зеландии и Лихтенштейне.
#ЭтотДень
«Небесный велосипед»
В 1904 году 12-летний мальчик Кромвелл Диксон (Cromwell Dixon) посетил Всемирную выставку в Сент-Луисе (#США). Выставка сама по себе была масштабная (все павильоны нельзя было обойти меньше чем за неделю), но больше всего Кромвелла впечатлил конкурс дирижаблей. Организаторы объявили приз в размере 100 000 долларов (3 123 011 долларов сегодня) за дирижабль или воздушный шар, который сможет развить скорость в 24 км/ч. Хотя никто не смог достичь этого результата, но на мальчика произвели неизгладимое впечатление полёты американского пионера дирижаблестроения Томаса Болдуина (Thomas Baldwin). Настолько, что он задумал построить свой собственный дирижабль.
Эта мечта стала реальностью через 3 года. Кромвелл построил мягкий дирижабль с педальным приводом и дал ему имя "Sky Cycle" («Небесный велосипед»). Его летательный аппарат успешно совершал полёты, что в возрасте 15 лет сделало его одновременно как самым юным пилотом дирижабля, так и самым юным конструктором.
В 1904 году 12-летний мальчик Кромвелл Диксон (Cromwell Dixon) посетил Всемирную выставку в Сент-Луисе (#США). Выставка сама по себе была масштабная (все павильоны нельзя было обойти меньше чем за неделю), но больше всего Кромвелла впечатлил конкурс дирижаблей. Организаторы объявили приз в размере 100 000 долларов (3 123 011 долларов сегодня) за дирижабль или воздушный шар, который сможет развить скорость в 24 км/ч. Хотя никто не смог достичь этого результата, но на мальчика произвели неизгладимое впечатление полёты американского пионера дирижаблестроения Томаса Болдуина (Thomas Baldwin). Настолько, что он задумал построить свой собственный дирижабль.
Эта мечта стала реальностью через 3 года. Кромвелл построил мягкий дирижабль с педальным приводом и дал ему имя "Sky Cycle" («Небесный велосипед»). Его летательный аппарат успешно совершал полёты, что в возрасте 15 лет сделало его одновременно как самым юным пилотом дирижабля, так и самым юным конструктором.
📅 Этот день в истории авиации
24 декабря 1962 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Aérospatiale N 262 (он же Nord 262).
Конструктор Макс Хольст (Max Holste) в 1960 году разработал турбовинтовой самолёт Max Holste MH.260 Super Broussard (позже переименованный в Nord 260) для ВВС #Франция. Чтобы сделать его более привлекательным для гражданского рынка, компания Nord Aviation существенно переработала проект. Новый самолёт получил обозначение Nord 262.
Главным отличием Nord 262 от предшественника стал герметизированный фюзеляж. В остальном конструкция этого высокоплана с убираемым шасси осталась без особых изменений. 2 × двигателя Turbomeca Bastan VIC позволяли развивать крейсерскую скорость 360 км/ч. Дальность полёта — 1110 км. На борту размещалось 29 пассажиров или 3075 кг груза.
Самолёт получился удачным — было построено 110 единиц Aérospatiale N 262 всех модификаций. Эти авиалайнеры эксплуатировались небольшими авиакомпаниями, а также ВВС и ВМС Франции, ВВС Анголы, Конго и т.д.
#ЭтотДень
24 декабря 1962 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Aérospatiale N 262 (он же Nord 262).
Конструктор Макс Хольст (Max Holste) в 1960 году разработал турбовинтовой самолёт Max Holste MH.260 Super Broussard (позже переименованный в Nord 260) для ВВС #Франция. Чтобы сделать его более привлекательным для гражданского рынка, компания Nord Aviation существенно переработала проект. Новый самолёт получил обозначение Nord 262.
Главным отличием Nord 262 от предшественника стал герметизированный фюзеляж. В остальном конструкция этого высокоплана с убираемым шасси осталась без особых изменений. 2 × двигателя Turbomeca Bastan VIC позволяли развивать крейсерскую скорость 360 км/ч. Дальность полёта — 1110 км. На борту размещалось 29 пассажиров или 3075 кг груза.
