#ВоздушнаяГавань Пекин, #Китай, 1980-е годы.
Он же Шоуду — крупнейший международный аэропорт Китая. Открылся 2 марта 1958 года и стал первым полноценным аэропортом КНР. Тогда же был построен и первый небольшой терминал. С ростом числа рейсов его стало не хватать. Здание старого терминала сохранили до наших дней, а основным с 1980 года стал новенький Терминал №1, способный обслуживать 10-12 самолётов одновременно. Именно его мы видим на этой открытке из моей личной коллекции.
Время не стоит на месте и сегодня Терминал №1 обслуживает лишь внутренние рейсы. Международные были переведены в новопостроенные Терминал №2 и №3. Ведь Шоуду занимает 2-е место в мире по пассажиропотоку.
На перроне видим разнообразие самолётов а/к CAAC (англ. Civil Aviation Administration of China — Администрация гражданской авиации Китайской Народной Республики): Ил-62, Boeing 747, Boeing 707, Як-42 и прочая.
_____
Хотите больше подобных открыток и интересных рассказов? Поддержите развитие канала! Сделать это можно по ➡️ ссылке.
Он же Шоуду — крупнейший международный аэропорт Китая. Открылся 2 марта 1958 года и стал первым полноценным аэропортом КНР. Тогда же был построен и первый небольшой терминал. С ростом числа рейсов его стало не хватать. Здание старого терминала сохранили до наших дней, а основным с 1980 года стал новенький Терминал №1, способный обслуживать 10-12 самолётов одновременно. Именно его мы видим на этой открытке из моей личной коллекции.
Время не стоит на месте и сегодня Терминал №1 обслуживает лишь внутренние рейсы. Международные были переведены в новопостроенные Терминал №2 и №3. Ведь Шоуду занимает 2-е место в мире по пассажиропотоку.
На перроне видим разнообразие самолётов а/к CAAC (англ. Civil Aviation Administration of China — Администрация гражданской авиации Китайской Народной Республики): Ил-62, Boeing 747, Boeing 707, Як-42 и прочая.
_____
Хотите больше подобных открыток и интересных рассказов? Поддержите развитие канала! Сделать это можно по ➡️ ссылке.
#РетроРеклама авиакомпании China National Aviation Corporation, #Китай, середина 1930-х годов.
Выполненный на двух языка (китайском и английском) плакат призывает посетить и увидеть родину чая на самолёте. А если быть точным, то на поршневом авиалайнере Douglas DC-2. Пролетает он над Храмом Неба — символом Пекина.
А/к China National Aviation Corporation (CNAC) просуществовала с 1929 по 1949 год, когда была национализирована Коммунистической партией Китая. Штаб-квартира компании находилась в Шанхае. Основу воздушного флота CNAC составляли американские самолёты — Douglas DC-2/DC-3, Douglas Dolphin, Vultee V-1A, Ford AT-5-D Trimotor и т.д. Авиакомпания выполняла преимущественно внутренние рейсы.
Выполненный на двух языка (китайском и английском) плакат призывает посетить и увидеть родину чая на самолёте. А если быть точным, то на поршневом авиалайнере Douglas DC-2. Пролетает он над Храмом Неба — символом Пекина.
А/к China National Aviation Corporation (CNAC) просуществовала с 1929 по 1949 год, когда была национализирована Коммунистической партией Китая. Штаб-квартира компании находилась в Шанхае. Основу воздушного флота CNAC составляли американские самолёты — Douglas DC-2/DC-3, Douglas Dolphin, Vultee V-1A, Ford AT-5-D Trimotor и т.д. Авиакомпания выполняла преимущественно внутренние рейсы.
