📅 Этот день в истории авиации
30 лет назад — 23 декабря 1991 года — первый полёт вертолёта-летающего крана Kaman K-MAX (он же Kaman K-1200).
К 1980-м годам у Kaman Aircraft был опыт в разработке противолодочных вертолётов для ВМС #США. Собираясь выйти на гражданский рынок, компания рассматривала создание нишевого вертолёта — летающего крана для перевозки грузов на внешней подвеске. Так начался проект K-MAX.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами и неубираемым шасси. Оснащался турбовальным двигателем Honeywell T53-17A-1 (1350 л.с.) Скорость с подвеской — 148 км/ч, дальность полёта — 369 км. На внешней подвеске мог перевозить до 2720 кг груза.
Вертолёт получился удачным — с хорошей грузоподъёмностью и хорошим обзором для пилота; приспособленным к техническому обслуживанию в полевых условиях. С 1991 по 2003 год было выпущено 38 единиц K-MAX. Из них сегодня в эксплуатации остаётся 21 вертолёт в 6 странах мира — США, Канаде, Швейцарии, Колумбии, Новой Зеландии и Лихтенштейне.
#ЭтотДень
30 лет назад — 23 декабря 1991 года — первый полёт вертолёта-летающего крана Kaman K-MAX (он же Kaman K-1200).
К 1980-м годам у Kaman Aircraft был опыт в разработке противолодочных вертолётов для ВМС #США. Собираясь выйти на гражданский рынок, компания рассматривала создание нишевого вертолёта — летающего крана для перевозки грузов на внешней подвеске. Так начался проект K-MAX.
Это был синхроптер с двумя перекрещивающимися несущими винтами и неубираемым шасси. Оснащался турбовальным двигателем Honeywell T53-17A-1 (1350 л.с.) Скорость с подвеской — 148 км/ч, дальность полёта — 369 км. На внешней подвеске мог перевозить до 2720 кг груза.
Вертолёт получился удачным — с хорошей грузоподъёмностью и хорошим обзором для пилота; приспособленным к техническому обслуживанию в полевых условиях. С 1991 по 2003 год было выпущено 38 единиц K-MAX. Из них сегодня в эксплуатации остаётся 21 вертолёт в 6 странах мира — США, Канаде, Швейцарии, Колумбии, Новой Зеландии и Лихтенштейне.
#ЭтотДень
«Небесный велосипед»
В 1904 году 12-летний мальчик Кромвелл Диксон (Cromwell Dixon) посетил Всемирную выставку в Сент-Луисе (#США). Выставка сама по себе была масштабная (все павильоны нельзя было обойти меньше чем за неделю), но больше всего Кромвелла впечатлил конкурс дирижаблей. Организаторы объявили приз в размере 100 000 долларов (3 123 011 долларов сегодня) за дирижабль или воздушный шар, который сможет развить скорость в 24 км/ч. Хотя никто не смог достичь этого результата, но на мальчика произвели неизгладимое впечатление полёты американского пионера дирижаблестроения Томаса Болдуина (Thomas Baldwin). Настолько, что он задумал построить свой собственный дирижабль.
Эта мечта стала реальностью через 3 года. Кромвелл построил мягкий дирижабль с педальным приводом и дал ему имя "Sky Cycle" («Небесный велосипед»). Его летательный аппарат успешно совершал полёты, что в возрасте 15 лет сделало его одновременно как самым юным пилотом дирижабля, так и самым юным конструктором.
В 1904 году 12-летний мальчик Кромвелл Диксон (Cromwell Dixon) посетил Всемирную выставку в Сент-Луисе (#США). Выставка сама по себе была масштабная (все павильоны нельзя было обойти меньше чем за неделю), но больше всего Кромвелла впечатлил конкурс дирижаблей. Организаторы объявили приз в размере 100 000 долларов (3 123 011 долларов сегодня) за дирижабль или воздушный шар, который сможет развить скорость в 24 км/ч. Хотя никто не смог достичь этого результата, но на мальчика произвели неизгладимое впечатление полёты американского пионера дирижаблестроения Томаса Болдуина (Thomas Baldwin). Настолько, что он задумал построить свой собственный дирижабль.
