📅 Этот день в истории авиации
18 декабря 1925 года — первый полёт истребителя Hawker Danecock. #Англия
В 1925 году компания Hawker Aircraft продемонстрировала истребитель Нawker Woodcock представителям ВВС #Дания. Самолёт впечатлил датчан и они готовы были заказать его, но потребовали выполнить ряд доработок. Так появился аналогичный истребитель Danecock, спроектированный на базе Woodcock.
Danecock представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси. От своего «родителя» Danecock отличался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (385 л.с.), удлинённым фюзеляжем и разным размахом крыльев. Максимальная скорость — 233 км/ч, топлива хватало на 2 часа 45 минут полёта. Вооружение — 2 × 8-мм пулемёта Madsen.
После испытательных полётов первый самолёт в феврале 1926 года доставили в Данию. Всего Hawker собрала 3 истребителя Danecock, ещё 12 построили уже сами датчане по лицензии. Они стояли на вооружении до 1937 года. Один сохранившийся Hawker Danecock находится в экспозиции Копенгагенского музея.
#ЭтотДень
18 декабря 1925 года — первый полёт истребителя Hawker Danecock. #Англия
В 1925 году компания Hawker Aircraft продемонстрировала истребитель Нawker Woodcock представителям ВВС #Дания. Самолёт впечатлил датчан и они готовы были заказать его, но потребовали выполнить ряд доработок. Так появился аналогичный истребитель Danecock, спроектированный на базе Woodcock.
Danecock представлял собой одноместный биплан с неубираемым шасси. От своего «родителя» Danecock отличался двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV (385 л.с.), удлинённым фюзеляжем и разным размахом крыльев. Максимальная скорость — 233 км/ч, топлива хватало на 2 часа 45 минут полёта. Вооружение — 2 × 8-мм пулемёта Madsen.
После испытательных полётов первый самолёт в феврале 1926 года доставили в Данию. Всего Hawker собрала 3 истребителя Danecock, ещё 12 построили уже сами датчане по лицензии. Они стояли на вооружении до 1937 года. Один сохранившийся Hawker Danecock находится в экспозиции Копенгагенского музея.
#ЭтотДень
Forwarded from AviaComments
40 лет со дня первого полёта Ту-160
18 декабря 1981 года опытный самолёт Ту-160 впервые поднялся в воздух под руководством лётчика - испытателя Бориса Веремея.
Бомбардировщик Ту-160 сконструирован для поражения наиболее важных объектов в удалённых географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. «Белый лебедь», как окрестили его пилоты - самый крупным в военной авиации сверхзвуковой самолёт и самолёт с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжёлый боевой самолёт в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.
Мировых рекордов, поставленных Ту-160, более 40. Одним из последних стал новый мировой рекорд по продолжительности полета. В 2010 году бомбардировщики «Илья Муромец» и «Алексей Плохов» провели в воздухе 24,5 часа и пролетели половину земного шара. До этого самый длительный беспосадочный полёт длился 22 часа.
Текст: ОАК
Фото: Twitter @kompolk
18 декабря 1981 года опытный самолёт Ту-160 впервые поднялся в воздух под руководством лётчика - испытателя Бориса Веремея.
Бомбардировщик Ту-160 сконструирован для поражения наиболее важных объектов в удалённых географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. «Белый лебедь», как окрестили его пилоты - самый крупным в военной авиации сверхзвуковой самолёт и самолёт с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжёлый боевой самолёт в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.
Мировых рекордов, поставленных Ту-160, более 40. Одним из последних стал новый мировой рекорд по продолжительности полета. В 2010 году бомбардировщики «Илья Муромец» и «Алексей Плохов» провели в воздухе 24,5 часа и пролетели половину земного шара. До этого самый длительный беспосадочный полёт длился 22 часа.
Текст: ОАК
Фото: Twitter @kompolk
#ВоздушнаяГавань Пиарко, #ТринидадИТобаго, 1960-е годы.
Один из двух международных аэропортов этого островного государства начал свою работу 8 января 1931 года. Венесуэльской а/к Aeropostal Alas de Venezuela понадобился промежуточный аэродром и они построили его на острове Тринидад. Пиарко обслуживал авиапочтовые маршруты из Южной Америки в Европу. В годы Второй мировой войны здесь располагалась школа наблюдателей Королевского ВМФ Великобритании, а также авиабаза ВВС США.
Пиарко стал активно развиваться после войны. В 1962 году открыли новый терминал (на фото), который использовался на протяжении 39 лет. Лишь в 2001 году построили новый, более вместительный и современный терминал. До 2011 года использовалась старая диспетчерская вышка. Сегодня здание старого терминала занимает сервисная компания для владельцев частных самолётов, прилетающих на Тринидад.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 707 а/к BOAC, вдалеке — поршневой Curtiss C-46 Commando и выглядывает хвост Douglas DC-6. А/к, увы, не распознать.