«Улыбка»
Лётчица Кэтрин Суй Фан Чунг (Katherine Sui Fun Cheung) возле своего самолёта Fleet Model 1. #Пятничное, #США, середина 1930-х годов. Кэтрин была одной из первых женщин из #Китай, получивших пилотскую лицензию, и первой с лицензией коммерческого пилота. В 1936 году она стала членом международной организации женщин-пилотов «Девяносто девять», основанной Амелией Эрхарт. После японского вторжения в Китай в 1937 году Кэтрин решает вернуться на родину и открыть лётную школу. Но череда печальных событий — гибель в авиакатастрофе её двоюродного брата, пропажа Амелии Эрхарт, смерть отца — заставляет её отказаться от такой идеи. Во время Второй мировой войны работала лётным инструктором.
Деньги на самолёт Fleet Model 1 (он же Consolidated Model 14 Husky Junior) в размере 2000 долларов лётчице собрала китайская община в США. Этот биплан, впервые поднявшийся в воздух в 1928 году, массово выпускался для обучения лётному делу как будущих военных лётчиков, так и частных, и коммерческих пилотов.
Лётчица Кэтрин Суй Фан Чунг (Katherine Sui Fun Cheung) возле своего самолёта Fleet Model 1. #Пятничное, #США, середина 1930-х годов. Кэтрин была одной из первых женщин из #Китай, получивших пилотскую лицензию, и первой с лицензией коммерческого пилота. В 1936 году она стала членом международной организации женщин-пилотов «Девяносто девять», основанной Амелией Эрхарт. После японского вторжения в Китай в 1937 году Кэтрин решает вернуться на родину и открыть лётную школу. Но череда печальных событий — гибель в авиакатастрофе её двоюродного брата, пропажа Амелии Эрхарт, смерть отца — заставляет её отказаться от такой идеи. Во время Второй мировой войны работала лётным инструктором.
Деньги на самолёт Fleet Model 1 (он же Consolidated Model 14 Husky Junior) в размере 2000 долларов лётчице собрала китайская община в США. Этот биплан, впервые поднявшийся в воздух в 1928 году, массово выпускался для обучения лётному делу как будущих военных лётчиков, так и частных, и коммерческих пилотов.
📅 Этот день в истории авиации
25 декабря 1974 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Shaanxi Y-8.
В 1960-х годах СССР продал #Китай лицензию на производство военно-транспортного самолёта Ан-12. Также было поставлено несколько готовых машин. После разрыва советско-китайских отношений инженеры Xi'an Aircraft методом обратного инжиниринга смогли наладить производство самолёта Shaanxi Y-8 — китайской версии Ан-12.
Первоначально Y-8 был полной копией Ан-12 и даже строился из советских деталей. Высокоплан с убирающимся шасси оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Zhuzhou WoJiang-6 (WJ-6) — доработанной копией советских АИ-20. Более поздние Y-8 оснащались застеклённым носом Н-6 (китайская версия Ту-16). Крейсерская скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 5615 км. На борт Y-8 мог взять до 20 тонн груза или 90 солдат с полным снаряжением.
Было произведено свыше 170 самолётов Shaanxi Y-8 различных модификаций. Самолёт стоит на вооружении ВВС КНР, Пакистана, Шри-Ланки, Венесуэлы и т.д.
#ЭтотДень
25 декабря 1974 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Shaanxi Y-8.
В 1960-х годах СССР продал #Китай лицензию на производство военно-транспортного самолёта Ан-12. Также было поставлено несколько готовых машин. После разрыва советско-китайских отношений инженеры Xi'an Aircraft методом обратного инжиниринга смогли наладить производство самолёта Shaanxi Y-8 — китайской версии Ан-12.
Первоначально Y-8 был полной копией Ан-12 и даже строился из советских деталей. Высокоплан с убирающимся шасси оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Zhuzhou WoJiang-6 (WJ-6) — доработанной копией советских АИ-20. Более поздние Y-8 оснащались застеклённым носом Н-6 (китайская версия Ту-16). Крейсерская скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 5615 км. На борт Y-8 мог взять до 20 тонн груза или 90 солдат с полным снаряжением.