Эта мечта стала реальностью через 3 года. Кромвелл построил мягкий дирижабль с педальным приводом и дал ему имя "Sky Cycle" («Небесный велосипед»). Его летательный аппарат успешно совершал полёты, что в возрасте 15 лет сделало его одновременно как самым юным пилотом дирижабля, так и самым юным конструктором.
📅 Этот день в истории авиации
24 декабря 1962 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Aérospatiale N 262 (он же Nord 262).
Конструктор Макс Хольст (Max Holste) в 1960 году разработал турбовинтовой самолёт Max Holste MH.260 Super Broussard (позже переименованный в Nord 260) для ВВС #Франция. Чтобы сделать его более привлекательным для гражданского рынка, компания Nord Aviation существенно переработала проект. Новый самолёт получил обозначение Nord 262.
Главным отличием Nord 262 от предшественника стал герметизированный фюзеляж. В остальном конструкция этого высокоплана с убираемым шасси осталась без особых изменений. 2 × двигателя Turbomeca Bastan VIC позволяли развивать крейсерскую скорость 360 км/ч. Дальность полёта — 1110 км. На борту размещалось 29 пассажиров или 3075 кг груза.
Самолёт получился удачным — было построено 110 единиц Aérospatiale N 262 всех модификаций. Эти авиалайнеры эксплуатировались небольшими авиакомпаниями, а также ВВС и ВМС Франции, ВВС Анголы, Конго и т.д.
#ЭтотДень
24 декабря 1962 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Aérospatiale N 262 (он же Nord 262).
Конструктор Макс Хольст (Max Holste) в 1960 году разработал турбовинтовой самолёт Max Holste MH.260 Super Broussard (позже переименованный в Nord 260) для ВВС #Франция. Чтобы сделать его более привлекательным для гражданского рынка, компания Nord Aviation существенно переработала проект. Новый самолёт получил обозначение Nord 262.
Главным отличием Nord 262 от предшественника стал герметизированный фюзеляж. В остальном конструкция этого высокоплана с убираемым шасси осталась без особых изменений. 2 × двигателя Turbomeca Bastan VIC позволяли развивать крейсерскую скорость 360 км/ч. Дальность полёта — 1110 км. На борту размещалось 29 пассажиров или 3075 кг груза.
Самолёт получился удачным — было построено 110 единиц Aérospatiale N 262 всех модификаций. Эти авиалайнеры эксплуатировались небольшими авиакомпаниями, а также ВВС и ВМС Франции, ВВС Анголы, Конго и т.д.
#ЭтотДень
«707-й»
Стюардессы авиакомпании Northwest Orient Airlines держат на верёвке надпись "707th". #Пятничное, #США, 1963 год. Легко догадаться, что речь идёт о реактивном авиалайнере Boeing 707, который и стоит за девушками. Снимок посвящён приобретению первого самолёта этого типа. Отмечу, что стюардессы одеты не в фирменную униформу, а в свою повседневную одежду. Немного странное решение.
Интересно, что первыми реактивными авиалайнерами Northwest Orient Airlines стал уменьшенный вариант B-707 — Boeing 720 с укороченным фюзеляжем и меньшей дальностью полёта. Их авиакомпания приобрела в 1961 году. На 1970-й год у Northwest Orient Airlines будет 36 авиалайнеров Boeing 707, которые будут летать под флагом перевозчика до 1978 года.
Стюардессы авиакомпании Northwest Orient Airlines держат на верёвке надпись "707th". #Пятничное, #США, 1963 год. Легко догадаться, что речь идёт о реактивном авиалайнере Boeing 707, который и стоит за девушками. Снимок посвящён приобретению первого самолёта этого типа. Отмечу, что стюардессы одеты не в фирменную униформу, а в свою повседневную одежду. Немного странное решение.
Интересно, что первыми реактивными авиалайнерами Northwest Orient Airlines стал уменьшенный вариант B-707 — Boeing 720 с укороченным фюзеляжем и меньшей дальностью полёта. Их авиакомпания приобрела в 1961 году. На 1970-й год у Northwest Orient Airlines будет 36 авиалайнеров Boeing 707, которые будут летать под флагом перевозчика до 1978 года.