Самолёт получился удачным — было построено 110 единиц Aérospatiale N 262 всех модификаций. Эти авиалайнеры эксплуатировались небольшими авиакомпаниями, а также ВВС и ВМС Франции, ВВС Анголы, Конго и т.д.
#ЭтотДень
«707-й»
Стюардессы авиакомпании Northwest Orient Airlines держат на верёвке надпись "707th". #Пятничное, #США, 1963 год. Легко догадаться, что речь идёт о реактивном авиалайнере Boeing 707, который и стоит за девушками. Снимок посвящён приобретению первого самолёта этого типа. Отмечу, что стюардессы одеты не в фирменную униформу, а в свою повседневную одежду. Немного странное решение.
Интересно, что первыми реактивными авиалайнерами Northwest Orient Airlines стал уменьшенный вариант B-707 — Boeing 720 с укороченным фюзеляжем и меньшей дальностью полёта. Их авиакомпания приобрела в 1961 году. На 1970-й год у Northwest Orient Airlines будет 36 авиалайнеров Boeing 707, которые будут летать под флагом перевозчика до 1978 года.
Стюардессы авиакомпании Northwest Orient Airlines держат на верёвке надпись "707th". #Пятничное, #США, 1963 год. Легко догадаться, что речь идёт о реактивном авиалайнере Boeing 707, который и стоит за девушками. Снимок посвящён приобретению первого самолёта этого типа. Отмечу, что стюардессы одеты не в фирменную униформу, а в свою повседневную одежду. Немного странное решение.
Интересно, что первыми реактивными авиалайнерами Northwest Orient Airlines стал уменьшенный вариант B-707 — Boeing 720 с укороченным фюзеляжем и меньшей дальностью полёта. Их авиакомпания приобрела в 1961 году. На 1970-й год у Northwest Orient Airlines будет 36 авиалайнеров Boeing 707, которые будут летать под флагом перевозчика до 1978 года.
📅 Этот день в истории авиации
25 декабря 1916 года — первый полёт летающей лодки Григорович М-9.
В 1915 году морское ведомство #РоссийскаяИмперия заказало конструктору Дмитрию Григоровичу разработку более крупной летающей лодки, чем предыдущий его проект М-5. Самолёт должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и с военных кораблей (опускаться / подниматься специальным краном). Новый проект получил обозначение М-9.
Это была двухместная летающая лодка-биплан с толкающим винтом. Большинство выпущенных М-9 оснащались двигателем Salmson (150 л.с.) Максимальная скорость — 110 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта. Иногда ставили вооружение — 7,62-мм пулемёт + до 160 кг бомб.
Летающая лодка М-9 стала самым успешным проектом Григоровича. Демонстрировала хорошие как лётные, так и мореходные качества. Всего построили около 500 единиц М-9, которые эксплуатировались Российской Империей, СССР и Финляндией.
#ЭтотДень
25 декабря 1916 года — первый полёт летающей лодки Григорович М-9.
В 1915 году морское ведомство #РоссийскаяИмперия заказало конструктору Дмитрию Григоровичу разработку более крупной летающей лодки, чем предыдущий его проект М-5. Самолёт должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и с военных кораблей (опускаться / подниматься специальным краном). Новый проект получил обозначение М-9.
Это была двухместная летающая лодка-биплан с толкающим винтом. Большинство выпущенных М-9 оснащались двигателем Salmson (150 л.с.) Максимальная скорость — 110 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта. Иногда ставили вооружение — 7,62-мм пулемёт + до 160 кг бомб.
Летающая лодка М-9 стала самым успешным проектом Григоровича. Демонстрировала хорошие как лётные, так и мореходные качества. Всего построили около 500 единиц М-9, которые эксплуатировались Российской Империей, СССР и Финляндией.
#ЭтотДень