Было произведено свыше 170 самолётов Shaanxi Y-8 различных модификаций. Самолёт стоит на вооружении ВВС КНР, Пакистана, Шри-Ланки, Венесуэлы и т.д.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 декабря 1970 года — первый полёт лёгкого истребителя Nanchang J-12. #Китай
ОКБ авиазавода в Наньчане в 1969 году начало работу над проектом J-12. Он создавался с учётом опыта войны во Вьетнаме, когда эффективной оказалась тактика использование истребителей, оперативно взлетавших с замаскированных аэродромов. Как следствие, будущий J-12 должен был обладать возможностью укороченного взлёта и посадки.
J-12 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом малого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем Wopen WP-6B с тягой 24,52 кН. Максимальная скорость — 1472 км/ч, дальность полёта — 1167 км. Вооружение состояло из 1 × 23-мм и 1 × 30-мм пушек + до 3 управляемых ракет «воздух — воздух».
Хотя на испытаниях J-12 показал себя хорошо, в серийное производство его не запустили. Его вооружение оправданно посчитали слабым против современных боевых самолётов СССР и США. Проект закрыли в 1977 году, построив лишь 6 истребителей J-12.
#ЭтотДень
26 декабря 1970 года — первый полёт лёгкого истребителя Nanchang J-12. #Китай
ОКБ авиазавода в Наньчане в 1969 году начало работу над проектом J-12. Он создавался с учётом опыта войны во Вьетнаме, когда эффективной оказалась тактика использование истребителей, оперативно взлетавших с замаскированных аэродромов. Как следствие, будущий J-12 должен был обладать возможностью укороченного взлёта и посадки.
J-12 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом малого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем Wopen WP-6B с тягой 24,52 кН. Максимальная скорость — 1472 км/ч, дальность полёта — 1167 км. Вооружение состояло из 1 × 23-мм и 1 × 30-мм пушек + до 3 управляемых ракет «воздух — воздух».
Хотя на испытаниях J-12 показал себя хорошо, в серийное производство его не запустили. Его вооружение оправданно посчитали слабым против современных боевых самолётов СССР и США. Проект закрыли в 1977 году, построив лишь 6 истребителей J-12.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
16 августа 1937 года, в самом начале Японо-китайской войны, шесть китайских самолётов Curtiss Hawk вылетели со своей базы и направились в Шанхай. На начальном этапе войны именно в Шанхае произошло первое крупное боестолкновение между китайскими и японскими войсками. Японский десант пытался овладеть городом, и китайские ВВС активно участвовали в отражении этих атак.
Самолеты успешно сбросили бомбы на позиции японских морских пехотинцев и начали возвращаться обратно. Однако один самолёт, известный как Ningbo Special 2503 (построенный на средства жителей города Нинбо), был подбит. И как утверждают китайские источники, это был случайный зенитный выстрел. Пилот Чжан Муфэй смог посадить поврежденный самолет на территории, расположенной южнее японцев. С помощью местных жителей ему удалось сбежать, и впоследствии он еще принимал участие в войне, пока не погиб в воздушном бою в январе 1939 года.
Японцы же заявили что Ningbo Special был сбит бипланом Kawasaki Ki-10 с авианосца Ryujo, стоявшего на якоре у Шанхая, и постарались максимально использовать эту победу в пропагандистских целях. В последующие недели он стал самым фотографируемым самолетом за всю битву за Шанхай, поскольку японские солдаты постоянно героически позировали на его обломках для прессы. Позже самолет отвезли в Токио и выставили там вместе с другими трофеями. #Китай #Япония #самолеты
Самолеты успешно сбросили бомбы на позиции японских морских пехотинцев и начали возвращаться обратно. Однако один самолёт, известный как Ningbo Special 2503 (построенный на средства жителей города Нинбо), был подбит. И как утверждают китайские источники, это был случайный зенитный выстрел. Пилот Чжан Муфэй смог посадить поврежденный самолет на территории, расположенной южнее японцев. С помощью местных жителей ему удалось сбежать, и впоследствии он еще принимал участие в войне, пока не погиб в воздушном бою в январе 1939 года.