📅 Этот день в истории авиации
25 декабря 1916 года — первый полёт летающей лодки Григорович М-9.
В 1915 году морское ведомство #РоссийскаяИмперия заказало конструктору Дмитрию Григоровичу разработку более крупной летающей лодки, чем предыдущий его проект М-5. Самолёт должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и с военных кораблей (опускаться / подниматься специальным краном). Новый проект получил обозначение М-9.
Это была двухместная летающая лодка-биплан с толкающим винтом. Большинство выпущенных М-9 оснащались двигателем Salmson (150 л.с.) Максимальная скорость — 110 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта. Иногда ставили вооружение — 7,62-мм пулемёт + до 160 кг бомб.
Летающая лодка М-9 стала самым успешным проектом Григоровича. Демонстрировала хорошие как лётные, так и мореходные качества. Всего построили около 500 единиц М-9, которые эксплуатировались Российской Империей, СССР и Финляндией.
#ЭтотДень
25 декабря 1916 года — первый полёт летающей лодки Григорович М-9.
В 1915 году морское ведомство #РоссийскаяИмперия заказало конструктору Дмитрию Григоровичу разработку более крупной летающей лодки, чем предыдущий его проект М-5. Самолёт должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и с военных кораблей (опускаться / подниматься специальным краном). Новый проект получил обозначение М-9.
Это была двухместная летающая лодка-биплан с толкающим винтом. Большинство выпущенных М-9 оснащались двигателем Salmson (150 л.с.) Максимальная скорость — 110 км/ч, топлива хватало на 3 часа 45 минут полёта. Иногда ставили вооружение — 7,62-мм пулемёт + до 160 кг бомб.
Летающая лодка М-9 стала самым успешным проектом Григоровича. Демонстрировала хорошие как лётные, так и мореходные качества. Всего построили около 500 единиц М-9, которые эксплуатировались Российской Империей, СССР и Финляндией.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
26 декабря 1970 года — первый полёт лёгкого истребителя Nanchang J-12. #Китай
ОКБ авиазавода в Наньчане в 1969 году начало работу над проектом J-12. Он создавался с учётом опыта войны во Вьетнаме, когда эффективной оказалась тактика использование истребителей, оперативно взлетавших с замаскированных аэродромов. Как следствие, будущий J-12 должен был обладать возможностью укороченного взлёта и посадки.
J-12 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом малого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем Wopen WP-6B с тягой 24,52 кН. Максимальная скорость — 1472 км/ч, дальность полёта — 1167 км. Вооружение состояло из 1 × 23-мм и 1 × 30-мм пушек + до 3 управляемых ракет «воздух — воздух».
Хотя на испытаниях J-12 показал себя хорошо, в серийное производство его не запустили. Его вооружение оправданно посчитали слабым против современных боевых самолётов СССР и США. Проект закрыли в 1977 году, построив лишь 6 истребителей J-12.
#ЭтотДень
26 декабря 1970 года — первый полёт лёгкого истребителя Nanchang J-12. #Китай
ОКБ авиазавода в Наньчане в 1969 году начало работу над проектом J-12. Он создавался с учётом опыта войны во Вьетнаме, когда эффективной оказалась тактика использование истребителей, оперативно взлетавших с замаскированных аэродромов. Как следствие, будущий J-12 должен был обладать возможностью укороченного взлёта и посадки.
J-12 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом малого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем Wopen WP-6B с тягой 24,52 кН. Максимальная скорость — 1472 км/ч, дальность полёта — 1167 км. Вооружение состояло из 1 × 23-мм и 1 × 30-мм пушек + до 3 управляемых ракет «воздух — воздух».
Хотя на испытаниях J-12 показал себя хорошо, в серийное производство его не запустили. Его вооружение оправданно посчитали слабым против современных боевых самолётов СССР и США. Проект закрыли в 1977 году, построив лишь 6 истребителей J-12.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Trans World Airlines (TWA), #США, 1951 год.