Один из двух международных аэропортов этого островного государства начал свою работу 8 января 1931 года. Венесуэльской а/к Aeropostal Alas de Venezuela понадобился промежуточный аэродром и они построили его на острове Тринидад. Пиарко обслуживал авиапочтовые маршруты из Южной Америки в Европу. В годы Второй мировой войны здесь располагалась школа наблюдателей Королевского ВМФ Великобритании, а также авиабаза ВВС США.
Пиарко стал активно развиваться после войны. В 1962 году открыли новый терминал (на фото), который использовался на протяжении 39 лет. Лишь в 2001 году построили новый, более вместительный и современный терминал. До 2011 года использовалась старая диспетчерская вышка. Сегодня здание старого терминала занимает сервисная компания для владельцев частных самолётов, прилетающих на Тринидад.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 707 а/к BOAC, вдалеке — поршневой Curtiss C-46 Commando и выглядывает хвост Douglas DC-6. А/к, увы, не распознать.
📅 Этот день в истории авиации
19 декабря 1936 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.85.
В 1935 году Королевские ВВС #Италия объявили конкурс на пикирующий бомбардировщик. Требования несколько раз менялись — изначально ВВС хотели получить аналог немецкого Junkers Ju 87. После финализации требований компания Savoia-Marchetti представила свой проект SM.85.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси. За форму своего фюзеляжа получил прозвище «банан с крыльями». Оснащался 2 × двигателями Piaggio Stella P.VII C.35 (460 л.с.) Максимальная скорость — 368 км/ч, дальность полёта — 870 км. Вооружение — 1 или 2 × 12,7-мм пулемёта + до 800 кг бомб.
У самолёта выявили ряд недостатков — слабое стрелковое вооружение, малая бомбовая нагрузка, плохая эргономика и отсутствие подогрева в кабине. Несмотря на это SM.85 приняли на вооружение. Но выпуск был ограничен — построили всего 32 бомбардировщика. Они стояли на вооружении до конца 1940 года.
#ЭтотДень
19 декабря 1936 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.85.
В 1935 году Королевские ВВС #Италия объявили конкурс на пикирующий бомбардировщик. Требования несколько раз менялись — изначально ВВС хотели получить аналог немецкого Junkers Ju 87. После финализации требований компания Savoia-Marchetti представила свой проект SM.85.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси. За форму своего фюзеляжа получил прозвище «банан с крыльями». Оснащался 2 × двигателями Piaggio Stella P.VII C.35 (460 л.с.) Максимальная скорость — 368 км/ч, дальность полёта — 870 км. Вооружение — 1 или 2 × 12,7-мм пулемёта + до 800 кг бомб.
У самолёта выявили ряд недостатков — слабое стрелковое вооружение, малая бомбовая нагрузка, плохая эргономика и отсутствие подогрева в кабине. Несмотря на это SM.85 приняли на вооружение. Но выпуск был ограничен — построили всего 32 бомбардировщика. Они стояли на вооружении до конца 1940 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Iberia, #Испания, 1961 год.
Распространённая практика — в рекламе национальных перевозчиков использовать прочно ассоциирующиеся со страной образы. Так и здесь. На коне едут, конечно же, знаменитые герои романа испанского писателя Мигеля Де Сервантеса — странствующий рыцарь Дон Кихот и его верный оруженосец Санчо Панса. Обратите внимание на завязанные глаза. Кто читал книгу, тот должен помнить, как рыцарь и его оруженосец «летали» на большом деревянном «коне» по имени Клавиленьо. И, чтобы у них не закружилась голова от высоты полёта, им всегда нужно было завязывать глаза. На самом деле полёта никакого не было, просто слуги обдували их воздухом 🙂 Отличный ход для рекламы воздушных путешествий!
В небе пролетает реактивный авиалайнер Douglas DC-8-50. Как раз в том году первый самолёт этого типа пополнил флот испанской авиакомпании. Всего же у Iberia будет 8 авиалайнеров Douglas DC-8-50, которые будут эксплуатироваться до 1983 года.
Распространённая практика — в рекламе национальных перевозчиков использовать прочно ассоциирующиеся со страной образы. Так и здесь. На коне едут, конечно же, знаменитые герои романа испанского писателя Мигеля Де Сервантеса — странствующий рыцарь Дон Кихот и его верный оруженосец Санчо Панса. Обратите внимание на завязанные глаза. Кто читал книгу, тот должен помнить, как рыцарь и его оруженосец «летали» на большом деревянном «коне» по имени Клавиленьо. И, чтобы у них не закружилась голова от высоты полёта, им всегда нужно было завязывать глаза. На самом деле полёта никакого не было, просто слуги обдували их воздухом 🙂 Отличный ход для рекламы воздушных путешествий!