Японцы же заявили что Ningbo Special был сбит бипланом Kawasaki Ki-10 с авианосца Ryujo, стоявшего на якоре у Шанхая, и постарались максимально использовать эту победу в пропагандистских целях. В последующие недели он стал самым фотографируемым самолетом за всю битву за Шанхай, поскольку японские солдаты постоянно героически позировали на его обломках для прессы. Позже самолет отвезли в Токио и выставили там вместе с другими трофеями. #Китай #Япония #самолеты
«Под зонтиками»
Стюардессы авиакомпании Cathay Pacific радостно подпрыгнули с зонтиками в руках. #Пятничное, #Гонконг, #Китай, 1960-е годы. Наверное, пытаются изобразить Мэри Поппинс. Получается довольно неплохо, хотя нужно ещё потренироваться некоторым. Снимок сделан на фоне реактивного авиалайнера Convair 880-22M-3. Обратите внимание на интересную деталь — британский флаг на киле. Дело в том, что до 1997 года Гонконг являлся зависимой территорией Великобритании. Этим и обусловлено появление «Юнион Джека».
Авиалайнер с б/н VR-HFS — первый Convair 880 и первый реактивный самолёт во флоте Cathay Pacific. Он был поставлен в феврале 1962 года и на протяжении последующих 12 лет будет перевозить пассажиров гонконгской авиакомпании по всему миру. А в 1967 году Cathay Pacific полностью перешла на реактивные авиалайнеры, сменив последние турбовинтовые Lockheed L-188 Electra на Convair 880.
📸 Cathay Pacific
Стюардессы авиакомпании Cathay Pacific радостно подпрыгнули с зонтиками в руках. #Пятничное, #Гонконг, #Китай, 1960-е годы. Наверное, пытаются изобразить Мэри Поппинс. Получается довольно неплохо, хотя нужно ещё потренироваться некоторым. Снимок сделан на фоне реактивного авиалайнера Convair 880-22M-3. Обратите внимание на интересную деталь — британский флаг на киле. Дело в том, что до 1997 года Гонконг являлся зависимой территорией Великобритании. Этим и обусловлено появление «Юнион Джека».
Авиалайнер с б/н VR-HFS — первый Convair 880 и первый реактивный самолёт во флоте Cathay Pacific. Он был поставлен в феврале 1962 года и на протяжении последующих 12 лет будет перевозить пассажиров гонконгской авиакомпании по всему миру. А в 1967 году Cathay Pacific полностью перешла на реактивные авиалайнеры, сменив последние турбовинтовые Lockheed L-188 Electra на Convair 880.
📸 Cathay Pacific
📅 Этот день в истории авиации
3 апреля 1976 года — первый полёт патрульной летающей лодки Harbin SH-5.
В период дружбы СССР поставил в #Китай летающие лодки Бе-6. Они на долгие годы стали единственными китайскими гидросамолётами. Но к концу 1960-х годов Бе-6 окончательно устарели, поэтому в 1968 году в КБ Харбинского авиационного завода начались работы над новой патрульной летающей лодкой SH-5.
Это была типичная летающая лодка-высокоплан с подкрыльевыми поплавками. Оснащалась 4 × турбовинтовыми двигателями Dongan WJ5A (3150 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 4756 км. Могла нести до 6000 кг вооружения на 4 точках подвески.
SH-5 выпускалась малой серией — построили всего 7 летающих лодок. Три из них были прототипами, три — патрульными и ещё одна — пожарным гидросамолётом. Эксплуатировались авиацией военно-морских сил Китайской Народной Республики.
#ЭтотДень
3 апреля 1976 года — первый полёт патрульной летающей лодки Harbin SH-5.