Слоган "Flight before Christmas" («Полёт перед Рождеством») задаёт основной тон этой рекламы — благодаря TWA, пассажир легко и беспроблемно может успеть домой к празднику и воссоединиться с родными и близкими. Будь то рейс в один из городов США или через океан. Полёт будет проходить в комфортной и расслабленной обстановке, с высоким качеством обслуживания от стюардесс авиакомпании. Не только на Рождество, но и в другое время года путешествие не будет «слишком далёким» с TWA.
Ну а пока у нас зима. Над заснеженным ночным городком пролетает один из самых красивых поршневых авиалайнеров — Lockheed Constellation. «Конни» были достаточно массово представлены в послевоенном американском (и не только) небе. У TWA было 80 авиалайнеров этого типа всех модификаций. Последние из них — L-749 Constellation — вывели из эксплуатации на рейсах авиакомпании в 1967 году. Благодаря этому TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний.
Слоган "Flight before Christmas" («Полёт перед Рождеством») задаёт основной тон этой рекламы — благодаря TWA, пассажир легко и беспроблемно может успеть домой к празднику и воссоединиться с родными и близкими. Будь то рейс в один из городов США или через океан. Полёт будет проходить в комфортной и расслабленной обстановке, с высоким качеством обслуживания от стюардесс авиакомпании. Не только на Рождество, но и в другое время года путешествие не будет «слишком далёким» с TWA.
Ну а пока у нас зима. Над заснеженным ночным городком пролетает один из самых красивых поршневых авиалайнеров — Lockheed Constellation. «Конни» были достаточно массово представлены в послевоенном американском (и не только) небе. У TWA было 80 авиалайнеров этого типа всех модификаций. Последние из них — L-749 Constellation — вывели из эксплуатации на рейсах авиакомпании в 1967 году. Благодаря этому TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний.
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1937 года — первый полёт многоцелевого гидросамолёта Farman NC.470 (он же Centre N.C-470).
В 1935 году компания Farman Aviation Works в инициативном порядке начала работу над тренировочным гидросамолётом для ВМФ #Франция. Проект получил обозначение F-470 (позже изменённое на NC.470). Интересно, что производитель получил предзаказ на 10 гидросамолётов ещё до первого полёта NC.470.
Это был высокоплан с поплавковым шасси (иногда ставили и колёсное). 2 × двигателя Gnome-Rhône 9Akx (500 л.с.) позволяли развить максимальную скорость 230 км/ч. Дальность полёта — 1140 км. Вооружение состояло из 1 × 7,5-мм пулемёта и 4 × 50-кг бомб. Экипаж — 6 человек.
Построили 35 гидросамолётов NC.470. Они использовались как для обучения экипажей, так и для патрулирования береговой линии. После начала немецкой оккупации Франции они перестали эксплуатироваться. В 1942 году 14 сохранившихся NC.470 были захвачены немцами и дальнейшая судьба их неизвестна.
#ЭтотДень
27 декабря 1937 года — первый полёт многоцелевого гидросамолёта Farman NC.470 (он же Centre N.C-470).
В 1935 году компания Farman Aviation Works в инициативном порядке начала работу над тренировочным гидросамолётом для ВМФ #Франция. Проект получил обозначение F-470 (позже изменённое на NC.470). Интересно, что производитель получил предзаказ на 10 гидросамолётов ещё до первого полёта NC.470.
Это был высокоплан с поплавковым шасси (иногда ставили и колёсное). 2 × двигателя Gnome-Rhône 9Akx (500 л.с.) позволяли развить максимальную скорость 230 км/ч. Дальность полёта — 1140 км. Вооружение состояло из 1 × 7,5-мм пулемёта и 4 × 50-кг бомб. Экипаж — 6 человек.
Построили 35 гидросамолётов NC.470. Они использовались как для обучения экипажей, так и для патрулирования береговой линии. После начала немецкой оккупации Франции они перестали эксплуатироваться. В 1942 году 14 сохранившихся NC.470 были захвачены немцами и дальнейшая судьба их неизвестна.
#ЭтотДень