В небе пролетает реактивный авиалайнер Douglas DC-8-50. Как раз в том году первый самолёт этого типа пополнил флот испанской авиакомпании. Всего же у Iberia будет 8 авиалайнеров Douglas DC-8-50, которые будут эксплуатироваться до 1983 года.
📅 Этот день в истории авиации
20 декабря 1946 года — первый полёт лёгкого самолёта Emigh A-2 Trojan.
Инженер Гарольд Эмиг (Harold Emigh) в 1937 году начал работу над лёгким спортивным самолётом, который смог бы конкурировать с ERCO Ercoupe. До начала Второй мировой войны существенного прогресса он не достиг. Лишь в 1946 году, уволившись из ВВС #США, где он летал пилотом военно-транспортного самолёта, Эмиг основал компанию Emigh Trojan Aircraft Company. Первым проектом стал A-2 Trojan.
Это был двухместный цельнометаллический низкоплан с неубирающимся шасси. Отличительной особенностью было усиленное нервюрами крыло, по которому даже можно было ходить. Оснащался двигателем Continental C90 (90 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Производство A-2 Trojan началось в 1948 году. Самолёт выпускался малой серией — построили всего 58 единиц, которые были проданы частным владельцам. Несколько A-2 Trojan сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
20 декабря 1946 года — первый полёт лёгкого самолёта Emigh A-2 Trojan.
Инженер Гарольд Эмиг (Harold Emigh) в 1937 году начал работу над лёгким спортивным самолётом, который смог бы конкурировать с ERCO Ercoupe. До начала Второй мировой войны существенного прогресса он не достиг. Лишь в 1946 году, уволившись из ВВС #США, где он летал пилотом военно-транспортного самолёта, Эмиг основал компанию Emigh Trojan Aircraft Company. Первым проектом стал A-2 Trojan.
Это был двухместный цельнометаллический низкоплан с неубирающимся шасси. Отличительной особенностью было усиленное нервюрами крыло, по которому даже можно было ходить. Оснащался двигателем Continental C90 (90 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Производство A-2 Trojan началось в 1948 году. Самолёт выпускался малой серией — построили всего 58 единиц, которые были проданы частным владельцам. Несколько A-2 Trojan сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Ворошиловский стрелок», №15 за август 1934 года, #СССР
Типичный для своего времени коллаж из нескольких фотографий украшает обложку этого военно-обучающего журнала. Выпускался Обществом содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) с 1932 года. Хотя журнал был в основном посвящён (как можно догадаться по названию) стрелковому оружию и стрельбе, в этом номере затронули и авиацию. Поэтому и обложка соответствующая.
В небе летит 8-моторный самолёт-гигант АНТ-20 «Максим Горький», который на то время был самым большим самолётом с сухопутным шасси в мире. Под ним — пассажирский самолёт АНТ-9 (ПС-9) с б/н URSS-309. Правее — учебно-тренировочный УТ-2 от конструктора А. С. Яковлева. А на земле стоит парочка учебно-тренировочных УТ-1. Точно идентифицировать дирижабли и летающие шары не представляется мне возможным.
Типичный для своего времени коллаж из нескольких фотографий украшает обложку этого военно-обучающего журнала. Выпускался Обществом содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) с 1932 года. Хотя журнал был в основном посвящён (как можно догадаться по названию) стрелковому оружию и стрельбе, в этом номере затронули и авиацию. Поэтому и обложка соответствующая.
В небе летит 8-моторный самолёт-гигант АНТ-20 «Максим Горький», который на то время был самым большим самолётом с сухопутным шасси в мире. Под ним — пассажирский самолёт АНТ-9 (ПС-9) с б/н URSS-309. Правее — учебно-тренировочный УТ-2 от конструктора А. С. Яковлева. А на земле стоит парочка учебно-тренировочных УТ-1. Точно идентифицировать дирижабли и летающие шары не представляется мне возможным.
📅 Этот день в истории авиации
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
Forwarded from Газетное ретро
Американский летчик Чарльз Линдберг (тот самый, который первым в мире перелетел через Атлантику) был и на Камчатке. В 1931-м году. Летел туда из Аляски, причём с посадкой на острове Карагинский (! - который сейчас совсем необитаемый, а тогда там жили люди).
Камчатская правда, 21 августа 1931 г.
Камчатская правда, 21 августа 1931 г.