В период дружбы СССР поставил в #Китай летающие лодки Бе-6. Они на долгие годы стали единственными китайскими гидросамолётами. Но к концу 1960-х годов Бе-6 окончательно устарели, поэтому в 1968 году в КБ Харбинского авиационного завода начались работы над новой патрульной летающей лодкой SH-5.
Это была типичная летающая лодка-высокоплан с подкрыльевыми поплавками. Оснащалась 4 × турбовинтовыми двигателями Dongan WJ5A (3150 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 4756 км. Могла нести до 6000 кг вооружения на 4 точках подвески.
SH-5 выпускалась малой серией — построили всего 7 летающих лодок. Три из них были прототипами, три — патрульными и ещё одна — пожарным гидросамолётом. Эксплуатировались авиацией военно-морских сил Китайской Народной Республики.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 декабря 1989 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Nanchang N-5 (позднее Hongdu N-5).
Основным сельскохозяйственным самолётом #Китай долгое время был выпускавшийся по лицензии советский Ан-2. В 1987 году компания Nanchang Aircraft Manufacturing Company начала работу над его «сменщиком». Новый, более современный самолёт получил обозначение N-5.
N-5 представлял собой типичный для самолётов такого назначения двухместный низкоплан с высокорасположенной кабиной. Оснащался (в версии N-5A) двигателем Textron Lycoming IO-720-D1B (400 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 978 км. Мог взять на борт до 960 кг химикатов.
В 1992 году N-5 получил сертификат лётной годности и начал полноценно производится и эксплуатироваться. Точное количество построенных самолётов неизвестно. С 2006 года также производится турбовинтовая версия — N-5B.
#ЭтотДень
26 декабря 1989 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта Nanchang N-5 (позднее Hongdu N-5).
Основным сельскохозяйственным самолётом #Китай долгое время был выпускавшийся по лицензии советский Ан-2. В 1987 году компания Nanchang Aircraft Manufacturing Company начала работу над его «сменщиком». Новый, более современный самолёт получил обозначение N-5.
N-5 представлял собой типичный для самолётов такого назначения двухместный низкоплан с высокорасположенной кабиной. Оснащался (в версии N-5A) двигателем Textron Lycoming IO-720-D1B (400 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 978 км. Мог взять на борт до 960 кг химикатов.
В 1992 году N-5 получил сертификат лётной годности и начал полноценно производится и эксплуатироваться. Точное количество построенных самолётов неизвестно. С 2006 года также производится турбовинтовая версия — N-5B.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 июля 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Shenyang JJ-1. #Китай
Осенью 1956 года на авиационном заводе в Шеньяне начало работать собственное конструкторское бюро. Первым проектом молодого (средний возраст инженеров был 22 года) КБ стал реактивный учебный самолёт JJ-1 для ВВС Китайской Народной Республики. Его разработкой руководил конструктор Сю Шуньшоу (Xu Shunshou).
JJ-1 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем SADO PF-1A (копия советского РД-500) с тягой 15,5 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки.
На испытаниях JJ-1 показал себя хорошо, все расчётные характеристики подтвердились. Но китайские ВВС решили изменить подход к обучению пилотов и самолёт такого класса им уже не был нужен. Проект был закрыт после постройки 2 прототипов.
#ЭтотДень
26 июля 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Shenyang JJ-1. #Китай
Осенью 1956 года на авиационном заводе в Шеньяне начало работать собственное конструкторское бюро. Первым проектом молодого (средний возраст инженеров был 22 года) КБ стал реактивный учебный самолёт JJ-1 для ВВС Китайской Народной Республики. Его разработкой руководил конструктор Сю Шуньшоу (Xu Shunshou).
JJ-1 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем SADO PF-1A (копия советского РД-500) с тягой 15,5 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки.
На испытаниях JJ-1 показал себя хорошо, все расчётные характеристики подтвердились. Но китайские ВВС решили изменить подход к обучению пилотов и самолёт такого класса им уже не был нужен. Проект был закрыт после постройки 2 прототипов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
24 сентября 1958 года — первый полёт авиалайнера Beijing 1.
В конце 1950-х годов в #Китай начался т.н. «Большой скачок» — кампания по переходу к индустриальному обществу. В рамках этой кампании преподаватели и студенты Пекинского авиационного института (сегодня Пекинский университет авиации и космонавтики) в 1957 году начали разрабатывать региональный авиалайнер Beijing 1. Через год прототип был готов к полёту.
Beijing 1 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями АИ-14Р (260 л.с.) Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1075 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Несмотря на то, что Beijing 1 в прессе называли «великой победой китайского авиационного образования», серийно он не производился. С сентября по ноября 1958 года авиалайнер выполнил 46 испытательных полётов общей продолжительностью 29 часов. После завершения испытаний Beijing 1 передали в Китайский музей авиации в Пекине.
#ЭтотДень
24 сентября 1958 года — первый полёт авиалайнера Beijing 1.
В конце 1950-х годов в #Китай начался т.н. «Большой скачок» — кампания по переходу к индустриальному обществу. В рамках этой кампании преподаватели и студенты Пекинского авиационного института (сегодня Пекинский университет авиации и космонавтики) в 1957 году начали разрабатывать региональный авиалайнер Beijing 1. Через год прототип был готов к полёту.
Beijing 1 был цельнометаллическим низкопланом с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями АИ-14Р (260 л.с.) Крейсерская скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 1075 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Несмотря на то, что Beijing 1 в прессе называли «великой победой китайского авиационного образования», серийно он не производился. С сентября по ноября 1958 года авиалайнер выполнил 46 испытательных полётов общей продолжительностью 29 часов. После завершения испытаний Beijing 1 передали в Китайский музей авиации в Пекине.
#ЭтотДень
«Бомбардировщики для Поднебесной»
В 1932 году компания Northrop Corporation разработала самолёт Gamma 2A — первый из многообразного семейства Gamma. В нём были и гоночные самолёты, и почтовые, и боевые — штурмовики и бомбардировщики. Один из них — Gamma 2C — компания под обозначением YA-13 подала на конкурс штурмовиков ВВС #США. Но победителем признали Curtiss A-12 Shrike, а Gamma 2C остался построенным в единственном экземпляре.
Тем не менее усилия на его разработку не пропали даром. На базе Gamma 2C в 1935 году спроектировали бомбардировщик Gamma 2E, главным отличием которого стала бомбовая нагрузка в 727 кг (у его «родителя» была 500 кг) и установленный бомбовый прицел. Одной из стран, заинтересовавшихся самолётом, был #Китай. Он приобрёл не только небольшую партию Gamma 2E, но и лицензию на их производство на своей территории. На фото — сборка первой партии бомбардировщиков для китайских ВВС на заводе Northrop Corporation.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
В 1932 году компания Northrop Corporation разработала самолёт Gamma 2A — первый из многообразного семейства Gamma. В нём были и гоночные самолёты, и почтовые, и боевые — штурмовики и бомбардировщики. Один из них — Gamma 2C — компания под обозначением YA-13 подала на конкурс штурмовиков ВВС #США. Но победителем признали Curtiss A-12 Shrike, а Gamma 2C остался построенным в единственном экземпляре.
Тем не менее усилия на его разработку не пропали даром. На базе Gamma 2C в 1935 году спроектировали бомбардировщик Gamma 2E, главным отличием которого стала бомбовая нагрузка в 727 кг (у его «родителя» была 500 кг) и установленный бомбовый прицел. Одной из стран, заинтересовавшихся самолётом, был #Китай. Он приобрёл не только небольшую партию Gamma 2E, но и лицензию на их производство на своей территории. На фото — сборка первой партии бомбардировщиков для китайских ВВС на заводе Northrop Corporation.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum